{"id":118356,"date":"2012-02-28T13:12:07","date_gmt":"2012-02-28T13:12:07","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/perony-wieczne-powtarzanie-niewlasciwych-rozwiazan\/"},"modified":"2012-02-28T13:12:07","modified_gmt":"2012-02-28T13:12:07","slug":"perony-wieczne-powtarzanie-niewlasciwych-rozwiazan","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/perony-wieczne-powtarzanie-niewlasciwych-rozwiazan\/","title":{"rendered":"Perony – wieczne powtarzanie niew\u0142a\u015bciwych rozwi\u0105za\u0144"},"content":{"rendered":"
Ogólnie poj\u0119te perony w zasadzie przez ca\u0142y okres istnienia kolei w Polsce s\u0105 niew\u0142a\u015bciwie konstruowane a powielane przez lata b\u0142\u0119dy s\u0105 kodowane jako standard. W niniejszym artykule przybli\u017camy co takiego jest z tymi elementami infrastruktury nie tak.<\/div>\n
Peron z za\u0142o\u017cenia ma by\u0107 miejscem bezpiecznej, komfortowej i odpowiednio szybkiej wymiany pasa\u017cerów, jednak zarówno te istniej\u0105ce jak i tym bardziej te aktualnie modernizowane s\u0105 dalekie od idea\u0142ów, cho\u0107 bynajmniej nie od standardów PLK. W 2009 roku CNTK na zlecenie PLK opracowa\u0142o szeroki dokument 'Standardy techniczne szczegó\u0142owe warunki techniczne dla modernizacji lub budowy linii kolejowych do pr\u0119dko\u015bci Vmax ≤200 km\/h (dla taboru konwencjonalnego) \/ 250 km\/h (dla taboru z wychylnym pud\u0142em)’, który uchwa\u0142\u0105 zarz\u0105du tej spó\u0142ki zosta\u0142 zatwierdzony w dniu 14 czerwca 2010 roku i w zasadzie obejmuje wszelakie modernizowane linie. Jednak myli\u0142by si\u0119 ten, kto oczekiwa\u0142by aby ten dokument by\u0142 swoist\u0105 'armat\u0105’, czyli aby by\u0142 tak precyzyjny i nowoczesny aby skorzystanie z niego naprawi\u0142o obecne nieprawid\u0142owo\u015bci. Niestety dokument ten w du\u017cej mierze stanowi niezbyt przemy\u015blan\u0105 kalk\u0119 istniej\u0105cych i powszechnie dost\u0119pnych rozporz\u0105dze\u0144 unijnych z powieleniem b\u0142\u0119dnych krajowych standardów wywodz\u0105cych si\u0119 jeszcze z czasów istnienia jednego PKP a cz\u0119\u015b\u0107 zasadniczych problemów zosta\u0142a wr\u0119cz pomini\u0119ta. W zakresie peronów sprawy reguluje tom XI pod ogóln\u0105 nazw\u0105 Budowle.<\/div>\n
\"B\u0142\u0119dnie<\/a><\/div>\n
Sam dokument zaczyna si\u0119 dosy\u0107 dobrze, ju\u017c w punkcie 2, podpunkt 'e’ czytamy: 'Usytuowanie po\u0142\u0105cze\u0144 dworca z peronami powinno umo\u017cliwia\u0107 najkrótsz\u0105 drog\u0119 przej\u015bcia.’ by zaraz w podpunkcie 'i’ przedstawi\u0107 perony w uk\u0142adzie pod\u0142u\u017cnym, które – hmm – chyba zaczerpni\u0119to z Francji, Austrii, W\u0142och lub ka\u017cdego innego kraju maj\u0105cego ruch lewostronny a nie prawostronny. Bowiem tak zaprojektowane perony mog\u0105 i owszem skróci\u0107 czas zamkni\u0119cia przejazdu drogowego, który mo\u017cna otworzy\u0107 zaraz po zatrzymaniu si\u0119 poci\u0105gu na peronie ale dla samych pasa\u017cerów oznaczaj\u0105 jedynie wyd\u0142u\u017cenie drogi doj\u015bcia. Za\u0142ó\u017cmy, \u017ce peron ma 200 metrów d\u0142ugo\u015bci a kolejne 10 metrów to doj\u015bcia do przecinaj\u0105cej drogi. Gdyby perony ustawiono tak jak powinny by\u0107 dla ruchu prawostronnego, czyli w lustrzanym odbiciu do zaprezentowanego tak, aby koniec peronu a przez to czo\u0142o sk\u0142adu znajdowa\u0142o si\u0119 tu\u017c przy doj\u015bciu, wówczas pasa\u017cer musia\u0142by pokona\u0107 jedynie 20 metrów a w przypadku awaryjnej zmiany peronu jedynie 40 metrów. Jednak w zaprezentowanym uk\u0142adzie podstawowa droga doj\u015bcia to 210 metrów a w przypadku awaryjnej zmiany pasa\u017cer musia\u0142by pokona\u0107 ju\u017c 420 metrów. Przyjmuj\u0105c typow\u0105 pr\u0119dko\u015b\u0107 chodu na 4 km\/h przej\u015bcie pasa\u017cera z jednego peronu na drugi zajmie prawie 7 minut! Wi\u0119c albo opó\u017aniony poci\u0105g jad\u0105cy niew\u0142a\u015bciwym torem nabierze jeszcze wi\u0119kszego opó\u017anienia albo kto\u015b nie zd\u0105\u017cy na poci\u0105g. Niestety Panowie z CNTK tworz\u0105c dokument maj\u0105cy by\u0107 wzorem do modelowania sieci kolejowej nale\u017ca\u0142o bardziej dok\u0142adnie i jednoznacznie okre\u015bli\u0107 standardy a ju\u017c tym bardziej nie tworzy\u0107 sprzecznych ze sob\u0105 zapisów i przyk\u0142adów. Niestety swoje 'trzy grosze’ do tego chaosu dodaj\u0105 równie\u017c poszczególni wykonawcy, którzy jeszcze bardziej nad interpretuj\u0105 postanowienia. Co prawda poni\u017cszy przyk\u0142ad pochodzi jeszcze z linii modernizowanej przed opracowaniem tych wytycznych ale bardzo dobrze obrazuje problem i jego 'historyczne’ pod\u0142o\u017ce. Za przyk\u0142ad niew\u0142a\u015bciwego rozwi\u0105zania mo\u017ce pos\u0142u\u017cy\u0107 przystanek Przecza znajduj\u0105cy si\u0119 mi\u0119dzy Brzegiem a Opolem na linii E-30. Droga doj\u015bcia do peronu pó\u0142nocnego wynosi 20 metrów, do peronu po\u0142udniowego 40 metrów a wszystko dlatego, \u017ce kto\u015b nienaturalnie postanowi\u0142 zastosowa\u0107 perony w przedstawionym na rysunku uk\u0142adzie a, \u017ce peron po\u0142udniowy wchodzi\u0142 na budynek, wi\u0119c zosta\u0142 przesuni\u0119ty. Oczywi\u015bcie nie jest to odosobniony przypadek i nawet na modernizowanym odcinku E-65 ju\u017c pojawiaj\u0105 si\u0119 jeszcze bardziej kuriozalne rozwi\u0105zania z jeszcze d\u0142u\u017cszymi drogami doj\u015bcia. Niestety je\u017celi cz\u0142owiek zamiast chodzi\u0107 korzysta z ró\u017cnego rodzaju \u015brodków transportu, to zapewne wyd\u0142u\u017canie drogi doj\u015bcia nie jest najszcz\u0119\u015bliwszym rozwi\u0105zaniem.<\/div>\n
 \"Tczew,<\/a> \"Tczew,<\/a><\/div>\n
Oczywi\u015bcie w klimacie charakteryzuj\u0105cym si\u0119 zmiennymi warunkami atmosferycznymi peron nie by\u0142by kompletny, gdyby nie posiada\u0142 stosownego zadaszenia. Niestety i pod tym wzgl\u0119dem Polska od zawsze by\u0142a daleko za zachodem. Oczywi\u015bcie o ile mo\u017cna zrozumie\u0107, \u017ce w okresie mi\u0119dzywojennym Polska budowa\u0142a stacje i przystanki bez jakiegokolwiek zadaszenia nad cho\u0107by skrawkiem peronu mo\u017cna by\u0142o z przyczyn finansowych zrozumie\u0107. Niestety dlaczego pó\u017aniej nie wypracowano odpowiednich standardów jest zupe\u0142nie niezrozumia\u0142e. W pocz\u0105tkowym okresie PRL pojawia\u0142y si\u0119 jeszcze 'go\u0142e’ perony lecz w pó\u017aniejszym najwi\u0119ksze w\u0119z\u0142y zyskiwa\u0142y ci\u0105g\u0142e zadaszenie nad przynajmniej po\u0142ow\u0105 d\u0142ugo\u015bci peronów, a mniejsze stacje i przystanki otrzymywa\u0142y zazwyczaj po trzy ma\u0142e zadaszenia w 1\/4, po\u0142owie i 3\/4 d\u0142ugo\u015bci peronu. A co pod tym wzgl\u0119dem przynosi owo wzmiankowane wcze\u015bniej opracowanie – chcia\u0142oby si\u0119 rzec 'powtórk\u0119 z rozrywki’. Co prawda punkt 4a mówi: 'W celu zapewnienia przyjaznych dla pasa\u017cera warunków korzystania z infrastruktury dost\u0119pu dla podró\u017cnych, punkty ich przyjmowania, k\u0142adki, perony wraz z wej\u015bciami usytuowane na otwartej przestrzeni nale\u017cy os\u0142ania\u0107 zadaszeniem.’ a w podpunkcie 'b’ nawet napisano: 'Zadaszenie w postaci hali lub wiaty ca\u0142operonowej powinno dotyczy\u0107 stacji przesiadkowych i centralnych metropolitalnych (min. 75% zadaszenia d\u0142ugo\u015bci peronów) i pozosta\u0142ych du\u017cych stacji (min. 55% zadaszenia d\u0142ugo\u015bci peronów) ’, natomiast punkt 'c’ jeszcze bardziej konkretyzuje to wszystko: 'Na pozosta\u0142ych stacjach i przystankach osobowych powinno budowa\u0107 si\u0119 w miar\u0119 mo\u017cliwo\u015bci wiaty zabezpieczaj\u0105ce osoby przebywaj\u0105ce na peronie przed czynnikami atmosferycznymi, w dostosowaniu do istniej\u0105cych lub przewidywanych lokalizacji przej\u015b\u0107 dla pieszych, stanowi\u0105cych doj\u015bcie do peronu lub poczekalni peronowych’. Do tego punkt 'f’ dodaje kolejne postulaty: ’ Usytuowanie wiaty peronowej powinno by\u0107 zwi\u0105zane z przej\u015bciem podziemnym lub poczekalni\u0105. Zapewnia: os\u0142on\u0119 wyj\u015bcia z przej\u015bcia podziemnego;odpowiednie powi\u0105zanie z poczekalni\u0105 peronow\u0105;mo\u017cliwo\u015b\u0107 wybudowania w przysz\u0142o\u015bci zarówno przej\u015bcia podziemnego, jak i poczekalni peronowej.’ A teraz konia z rz\u0119dem temu, kto poka\u017ce cho\u0107by jedn\u0105 stacj\u0119 na E-65 zmodernizowan\u0105 zgodnie z tymi postanowieniami. Czy mo\u017ce jednak wszystkie przystanki i nawet stacje s\u0105 raczej modernizowane wed\u0142ug podpunktu 'g’: 'Budow\u0119 wiat peronowych zaleca si\u0119 lokalizowa\u0107 w pobli\u017cu po\u0142owy d\u0142ugo\u015bci peronu lub w odleg\u0142o\u015bci 0,8 m od doj\u015bcia do peronu…’. Có\u017c najwyra\u017aniej zapisy te s\u0105 stanowczo niewystarczaj\u0105ce w stosunku do tego co powinno by\u0107. Dlaczego w rejonie Ostrawy wszystkie <\/u>stacje maj\u0105 kompletne zadaszenie obejmuj\u0105ce k\u0142adk\u0119 oraz po\u0142ow\u0119 peronu, natomiast w Polsce nawet w tak du\u017cej stacji jak Gdynia, gdzie od niepami\u0119tnych czasów w ko\u0144cu pojawi\u0142a si\u0119 jaka\u015b wiata jest ona zbyt krótka, zupe\u0142nie nie po\u0142\u0105czona z przej\u015bciem podziemnym a dodatkowo jej znaczna cz\u0119\u015b\u0107 znalaz\u0142a si\u0119 na drugim ko\u0144cu d\u0142ugiego peronu, gdzie oprócz wandali nikt nie b\u0119dzie dochodzi\u0142? Fakt, \u017ce peron mo\u017ce odprawia\u0107 poci\u0105gi w obu kierunkach nie znaczy, \u017ce ten daleki koniec b\u0119dzie wykorzystywany – wszak od czego s\u0105 znaki ko\u0144ca zatrzymania poci\u0105gu o odpowiedniej d\u0142ugo\u015bci – s\u0105 po to aby poci\u0105g stan\u0105\u0142 najbli\u017cej wyj\u015bcia i to w\u0142a\u015bnie w tym miejscu powinna by\u0107 du\u017ca wiata po\u0142\u0105czona z przej\u015bciem. Tak samo mo\u017cna zapyta\u0107 czemu maj\u0105 s\u0142u\u017cy\u0107 wiaty peronowe w 1\/3 i 2\/3 d\u0142ugo\u015bci, skoro na ma\u0142ym przystanku pasa\u017cerowie b\u0119d\u0105 si\u0119 gromadzi\u0107 jedynie na ko\u0144cówce przy której zatrzymuje si\u0119 czo\u0142o poci\u0105gu.<\/div>\n
\"Schemat<\/a><\/div>\n
Oprócz tego opracowanie porusza acz w niewystarczaj\u0105cym stopniu równie\u017c inne aspekty zwi\u0105zane z peronami. Przyk\u0142adowo pokazano jak maj\u0105 wygl\u0105da\u0107 perony przy torach g\u0142ównych dodatkowych, które nale\u017cy stosowa\u0107 przy pr\u0119dko\u015bciach maksymalnych wi\u0119kszych ni\u017c 200 km\/h, aczkolwiek pod \u017cadnym wzgl\u0119dem nie wyja\u015bniono problemów formalnych jakie z takimi rozwi\u0105zaniami mog\u0105 wyst\u0105pi\u0107, czyli jak takie rozwi\u0105zanie traktowa\u0107 jako przystanek a nie stacj\u0119. Innym problemem z peronami w Polsce jest du\u017ca ich ró\u017cnorodno\u015b\u0107 o czym szerzej pisali\u015bmy tutaj<\/a>. Niestety i pod tym wzgl\u0119dem opracowanie nie jest wystarczaj\u0105co stanowcze, poniewa\u017c jedynie zaznaczono, \u017ce najbardziej optymalne to 550 mm nad g\u0142ówk\u0105 szyny i 760 mm, jednak w dalszym podpunkcie stwierdzono, \u017ce linie dopuszczaj\u0105ce ruch tramwajów dwusystemowych oraz nie poddawane modernizacji mog\u0105 mie\u0107 380mm natomiast Polska uzyska\u0142a odst\u0119pstwo od TSI dopuszczaj\u0105ce perony wysoko\u015bci 960 mm nad g\u0142ówk\u0105 szyny. Oznacza to, \u017ce o ile rozporz\u0105dzenie z 1998 roku mówi\u0142o jasno, \u017ce standardem jest 550 mm, 760 dopuszczalne jest w du\u017cych w\u0119z\u0142ach z przewozami aglomeracyjnymi a 960 jedynie na wybranych odizolowanych odcinkach sieci wytyczne w nowym opracowaniu na którym b\u0119d\u0105 bazowa\u0107 podwykonawcy jest zbyt ma\u0142o precyzyjne i doprowadzi do wielu nieporozumie\u0144. Pozna\u0144 g\u0142ówny to bardzo dobry przyk\u0142ad, gdzie perony na przystankach dojazdowych wykonano na wysoko\u015bci 760 mm, natomiast na g\u0142ównym dworcu b\u0119dzie 550 mm… . Jak wiadomo peron ma s\u0142u\u017cy\u0107 wszystkim pasa\u017cerom a w\u015bród nich s\u0105 równie\u017c osoby z ograniczon\u0105 mobilno\u015bci\u0105. Niestety problemy o których pisali\u015bmy tutaj<\/a> nadal nie zosta\u0142y w\u0142a\u015bciwie rozwi\u0105zane. Owszem omawiane opracowanie mówi co\u015b o osobach niepe\u0142nosprawnych acz stwierdzenia s\u0105 ogólnikowe, odsy\u0142aj\u0105 do ró\u017cnych norm (które równie\u017c nie stanowi\u0105 kompleksowego zbioru rozwi\u0105za\u0144) a wszelakie punkty s\u0105 okre\u015blane jako 'powinny by\u0107’. Niestety je\u017celi to opracowanie ma s\u0142u\u017cy\u0107 do celów do jakich zosta\u0142o stworzone, czyli wytycznych dla zarz\u0105dzaj\u0105cych infrastruktur\u0105 oraz podwykonawców, rozwi\u0105zania dotycz\u0105ce niepe\u0142nosprawnych musz\u0105 by\u0107 konkretnie opisane a ich zastosowanie obwarowane obowi\u0105zkowym jego zastosowaniem a nie bli\u017cej nieokre\u015blon\u0105 powinno\u015bci\u0105.<\/div>\n
Niestety to jak kolej wygl\u0105da determinuj\u0105 takie a nie inne przepisy, rozporz\u0105dzenia lub tak jak w tym przypadku wytyczne, jednak gdy owe wytyczne s\u0105 wykonane po \u0142epkach, przedstawiaj\u0105 b\u0142\u0119dne za\u0142o\u017cenia lub s\u0105 zbyt ogólne, wówczas efektem tego b\u0119dzie taki a nie inny obraz kolei. Wytyczne niby s\u0105 a efekty 'na gruncie’ s\u0105 zupe\u0142nie inne. Ile g\u0142ównych w\u0119z\u0142ów otrzyma\u0142o zadaszenia zgodne z opisem? Na ilu przystankach drogi doj\u015bcia wyd\u0142u\u017cono zamiast ich skrócenia? W ilu miejscach wysoko\u015b\u0107 peronów jest tak zró\u017cnicowana, \u017ce nie da si\u0119 zamówi\u0107 odpowiedniego taboru? Minister Massel mówi\u0142, \u017ce kolei nie trzeba rewolucji ale ewolucji – czy aby na pewno? A mo\u017ce zamiast standardowo zleca\u0107 owego opracowania CNTK zaanga\u017cowa\u0107 we\u0144 czeskich lub niemieckich odpowiedników? Ciekawe czy wówczas owo opracowanie by\u0142oby równie niejasne, niedopracowane i powielaj\u0105ce z\u0142e rozwi\u0105zania co to obecne. Cho\u0107 by\u0107 mo\u017ce lepiej by\u0142oby zleci\u0107 studium porównawcze standardów w krajach UE a pó\u017aniej wybra\u0107 te najlepsze i je wdro\u017cy\u0107. Tylko kto ma si\u0119 tym zaj\u0105\u0107 skoro w PLK to jedynie KDP jest w strefie zainteresowa\u0144… .<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":118357,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[16892,1230,100,4597,204],"class_list":["post-118356","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-cntk","tag-peron","tag-pkp-plk","tag-tsi","tag-ue"],"acf":[],"yoast_head":"\nPerony - wieczne powtarzanie niew\u0142a\u015bciwych rozwi\u0105za\u0144 - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/perony-wieczne-powtarzanie-niewlasciwych-rozwiazan\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Perony - wieczne powtarzanie niew\u0142a\u015bciwych rozwi\u0105za\u0144\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Ogólnie poj\u0119te perony w zasadzie przez ca\u0142y okres istnienia kolei w Polsce s\u0105 niew\u0142a\u015bciwie...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/perony-wieczne-powtarzanie-niewlasciwych-rozwiazan\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/45942\/peron_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"10 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/perony-wieczne-powtarzanie-niewlasciwych-rozwiazan\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/perony-wieczne-powtarzanie-niewlasciwych-rozwiazan\/\",\"name\":\"Perony - wieczne powtarzanie niew\u0142a\u015bciwych rozwi\u0105za\u0144 - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/perony-wieczne-powtarzanie-niewlasciwych-rozwiazan\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/perony-wieczne-powtarzanie-niewlasciwych-rozwiazan\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f4cc4977c14f.jpg\",\"datePublished\":\"2012-02-28T13:12:07+00:00\",\"dateModified\":\"2012-02-28T13:12:07+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/perony-wieczne-powtarzanie-niewlasciwych-rozwiazan\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/perony-wieczne-powtarzanie-niewlasciwych-rozwiazan\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/perony-wieczne-powtarzanie-niewlasciwych-rozwiazan\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f4cc4977c14f.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f4cc4977c14f.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/perony-wieczne-powtarzanie-niewlasciwych-rozwiazan\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Perony – wieczne powtarzanie niew\u0142a\u015bciwych rozwi\u0105za\u0144\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Perony - wieczne powtarzanie niew\u0142a\u015bciwych rozwi\u0105za\u0144 - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/perony-wieczne-powtarzanie-niewlasciwych-rozwiazan\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Perony - wieczne powtarzanie niew\u0142a\u015bciwych rozwi\u0105za\u0144","og_description":"Ogólnie poj\u0119te perony w zasadzie przez ca\u0142y okres istnienia kolei w Polsce s\u0105 niew\u0142a\u015bciwie...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/perony-wieczne-powtarzanie-niewlasciwych-rozwiazan\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/45942\/peron_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"10 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/perony-wieczne-powtarzanie-niewlasciwych-rozwiazan\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/perony-wieczne-powtarzanie-niewlasciwych-rozwiazan\/","name":"Perony - wieczne powtarzanie niew\u0142a\u015bciwych rozwi\u0105za\u0144 - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/perony-wieczne-powtarzanie-niewlasciwych-rozwiazan\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/perony-wieczne-powtarzanie-niewlasciwych-rozwiazan\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f4cc4977c14f.jpg","datePublished":"2012-02-28T13:12:07+00:00","dateModified":"2012-02-28T13:12:07+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/perony-wieczne-powtarzanie-niewlasciwych-rozwiazan\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/perony-wieczne-powtarzanie-niewlasciwych-rozwiazan\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/perony-wieczne-powtarzanie-niewlasciwych-rozwiazan\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f4cc4977c14f.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f4cc4977c14f.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/perony-wieczne-powtarzanie-niewlasciwych-rozwiazan\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Perony – wieczne powtarzanie niew\u0142a\u015bciwych rozwi\u0105za\u0144"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/118356","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=118356"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/118357"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=118356"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=118356"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=118356"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}