{"id":11853,"date":"2007-02-12T11:40:30","date_gmt":"2007-02-12T11:40:30","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=inforail&p=11853"},"modified":"2025-01-10T07:57:18","modified_gmt":"2025-01-10T06:57:18","slug":"berlin-hauptbahnhof-dworzec-przyszlosci-czy-wielka-niedorobka-3","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/berlin-hauptbahnhof-dworzec-przyszlosci-czy-wielka-niedorobka-3\/","title":{"rendered":"Berlin Hauptbahnhof – Dworzec przysz\u0142o\u015bci, czy wielka niedor\u00f3bka? (3)."},"content":{"rendered":"
W poprzednim artykule przybli\u017cyli\u015bmy rys historyczny projektu dworca centralnego oraz nowy uk\u0142ad linii kolejowych. Przedstawione zosta\u0142y równie\u017c nowe i zmodernizowane dworce wchodz\u0105ce w sk\u0142ad nowego po\u0142\u0105czenia. Jednak ca\u0142y projekt ma swoj\u0105 per\u0142\u0119 w koronie. A jest ni\u0105 nowy dworzec centralny, który ostatecznie otrzyma\u0142 miano Hauptbahnhof (czyli Dworzec G\u0142ówny). Sta\u0142 si\u0119 on ju\u017c podczas budowy sol\u0105 niezgody z projektantem, a ostatnia wichura ukaza\u0142a niedoróbki wykonawcze. Z tych przyczyn dworzec cz\u0119sto wyst\u0119puje w negatywnym \u015bwietle oskar\u017ce\u0144 z obu stron. Ostatni artyku\u0142 po\u015bwi\u0119cony zostanie w\u0142a\u015bnie samemu dworcowi Berlin Hauptbahnhof –Lherter Bahnhof, nie za\u015b sporom kr\u0105\u017c\u0105cym wokó\u0142 niego.<\/div>\n
\"Nowy<\/a> \"Berlin<\/a><\/div>\n
Jak ju\u017c zosta\u0142o wspomniane w poprzednich cz\u0119\u015bciach artyku\u0142u budowa nowego dworca ruszy\u0142a bardzo szybko po zjednoczeniu Niemiec. Dzia\u0142ania projektowe zacz\u0119\u0142y si\u0119 jeszcze przed zjednoczeniem DR i DB pod jednym zarz\u0105dem. Poniewa\u017c Berlin by\u0142 obszarem dzia\u0142ania Deutsche Reichsbahn, wi\u0119c to ten zarz\u0105d rozpocz\u0105\u0142 projektowanie oraz dokona\u0142 w 1993 roku wyboru wykonawcy projektu nowego dworca okre\u015blanego jeszcze mianem centralnego. Zaszczyt zaprojektowania nowego dworca przypad\u0142 architektowi Meinhard von Gerkan, z biura projektowego: Architektenbüro von Gerkan, Marg &Partner. Trzeba przyzna\u0107, \u017ce architekt podszed\u0142 do zadania ambitnie i stara\u0142 si\u0119 dopracowa\u0107 najdrobniejsze szczegó\u0142y. Niestety zbyt twarde stanowisko autora oraz ci\u0119cia w projekcie doprowadzi\u0142y do konfliktu mi\u0119dzy Meinhard von Gerkan, a nowym podmiotem odpowiedzialnym za budow\u0119, jakim sta\u0142o si\u0119 Deutsche Bahn AG. O kontrowersyjnych zmianach wspomnimy w dalszej cz\u0119\u015bci, przy omawianiu konkretnych elementów dworca. Wró\u0107my jednak do kalendarium. W 1996 roku przyznano pierwsze kontrakty na wykopy w rejonie dworca, a w 1998 roku zosta\u0142 wmurowany kamie\u0144 w\u0119gielny. Oko\u0142o roku 2000 oddany zosta\u0142 górny poziom z peronami wschód –zachód, a rok pó\u017aniej rozpocz\u0119to prace przy monta\u017cu olbrzymiej hali peronowej. W 2002 roku pierwsze poci\u0105gi S-Bahn zacz\u0119\u0142y stawa\u0107 na nowym, nie doko\u0144czonym jeszcze dworcu. Równie\u017c w tym roku nadano ostateczn\u0105 nazw\u0119. Pierwotnie DB chcia\u0142o dworzec nazwa\u0107 centralnym, za\u015b spo\u0142ecze\u0144stwo w g\u0142osowaniu opowiedzia\u0142o si\u0119 za pozostawieniem nazwy Lherter Bahnhof. Ostatecznie DB zdecydowa\u0142o nazwa\u0107 nowy dworzec Berlin Hauptbahnhof –Lherter Bahnhof. Przy czym drugi cz\u0142on jest wyra\u017anie w) otwarty. Pod koniec budowa by\u0142a prowadzona w du\u017cym po\u015bpiechu, poniewa\u017c chciano go otworzy\u0107 na czas mistrzostw \u015bwiata w pi\u0142ce no\u017cnej, co niestety okaza\u0142o si\u0119 by\u0107 fatalne w skutkach. Szalej\u0105cy niedawno okran Cyryl zerwa\u0142 belk\u0119 zewn\u0119trzn\u0105 z biurowca, która uszkodzi\u0142a dwie kolejne. W efekcie ca\u0142y dworzec musi przej\u015b\u0107 badania spawów, a do zako\u0144czenia tych czynno\u015bci mog\u0105 wyst\u0119powa\u0107 chwilowe zamkni\u0119cia nowego obiektu.<\/div>\n
\"Przekr\u00f3j<\/a> \"Og\u00f3lny<\/a><\/div>\n
\"Og\u00f3lny<\/a> \"Og\u00f3lny<\/a><\/div>\n
Z racji u\u0142o\u017cenia dworca na skrzy\u017cowaniu torów pó\u0142noc – po\u0142udnie z osi\u0105 wschód – zachód konieczne by\u0142o rozwi\u0105zanie go jako dwupoziomowy. Poniewa\u017c tory S-Bahn w relacji wchód –zachód by\u0142y u\u0142o\u017cone na estakadzie, wi\u0119c naturalnym by\u0142o wybudowanie dodatkowej pary torów dla poci\u0105gów ekspresowych i regionalnych równie\u017c w taki sposób. To z kolei determinowa\u0142o u\u0142o\u017cenie torów w relacji pó\u0142noc –po\u0142udnie w dolnej cz\u0119\u015bci. W efekcie tego powsta\u0142y tunele, a perony w relacji pó\u0142noc –po\u0142udnie pow\u0119drowa\u0142y pod ziemi\u0119. Jednak sam dworzec zosta\u0142 podzielony na pi\u0119\u0107 poziomów. Na poziomie -2 znajduj\u0105 si\u0119 perony podziemne. Poziom -1 to niejako hala po\u015brednia mi\u0119dzy dolnymi peronami, a poziomem 0, który znajduje si\u0119 na wysoko\u015bci gruntu. Na poziomie 0 znajduje si\u0119 hala wej\u015bciowa oraz umo\u017cliwia przej\u015b\u0107 na poziom +1. Pierwsze „pi\u0119tro”nad ziemi\u0105 mo\u017cna okre\u015bli\u0107 mianem hali dla peronów górnych. Oczywi\u015bcie z tego poziomu mo\u017cna dosta\u0107 si\u0119 na poziom +2, gdzie znajduj\u0105 si\u0119 wzmiankowane ju\u017c perony. \u017baden nowoczesny dworzec nie oby\u0142by si\u0119 bez wielopoziomowych parkingów, które szcz\u0119\u015bliwie zosta\u0142y umieszczone pod ziemi\u0105 i nie szpec\u0105 otoczenia.<\/div>\n
\"Poziom<\/a> \"Poziom<\/a> \"Poziom<\/a><\/div>\n
\"Poziom<\/a> \"Poziom<\/a> \"Poziom<\/a><\/div>\n
Oczywi\u015bcie przyjezdni z Polski najprawdopodobniej wysi\u0105d\u0105 z poci\u0105gu na górnych peronach. My jednak chcieliby\u015bmy zacz\u0105\u0107 od poziomu -2. Znajduje si\u0119 on 15 metrów poni\u017cej poziomu gruntu. Na poziomie tym znajduje si\u0119 pi\u0119\u0107 peronów. Cztery z nich s\u0142u\u017c\u0105 poci\u0105gom regionalnym oraz kwalifikowanym. Pi\u0105ty, niewidoczny i obecnie jeszcze nie u\u017cywany, jest przeznaczony dla poci\u0105gów metra. Jednak na dzie\u0144 dzisiejszy linia jeszcze nie istnieje, a miasto Berlin po mistrzostwach w pi\u0142ce no\u017cnej straci\u0142o impet w dzia\u0142aniu. Je\u017celi linia powstanie wówczas peron zostanie oddany do eksploatacji. Pozosta\u0142e cztery perony przeznaczone dla poci\u0105gów posiadaj\u0105 po dwie kraw\u0119dzie, czyli mamy do dyspozycji osiem torów. Do peronów podziemnych prowadz\u0105 z ka\u017cdej strony stacji po cztery niezale\u017cne tory. Dlaczego zacz\u0119li\u015bmy od peronów podziemnych? Poniewa\u017c ich realizacja jest przyk\u0142adem nowego podej\u015bcia do podziemnych przestrzeni publicznych. Meinhard von Gerkan od samego pocz\u0105tku k\u0142ad bardzo du\u017cy nacisk na jak najwi\u0119ksze do\u015bwietlenie peronów podziemnych naturalnym \u015bwiat\u0142em. To wymusi\u0142o specjaln\u0105 konstrukcj\u0119 pozosta\u0142ych poziomów. Co jak wida\u0107 wysz\u0142o dosy\u0107 dobrze. Perony s\u0105 dobrze do\u015bwietlane \u015bwiat\u0142em naturalnym, zupe\u0142nie inaczej od Warszawskiego „bunkra”na centralnym i \u015bródmie\u015bciu. Cho\u0107by z tych przyczyn dworzec Warszawa Centralna powinien by\u0107 przebudowany. Berlin Hauptbahnhof ju\u017c obecnie sprawia pod tym wzgl\u0119dem ogromne wra\u017cenie. Jednak tutaj natrafiamy na podstawy sporu architekta z DB AG. Otó\u017c w pierwotnych planach strop mia\u0142 by\u0107 wykonany w taki sposób aby naturalnie roznosi\u0142 promienie \u015bwiat\u0142a padaj\u0105ce z zewn\u0105trz do najmniej do\u015bwietlonych miejsc. Tak aby ca\u0142e podziemne perony by\u0142y równo o\u015bwietlone oraz sprawia\u0142y przyjemn\u0105 atmosfer\u0119. Niestety ten pomys\u0142 pad ofiar\u0105 ci\u0119\u0107 koncernu (podobny scenariusz we Francji nie mia\u0142 by prawa bytu) i w efekcie powsta\u0142 strop o niskiej estetyce i zerowych walorach rozpraszania \u015bwiat\u0142a. O ten aspekt Architekt walczy s\u0105dowo z DB AG. Wed\u0142ug obecnego stanu s\u0105d nakaza\u0142 DB AG zrealizowanie stropu wed\u0142ug pierwotnych planów.<\/div>\n
\"Widok<\/a> \"Widok<\/a> \"Widok<\/a><\/div>\n
Chc\u0105c opu\u015bci\u0107 perony musimy uda\u0107 si\u0119 na poziom -1, znajduj\u0105cy si\u0119 7,5 metra poni\u017cej poziomu gruntu. Z ka\u017cdego peronu prowadz\u0105 w gór\u0119 po cztery zestawy schodów. Mo\u017cemy równie\u017c skorzysta\u0107 z wind. Perony skrajne s\u0105 wyposa\u017cone w jedn\u0105 wind\u0119, wyje\u017cd\u017caj\u0105c\u0105 na poziom -1, oraz 0. Jednak z dwóch peronów \u015brodkowych mamy po trzy panoramiczne windy, które \u0142\u0105cz\u0105 wszystkie poziomy. Co wa\u017cne korzystaj\u0105c z odpowiedniej windy mo\u017cemy bez przesiadek dosta\u0107 si\u0119 na wybrany peron znajduj\u0105cy si\u0119 na poziomie +2. Jednak niezale\u017cnie czy wybierzemy ruchome schody, czy wind\u0119 zawsze dostaniemy si\u0119 na poziom -1. Mie\u015bci on sklepy, restauracje oraz wej\u015bcie do parking podziemnego na 900 samochodów. Samo „pi\u0119tro”jest skonstruowane dosy\u0107 zmy\u015blnie. Po pierwsze, aby do\u015bwietli\u0107 perony poni\u017cej, jest przedzielone otwart\u0105 przestrzeni\u0105. Oznacza to, \u017ce nad dwoma \u015brodkowymi peronami znajduj\u0105 si\u0119 wy\u0142\u0105cznie „k\u0142adki”\u0142\u0105cz\u0105ce dwie skrajne galerie handlowe. „K\u0142adki”znajduj\u0105 si\u0119 w czterech miejscach. Dwie na ko\u0144cach, przy skrajnych (znajduj\u0105cych si\u0119 na przeciwnych ko\u0144cach peronu) schodach. Oraz dwie \u015brodkowe przy schodach w obszarze centralnym stacji. Z tych dwóch „k\u0142adek”mo\u017cemy si\u0119 uda\u0107 schodami na powierzchni\u0119, czyli poziom 0.<\/div>\n
\"Widok<\/a> \"Hala<\/a> \"Hala<\/a><\/div>\n
\"Berlin<\/a> \"Dzienny<\/a> \"Front<\/a><\/div>\n
Poziom 0 znajduje si\u0119 na powierzchni gruntu. Z tego te\u017c powodu s\u0142u\u017cy jako hala wej\u015bciowa, \u0142\u0105cz\u0105ca perony z przystankami autobusowymi, postojem taksówek, a w przysz\u0142o\u015bci tak\u017ce przystankami tramwajowymi. Oczywi\u015bcie równie\u017c tutaj zastosowano dwie galerie handlowe, przedzielone otwart\u0105 przestrzeni\u0105 s\u0142u\u017c\u0105c\u0105 do do\u015bwietlenia peronów poni\u017cej. Na poziomie tym znajduje si\u0119 równie\u017c zwany z „Neu Deutsch”Service Point. Niemcy dosy\u0107 ostentacyjnie przejmuj\u0105 angielskie s\u0142owa, które k\u0105\u015bliwie okre\u015bla si\u0119 mianem Neu Deutsch (Nowy Niemiecki). Service Point to nic innego jak informacja. Jednak nie nale\u017cy myli\u0107 jej z t\u0105 spotykan\u0105 na polskich dworcach. S\u0142u\u017cy ona bardziej w roli pomocy pasa\u017cerom w odnalezieniu si\u0119 na dworcu lub przyby\u0142ym odnale\u017a\u0107 si\u0119 w mie\u015bcie. Bardzo dobrym rozwi\u0105zaniem jest umieszczenie dy\u017curnego policjanta w okienku obok. Dzi\u0119ki temu Policja pokazuje, \u017ce chce pomóc pasa\u017cerowi. Jak\u017ce to inne od naszych kolejowych komisariatów, których nie sposób znale\u017a\u0107. Ca\u0142a hala jest przykryta szklanym dachem \u0142\u0105cz\u0105cym si\u0119 z przeszklon\u0105 hal\u0105 na górnych peronach. Natomiast z boków jest zamykana przez dwa wie\u017cowce biurowe, które osi\u0105gaj\u0105 wysoko\u015b\u0107 46 metrów. W przysz\u0142o\u015bci ca\u0142e otoczenie wokó\u0142 dworca ma zosta\u0107 zabudowane wie\u017cowcami handlowo –biurowymi. Jednak narazie ca\u0142y dworzec mo\u017cna podziwia\u0107 w pe\u0142nej krasie. Chc\u0105c skorzysta\u0107 z peronów górnych musimy uda\u0107 si\u0119 na wy\u017cszy poziom.<\/div>\n
\"Kolumny<\/a> \"Windy<\/a> \"Windy<\/a><\/div>\n
\"Widok<\/a> \"Widok<\/a> \"DB<\/a><\/div>\n
Poziom +1 znajduje si\u0119 na wysoko\u015bci 4,5 metra. Mo\u017cemy si\u0119 do niego dosta\u0107 u\u017cywaj\u0105c schodów ruchomych, lub jednej z sze\u015bciu wind panoramicznych. Równie\u017c tutaj „pi\u0119tro”jest przedzielone otwart\u0105 przestrzeni\u0105 na \u015brodku. Jednak rozmiary tego poziomu s\u0105 mniejsze. Dwie boczne galerie handlowe \u0142\u0105cz\u0105 jedynie dwie „k\u0142adki”. Na poziomie tym znajduj\u0105 si\u0119 oprócz sklepów i restauracji równie\u017c DB ReiseZentrum oraz DB Lounge. ReiseZentrum to miejsce w którym pasa\u017cerowie mog\u0105 dokona\u0107 zakupu biletu, zarówno przy okienku kasowym jak równie\u017c w automacie. Mog\u0105 tam równie\u017c uzyska\u0107 informacje o po\u0142\u0105czeniach, czy te\u017c otrzyma\u0107 bezp\u0142atnie mini rozk\u0142ady jazdy poci\u0105gów w regionie. DB Lounge to z kolei nowoczesna poczekalnia dla pasa\u017cerów pierwszej klasy. Na poziomie tym znajduje si\u0119 równie\u017c punkt informacyjny S-Bahn, jak równie\u017c posterunek Polcji, punkt medyczny oraz przechowalnia baga\u017ców. Z poziomu tego mo\u017cemy dosta\u0107 si\u0119 na najwy\u017cszy, mieszcz\u0105cy perony w osi wschód –zachód.<\/div>\n
\"Perony<\/a> \"Element<\/a> \"Perony<\/a><\/div>\n
\"Perony<\/a> \"Baterie<\/a> \"Poci\u0105g<\/a><\/div>\n
Poziom +2 znajduje si\u0119 na wysoko\u015bci 10 metrów nad poziomem gruntu. Najbardziej charakterystycznym elementem jest szklana hala peronowa. Nadaje ona naprawd\u0119 majestatyczny charakter. Jednak tutaj natrafiamy kolejny raz na spór architekta z DB AG. Otó\u017c pierwotnie dach mia\u0142 obejmowa\u0107 ca\u0142\u0105 d\u0142ugo\u015b\u0107 peronów. Jednak z powodu ci\u0119\u0107 postanowiono hal\u0119 peronow\u0105 skróci\u0107, pozostawiaj\u0105c ko\u0144cówki peronów ods\u0142oni\u0119te i nara\u017cone na dzia\u0142anie czynników atmosferycznych. Faktycznie poci\u0105gi wystaj\u0105ce poza obrys hali sprawiaj\u0105 wra\u017cenie, \u017ce gdzie\u015b tego dachu zabrak\u0142o i nie zosta\u0142 doko\u0144czony. Równie\u017c pasa\u017cerowie d\u0142ugich poci\u0105gów mog\u0105 by\u0107 mocno niezadowoleni z konieczno\u015bci korzystania z takiego peronu w deszczu lub zamieci \u015bnie\u017cnej. Zw\u0142aszcza, \u017ce poci\u0105gi ICE 2 w sk\u0142adzie ukrotnionym posiadaj\u0105 pierwsz\u0105 klas\u0119 na ko\u0144cach. Z tego te\u017c powodu najbardziej ucierpi\u0105 pasa\u017cerowie w\u0142a\u015bnie klasy pierwszej flagowych poci\u0105gów du\u017cej pr\u0119dko\u015bci. Prezes DB AG Hartmut Mehdorn twierdzi, \u017ce zamawiali u architekta dworzec, a nie katedr\u0119. Jednak czy dach daj\u0105cy komfort korzystania z poci\u0105gu jest zb\u0119dnym elementem stylistycznym? Niezale\u017cnie od tej kwestii istniej\u0105cy dach wspinaj\u0105cy si\u0119 17 metrów powy\u017cej poziomu torów oraz 27 nad poziomem gruntu robi wra\u017cenie. Co ciekawsze na po\u0142udniowej jego cz\u0119\u015bci zainstalowano baterie s\u0142oneczne, które s\u0105 w stanie zaspokoi\u0107 do 20% potrzebnej w czasie dnia przez dworzec energii elektrycznej. Pod hal\u0105 znajduj\u0105 si\u0119 trzy, dwu kraw\u0119dziowe, perony. Jeden z nich jest przeznaczony dla S-Bahn, natomiast na dwóch pozosta\u0142ych zatrzymuj\u0105 si\u0119 poci\u0105gi regionalne oraz kwalifikowane IC, EC czy ICE. Na ka\u017cdy peron prowadz\u0105 dwie klatki schodowe oraz po dwie windy panoramiczne. Windy te umo\u017cliwiaj\u0105 bezpo\u015brednie przedostanie si\u0119 z peronów górnych na dwa \u015brodkowe dolne.<\/div>\n
\"Poci\u0105g<\/a> \"Masa<\/a> \"Wieczorna<\/a><\/div>\n
\"Wieczorna<\/a> \"Finezyjna<\/a> \"Dworzec<\/a><\/div>\n
\n
Berlin Hauptbahnhof to nowoczesny dworzec na miar\u0119 XXI wieku. Oczywi\u015bcie gdyby zrealizowano wszystkie pierwotne plany by\u0142by jeszcze pi\u0119kniejszy. Jednak mimo tego dworzec jest zarówno imponuj\u0105cy jak i praktyczny. Mo\u017cna by nawet rzec, \u017ce przesuni\u0119cie jego budowy o prawie 100 lat wp\u0142yn\u0119\u0142o korzystnie na projekt, który obecnie by\u0142 bardziej dojrza\u0142y ni\u017c kiedykolwiek. Nie bez znaczenia jest tutaj zaanga\u017cowanie architekta Meinharda von Gerkan, który opracowa\u0142 nowoczesny przejrzysty obiekt. Szkoda tylko, \u017ce ch\u0119\u0107 szybkiego otwarcia doprowadzi\u0142a do powstania niedoróbek wykonawczych. Jednak to wszystko nie zmienia faktu, \u017ce dworzec jest nowoczesny i wsz\u0119dzie do\u015bwietlony. Jak\u017ce to odmienne podej\u015bcie od modernizmu, który stworzy\u0142 w Warszawie centralny „bunkier”. Zreszt\u0105 patrz\u0105c na dworzec berli\u0144ski mo\u017cna jasno pokaza\u0107 jak powinien wygl\u0105da\u0107 dworzec centralny w Warszawie. Przenosz\u0105c z Berlina poziomy -2, -1 oraz 0, z pozostawieniem biurowców oraz zadaszenia mi\u0119dzy nimi mamy gotow\u0105 wizj\u0119 pi\u0119knego dworca centralnego. Jednak na chwil\u0119 obecn\u0105 mo\u017cemy jedynie nacieszy\u0107 oczy pi\u0119knem dworca g\u0142ównego w Berlinie, który miejmy nadziej\u0119 ma przed sob\u0105 wiele lat, o ile nie wieków, obs\u0142ugi pasa\u017cerów przyje\u017cd\u017caj\u0105cych do miasta.<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":11854,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[862,16779,2759,374],"class_list":["post-11853","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-berlin","tag-berlin-hauptbahnhof","tag-db","tag-niemcy"],"acf":[],"yoast_head":"\nBerlin Hauptbahnhof – Dworzec przysz\u0142o\u015bci, czy wielka niedor\u00f3bka? (3). - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/berlin-hauptbahnhof-dworzec-przyszlosci-czy-wielka-niedorobka-3\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Berlin Hauptbahnhof – Dworzec przysz\u0142o\u015bci, czy wielka niedor\u00f3bka? (3).\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"W poprzednim artykule przybli\u017cyli\u015bmy rys historyczny projektu dworca centralnego oraz nowy uk\u0142ad linii kolejowych....\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/berlin-hauptbahnhof-dworzec-przyszlosci-czy-wielka-niedorobka-3\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-10T06:57:18+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_45d0441b14ffa.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"12 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/berlin-hauptbahnhof-dworzec-przyszlosci-czy-wielka-niedorobka-3\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/berlin-hauptbahnhof-dworzec-przyszlosci-czy-wielka-niedorobka-3\/\",\"name\":\"Berlin Hauptbahnhof – Dworzec przysz\u0142o\u015bci, czy wielka niedor\u00f3bka? (3). - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/berlin-hauptbahnhof-dworzec-przyszlosci-czy-wielka-niedorobka-3\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/berlin-hauptbahnhof-dworzec-przyszlosci-czy-wielka-niedorobka-3\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_45d0441b14ffa.jpg\",\"datePublished\":\"2007-02-12T11:40:30+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-10T06:57:18+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/berlin-hauptbahnhof-dworzec-przyszlosci-czy-wielka-niedorobka-3\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/berlin-hauptbahnhof-dworzec-przyszlosci-czy-wielka-niedorobka-3\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/berlin-hauptbahnhof-dworzec-przyszlosci-czy-wielka-niedorobka-3\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_45d0441b14ffa.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_45d0441b14ffa.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/berlin-hauptbahnhof-dworzec-przyszlosci-czy-wielka-niedorobka-3\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Berlin Hauptbahnhof – Dworzec przysz\u0142o\u015bci, czy wielka niedor\u00f3bka? (3).\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Berlin Hauptbahnhof – Dworzec przysz\u0142o\u015bci, czy wielka niedor\u00f3bka? (3). - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/berlin-hauptbahnhof-dworzec-przyszlosci-czy-wielka-niedorobka-3\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Berlin Hauptbahnhof – Dworzec przysz\u0142o\u015bci, czy wielka niedor\u00f3bka? (3).","og_description":"W poprzednim artykule przybli\u017cyli\u015bmy rys historyczny projektu dworca centralnego oraz nowy uk\u0142ad linii kolejowych....","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/berlin-hauptbahnhof-dworzec-przyszlosci-czy-wielka-niedorobka-3\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-10T06:57:18+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_45d0441b14ffa.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"12 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/berlin-hauptbahnhof-dworzec-przyszlosci-czy-wielka-niedorobka-3\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/berlin-hauptbahnhof-dworzec-przyszlosci-czy-wielka-niedorobka-3\/","name":"Berlin Hauptbahnhof – Dworzec przysz\u0142o\u015bci, czy wielka niedor\u00f3bka? (3). - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/berlin-hauptbahnhof-dworzec-przyszlosci-czy-wielka-niedorobka-3\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/berlin-hauptbahnhof-dworzec-przyszlosci-czy-wielka-niedorobka-3\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_45d0441b14ffa.jpg","datePublished":"2007-02-12T11:40:30+00:00","dateModified":"2025-01-10T06:57:18+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/berlin-hauptbahnhof-dworzec-przyszlosci-czy-wielka-niedorobka-3\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/berlin-hauptbahnhof-dworzec-przyszlosci-czy-wielka-niedorobka-3\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/berlin-hauptbahnhof-dworzec-przyszlosci-czy-wielka-niedorobka-3\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_45d0441b14ffa.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_45d0441b14ffa.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/berlin-hauptbahnhof-dworzec-przyszlosci-czy-wielka-niedorobka-3\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Berlin Hauptbahnhof – Dworzec przysz\u0142o\u015bci, czy wielka niedor\u00f3bka? (3)."}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/11853","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=11853"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/11854"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=11853"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=11853"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=11853"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}