{"id":118212,"date":"2012-02-21T14:16:55","date_gmt":"2012-02-21T14:16:55","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/francuska-kolej-do-reformy\/"},"modified":"2012-02-21T14:16:55","modified_gmt":"2012-02-21T14:16:55","slug":"francuska-kolej-do-reformy","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/francuska-kolej-do-reformy\/","title":{"rendered":"Francuska kolej do reformy"},"content":{"rendered":"
Efektem narodowej debaty na temat transportu kolejowego kolej we Francji w najbli\u017cszych latach czeka reforma maj\u0105ca zniwelowa\u0107 obecne problemy.<\/div>\n
Nasz niedawny artyku\u0142 dotycz\u0105cy sytuacji kolejowej we Francji<\/a> zosta\u0142 dwojako przyj\u0119ty. Grono osób uzna\u0142o go za realne ostrze\u017cenie lecz jest równie\u017c grupa osób, która neguje przedstawione problemy. Jednak to jak Polacy odnosz\u0105 si\u0119 do problemów Francji nie ma \u017cadnego znaczenia najwa\u017cniejsze, \u017ce sprawa zosta\u0142a dostrze\u017cona w tym w\u0142a\u015bnie kraju, czego efektem by\u0142a narodowa debata na temat przysz\u0142o\u015bci kolei. Efektem tej debaty s\u0105 wnioski, które pos\u0142u\u017c\u0105 do opracowania strategii reformy transportu kolejowego w tym kraju i cho\u0107 ich realizacja b\u0119dzie le\u017ca\u0142a ju\u017c w gestii nowego Parlamentu wybranego w tegorocznych wyborach, to jednak sytuacja dosz\u0142a do takiego momentu w którym nie da si\u0119 kontynuowa\u0107 obecnej drogi. Jak mo\u017cemy przeczyta\u0107 w lutowym (2012 rok) wydaniu Railway Gazette International raport ko\u0144cowy komisji na temat sytuacji gospodarczej kolei wykazuje kilka problemów – model TGV traci swoj\u0105 witalno\u015b\u0107, wzrost przewozów TER blokuje sie\u0107 kolejow\u0105 (i vice versa), przewozy towarowe nieustannie spadaj\u0105, stan sieci konwencjonalnej ulega przyspieszonemu pogorszeniu oraz wyst\u0119puje irracjonalna pogo\u0144 w rozbudowie sieci LGV.<\/div>\n
\"Fot.<\/a><\/div>\n
Te wszystkie problemy odbijaj\u0105 si\u0119 negatywnie na stanie finansowym kolei, gdzie ogólnie poj\u0119te koszty funkcjonowania kolei zosta\u0142y oszacowane na 21 miliardów €rocznie, z czego dochody z przewozów towarowych i pasa\u017cerskich pokrywaj\u0105 9,5 miliarda €rocznie, bud\u017cet Pa\u0144stwa dok\u0142ada 4,5 miliarda €, poszczególne regiony 5,5 miliarda, natomiast 1,5 miliarda to koszty bez pokrycia. Sum\u0119 t\u0105 stanowi deficyt w infrastrukturze, gdzie roczne koszty utrzymania wynosz\u0105 7 miliardów €rocznie z czego 3,3 miliarda jest pokrywane z op\u0142at za dost\u0119p do infrastruktury, natomiast 2,2 miliarda stanowi\u0105 subwencje z sektora publicznego. Oko\u0142o 1,1 miliarda deficytu stanowi\u0105 koszty zwi\u0105zane z konieczno\u015bci\u0105 odtworzenia znacznej cz\u0119\u015bci linii konwencjonalnych, które przez lata by\u0142y zaniedbywane kosztem LGV, natomiast pozosta\u0142e 0,4 miliarda €stanowi suma niepe\u0142nego pokrycia kosztów dost\u0119pu do infrastruktury, g\u0142ównie przez poci\u0105gi TGV maj\u0105ce ni\u017csze stawki. Niestety deficytowo\u015b\u0107 kolei by\u0142a tolerowana przez lata i w efekcie tego RFF (zarz\u0105d infrastruktury) ma aktualnie zad\u0142u\u017cenie w wysoko\u015bci 27,4 miliarda €, natomiast SNCF dodaje do tego kolejne 5,1 miliarda €. Zwa\u017cywszy na fakt, \u017ce wi\u0119kszo\u015b\u0107 ludzi oboj\u0119tnie traktuje liczby 'bo co za ró\u017cnica miliard w jedn\u0105 czy drug\u0105 stron\u0119’, to jednak nale\u017cy im si\u0119 przyjrze\u0107 dok\u0142adniej, poniewa\u017c szacowane zad\u0142u\u017cenie PLK mo\u017ce wynosi\u0107 gdzie\u015b w granicach 1 miliarda z\u0142otych (oko\u0142o 0,2-0,3 miliarda €), natomiast zad\u0142u\u017cenie PKP S.A. w granicach 5 miliardów z\u0142otych to 'zaledwie’ 1,1-1,3 miliarda €. Czym wobec tego jest zad\u0142u\u017cenie kolei w Polsce w stosunku do tego jakim legitymuje si\u0119 Francja. Oczywi\u015bcie nale\u017cy pami\u0119ta\u0107, \u017ce we Francji historyczny d\u0142ug 'wprowadzono’ do RFF st\u0105d SNCF ma stosunkowo ma\u0142e zad\u0142u\u017cenie za to RFF horrendalne, natomiast w Polsce PLK zosta\u0142a wydzielona i jej zad\u0142u\u017cenie to wynik aktualnej dzia\u0142alno\u015bci, natomiast PKP S.A. obs\u0142uguje historyczne zad\u0142u\u017cenie kolei. Jak ju\u017c zosta\u0142o wspomniane kiepski wynik finansowy RFF to z jednej strony obci\u0105\u017cenie spó\u0142ki historycznym zad\u0142u\u017ceniem, z drugiej du\u017ce koszty utrzymywania ma\u0142o wykorzystywanej infrastruktury, z trzeciej zlecanie wszelakich us\u0142ug do SNCF za zawy\u017cone kwoty, natomiast na samym wierzcho\u0142ku góry lodowej jest deficyt zwi\u0105zany z poci\u0105gami TGV, które jak \u0142atwo policzy\u0107 w 10 lat zakumulowa\u0142y oko\u0142o 4 miliardy €w niepe\u0142nym pokryciu kosztów dost\u0119pu do infrastruktury.<\/div>\n
Wobec tak du\u017cej skali zjawiska dalsze udawanie, \u017ce wszystko jest OK jest ju\u017c niemo\u017cliwe, st\u0105d trwaj\u0105ca w zesz\u0142ym roku narodowa debata nad przysz\u0142o\u015bci\u0105 kolei. Aktualne rozbuchane projekty nowych LGV zostan\u0105 doko\u0144czone, poniewa\u017c stanowi\u0105 wa\u017cny element programu pobudzenia gospodarczego kraju. Mówi\u0105c w skrócie aby pobudzi\u0107 gospodark\u0119 trzeba w ni\u0105 'wpompowa\u0107’ pieni\u0105dze poprzez inwestycje w miejscach, które nie generuj\u0105 produktów. Do takich celów w\u0142a\u015bnie najlepiej nadaj\u0105 si\u0119 inwestycje w infrastruktur\u0119 komunikacyjn\u0105, która wymaga przetransportowania du\u017cej liczby materia\u0142ów a jednocze\u015bnie infrastruktura nie produkuje \u017cadnych produktów. Oczywi\u015bcie nale\u017cy pami\u0119ta\u0107, \u017ce gdy w okresie kryzysu mamy poszerzony program inwestycyjny w trakcie prosperity nale\u017cy te po\u017cyczki sp\u0142aci\u0107 a nie dalej \u017cy\u0107 na kredyt, co ostatecznie sta\u0142o si\u0119 przyczynkiem aktualnego kryzysu \u015bwiatowego. Pomijaj\u0105c aktualne inwestycje w LGV kolejne projekty maj\u0105 by\u0107 bardziej skrupulatnie analizowane pod k\u0105tem ich zasadno\u015bci. Szacuje si\u0119, \u017ce realizacja obecnego programu inwestycyjnego sprawi, i\u017c w 2025 roku zad\u0142u\u017cenie RFF wzro\u015bnie do 51 miliardów €, natomiast w tym samym okresie wp\u0142ywy z op\u0142at za dost\u0119p do infrastruktury mog\u0105 pokry\u0107 zaledwie 16 miliardów €<\/div>\n
\"Fot.<\/a><\/div>\n
Jednak za\u0142o\u017cenia strategii dla kolei s\u0105 znacznie bardziej rozbudowane. Pierwsz\u0105 z nich ma by\u0107 liberalizacja rynku transportowego. Pod wzgl\u0119dem transportu towarów liberalizacja z problemami acz powoli post\u0119puje, jednak w przewozach pasa\u017cerskich dominuje SNCF, które niech\u0119tnie wpuszcza konkurencj\u0119. Jednak to ma si\u0119 zmieni\u0107 w niedalekiej przysz\u0142o\u015bci. Zwa\u017cywszy na problemy jakie wywo\u0142uje 'jednorazowa rewolucja’ we Francji zdecydowano si\u0119 na spó\u017anione acz stopniowe liberalizowanie rynku. Pierwszym maj\u0105 by\u0107 po\u0142\u0105czenia Trains d’Equilibre do Territoire, które stanowi\u0105 odpowiednik polskich TLK. Operatorem tych po\u0142\u0105cze\u0144 do ko\u0144ca 2013 roku jest SNCF i obejmuj\u0105 one 325 poci\u0105gów dziennie oferowanych pod mark\u0105 Intercités. Liberalizacja tego segmentu ma by\u0107 testem przed podobnym krokiem w zakresie regionalnych po\u0142\u0105cze\u0144 TER, za które odpowiadaj\u0105 lokalne w\u0142adze. Dzi\u0119ki temu uniknie si\u0119 eksperymentowania na poziomie regionalnym a model sprawdzony na TET b\u0119dzie mo\u017cna przenie\u015b\u0107 na TER bez wi\u0119kszych komplikacji. Z kolei po\u0142\u0105czenia KDP, które aktualnie formalnie nie s\u0105 dotowane (dotacja jest po\u015brednia poprzez ni\u017csze stawki dost\u0119pu) maj\u0105 by\u0107 otwarte ca\u0142kowicie na konkurencj\u0119 typu Open Access. Dzi\u0119ki temu Francja w ko\u0144cu b\u0119dzie spe\u0142nia\u0142a wymagania UE dotycz\u0105ce liberalizacji rynku kolejowego, jednak nale\u017cy pami\u0119ta\u0107, \u017ce jest to dopiero strategia i ostateczny scenariusz zostanie opracowany przez nast\u0119pn\u0105 ekip\u0119 rz\u0105dz\u0105c\u0105.<\/div>\n
Istotnym problemem francuskiej kolei jest niejasny podzia\u0142 infrastruktury, gdzie SNCF jest nadal jej w\u0142a\u015bcicielem oraz odpowiada za utrzymanie, natomiast RFF jest faktycznie ubezw\u0142asnowolnionym tworem formalnym aby spe\u0142ni\u0107 wymagania UE w zakresie rozdzia\u0142u infrastruktury od przewo\u017anika. Spraw\u0119 komplikuje istnienie Direction de la Circulation Ferroviaire (DCF), które zosta\u0142o powo\u0142ane w 2009 roku do bie\u017c\u0105cego zarz\u0105dzania ruchem i przydzielania tras, co by\u0142o efektem skarg przewo\u017aników towarowych o blokowaniu dost\u0119pu do torów przez SNCF, które wcze\u015bniej zarz\u0105dza\u0142o sieci\u0105 i jednocze\u015bnie by\u0142o przewo\u017anikiem. Najbardziej prawdopodobnym rozwi\u0105zaniem problemu b\u0119dzie wcielenie struktury SNCF Infra oraz DCF do RFF, z docelowym wprowadzeniem do tej spó\u0142ki równie\u017c Gares et Connexion, czyli spó\u0142ki zarz\u0105dzaj\u0105cej dworcami. Ten ruch nie jest zbyt popularny w SNCF, poniewa\u017c RFF wykazuje si\u0119 zbyt du\u017c\u0105 niezale\u017cno\u015bci\u0105. W\u0142a\u015bnie dlatego powo\u0142ano DCF, jednak najwyra\u017aniej czas dyktatu SNCF si\u0119 sko\u0144czy\u0142, st\u0105d najbardziej prawdopodobnie to w\u0142a\u015bnie RFF przejmie te zadania. Co nale\u017cy podkre\u015bli\u0107 w wyniku poprawy efektywno\u015bci pracy oczekuje si\u0119 zmniejszenia rocznych kosztów eksploatacji infrastruktury o prawie miliard €, natomiast stawki dla TGV wzrosn\u0105 o 7% znacznie zmniejszaj\u0105c poziom zad\u0142u\u017cania infrastruktury z przyczyn bie\u017c\u0105cej eksploatacji. Jest to wa\u017cne poniewa\u017c zwi\u0119kszenie zad\u0142u\u017cenia w wyniku inwestycji przynajmniej rokuje dobrze na przysz\u0142o\u015b\u0107, natomiast zad\u0142u\u017cenie z bie\u017c\u0105cej dzia\u0142alno\u015bci to pieni\u0105dze 'przejadane’, tudzie\u017c tracone bezproduktywnie.<\/div>\n
\"We<\/a><\/div>\n
Oczywi\u015bcie w Polsce gdy tylko s\u0142yszy si\u0119 s\u0142owo reforma wi\u0119kszo\u015bci kojarzy si\u0119 to ze zwolnieniami, jednak we Francji b\u0119dzie nieco inaczej. Reformy w \u017cadnym stopniu nie maj\u0105 wp\u0142ywa\u0107 na poziom zatrudnienia, a jedynie wpisa\u0107 si\u0119 w naturalny trend zmian rynkowych. Pracownicy SNCF podobnie jak wi\u0119kszo\u015bci dawnych narodowych kolei maj\u0105 bardzo rozbudowane \u015bwiadczenia socjalne, które w przypadku SNCF sprawiaj\u0105, i\u017c spó\u0142ka jest niekonkurencyjna w stosunku do nowych operatorów. Rozwi\u0105zaniem tego problemu ma by\u0107 nowy uk\u0142ad zbiorowy wed\u0142ug którego aktualni pracownicy SNCF zachowuj\u0105 wszystkie dotychczasowe \u015bwiadczenia, jednak nowo przyjmowani ju\u017c nie b\u0119d\u0105 obj\u0119ci tak rozbudowanym programem. To w po\u0142\u0105czeniu z przewidywanymi du\u017cymi odej\u015bciami na emerytury w kolejnych latach ma znacz\u0105co poprawi\u0107 efektywno\u015b\u0107 i konkurencyjno\u015b\u0107 narodowego przewo\u017anika wa\u017cn\u0105 zw\u0142aszcza wobec przewidywanej liberalizacji rynku.<\/div>\n
Nakre\u015blone w strategii kierunki zmian przedstawiaj\u0105 mniej wi\u0119cej jak w niedalekiej przysz\u0142o\u015bci b\u0119dzie wygl\u0105da\u0142 obraz kolei w tym kraju. Dla typowego obywatela Polski za granic\u0105 zazwyczaj by\u0142o lepiej, jednak aktualna rzeczywisto\u015b\u0107 zweryfikowa\u0142a ten pogl\u0105d, bowiem owa zamo\u017cno\u015b\u0107 zachodu polega\u0142a w g\u0142ównej mierze na kredytach, które w pewnym momencie przeros\u0142y mo\u017cliwo\u015bci sp\u0142acania. Oczywi\u015bcie patrz\u0105c na to aktualne zad\u0142u\u017cenie kolei w Polsce jest na tyle ma\u0142e, \u017ce jeszcze przez wiele lat (20-30) mo\u017cna by \u017cy\u0107 wzorem zachodu zaci\u0105gaj\u0105c kolejne kredyty, lecz taki obrót spraw prowadzi do greckiego scenariusza. Wi\u0119c cho\u0107 raz zadajmy k\u0142am powiedzeniu 'polak m\u0105dry po szkodzie’ i wyci\u0105gnijmy wnioski z zachodu. Owszem bierzmy kredyty na rozwój infrastruktury ale bierzmy je na projekty faktycznie daj\u0105ce wymierne efekty aby istnia\u0142a mo\u017cliwo\u015b\u0107 sp\u0142aty owego zad\u0142u\u017cenia a docelowa infrastruktura nie generowa\u0142a wi\u0119kszych kosztów ni\u017c konieczne.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":118213,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[19270,19271,16824,16814,3225,16789,19272,3081,19269],"class_list":["post-118212","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-dcf","tag-gc","tag-lgv","tag-rff","tag-sncf","tag-ter","tag-tet","tag-tgv","tag-trancja"],"acf":[],"yoast_head":"\nFrancuska kolej do reformy - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/francuska-kolej-do-reformy\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Francuska kolej do reformy\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Efektem narodowej debaty na temat transportu kolejowego kolej we Francji w najbli\u017cszych latach czeka...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/francuska-kolej-do-reformy\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/45801\/p1010626_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"8 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/francuska-kolej-do-reformy\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/francuska-kolej-do-reformy\/\",\"name\":\"Francuska kolej do reformy - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/francuska-kolej-do-reformy\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/francuska-kolej-do-reformy\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f439947cf578.jpg\",\"datePublished\":\"2012-02-21T14:16:55+00:00\",\"dateModified\":\"2012-02-21T14:16:55+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/francuska-kolej-do-reformy\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/francuska-kolej-do-reformy\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/francuska-kolej-do-reformy\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f439947cf578.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f439947cf578.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/francuska-kolej-do-reformy\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Francuska kolej do reformy\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Francuska kolej do reformy - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/francuska-kolej-do-reformy\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Francuska kolej do reformy","og_description":"Efektem narodowej debaty na temat transportu kolejowego kolej we Francji w najbli\u017cszych latach czeka...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/francuska-kolej-do-reformy\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/45801\/p1010626_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"8 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/francuska-kolej-do-reformy\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/francuska-kolej-do-reformy\/","name":"Francuska kolej do reformy - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/francuska-kolej-do-reformy\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/francuska-kolej-do-reformy\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f439947cf578.jpg","datePublished":"2012-02-21T14:16:55+00:00","dateModified":"2012-02-21T14:16:55+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/francuska-kolej-do-reformy\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/francuska-kolej-do-reformy\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/francuska-kolej-do-reformy\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f439947cf578.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f439947cf578.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/francuska-kolej-do-reformy\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Francuska kolej do reformy"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/118212","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=118212"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/118213"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=118212"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=118212"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=118212"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}