Minister transportu S\u0142awomir Nowak zadeklarowa\u0142, \u017ce jego resort wykorzysta wszystkie fundusze europejskie, jakie Komisja Europejska zdecyduje si\u0119 przeznaczy\u0107 na polsk\u0105 kolej.
Gwarantuj\u0119 – nie b\u0119dzie \u017cadnych zwrotów do KE – o\u015bwiadczy\u0142. Latem ubieg\u0142ego roku Polska z\u0142o\u017cy\u0142a wniosek do Komisji Europejskiej o przesuni\u0119cie 1,2 mld euro z projektów kolejowych na drogowe – w ramach funduszy UE na rozwój infrastruktury w latach 2007-2013. KE wst\u0119pnie odpowiedzia\u0142a, \u017ce si\u0119 nie zgodzi, gdy\u017c \u015brodki powinny zosta\u0107 w sektorze kolejowym i by\u0107 wydane np. na projekty rewitalizacyjne. Reakcja KE spowodowa\u0142a, \u017ce w Polsce zacz\u0119to poszukiwa\u0107 projektów kolejowych, które jednak mog\u0142yby zosta\u0107 zrealizowane z unijnych funduszy.
Minister rozwoju regionalnego El\u017cbieta Bie\u0144kowska powiedzia\u0142a przed miesi\u0105cem, \u017ce resort ma informacje z KE, \u017ce ta zdecyduje w marcu o wnioskowanym przez Polsk\u0119 przeniesieniu funduszy UE z kolei na drogi.
’Pierwsza moja wizyta, któr\u0105 z\u0142o\u017cy\u0142em w KE po obj\u0119ciu urz\u0119du, to by\u0142 bardzo jasny komunikat: prosz\u0119 o jak najszybsz\u0105 decyzj\u0119 w tej sprawie, je\u017celi nie chcecie przeznaczy\u0107 tego 1,2 mld euro na drogi, nic nie szkodzi, wró\u0107cie je na koleje, ja je spo\u017cytkuj\u0119’ – powiedzia\u0142 Nowak w czwartek radiu TOK FM.
Jak podkre\u015bli\u0142, potrzeby na kolei Polska ma tak du\u017ce, \u017ce z ca\u0142\u0105 pewno\u015bci\u0105 wszystkie \u015brodki z KE b\u0119d\u0105 wykorzystane. 'Naprawd\u0119 gwarantuj\u0119 – nie b\u0119dzie \u017cadnych zwrotów do KE’ – o\u015bwiadczy\u0142 minister.
Nowak zadeklarowa\u0142, \u017ce modernizacja kolei to jego priorytet jako ministra transportu. 'To jest zadanie, które zreszt\u0105 postawi\u0142 przede mn\u0105 premier, i ja si\u0119 rzeczywi\u015bcie tym przejmuj\u0119 i w to bardzo anga\u017cuj\u0119’ – zadeklarowa\u0142. Jak zaznaczy\u0142, konieczna jest modernizacja PKP w kierunku wi\u0119kszego bezpiecze\u0144stwa i wi\u0119kszego komfortu jazdy pasa\u017cerów.
Nowak powiedzia\u0142, \u017ce od dwóch miesi\u0119cy w jego resorcie powstaje specjalny program podnoszenia standardów bezpiecze\u0144stwa na przejazdach kolejowych. Zadeklarowa\u0142, \u017ce program zostanie uruchomiony jeszcze w tym roku. 'Ju\u017c w tym roku minimum 200 przejazdów zabezpieczymy;podniesiemy poziom bezpiecze\u0144stwa na tych przejazdach z klasy D, czyli najni\u017cszej bez rogatek i bez sygnalizacji, do klasy B, czyli ju\u017c z pe\u0142n\u0105 automatyk\u0105 i z rogatkami’- powiedzia\u0142.
Jak doda\u0142, chodzi o miejsca z najbardziej tragicznym bilansem wypadków. 'Chc\u0119, \u017ceby\u015bmy przygotowali w najbli\u017cszych latach taki program, \u017ceby\u015bmy co najmniej 1000 przejazdów rocznie w ten sposób zabezpieczali’ – zaznaczy\u0142.
Nowak zapowiedzia\u0142 tak\u017ce modernizacj\u0119 i optymalizacj\u0119 linii kolejowych. Jak mówi\u0142, s\u0105 miejsca w kraju, gdzie niepotrzebne s\u0105 tak rozbudowane linie jak obecnie. W jego ocenie najs\u0142abszym ogniwem w polskich kolejach jest jednak przestarza\u0142y tabor. Jak powiedzia\u0142, \u015bredni wiek wagonu pasa\u017cerskiego w Polsce to 28 lat.
’B\u0119dziemy w najbli\u017cszych latach radykalnie modernizowali ten tabor, czyli b\u0119dziemy podnosili standard bezpiecze\u0144stwa i komfortu (…) B\u0119dziemy kupowali nowe poci\u0105gi, ca\u0142e elektryczne zespo\u0142y trakcyjne’ – zapowiedzia\u0142 Nowak.
Przypomnia\u0142, \u017ce PKP Intercity kupi\u0142o od konsorcjum, którego liderem jest w\u0142oski Alstom, 20 szybkich poci\u0105gów Pendolino, mog\u0105cych rozwija\u0107 pr\u0119dko\u015b\u0107 do 250 km\/godz. (maksymalna pr\u0119dko\u015b\u0107 na polskich torach to na razie 160 km\/godz.). Sk\u0142ady maj\u0105 je\u017adzi\u0107 na trasie Kraków-Katowice-Warszawa-Gda\u0144sk. Jak powiedzia\u0142 Nowak, Pendolino pojad\u0105 ju\u017c w 2014 r.
Minister transportu zapowiedzia\u0142 te\u017c zmiany kadrowe w PKP. 'Wystosowa\u0142em ponad pó\u0142tora miesi\u0105ca temu list do Rady Nadzorczej PKP z pro\u015bb\u0105 o przygotowanie procedury rekrutacyjnej, wy\u0142onienia nowego zarz\u0105du’ – poinformowa\u0142. Jak powiedzia\u0142, jego celem jest wprowadzenie nowego standardu w tym zakresie.
’Chcia\u0142bym, \u017ceby ten nowy zarz\u0105d przeszed\u0142 pe\u0142n\u0105 drog\u0119 rekrutacji, przeszed\u0142 tak\u0105 specjaln\u0105 drog\u0119 prowadzon\u0105 przez doradców personalnych, bo uwa\u017cam, \u017ce potrzebujemy w PKP naprawd\u0119 profesjonalistów najwy\u017cszej klasy i ja tego dokonam’ – o\u015bwiadczy\u0142.
Nowak zaznaczy\u0142 jednocze\u015bnie, \u017ce zmiany kadrowe w PKP nie mog\u0105 by\u0107 dokonywane 'dla samych zmian’. 'Zmiany kadrowe musz\u0105 by\u0107 wynikiem pewnej koncepcji ca\u0142o\u015bciowej, a ta koncepcja jest przede wszystkim zbudowana na konieczno\u015bci modernizacji PKP i w ogóle PLK. I to b\u0119dziemy robili’ – zapewni\u0142. Jak zaznaczy\u0142, nie chodzi o 'wielkie mira\u017ce typu koleje du\u017cych pr\u0119dko\u015bci, poci\u0105gi TGV (fr. Train a Grande Vitesse), ale solidne polskie linie kolejowe i porz\u0105dne poci\u0105gi’.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[10008],"class_list":["post-118617","inforail","type-inforail","status-publish","hentry","category-przewoznicy","tag-unia-uuropejska"],"acf":[],"yoast_head":"\n