{"id":119262,"date":"2012-04-05T13:35:53","date_gmt":"2012-04-05T13:35:53","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/postep-w-budowie-lokomotyw-elektrycznych-na-przykladzie-porownania-lokomotyw-eu07-i-bombardier-traxx\/"},"modified":"2012-04-05T13:35:53","modified_gmt":"2012-04-05T13:35:53","slug":"postep-w-budowie-lokomotyw-elektrycznych-na-przykladzie-porownania-lokomotyw-eu07-i-bombardier-traxx","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/postep-w-budowie-lokomotyw-elektrycznych-na-przykladzie-porownania-lokomotyw-eu07-i-bombardier-traxx\/","title":{"rendered":"Post\u0119p w budowie lokomotyw elektrycznych na przyk\u0142adzie por\u00f3wnania lokomotyw EU07 i Bombardier TRAXX"},"content":{"rendered":"
Mi\u0119dzymiastowy pasa\u017cerski ruch kolejowy w Polsce jest wspó\u0142cze\u015bnie obs\u0142ugiwany w wi\u0119kszo\u015bci przez sk\u0142ady wagonowe prowadzone przez lokomotywy elektryczne. Zadanie to nale\u017cy do spó\u0142ki PKP Intercity, która posiada 442 pojazdy trakcyjne, z czego 302 to lokomotywy serii EU07 i EP07 (stan na 13.02.2012). Lokomotywy EU07 by\u0142y produkowane jako rozwini\u0119cie licencyjnej lokomotywy EU06, któr\u0105 PKP zakupi\u0142y od English Electric w po\u0142owie lat 60. Pojazd w formie zbli\u017conej do orygina\u0142u produkowano do 1992 roku, st\u0105d te\u017c w dniu dzisiejszym wi\u0119kszo\u015b\u0107 taboru g\u0142ównego przewo\u017anika pasa\u017cerskiego reprezentuje poziom techniki sprzed 50 lat.<\/div>\n
Lokomotywa EU07 produkowana by\u0142a pocz\u0105tkowo we Wroc\u0142awiu przez zak\u0142ady PAFAWAG, a nast\u0119pnie w Poznaniu przez HCP. Pojazdy ró\u017cni\u0142y si\u0119 konstrukcj\u0105 nadwozia, a zewn\u0119trznie produkty drugiego zak\u0142adu – HCP – odró\u017cni\u0107 mo\u017cna by\u0142o po numeracji powy\u017cej 300 oraz po ryflowanej karoserii. Lokomotyw\u0119 opracowano jako uniwersaln\u0105, do wykorzystania w ruchu pasa\u017cerskim przy prowadzenia poci\u0105gów o maksymalnej masie 650 t z pr\u0119dko\u015bci\u0105 maksymaln\u0105 125 km\/h, b\u0105d\u017a w ruchu towarowym sk\u0142adów o masie 2000 t z pr\u0119dko\u015bci\u0105 70 km\/h. Przy masie obci\u0105\u017conego wagonu pasa\u017cerskiego oko\u0142o 45 ton oznacza\u0142o to 14-wagonowy sk\u0142ad pasa\u017cerski lub 25-31 wagonowy sk\u0142ad towarowy, w zale\u017cno\u015bci od dopuszczalnego nacisku na o\u015b na danej linii kolejowej. Masa samej lokomotywy wynios\u0142a 80 ton przy ca\u0142kowitej d\u0142ugo\u015bci 15 915 mm, a moc godzinna –2 080 kW. Maksymalna si\u0142a poci\u0105gowa to 280 kN.<\/div>\n
Podczas gdy w Polsce, typowo dla gospodarki socjalistycznej, prowadzono przez kilkadziesi\u0105t lat produkcj\u0119 jednego podstawowego typu lokomotywy pasa\u017cerskiej bez wprowadzania wi\u0119kszych modyfikacji, w pa\u0144stwach kapitalistycznych wprowadzono ca\u0142y szereg nowych serii lokomotyw o coraz lepszych osi\u0105gach i coraz wi\u0119kszej pr\u0119dko\u015bci maksymalnej. W rezultacie, o ile pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna i moc lokomotywy EU07 by\u0142y adekwatne do poziomu technicznego polskiej sieci kolejowej lat 60., która w du\u017cej cz\u0119\u015bci nie by\u0142a jeszcze zelektryfikowana, to z kolejnymi dziesi\u0119cioleciami maksymalne parametry lokomotywy stawa\u0142y si\u0119 coraz wi\u0119kszymi ograniczeniami. <\/div>\n
W mi\u0119dzyczasie, kolejne generacje lokomotyw pa\u0144stw zachodnich posiada\u0142y coraz lepsze parametry. D\u0105\u017cenia do integracji europejskiej doprowadza\u0142y stopniowo do wprowadzenia pojazdów interoperacyjnych, mog\u0105cych funkcjonowa\u0107 w ró\u017cnych zarz\u0105dach kolejowych i odmiennych systemach zasilania. Ze wzgl\u0119du na ró\u017cnorodno\u015b\u0107 wymogów przewo\u017aników, ró\u017cne rodzaje trakcji i odmienno\u015b\u0107 uk\u0142adów zasilania, na prze\u0142omie wieków wprowadzono platformy konstrukcyjne lokomotyw o budowie modu\u0142owej. Tym samym, jedna konstrukcja mo\u017ce by\u0107 wykorzystana do wszystkich zastosowa\u0144, po wprowadzeniu modyfikacji w wyposa\u017ceniu. Stosowanie takiej ujednoliconej konstrukcji pozwoli\u0142o na zmniejszenie kosztów po stronie producenta. Przyk\u0142adem platformy lokomotyw jest Bombardier TRAXX. W\u0142a\u015bnie takie lokomotywy by\u0142y pierwszymi w Polsce pojazdami wielosystemowymi nowej generacji, kiedy w 2007 roku PKP Cargo pozyska\u0142o od Angel Trains nowe lokomotywy. Pierwsze pojazdy tej generacji dostarczono natomiast do PKP Intercity w roku 2009 i by\u0142y to Siemens Eurosprinter. <\/div>\n
Porównanie konstrukcji lokomotyw EU07 i Bombardier TRAXX mo\u017ce dobrze zilustrowa\u0107 post\u0119p w budowie lokomotyw elektrycznych. Lokomotywa EU07 posadowiona jest na dwuosiowych wózkach. Wózki wykonano jako konstrukcj\u0119 stalow\u0105 z dwóch pod\u0142u\u017cnic po\u0142\u0105czonych 2 poprzecznicami i 2 czo\u0142ownicami. W mocowaniu elementów zastosowano liczne po\u0142\u0105czenia stalowo-gumowe. Masa wózka wynosi 21 650 kg. Nominalna \u015brednica kó\u0142 to 1 250 mm, a rozstaw osi w wózku –3 050 mm. Wykorzystano hamulce klockowe sterowane pneumatycznie. Silnik ca\u0142kowicie odspr\u0119\u017cynowano, mocuj\u0105c go do ramy wózka. Nap\u0119d przenoszony jest przez czo\u0142ow\u0105 przek\u0142adni\u0119 z\u0119bat\u0105, wa\u0142 dr\u0105\u017cony i sprz\u0119g\u0142a przegubowo-ci\u0119g\u0142owe. Zestaw ko\u0142owy zamocowano na ci\u0119g\u0142ach i resorach. Silniki trakcyjne lokomotywy EU07 posiadaj\u0105 oznaczenie EE 541. S\u0105 to szeregowe silniki pr\u0105du sta\u0142ego. Wykonano je na napi\u0119cie znamionowe 1500 V i moc godzinn\u0105 520 kW. Zastosowano wymuszon\u0105 wentylacj\u0119 poprzez wentylatory. Stopie\u0144 wentylacji uzale\u017cniony jest od nat\u0119\u017cenia pr\u0105du w silnikach. Zastosowano samoczynny rozruch oporowy z du\u017c\u0105 liczb\u0105 stopni rozruchu oraz prze\u0142\u0105czaniem silników. Wyposa\u017cenie elektryczne, przeka\u017aniki, wentylatory, styczniki obwodu g\u0142ównego i aparatur\u0119 pomocnicz\u0105 zabudowano w szafach we wn\u0119trzu lokomotywy. Na dachu lokomotywy poza 2 pantografami zabudowano kominki wylotu powietrza oraz odgromnik.<\/div>\n
Bombardier stale doskonali\u0142 swoje konstrukcje lokomotyw. Pod koniec XX wieku w uk\u0142adzie rozruchowym lokomotywy zastosowno tranzystory bipolarne IGBT w miejsce dotychczasowych tyrystorów GTO. Modu\u0142ow\u0105 platform\u0119 lokomotyw TRAXX wprowadzono w 2003 roku. Lokomotywy te produkowane s\u0105 w Niemczech, w Kassel. Pojazdy posiadaj\u0105 jednakowe nadwozie, w którym mog\u0105 by\u0107 zabudowane wszystkie mo\u017cliwe nap\u0119dy i uk\u0142ady zasilania –jednosystemowe, wielosystemowe, elektryczne i spalinowe. Podstawowe wersje to AC (na pr\u0105d zmienny, 15 kV i 25 kV), MS (wielosystemowa, pr\u0105d zmienny i sta\u0142y, napi\u0119cia 15 kV, 25 kV oraz 1,5 kV i 3 kV), DC (pr\u0105d sta\u0142y 1,5 kV i 3,0 kV) oaz DE (spalinowo-elektryczna). Podstawowe rozwi\u0105zania techniczne s\u0105 jednakowe dla wszystkich wersji. Lokomotywa mo\u017ce pracowa\u0107 w ruchu pasa\u017cerskim z pr\u0119dko\u015bci\u0105 maksymaln\u0105 140, 160 lub 200 km\/h, b\u0105d\u017a w ruchu towarowym z pr\u0119dko\u015bci\u0105 maksymaln\u0105 120 km\/h. Masa samej lokomotywy to 83-87 t przy ca\u0142kowitej d\u0142ugo\u015bci 18 900 mm. Moc maksymalna lokomotywy to 5 600 kW dla wersji elektrycznej. Maksymalna si\u0142a poci\u0105gowa to 300 kN. <\/div>\n
W lokomotywach TRAXX stosowane s\u0105 wózki FLEXX Power 140 lub 200. Masa wózka wynosi 16 t. Zamontowano w nim silniki asynchroniczne o mocy 1 400 kW ka\u017cdy. Mechanizm prowadzenia zestawów ko\u0142owych i odspr\u0119\u017cynowania I stopnia nie wymaga serwisowania. Zestaw ko\u0142owy wyposa\u017cony jest w ko\u0142a monoblokowe o \u015brednicy 1250 mm. Rozstaw osi kó\u0142 w wózku jest mniejszy ni\u017c w EU07 i wynosi 2 600 mm, co zmniejsza zu\u017cycie kó\u0142 w trakcie jazdy po \u0142ukach. Silnik dla pr\u0119dko\u015bci 140 km\/h zawieszony jest cz\u0119\u015bciowo na osi, a dla 160 i 200 km\/h –do konstrukcji wózka. Zastosowano hamulce tarczowe. Silniki serii Bombardier MITRAC 3000 to asynchroniczne, trójfazowe jednostki o mocy maksymalnej 1428 kW. W specjalnych modu\u0142ach we wn\u0119trzu zabudowano 2 przekszta\u0142tniki –po jednym dla wózka, niezb\u0119dne do zamiany pr\u0105du sta\u0142ego z sieci na zmienny trójfazowy, zasilaj\u0105cy silniki. W wersjach wielosystemowych we wn\u0119trzu zabudowano dodatkowe modu\u0142y i transformator. Lokomotywa wyposa\u017cona jest w elektroniczny uk\u0142ad przeciwpo\u015blizgowy, piasecznice i system diagnostyczny.<\/div>\n
W zakresie podstawowych parametrów technicznych, lokomotywa TRAXX jest wi\u0119c d\u0142u\u017csza i tylko nieznacznie ci\u0119\u017csza. Dodatkowo, moc jest dwukrotnie wi\u0119ksza, a pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna osi\u0105ga wysoki próg 200 km\/h. Wózek jest du\u017co l\u017cejszy, a mimo to bardziej wytrzyma\u0142y ze wzgl\u0119du na zastosowanie materia\u0142ów konstrukcyjnych o lepszych parametrach. Zupe\u0142nie nieporównywalna jest interoperacyjno\u015b\u0107 lokomotywy, która mo\u017ce prowadzi\u0107 poci\u0105gi pasa\u017cerskie w pa\u0144stwach o odmiennych systemach bezpiecze\u0144stwa i zasilania, daj\u0105c tym samym wymierne oszcz\u0119dno\u015bci czasowe przy podró\u017cach z przekroczeniem granic. Odno\u015bnie pr\u0119dko\u015bci maksymalnej, na polskiej sieci kolejowej najlepsze parametry TRAXX’a wci\u0105\u017c pozostaj\u0105 niewykorzystane –pr\u0119dko\u015b\u0107 200 km\/h w najbli\u017cszym osi\u0105galna ma by\u0107 dopiero w 2015 r. na CMK. <\/div>\n
Nie mniej jednak do grupy linii, gdzie dost\u0119pna jest pr\u0119dko\u015b\u0107 160 km\/h, nieosi\u0105galna dla lokomotyw EU07, czyli linii E-20 (m. in. relacja Warszawa –Pozna\u0144), E-30 (Wroc\u0142aw –Katowice) oraz CMK, do\u0142\u0105cz\u0105 niebawem modernizowana E-65 (Warszawa –Gda\u0144sk) oraz Pozna\u0144 –Wroc\u0142aw. Tym samym, wzro\u015bnie zapotrzebowanie na lokomotywy o du\u017cej pr\u0119dko\u015bci maksymalnej i obecna liczba EP09 i EU44 oka\u017ce si\u0119 dalece niewystarczaj\u0105ca. <\/div>\n
Lokomotywy TRAXX posiadaj\u0105 impulsowy uk\u0142ad rozruchu. Zapewnia to rozruch pozbawiony utraty energii w opornikach rozruchowych, jak ma to miejsce w lokomotywach starej generacji. Dodatkowo, TRAXX posiada trójfazowe silniki asynchroniczne, które cechuj\u0105 si\u0119 wysok\u0105 sprawno\u015bci\u0105 oraz nie wymagaj\u0105 obs\u0142ugi ze wzgl\u0119du na brak komutatora i szczotek w\u0119glowych, tak jak w silnikach szeregowych pr\u0105du sta\u0142ego. <\/div>\n
W rezultacie, TRAXX jest lokomotyw\u0105 o wielokrotnie lepszych podstawowych parametrach –pr\u0119dko\u015bci maksymalnej i mocy –przy zachowaniu zbli\u017conej masy. Lokomotywa posiada system rozruchu zapewniaj\u0105cy p\u0142ynn\u0105 prac\u0119, nie wytraca energii w elementach oporowych, a tak\u017ce nie wymusza szarpni\u0119\u0107 na sprz\u0119gu. Kabina maszynisty jest udoskonalona i bardziej ergonomiczna. Elementy wyposa\u017cenia s\u0105 zabudowane w modu\u0142ach i maksymalnie zintegrowane. Pojazd jednosystemowy mo\u017cna w razie potrzeb dostosowa\u0107 do innych systemów zasilania poprzez monta\u017c dodatkowych modu\u0142ów wyposa\u017cenia. Dodatkowo, na wyposa\u017ceniu lokomotywy znajduje si\u0119 elektroniczny uk\u0142ad diagnozy. W rezultacie, wspó\u0142czesna lokomotywa klasy takiej jak Bombardier TRAXX daje przewo\u017anikowi kolejowemu nieporównywalnie wi\u0119cej mo\u017cliwo\u015bci, zwi\u0119kszaj\u0105c jego konkurencyjno\u015b\u0107. <\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":119263,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[827,3448,3716],"class_list":["post-119262","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-bombardier","tag-eu07","tag-traxx"],"acf":[],"yoast_head":"\nPost\u0119p w budowie lokomotyw elektrycznych na przyk\u0142adzie por\u00f3wnania lokomotyw EU07 i Bombardier TRAXX - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/postep-w-budowie-lokomotyw-elektrycznych-na-przykladzie-porownania-lokomotyw-eu07-i-bombardier-traxx\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Post\u0119p w budowie lokomotyw elektrycznych na przyk\u0142adzie por\u00f3wnania lokomotyw EU07 i Bombardier TRAXX\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Mi\u0119dzymiastowy pasa\u017cerski ruch kolejowy w Polsce jest wspó\u0142cze\u015bnie obs\u0142ugiwany w wi\u0119kszo\u015bci przez sk\u0142ady wagonowe...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/postep-w-budowie-lokomotyw-elektrycznych-na-przykladzie-porownania-lokomotyw-eu07-i-bombardier-traxx\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"http:\/\/default\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"8 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/postep-w-budowie-lokomotyw-elektrycznych-na-przykladzie-porownania-lokomotyw-eu07-i-bombardier-traxx\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/postep-w-budowie-lokomotyw-elektrycznych-na-przykladzie-porownania-lokomotyw-eu07-i-bombardier-traxx\/\",\"name\":\"Post\u0119p w budowie lokomotyw elektrycznych na przyk\u0142adzie por\u00f3wnania lokomotyw EU07 i Bombardier TRAXX - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/postep-w-budowie-lokomotyw-elektrycznych-na-przykladzie-porownania-lokomotyw-eu07-i-bombardier-traxx\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/postep-w-budowie-lokomotyw-elektrycznych-na-przykladzie-porownania-lokomotyw-eu07-i-bombardier-traxx\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f7ed99670636.jpg\",\"datePublished\":\"2012-04-05T13:35:53+00:00\",\"dateModified\":\"2012-04-05T13:35:53+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/postep-w-budowie-lokomotyw-elektrycznych-na-przykladzie-porownania-lokomotyw-eu07-i-bombardier-traxx\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/postep-w-budowie-lokomotyw-elektrycznych-na-przykladzie-porownania-lokomotyw-eu07-i-bombardier-traxx\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/postep-w-budowie-lokomotyw-elektrycznych-na-przykladzie-porownania-lokomotyw-eu07-i-bombardier-traxx\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f7ed99670636.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f7ed99670636.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/postep-w-budowie-lokomotyw-elektrycznych-na-przykladzie-porownania-lokomotyw-eu07-i-bombardier-traxx\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Post\u0119p w budowie lokomotyw elektrycznych na przyk\u0142adzie por\u00f3wnania lokomotyw EU07 i Bombardier TRAXX\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Post\u0119p w budowie lokomotyw elektrycznych na przyk\u0142adzie por\u00f3wnania lokomotyw EU07 i Bombardier TRAXX - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/postep-w-budowie-lokomotyw-elektrycznych-na-przykladzie-porownania-lokomotyw-eu07-i-bombardier-traxx\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Post\u0119p w budowie lokomotyw elektrycznych na przyk\u0142adzie por\u00f3wnania lokomotyw EU07 i Bombardier TRAXX","og_description":"Mi\u0119dzymiastowy pasa\u017cerski ruch kolejowy w Polsce jest wspó\u0142cze\u015bnie obs\u0142ugiwany w wi\u0119kszo\u015bci przez sk\u0142ady wagonowe...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/postep-w-budowie-lokomotyw-elektrycznych-na-przykladzie-porownania-lokomotyw-eu07-i-bombardier-traxx\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"default"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"8 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/postep-w-budowie-lokomotyw-elektrycznych-na-przykladzie-porownania-lokomotyw-eu07-i-bombardier-traxx\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/postep-w-budowie-lokomotyw-elektrycznych-na-przykladzie-porownania-lokomotyw-eu07-i-bombardier-traxx\/","name":"Post\u0119p w budowie lokomotyw elektrycznych na przyk\u0142adzie por\u00f3wnania lokomotyw EU07 i Bombardier TRAXX - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/postep-w-budowie-lokomotyw-elektrycznych-na-przykladzie-porownania-lokomotyw-eu07-i-bombardier-traxx\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/postep-w-budowie-lokomotyw-elektrycznych-na-przykladzie-porownania-lokomotyw-eu07-i-bombardier-traxx\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f7ed99670636.jpg","datePublished":"2012-04-05T13:35:53+00:00","dateModified":"2012-04-05T13:35:53+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/postep-w-budowie-lokomotyw-elektrycznych-na-przykladzie-porownania-lokomotyw-eu07-i-bombardier-traxx\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/postep-w-budowie-lokomotyw-elektrycznych-na-przykladzie-porownania-lokomotyw-eu07-i-bombardier-traxx\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/postep-w-budowie-lokomotyw-elektrycznych-na-przykladzie-porownania-lokomotyw-eu07-i-bombardier-traxx\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f7ed99670636.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f7ed99670636.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/postep-w-budowie-lokomotyw-elektrycznych-na-przykladzie-porownania-lokomotyw-eu07-i-bombardier-traxx\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Post\u0119p w budowie lokomotyw elektrycznych na przyk\u0142adzie por\u00f3wnania lokomotyw EU07 i Bombardier TRAXX"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/119262","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=119262"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/119263"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=119262"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=119262"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=119262"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}