{"id":118363,"date":"2012-02-28T14:59:02","date_gmt":"2012-02-28T14:59:02","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/realna-grozba-bankructwa-kolei-w-chinach-z-powodu-kdp\/"},"modified":"2012-02-28T14:59:02","modified_gmt":"2012-02-28T14:59:02","slug":"realna-grozba-bankructwa-kolei-w-chinach-z-powodu-kdp","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/realna-grozba-bankructwa-kolei-w-chinach-z-powodu-kdp\/","title":{"rendered":"Realna gro\u017aba bankructwa kolei w Chinach z powodu KDP"},"content":{"rendered":"<div>Gdy Chiny w bezprecedensowy spos&oacute;b ograniczy\u0142y pr\u0119dko\u015bci maksymalne na wszystkich liniach pada\u0142y r&oacute;\u017cne powody. Jednak najnowsze dane wskazuj\u0105, \u017ce g\u0142&oacute;wnym czynnikiem by\u0142y wzgl\u0119dy ekonomiczne, kt&oacute;re ju\u017c na przestrzeni kilku lat mog\u0105 doprowadzi\u0107 do bezprecedensowego bankructwa ministerstwa kolei.<\/div>\n<div>W bardzo kr&oacute;tkim czasie kolej w Chinach przekszta\u0142ci\u0142a si\u0119 w nowoczesne przedsi\u0119biorstwo inwestuj\u0105ce w wydajny transport towar&oacute;w oraz w sie\u0107 szybkich poci\u0105g&oacute;w, kt&oacute;re sta\u0142y si\u0119 najwi\u0119kszym tego typu uk\u0142adem na \u015bwiecie a w pewnym okresie by\u0142y r&oacute;wnie\u017c najszybsze na \u015bwiecie. Ten wydawa\u0142oby si\u0119 owiany pasmem sukces&oacute;w zestaw ambitnych projekt&oacute;w wydawa\u0142 si\u0119 nie mie\u0107 ko\u0144ca. W trakcie roku otwierano po kilka linii KDP a ka\u017cda kolejna poszerza\u0142a nie tylko d\u0142ugo\u015b\u0107 sieci ale r&oacute;wnie\u017c zwi\u0119ksza\u0142a maksymalne pr\u0119dko\u015bci. Niestety to pasmo sukces&oacute;w zosta\u0142o brutalnie wstrzymane w dniu 23 lipca 2011 roku, kiedy wydarzy\u0142a si\u0119 pierwsza na \u015bwiecie katastrofa kolejowa na dedykowanej linii KDP. Wcze\u015bniej zdarza\u0142y si\u0119 r&oacute;\u017cne zdarzenia z udzia\u0142em poci\u0105g&oacute;w tego typu ale wydarza\u0142y si\u0119 one na konwencjonalnych liniach. W wyniku katastrofy, kt&oacute;ra mia\u0142a miejsce na nowej linii niedaleko Wenzhou \u015bmier\u0107 ponios\u0142o 40 os&oacute;b a 172 zosta\u0142y ranne. W dniu 28 grudnia 2011 roku wydano oficjalny raport na temat katastrofy, jednak mi\u0119dzynarodowe \u015brodowiska wskazuj\u0105, \u017ce dochodzenie by\u0142o niepe\u0142ne a ca\u0142kowitym skandalem by\u0142o poci\u0119cie uszkodzonych sk\u0142ad&oacute;w na kilka dni po katastrofie pod pretekstem 'ochrony chi\u0144skiej w\u0142asno\u015bci intelektualnej&#8217; &#8211; jakby firmy, kt&oacute;re sprzeda\u0142y licencj\u0119 nie wiedzia\u0142y jak te sk\u0142ady zosta\u0142y zbudowane&#8230; . Wed\u0142ug raportu g\u0142&oacute;wn\u0105 przyczyn\u0105 zdarzenia by\u0142o niew\u0142a\u015bciwe dzia\u0142anie zaprojektowanego w Chinach systemu zabezpieczania ruchu kolejowego. W dniu katastrofy w regionie przechodzi\u0142y bardzo silne burze z licznymi wy\u0142adowaniami (nawet do 50 na minut\u0119). W wyniku kt&oacute;rego\u015b z wy\u0142adowa\u0144 zosta\u0142y uszkodzone zabezpieczenia kt&oacute;re sprawi\u0142y, \u017ce system dzia\u0142a\u0142 w niekontrolowany spos&oacute;b. W zwi\u0105zku z tym w miejscach gdzie system zdawa\u0142 si\u0119 dzia\u0142a\u0107 poprawnie zarz\u0105dzono normalny ruch natomiast na odcinkach z uszkodzon\u0105 sygnalizacj\u0105 wprowadzono ograniczenie do 20 km\/h i w zasadzie jazd\u0119 'na wzrok&#8217;. Te rozwi\u0105zania by\u0142yby wystarczaj\u0105ce, gdyby nie uszkodzony jeden z obwod&oacute;w&nbsp;detekcji zaj\u0119to\u015bci toru. Skoro sytuacja wydawa\u0142a si\u0119 ustalona wyprawiono poci\u0105g D3115 (sk\u0142ad CRH1B z Hangzhou do Fuzhou), kt&oacute;ry w pewnym momencie zosta\u0142 zatrzymany przez system bezpiecze\u0144stwa i jego 'obej\u015bcie&#8217; w celu wznowienia jazdy 'na wzrok&#8217; zaj\u0119\u0142o troch\u0119 czasu. Pech chcia\u0142, \u017ce w miejscu zatrzymania sk\u0142ad straci\u0142 \u0142\u0105czno\u015b\u0107 z central\u0105 i dodatkowo znalaz\u0142 si\u0119 na odcinku z uszkodzon\u0105 detekcj\u0105. Dyspozytor zauwa\u017cywszy, \u017ce szlak jest wolny wyprawi\u0142 kolejny poci\u0105g tym razem D301 (sk\u0142ad CRH2E z Pekinu do Fuzhou), kt&oacute;ry mia\u0142 podobne polecenia. Niestety poniewa\u017c system nie wykry\u0142 stoj\u0105cego poci\u0105gu wi\u0119c sk\u0142ad pod\u0105\u017caj\u0105cy otrzyma\u0142 zielony sygna\u0142 i p\u0119dzi\u0142 ku nieuniknionemu zderzeniu. W ostatniej chwili pierwszy sk\u0142ad ruszy\u0142 i znalaz\u0142 si\u0119 ponownie na pulpicie dyspozytora, jednak by\u0142o ju\u017c za p&oacute;\u017ano na reakcj\u0119 i katastrofa nast\u0105pi\u0142a.<\/div>\n<div align=\"center\"><a title=\"Sk\u0142ad CRH2E, podobny bra\u0142 udzia\u0142 w katastrofie. Fot. Thyristorchopper, Wikimedia Commons, GFDL\"><img decoding=\"async\" title=\"Sk\u0142ad CRH2E, podobny bra\u0142 udzia\u0142 w katastrofie. Fot. Thyristorchopper, Wikimedia Commons, GFDL\" alt=\"Sk\u0142ad CRH2E, podobny bra\u0142 udzia\u0142 w katastrofie. Fot. Thyristorchopper, Wikimedia Commons, GFDL\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/45948\/crh2e_beijing_thyristorchopper_gfdl_760.jpg\" \/><\/a><\/div>\n<div>P&oacute;\u017aniej sytuacja potoczy\u0142a si\u0119 szybko w\u0142\u0105cznie z aresztowaniami na najwy\u017cszych szczeblach, wstrzymaniem wszystkich inwestycji w celu sprawdzenia ich bezpiecze\u0144stwa oraz 'innych aspekt&oacute;w&#8217;, natomiast kolejnym krokiem by\u0142o bezprecedensowe zwolnienie szybkich poci\u0105g&oacute;w o 50 km\/h o czym informowali\u015bmy<a href=\"http:\/\/inforail.pl\/text.php?from=tag&amp;id=41872\"> tutaj<\/a>. W skr&oacute;cie poci\u0105gi z pr\u0119dko\u015bci maksymalnych 350, 300, 250 i 200 km\/h zosta\u0142y zwolnione do odpowiednio 300, 250, 200 i 160 km\/h, natomiast plany wprowadzenia pr\u0119dko\u015bci 380 km\/h zosta\u0142y ca\u0142kowicie zarzucone. W&oacute;wczas pojawia\u0142y si\u0119 spekulacje na temat powod&oacute;w tak drastycznego ograniczenia, m&oacute;wi\u0142o si\u0119 o kwestiach bezpiecze\u0144stwa jak i kwestiach finansowych. Jednak najnowsze dane wskazuj\u0105, \u017ce nad tym krokiem g&oacute;rowa\u0142a natura ekonomiczna, bowiem wychodzi na to, \u017ce zbyt rozbudowany program realizacji KDP w tym kraju mo\u017ce wkr&oacute;tce doprowadzi\u0107 do bankructwa Ministerstwa Kolei! Problem zosta\u0142 dosy\u0107 dok\u0142adnie przedstawiony w lutowym (2012) numerze Railway Gazette International, gdzie wyja\u015bnia go dw&oacute;ch profesor&oacute;w z Chin. Ot&oacute;\u017c rozbudowany program budowy linii KDP by\u0142 finansowany w bardzo specyficzny spos&oacute;b. Aby unikn\u0105\u0107 zaci\u0105gania du\u017cych po\u017cyczek na jeden mega projekt zdecydowano si\u0119 na realizacj\u0119 rozleg\u0142ej sieci za pomoc\u0105 mniejszych program&oacute;w, kt&oacute;re by\u0142y finansowane ze \u015brodk&oacute;w Ministerstwa Kolei oraz poszczeg&oacute;lnych prowincji. Oczywi\u015bcie na szczycie tego by\u0142a w\u0142adza pa\u0144stwowa, kt&oacute;ra przekazywa\u0142a \u015brodki zar&oacute;wno dla Ministerstwa Kolei jak i poszczeg&oacute;lnych prowincji. Jednak aby spraw\u0119 jeszcze przyspieszy\u0107 (lub te\u017c skomplikowa\u0107) oba szczeble po\u015brednie gwarantowa\u0142y wiele kredyt&oacute;w dla poszczeg&oacute;lnych inwestycji, kt&oacute;re oczywi\u015bcie udziela\u0142y instytucje finansowe a kredyty nieraz by\u0142y z odroczon\u0105 p\u0142atno\u015bci\u0105. Dzi\u0119ki temu uda\u0142o si\u0119 uzyska\u0107 znacznie wi\u0119cej pieni\u0119dzy ni\u017c w przypadku realizacji jednej du\u017cej inwestycji. Niestety owe sumy okaza\u0142y si\u0119 wi\u0119ksze ni\u017c mo\u017cliwo\u015bci obu instytucji i cho\u0107 jeszcze wszystko utrzymuje si\u0119 na powierzchni, to jednak dalsza kontynuacja tego stanu mo\u017ce doprowadzi\u0107 do sytuacji w kt&oacute;rej skumulowane zobowi\u0105zania finansowe sprawi\u0105, i\u017c ju\u017c w 2014 roku Ministerstwo Kolei teoretycznie musia\u0142oby og\u0142osi\u0107 upad\u0142o\u015b\u0107.<\/div>\n<div align=\"center\"><a title=\"Aktualna sie\u0107 KDP w Chinach. Fot. ASDFGHJ, Wikimedia Commons, cc-by-sa 3.0\"><img decoding=\"async\" title=\"Aktualna sie\u0107 KDP w Chinach. Fot. ASDFGHJ, Wikimedia Commons, cc-by-sa 3.0\" alt=\"Aktualna sie\u0107 KDP w Chinach. Fot. ASDFGHJ, Wikimedia Commons, cc-by-sa 3.0\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/45948\/high_speed_map_asdfghj_ccbysa3.0_760.png\" \/><\/a><\/div>\n<div>Oczywi\u015bcie sytuacja nie jest a\u017c tak katastrofalna aby nie da\u0142o si\u0119 z niej wyj\u015b\u0107, jednak aby to osi\u0105gn\u0105\u0107 konieczne s\u0105 zmiany w dzia\u0142aniu. Pierwszym tego objawem by\u0142o zmniejszenie pr\u0119dko\u015bci poci\u0105g&oacute;w bowiem jak si\u0119 okaza\u0142o cho\u0107 w Chinach zapotrzebowanie na kolejowe us\u0142ugi transportowe jest olbrzymie, to jednak zamo\u017cno\u015b\u0107 spo\u0142ecze\u0144stwa jest na tyle niska, \u017ce poszukiwane s\u0105 najta\u0144sze a nie najszybsze po\u0142\u0105czenia. W wyniku tego wyst\u0119puje ci\u0105g\u0142y problem z deficytowo\u015bci\u0105 szybkich poci\u0105g&oacute;w. Aby to rozwi\u0105za\u0107 zdecydowano si\u0119 na zmniejszenie pr\u0119dko\u015bci, co w niskim stopniu wyd\u0142u\u017cy czas jazdy acz w znacznym przyniesie obni\u017cenie koszt&oacute;w energii przez co mo\u017cna zaoferowa\u0107 nieco ta\u0144sze bilety natomiast przewo\u017c\u0105c wi\u0119cej os&oacute;b og&oacute;lne wp\u0142ywy wzrosn\u0105. Innym efektem zdiagnozowanych problem&oacute;w jest decyzja o ograniczeniu procesu inwestycyjnego. Wed\u0142ug pierwotnych za\u0142o\u017ce\u0144 w bie\u017c\u0105cej 'pi\u0119ciolatce&#8217; do 2015 roku mia\u0142o zosta\u0107 wybudowane 15 tysi\u0119cy km linii kolejowych, natomiast wed\u0142ug nowego harmonogramu zostanie wybudowane 'jedynie&#8217; 10 tysi\u0119cy km. M&oacute;wienie o ograniczeniu a nie likwidacji jest zasadne, poniewa\u017c KDP w Chinach ma mimo wszystko sens ekonomiczny i w d\u0142u\u017cszej perspektywie inwestycja si\u0119 zwr&oacute;ci, tylko trzeba znale\u017a\u0107 bardziej zbalansowane podej\u015bcie do realizacji tych zada\u0144. Bowiem jak wyliczenia wskazuj\u0105 zak\u0142adaj\u0105c dalsze utrzymanie obecnego trendu wzrostu gospodarczego system ma szans\u0119 na powr&oacute;t osi\u0105gn\u0105\u0107 r&oacute;wnowag\u0119 finansow\u0105 'ju\u017c&#8217; w 2029 roku. Niestety w latach 2014-2029 konieczne b\u0119dzie znalezienie jakiego\u015b pomostowego rozwi\u0105zania, gdzie ca\u0142kiem prawdopodobnie cz\u0119\u015b\u0107 zad\u0142u\u017cenia przejmie na swoje barki Pa\u0144stwo lub zostanie zmieniony spos&oacute;b finansowania nowych inwestycji w sie\u0107 KDP.<\/div>\n<div>Jak wi\u0119c wida\u0107 KDP to przysz\u0142o\u015bciowa acz droga technologia i nawet Chiny z niewyobra\u017calnie du\u017cym bud\u017cetem 'ugryz\u0142y wi\u0119cej ni\u017c mog\u0142y&#8217;. Oczywi\u015bcie to nie znaczy, \u017ce nale\u017cy jak ogie\u0144 unika\u0107 KDP, lecz na pewno nale\u017cy podchodzi\u0107 do takich projekt&oacute;w z wi\u0119kszym dystansem i dopuszcza\u0107 do realizacji jedynie te dobrze rokuj\u0105ce a je\u017celi ju\u017c ma to by\u0107 projekt 'polityczny&#8217; to nale\u017cy d\u0105\u017cy\u0107 do zabezpieczenia p&oacute;\u017aniejszej struktury finansowej.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":118364,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[508,19132,18850,2996],"class_list":["post-118363","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-chiny","tag-crh1","tag-crh2","tag-kdp"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO Premium plugin v21.8 (Yoast SEO v23.7) - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Realna gro\u017aba bankructwa kolei w Chinach z powodu KDP - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/realna-grozba-bankructwa-kolei-w-chinach-z-powodu-kdp\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Realna gro\u017aba bankructwa kolei w Chinach z powodu KDP\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Gdy Chiny w bezprecedensowy spos&oacute;b ograniczy\u0142y pr\u0119dko\u015bci maksymalne na wszystkich liniach pada\u0142y r&oacute;\u017cne powody....\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/realna-grozba-bankructwa-kolei-w-chinach-z-powodu-kdp\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/45948\/crh2e_beijing_thyristorchopper_gfdl_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"7 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/realna-grozba-bankructwa-kolei-w-chinach-z-powodu-kdp\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/realna-grozba-bankructwa-kolei-w-chinach-z-powodu-kdp\/\",\"name\":\"Realna gro\u017aba bankructwa kolei w Chinach z powodu KDP - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/realna-grozba-bankructwa-kolei-w-chinach-z-powodu-kdp\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/realna-grozba-bankructwa-kolei-w-chinach-z-powodu-kdp\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f4cdda6c6faa.jpg\",\"datePublished\":\"2012-02-28T14:59:02+00:00\",\"dateModified\":\"2012-02-28T14:59:02+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/realna-grozba-bankructwa-kolei-w-chinach-z-powodu-kdp\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/realna-grozba-bankructwa-kolei-w-chinach-z-powodu-kdp\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/realna-grozba-bankructwa-kolei-w-chinach-z-powodu-kdp\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f4cdda6c6faa.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f4cdda6c6faa.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/realna-grozba-bankructwa-kolei-w-chinach-z-powodu-kdp\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Realna gro\u017aba bankructwa kolei w Chinach z powodu KDP\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Realna gro\u017aba bankructwa kolei w Chinach z powodu KDP - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/realna-grozba-bankructwa-kolei-w-chinach-z-powodu-kdp\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Realna gro\u017aba bankructwa kolei w Chinach z powodu KDP","og_description":"Gdy Chiny w bezprecedensowy spos&oacute;b ograniczy\u0142y pr\u0119dko\u015bci maksymalne na wszystkich liniach pada\u0142y r&oacute;\u017cne powody....","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/realna-grozba-bankructwa-kolei-w-chinach-z-powodu-kdp\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/45948\/crh2e_beijing_thyristorchopper_gfdl_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"7 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/realna-grozba-bankructwa-kolei-w-chinach-z-powodu-kdp\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/realna-grozba-bankructwa-kolei-w-chinach-z-powodu-kdp\/","name":"Realna gro\u017aba bankructwa kolei w Chinach z powodu KDP - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/realna-grozba-bankructwa-kolei-w-chinach-z-powodu-kdp\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/realna-grozba-bankructwa-kolei-w-chinach-z-powodu-kdp\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f4cdda6c6faa.jpg","datePublished":"2012-02-28T14:59:02+00:00","dateModified":"2012-02-28T14:59:02+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/realna-grozba-bankructwa-kolei-w-chinach-z-powodu-kdp\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/realna-grozba-bankructwa-kolei-w-chinach-z-powodu-kdp\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/realna-grozba-bankructwa-kolei-w-chinach-z-powodu-kdp\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f4cdda6c6faa.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f4cdda6c6faa.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/realna-grozba-bankructwa-kolei-w-chinach-z-powodu-kdp\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Realna gro\u017aba bankructwa kolei w Chinach z powodu KDP"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/118363","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=118363"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/118364"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=118363"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=118363"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=118363"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}