Podzia\u0142 polskiej kolei na spó\u0142ki poszed\u0142 zbyt daleko, a relacje mi\u0119dzy przedsi\u0119biorstwami mog\u0105 utrudnia\u0107 sprawne prowadzenie inwestycji –uwa\u017ca wiceminister transportu Andrzej Massel. Zaznaczy\u0142 jednak, \u017ce powrót do stanu sprzed podzia\u0142u jest niemo\u017cliwy. Reforma z 2000 r., gdy podzielono pa\u0144stwowego monopolist\u0119 PKP na szereg spó\u0142ek, by\u0142a wzorowana na rozwi\u0105zaniach z innych krajów europejskich. Chodzi\u0142o o to, by wydzieli\u0107 ze struktur przedsi\u0119biorstwa pa\u0144stwowego PKP infrastruktur\u0119 kolejow\u0105, która tak jak drogi mia\u0142a by\u0107 w\u0142asno\u015bci\u0105 pa\u0144stwa. Z pozosta\u0142ych zasobów PKP mia\u0142y powsta\u0107 spó\u0142ki przewozowe, podlegaj\u0105ce regu\u0142om gry rynkowej. Wszystkie spó\u0142ki mia\u0142y by\u0107 wyposa\u017cone w maj\u0105tek potrzebny do prowadzenia dzia\u0142alno\u015bci, a pó\u017aniej sprywatyzowane. Dzi\u015b, ponad dekad\u0119 od tych zmian, spó\u0142ki wci\u0105\u017c nie otrzyma\u0142y ca\u0142ego niezb\u0119dnego maj\u0105tku. Efekt jest taki, \u017ce cz\u0119sto musz\u0105 dzier\u017cawi\u0107 go albo wynajmowa\u0107 od siebie nawzajem.
’Podzia\u0142u kolei podczas reformy z 2000 r. nie mo\u017cna oceni\u0107 jako sukces. Prawdopodobnie posz\u0142o to za daleko. Nadmierne rozdrobnienie sta\u0142o si\u0119 dysfunkcjonalne’ – oceni\u0142 Massel w rozmowie z PAP. 'Ale z ca\u0142\u0105 pewno\u015bci\u0105 nie ma ju\u017c powrotu do jednego pa\u0144stwowego molocha. Pewnych zmian w\u0142asno\u015bciowych nie da ju\u017c si\u0119 odkr\u0119ci\u0107, a poza tym by\u0142oby to niezgodne z prawem Unii Europejskiej’ – doda\u0142.
Wiceminister przyzna\u0142, \u017ce kolejowych spó\u0142ek jest za du\u017co, a relacje mi\u0119dzy nimi cz\u0119sto utrudniaj\u0105 prowadzenie inwestycji. Poda\u0142 przyk\u0142ad inwestycji infrastrukturalnych – modernizacja linii kolejowej wymaga koordynacji prac przy torach, sieci trakcyjnej i urz\u0105dzeniach informatycznych. Oznacza to konieczno\u015b\u0107 wspó\u0142pracy przynajmniej trzech ró\u017cnych spó\u0142ek.
Massel odniós\u0142 si\u0119 tak\u017ce do cz\u0119sto krytykowanego w \u015brodowisku kolejowym usamorz\u0105dowienia Przewozów Regionalnych. Chodzi o przekazanie udzia\u0142ów spó\u0142ki samorz\u0105dom 16 województw w 2008 r. Tym samym spó\u0142ka wysz\u0142a z Grupy PKP i sta\u0142a si\u0119 bezpo\u015brednim konkurentem PKP Intercity, które pozosta\u0142o w Grupie. Od tego czasu spó\u0142ka notuje straty, ma mniej wi\u0119cej 0,5 mld z\u0142 d\u0142ugów, a województwa zastanawiaj\u0105 si\u0119, jak ograniczy\u0107 koszty.
’Rozwi\u0105zanie, w którym spó\u0142ka ma 16 w\u0142a\u015bcicieli, jest rozwi\u0105zaniem niefunkcjonalnym i si\u0119 nie sprawdza. Ale tu te\u017c nie ma mo\u017cliwo\u015bci powrotu do poprzedniego stanu, bo w praktyce oznacza\u0142oby to renacjonalizacj\u0119 spó\u0142ki’ – podsumowa\u0142 Massel. Pytany, jak mo\u017cna naprawi\u0107 t\u0119 sytuacj\u0119, odpowiedzia\u0142: 'Mo\u017cna tylko wspomaga\u0107 samorz\u0105dy województw w przekszta\u0142caniu tego podmiotu tak, by by\u0142 bardziej funkcjonalny’.
Wiceminister powiedzia\u0142, \u017ce sposobem na usprawnienie dzia\u0142ania polskich kolei mo\u017ce by\u0107 skonsolidowanie dzia\u0142alno\u015bci zwi\u0105zanej z infrastruktur\u0105 wokó\u0142 PKP PLK i prywatyzacja cz\u0119\u015bci spó\u0142ek, np. przewozowych. Na razie infrastruktura kolejowa jest rozbita: PKP PLK zarz\u0105dzaj\u0105 sieci\u0105 torów, PKP S.A. zajmuj\u0105 si\u0119 dworcami, ale bez peronów i prowadz\u0105cych na nie przej\u015b\u0107, bo nimi zarz\u0105dzaj\u0105 PKP PLK. Cz\u0119\u015bci\u0105 zapleczy prze\u0142adunkowych zarz\u0105dza PKP PLK, a cz\u0119\u015bci\u0105 PKP Cargo, natomiast pr\u0105d do sieci trakcyjnej dostarcza PKP Energetyka.
’Te elementy kolei, które zawsze powinny by\u0107 pod wp\u0142ywem pa\u0144stwa i s\u0142u\u017cy\u0107 ró\u017cnym przewo\u017anikom powinny by\u0107 skupione wokó\u0142 PKP PLK, jako zarz\u0105dcy infrastruktury’ – powiedzia\u0142 Massel. Wyja\u015bni\u0142, \u017ce w zwi\u0105zku z tym resort zdecydowa\u0142 o odej\u015bciu od koncepcji prywatyzacji PKP Energetyka w obecnej formie. PKP Energetyka by\u0142a do tej pory wymieniana jako jedna z tych spó\u0142ek Grupy, które do\u015b\u0107 szybko zostan\u0105 sprywatyzowane. Zdaniem wiceministra prywatyzacja firmy w obecnym kszta\u0142cie 'niesie wiele zagro\u017ce\u0144’, wi\u0119c nie b\u0119dzie na razie prowadzona.
W 2010 r. zysk Grupy PKP wyniós\u0142 45 mln z\u0142. Najlepsze wyniki w\u015bród spó\u0142ek Grupy PKP osi\u0105gn\u0119\u0142y w 2010 r. PKP S.A. – zysk netto ponad 194 mln z\u0142, PKP Energetyka (131,6 mln z\u0142) i PKP Cargo (mniej wi\u0119cej 62 mln z\u0142). Du\u017co gorsze wyniki mia\u0142y np. PKP Intercity (136,2 mln z\u0142 straty) oraz PKP PLK (strata 443,8 mln z\u0142). Wyniki Grupy za 2011 r. nie s\u0105 jeszcze znane – swoje wyniki opublikowa\u0142y tylko niektóre spó\u0142ki, np. PKP Cargo za 2011 r. wypracowa\u0142y 237,7 mln z\u0142 zysku netto, natomiast strata netto PKP Intercity za ubieg\u0142y rok wyniesie mniej wi\u0119cej 27 mln z\u0142.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[100,184],"class_list":["post-118975","inforail","type-inforail","status-publish","hentry","category-przewoznicy","tag-pkp-plk","tag-pkp-sa"],"acf":[],"yoast_head":"\n