{"id":118206,"date":"2012-02-21T13:29:39","date_gmt":"2012-02-21T13:29:39","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/tabor-optymalny-na-polskie-tory-asynchroniczne-en57\/"},"modified":"2012-02-21T13:29:39","modified_gmt":"2012-02-21T13:29:39","slug":"tabor-optymalny-na-polskie-tory-asynchroniczne-en57","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/tabor-optymalny-na-polskie-tory-asynchroniczne-en57\/","title":{"rendered":"Tabor optymalny na polskie tory – asynchroniczne EN57"},"content":{"rendered":"
Cho\u0107 wybór ten mo\u017ce si\u0119 wydawa\u0107 kontrowersyjny, to jednak pomimo up\u0142ywu lat nadal najbardziej optymalnym taborem dla Polski jest seria EN57 i pochodne, cho\u0107 ju\u017c nie w klasycznym wariancie wykonania a w wersji z nowoczesnym cz\u0119stotliwo\u015bciowym uk\u0142adem rozruchu i silnikami asynchronicznymi pr\u0105du przemiennego.<\/div>\n
\"Sama<\/a><\/div>\n
Jak mo\u017cna zauwa\u017cy\u0107 tytu\u0142 niniejszego artyku\u0142u jest w pierwszej cz\u0119\u015bci zbie\u017cny z wcze\u015bniejszym<\/a>, który zapocz\u0105tkowa\u0142 seri\u0119 tekstów po\u015bwi\u0119conych taborowi kolejowemu w Polsce. Bowiem to w\u0142a\u015bnie wówczas pad\u0142a sugestia aby opracowa\u0107 artyku\u0142 przedstawiaj\u0105cy potrzeby taborowe i wskazuj\u0105cy odpowiednie sk\u0142ady dla Polski. Niestety jednoznaczna odpowied\u017a na tak postawione pytanie jest niemo\u017cliwa, co te\u017c zosta\u0142o wyja\u015bnione w tym artykule<\/a>. Nast\u0119pnie przyszed\u0142 czas na przedstawienie stanu bie\u017c\u0105cego wraz z potrzebami taborowymi, o czym mo\u017cna przeczyta\u0107 tutaj<\/a>. W zwi\u0105zku z tym mo\u017cemy przej\u015b\u0107 do trzeciego zapowiadanego artyku\u0142u, tym razem spe\u0142nimy oczekiwania i przedstawimy konkretny typ taboru, który jest optymalny dla polskich warunków. Cho\u0107 werdykt mo\u017ce si\u0119 wydawa\u0107 kontrowersyjny, to jednak bezsprzecznym faktem jest, \u017ce najbardziej optymalny dla potrzeb polskiej sieci kolejowej jest nic innego ni\u017c EN57 i serie pochodne, cho\u0107 w XXI wieku nie b\u0119d\u0105 to ju\u017c jednostki oporowe lecz asynchroniczne. Autor niniejszego artyku\u0142u oczywi\u015bcie zdaje sobie spraw\u0119 z faktu, \u017ce w wersji bazowej s\u0105 to pojazdy przestarza\u0142e i nawet po modernizacji nie wszystkie mankamenty s\u0105 usuni\u0119te i najlepiej by\u0142oby je zast\u0105pi\u0107 nowymi sk\u0142adami (o których b\u0119dzie kolejny artyku\u0142) ale musimy u\u015bwiadomi\u0107 sobie w jakiej rzeczywisto\u015bci \u017cyjemy, a w\u0142a\u015bnie w niej asynchroniczne EN57 sprawdzaj\u0105 si\u0119 lepiej ni\u017c nowe sk\u0142ady. Podstawow\u0105 zalet\u0105 tak zmodernizowanych pojazdów jest przyspieszenie porównywalne z ca\u0142kowicie nowymi pojazdami a w wersji EN71 lub ED72 uzyskuje si\u0119 przyspieszenie b\u0119d\u0105ce dot\u0105d cech\u0105 charakterystyczn\u0105 metra. Oprócz tego sk\u0142ady maj\u0105 'jedynie’ 120 km\/h w wersji trójwagonowej i opcjonalnie 130 km\/h w wersji czterowagonowej, co jest mniej ni\u017c typowe 160 km\/h w nowych EZT, jednak bior\u0105c pod uwag\u0119 polskie uwarunkowania s\u0105 to warto\u015bci bardziej akceptowalne. Po pierwsze poniewa\u017c do 130 km\/h poci\u0105g mo\u017ce prowadzi\u0107 jeden maszynista, natomiast powy\u017cej potrzeba dwóch, przez co tak faktycznie (do czasy wdro\u017cenia ETCS) wi\u0119kszo\u015b\u0107 poci\u0105gów nigdy nie przekroczy tej bariery. Dzi\u0119ki mniejszej pr\u0119dko\u015bci mo\u017cliwe by\u0142o osi\u0105gni\u0119cie porównywalnych z nowymi parametrów przyspieszenia przy jedynie po\u0142owicznej mocy zainstalowanych silników. Przek\u0142ada si\u0119 to dosy\u0107 mocno na rozwi\u0105zania praktyczne, poniewa\u017c polska sie\u0107 trakcyjna by\u0142a optymalizowana z my\u015bl\u0105 o lokomotywach o mocach do 4 MW i \u015brednim poborze chwilowym energii. W wyniku tego nowoczesne EZT maj\u0105ce zazwyczaj 2 MW mocy w trakcji ukrotnionej nie s\u0105 w stanie osi\u0105gn\u0105\u0107 pe\u0142nego przyspieszenia, natomiast dwa asynchroniczne EN57 mog\u0105 w pe\u0142ni rozwija\u0107 swoje mo\u017cliwo\u015bci. Gdy dodamy do tego, \u017ce pojazdy tej serii stanowi\u0105 oko\u0142o 60-70% taboru trakcyjnego w kraju, wówczas odpowied\u017a mamy jasn\u0105 – w procesie modernizacji wn\u0119trza sk\u0142adów mo\u017cna dostosowa\u0107 do potrzeb przewozów aglomeracyjnych, podmiejskich, regionalnych a nawet do mi\u0119dzyregionalnych. Oczywi\u015bcie nie da si\u0119 tego prowadzi\u0107 w niesko\u0144czono\u015b\u0107 ale mo\u017cna dowolnie puszcza\u0107 wodz\u0119 fantazji.<\/div>\n
\"Asynchroniczny<\/a><\/div>\n
Oczywi\u015bcie jak to w pewnej reklamie powiedziano 'oprócz fantazji trzeba mie\u0107 równie\u017c pieni\u0105dze’ i to w\u0142a\u015bnie ten czynnik najpierw blokowa\u0142 a obecnie determinuje zasadno\u015b\u0107 modernizacji tej serii. W tabeli 1 zestawiono list\u0119 zmodernizowanych pojazdów generacji EN57 i pochodnych zarówno w najpopularniejszym obecnie wariancie z nap\u0119dem asynchronicznym jak równie\u017c wcze\u015bniejsze próby wstawienia rozruchu cz\u0119stotliwo\u015bciowego przy pozostawieniu silników pr\u0105du sta\u0142ego.<\/div>\n
\n
Tabela 1: Modernizacje EZT z zastosowaniem rozruchu cz\u0119stotliwo\u015bciowego<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Lp.<\/div>\n<\/td>\n
\n
Silniki<\/div>\n<\/td>\n
\n
Wykonawca<\/div>\n<\/td>\n
\n
W\u0142a\u015bciciel  \/ u\u017cytkownik<\/div>\n<\/td>\n
\n
wykonawca aparatury<\/div>\n<\/td>\n
\n
Typ<\/div>\n<\/td>\n
\n
Liczba modern.<\/div>\n<\/td>\n
\n
V max (km\/h)<\/div>\n<\/td>\n
\n
Numery Taborowe<\/div>\n<\/td>\n
\n
Koszt ca\u0142kowity \/ jednostkowy (w mln z\u0142)<\/div>\n<\/td>\n
\n
Uwagi<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
1<\/div>\n<\/td>\n
\n
DC<\/div>\n<\/td>\n
\n
ZNTK MM<\/div>\n<\/td>\n
\n
KM<\/div>\n<\/td>\n
\n
Medcom<\/div>\n<\/td>\n
\n
EN57 <\/div>\n<\/td>\n
\n
5<\/div>\n<\/td>\n
\n
110<\/div>\n<\/td>\n
\n
EN57KM-1486, 1561, 1562, 1566, 1567<\/div>\n<\/td>\n
\n
b\/d<\/div>\n<\/td>\n
\n
    <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
2<\/div>\n<\/td>\n
\n
DC<\/div>\n<\/td>\n
\n
ZNTK MM<\/div>\n<\/td>\n
\n
SKM w Trójmie\u015bcie<\/div>\n<\/td>\n
\n
Instytut elektrotechniki Warszawa<\/div>\n<\/td>\n
\n
EN57 <\/div>\n<\/td>\n
\n
4<\/div>\n<\/td>\n
\n
110<\/div>\n<\/td>\n
\n
EN57-768, 1089, 1094, 1116<\/div>\n<\/td>\n
\n
18,5 \/ 4,625<\/div>\n<\/td>\n
\n
    <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
3<\/div>\n<\/td>\n
\n
DC<\/div>\n<\/td>\n
\n
ZNTK MM<\/div>\n<\/td>\n
\n
KM<\/div>\n<\/td>\n
\n
Medcom<\/div>\n<\/td>\n
\n
EW60<\/div>\n<\/td>\n
\n
2<\/div>\n<\/td>\n
\n
110<\/div>\n<\/td>\n
\n
EW60-001, 002<\/div>\n<\/td>\n
\n
9,8 \/ 4,9<\/div>\n<\/td>\n
\n
    <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
4<\/div>\n<\/td>\n
\n
DC<\/div>\n<\/td>\n
\n
ZNTK MM<\/div>\n<\/td>\n
\n
KM<\/div>\n<\/td>\n
\n
Medcom?<\/div>\n<\/td>\n
\n
EN71<\/div>\n<\/td>\n
\n
4<\/div>\n<\/td>\n
\n
110<\/div>\n<\/td>\n
\n
EN71KM-102, 103, 104, 105<\/div>\n<\/td>\n
\n
b\/d<\/div>\n<\/td>\n
\n
Pojazdy zakupione?<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
5a<\/div>\n<\/td>\n
\n
AC<\/div>\n<\/td>\n
\n
ZNTK MM<\/div>\n<\/td>\n
\n
KM<\/div>\n<\/td>\n
\n
Medcom<\/div>\n<\/td>\n
\n
EN57<\/div>\n<\/td>\n
\n
6<\/div>\n<\/td>\n
\n
120<\/div>\n<\/td>\n
\n
EN57AKM-1564, 1569, 1573, 1577, 1585, 1586<\/div>\n<\/td>\n
\n
37,32 \/ 6,22<\/div>\n<\/td>\n
\n
   <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
5b<\/div>\n<\/td>\n
\n
AC<\/div>\n<\/td>\n
\n
Newag<\/div>\n<\/td>\n
\n
KM<\/div>\n<\/td>\n
\n
Medcom<\/div>\n<\/td>\n
\n
EN57 <\/div>\n<\/td>\n
\n
4<\/div>\n<\/td>\n
\n
120<\/div>\n<\/td>\n
\n
EN57AKM-1568, 1572, 1582, 1584<\/div>\n<\/td>\n
\n
24,76 \/ 6,19<\/div>\n<\/td>\n
\n
   <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
6<\/div>\n<\/td>\n
\n
AC<\/div>\n<\/td>\n
\n
Newag<\/div>\n<\/td>\n
\n
SKM w Trójmie\u015bcie<\/div>\n<\/td>\n
\n
Medcom<\/div>\n<\/td>\n
\n
EN71<\/div>\n<\/td>\n
\n
1<\/div>\n<\/td>\n
\n
120<\/div>\n<\/td>\n
\n
EN71-045 (2 120 183)<\/div>\n<\/td>\n
\n
6,991<\/div>\n<\/td>\n
\n
     <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
7<\/div>\n<\/td>\n
\n
AC<\/div>\n<\/td>\n
\n
ZNTK MM<\/div>\n<\/td>\n
\n
Woj. \u0141ódzkie \/ PR<\/div>\n<\/td>\n
\n
Medcom<\/div>\n<\/td>\n
\n
EN57 <\/div>\n<\/td>\n
\n
3<\/div>\n<\/td>\n
\n
120<\/div>\n<\/td>\n
\n
EN57AKM-3003, 3004, 3005<\/div>\n<\/td>\n
\n
23,5 \/ 7,83<\/div>\n<\/td>\n
\n
Cena wraz z akupem jednostek)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
8<\/div>\n<\/td>\n
\n
AC<\/div>\n<\/td>\n
\n
Newag<\/div>\n<\/td>\n
\n
KM<\/div>\n<\/td>\n
\n
Medcom<\/div>\n<\/td>\n
\n
EN57 <\/div>\n<\/td>\n
\n
23<\/div>\n<\/td>\n
\n
120<\/div>\n<\/td>\n
\n
EN57AKM-1295, 1299, 1559, 1560, 1565, 1571, 1578, 1581, 1587, 1588, 1589, 1591, 1592, 1593, 1594, 1629, 1630, 1631, 1633, 1642, 1643, 1655, 1700 <\/div>\n<\/td>\n
\n
85,955 \/ 3,737<\/div>\n<\/td>\n
\n
Cena netto<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
9<\/div>\n<\/td>\n
\n
AC<\/div>\n<\/td>\n
\n
ZNTK MM i Pesa<\/div>\n<\/td>\n
\n
PR<\/div>\n<\/td>\n
\n
Medcom<\/div>\n<\/td>\n
\n
ED72<\/div>\n<\/td>\n
\n
2<\/div>\n<\/td>\n
\n
130<\/div>\n<\/td>\n
\n
ED72A-004, ED72A-005<\/div>\n<\/td>\n
\n
14,6 \/ 7,3<\/div>\n<\/td>\n
\n
    <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
10<\/div>\n<\/td>\n
\n
AC<\/div>\n<\/td>\n
\n
Newag<\/div>\n<\/td>\n
\n
SKM w Trójmie\u015bcie<\/div>\n<\/td>\n
\n
Medcom<\/div>\n<\/td>\n
\n
EN57 + EW58<\/div>\n<\/td>\n
\n
17 + 4<\/div>\n<\/td>\n
\n
120<\/div>\n<\/td>\n
\n
EN57: 880, 1135, 1136, 1149, 1462, 1669, 1670, 1675, 1676, 1683, 1694, 1704, 1718;EN71-046 i 050 (oddadz\u0105 po jednym cz\u0142onie silnikowym na podmian\u0119 do EN57);EW58: zbieranina cz\u0142onów z 05, 06, 11, 12, 19, 24, 28<\/div>\n<\/td>\n
\n
139,217 \/ 6,62<\/div>\n<\/td>\n
\n
Anulowany, trzy EW58 wyd\u0142u\u017cone do czterech wagonów<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
11<\/div>\n<\/td>\n
\n
AC<\/div>\n<\/td>\n
\n
ZNTK MM i Pesa<\/div>\n<\/td>\n
\n
Woj.. Lubelskie \/ PR<\/div>\n<\/td>\n
\n
Medcom<\/div>\n<\/td>\n
\n
EN57<\/div>\n<\/td>\n
\n
5<\/div>\n<\/td>\n
\n
120<\/div>\n<\/td>\n
\n
EN57AL-3006, 3007, 3008, 3009, 3010<\/div>\n<\/td>\n
\n
42,83 \/ 8,566<\/div>\n<\/td>\n
\n
Dostawa w formie leasingu przez BRE leasing<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
12<\/div>\n<\/td>\n
\n
AC<\/div>\n<\/td>\n
\n
Newag<\/div>\n<\/td>\n
\n
Woj. \u015al\u0105skie \/ K\u015a<\/div>\n<\/td>\n
\n
Medcom<\/div>\n<\/td>\n
\n
EN57<\/div>\n<\/td>\n
\n
5<\/div>\n<\/td>\n
\n
120<\/div>\n<\/td>\n
\n
EN57-1178, b\/d<\/div>\n<\/td>\n
\n
51,2 \/ 10,24<\/div>\n<\/td>\n
\n
Dostawa w formie leasingu przez ING leasing, 3 letni serwis zapewni ZNTK Gliwice<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
13<\/div>\n<\/td>\n
\n
AC<\/div>\n<\/td>\n
\n
Newag<\/div>\n<\/td>\n
\n
Woj. \u0141ódzkie? \/ PR<\/div>\n<\/td>\n
\n
Medcom<\/div>\n<\/td>\n
\n
EN57<\/div>\n<\/td>\n
\n
4<\/div>\n<\/td>\n
\n
120<\/div>\n<\/td>\n
\n
EN57AK\u0141-1226, 1452, 1479, 1769<\/div>\n<\/td>\n
\n
31,395 \/ 7,85<\/div>\n<\/td>\n
\n
Uk\u0142ad hamulcowy Knorr-Bremse<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
14<\/div>\n<\/td>\n
\n
AC<\/div>\n<\/td>\n
\n
Newag<\/div>\n<\/td>\n
\n
Woj. Wielkopolskie \/ KW<\/div>\n<\/td>\n
\n
Medcom<\/div>\n<\/td>\n
\n
EN57<\/div>\n<\/td>\n
\n
3<\/div>\n<\/td>\n
\n
120<\/div>\n<\/td>\n
\n
EN57-1031, 1412, 1423<\/div>\n<\/td>\n
\n
21,217 \/ 7,07<\/div>\n<\/td>\n
\n
Silniki TSA250 kW i przek\u0142adnie Gmeinder + uk\u0142ad hamulcowy Knorr-Bremse<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
15<\/div>\n<\/td>\n
\n
AC<\/div>\n<\/td>\n
\n
Pesa i ZNTK MM<\/div>\n<\/td>\n
\n
Woj. Podlaskie? \/ PR<\/div>\n<\/td>\n
\n
Medcom<\/div>\n<\/td>\n
\n
EN57<\/div>\n<\/td>\n
\n
3<\/div>\n<\/td>\n
\n
120<\/div>\n<\/td>\n
\n
EN57-1544, 1551, 1555<\/div>\n<\/td>\n
\n
22,1 \/ 7,37<\/div>\n<\/td>\n
\n
    <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
16<\/div>\n<\/td>\n
\n
AC<\/div>\n<\/td>\n
\n
Pesa i ZNTK MM<\/div>\n<\/td>\n
\n
Woj. Pomorskie \/ PR<\/div>\n<\/td>\n
\n
Medcom<\/div>\n<\/td>\n
\n
EN57<\/div>\n<\/td>\n
\n
1<\/div>\n<\/td>\n
\n
120<\/div>\n<\/td>\n
\n
EN57-1531<\/div>\n<\/td>\n
\n
6,95 \/ 6,95<\/div>\n<\/td>\n
\n
    <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
17<\/div>\n<\/td>\n
\n
AC<\/div>\n<\/td>\n
\n
Pesa i ZNTK MM<\/div>\n<\/td>\n
\n
Woj. Opolskie \/ PR<\/div>\n<\/td>\n
\n
Medcom<\/div>\n<\/td>\n
\n
EN57<\/div>\n<\/td>\n
\n
4<\/div>\n<\/td>\n
\n
120<\/div>\n<\/td>\n
\n
EN57-1602, 1687, 1730, 1803<\/div>\n<\/td>\n
\n
29,4 \/ 7,35<\/div>\n<\/td>\n
\n
      <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
18<\/div>\n<\/td>\n
\n
AC<\/div>\n<\/td>\n
\n
ZNTK MM i Pesa<\/div>\n<\/td>\n
\n
KM<\/div>\n<\/td>\n
\n
Medcom<\/div>\n<\/td>\n
\n
EN57KM<\/div>\n<\/td>\n
\n
5<\/div>\n<\/td>\n
\n
120<\/div>\n<\/td>\n
\n
EN57KM-1486, 1561, 1562, 1566, 1567<\/div>\n<\/td>\n
\n
b\/d<\/div>\n<\/td>\n
\n
Anulowany z powodu wysokiej ceny, przebudowa z rozruchu czoperowego na falownikowy<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
19<\/div>\n<\/td>\n
\n
AC<\/div>\n<\/td>\n
\n
    <\/div>\n<\/td>\n
\n
Woj. \u0141ódzkie \/ PR<\/div>\n<\/td>\n
\n
   <\/div>\n<\/td>\n
\n
   <\/div>\n<\/td>\n
\n
5<\/div>\n<\/td>\n
\n
    <\/div>\n<\/td>\n
\n
         <\/div>\n<\/td>\n
\n
    <\/div>\n<\/td>\n
\n
Dofinansowanie w ramach POIi\u015a, przetarg oczekiwany<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
20<\/div>\n<\/td>\n
\n
AC<\/div>\n<\/td>\n
\n
    <\/div>\n<\/td>\n
\n
SKM w Trójmie\u015bcie<\/div>\n<\/td>\n
\n
       <\/div>\n<\/td>\n
\n
EN57<\/div>\n<\/td>\n
\n
21<\/div>\n<\/td>\n
\n
    <\/div>\n<\/td>\n
\n
     <\/div>\n<\/td>\n
\n
    <\/div>\n<\/td>\n
\n
Przetarg w toku<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
21<\/div>\n<\/td>\n
\n
AC<\/div>\n<\/td>\n
\n
   <\/div>\n<\/td>\n
\n
PR<\/div>\n<\/td>\n
\n
      <\/div>\n<\/td>\n
\n
EN57<\/div>\n<\/td>\n
\n
100<\/div>\n<\/td>\n
\n
    <\/div>\n<\/td>\n
\n
      <\/div>\n<\/td>\n
\n
    <\/div>\n<\/td>\n
\n
Na li\u015bcie POIi\u015a, niskie szanse realizacji<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
Je\u017celi nie wzmiankowano inaczej silniki AC produkcji Emit \u017bychlin STDa315 X6EN<\/div>\n
\u0179ród\u0142o: Opracowanie w\u0142asne<\/div>\n<\/div>\n
 <\/div>\n
Stali czytelnicy zapewne zauwa\u017cyli, \u017ce powy\u017csza lista zosta\u0142a uaktualniona w stosunku do ostatniej publikacji na ten temat<\/a>. W zestawieniu na powrót pojawi\u0142y si\u0119 pozycje z rozruchem cz\u0119stotliwo\u015bciowym i silnikami pr\u0105du sta\u0142ego, a sta\u0142o si\u0119 tak za spraw\u0105 KM, które w 2010 roku w jaki\u015b sposób pozyska\u0142y (nie uda\u0142o si\u0119 uzyska\u0107 na to odpowiedzi) cztery sztuki EN71, które w ZNTK MM zosta\u0142y zmodernizowane do w\u0142a\u015bnie takiego wariantu (pozycja 4). Oprócz tego tabela zosta\u0142a uzupe\u0142niona o brakuj\u0105ce numery taborowe, cho\u0107 w niektórych miejscach wyst\u0119puj\u0105 jeszcze luki. Dla lepszej przejrzysto\u015bci ceny zosta\u0142y podane w warto\u015bciach brutto a tam, gdzie nie by\u0142o to mo\u017cliwe s\u0105 odpowiednie adnotacje. Dodatkowo w uwagach wyszczególniono zamówienia, które zosta\u0142y zrealizowane w formie dostaw zazwyczaj w formie leasingu, st\u0105d cena obejmuje nie tylko faktyczn\u0105 modernizacj\u0119. Poniewa\u017c niektóre realizacje ró\u017cni\u0105 sie bazowymi komponentami, wi\u0119c wi\u0119ksze zmiany równie\u017c zosta\u0142y wyszczególnione. Oprócz tego w ostatnim czasie coraz wi\u0119ksze dysproporcje wyst\u0119puj\u0105 mi\u0119dzy w\u0142a\u015bcicielem taboru a u\u017cytkownikiem, st\u0105d 'rozdwojenie ja\u017ani’ w tej kolumnie. Niestety proces wykupu z PR przez marsza\u0142ków poszczególnych jednostek by\u0142 na tyle 'dziki’, \u017ce tak nie do ko\u0144ca wiadomo kto jest w\u0142a\u015bcicielem jednostek z najnowszych przetargów – organizator w formie UM sugerowa\u0142by w\u0142asno\u015b\u0107 samorz\u0105dowe lecz jedynie w kilku przypadkach uda\u0142o si\u0119 to potwierdzi\u0107, st\u0105d pytajniki przy niektórych pozycjach.<\/div>\n
\"Ju\u017c<\/a><\/div>\n
Najwi\u0119ksze zmiany w stosunku do wcze\u015bniejszego zestawienia to stracenie wa\u017cno\u015bci umowy mi\u0119dzy SKM w Trójmie\u015bcie a firm\u0105 Newag na modernizacj\u0119 17 EN57 i 4 EW58, który zosta\u0142 ponownie og\u0142oszony tym razem obejmuj\u0105c ju\u017c jedynie 21 sk\u0142adów EN57. Inn\u0105 bardzo du\u017c\u0105 ciekawostk\u0105 jest decyzja KM o przebudowie pi\u0119ciu posiadanych jednostek EN57KM na nap\u0119d asynchroniczny. Oficjalnie przetarg wygra\u0142o konsorcjum firm ZNTK MM i Pesa, jednak informacji o podpisaniu umowy nie by\u0142o, podobnie nie uda\u0142o si\u0119 uzyska\u0107 informacji o cenie tej przebudowy. Jakie by\u0142y powody takiej decyzji, zw\u0142aszcza wobec posiadania równie\u017c 4 sztuk EN71 z takim nap\u0119dem mo\u017cemy jedynie spekulowa\u0107. By\u0107 mo\u017ce nap\u0119d cz\u0119stotliwo\u015bciowy z silnikami DC w d\u0142u\u017cszym EN71 maj\u0105cym dwa razy wi\u0119cej silników daje wystarczaj\u0105ce efekty, natomiast w EN57 jest to ju\u017c warto\u015b\u0107 niewystarczaj\u0105ca. Inn\u0105 nowo\u015bci\u0105 jest ostatnia pozycja, czyli plan modernizacji 100 EN57 przez PR, który znalaz\u0142 si\u0119 na li\u015bcie POIi\u015a, jednak liczenie na fakt, \u017ce projekt ten zostanie zrealizowany jest raczej zbyt naiwnym. Ogólnie wed\u0142ug aktualnego stanu na wariant 'czoperowy’ z silnikami pr\u0105du sta\u0142ego przebudowano 20 jednostek, z czego 5 za nied\u0142ugo zmieni kategori\u0119, natomiast nap\u0119d asynchroniczny zabudowano lub zostanie zabudowany w 95 jednostkach, oczywi\u015bcie nie licz\u0105c ma\u0142o prawdopodobnego projektu PR. Liczba ta mo\u017ce si\u0119 wydawa\u0107 du\u017ca, jednak je\u017celi u\u015bwiadomimy sobie fakt, \u017ce jest to nieca\u0142e 10% liczby eksploatowanych jednostek EN57 i pochodnych mo\u017cemy dostrzec, \u017ce nawet te modernizacje nie rozwi\u0105\u017c\u0105 problemów taborowych jakie s\u0105 aktualnie w Polsce.<\/div>\n
Wprowadzenie nap\u0119du asynchronicznego okaza\u0142o si\u0119 bardzo du\u017cym sukcesem, zmodernizowane jednostki oferuj\u0105 dobre parametry techniczne i jednocze\u015bnie s\u0105 dobrze dostosowane do specyficznych warunków panuj\u0105cych na polskiej sieci kolejowej. Jednak pomimo tego modernizacje w \u017cadnym stopniu nie rozwi\u0105\u017c\u0105 aktualnych problemów taborowych , wi\u0119c przed zakupem nowego taboru si\u0119 nie ucieknie, natomiast jakie mamy pod tym wzgl\u0119dem opcje przedstawimy w kolejnym artykule.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":118207,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[2965,2984],"class_list":["post-118206","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-en57","tag-ezt"],"acf":[],"yoast_head":"\nTabor optymalny na polskie tory - asynchroniczne EN57 - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/tabor-optymalny-na-polskie-tory-asynchroniczne-en57\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Tabor optymalny na polskie tory - asynchroniczne EN57\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Cho\u0107 wybór ten mo\u017ce si\u0119 wydawa\u0107 kontrowersyjny, to jednak pomimo up\u0142ywu lat nadal najbardziej...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/tabor-optymalny-na-polskie-tory-asynchroniczne-en57\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/45798\/p1030888_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"9 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/tabor-optymalny-na-polskie-tory-asynchroniczne-en57\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/tabor-optymalny-na-polskie-tory-asynchroniczne-en57\/\",\"name\":\"Tabor optymalny na polskie tory - asynchroniczne EN57 - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/tabor-optymalny-na-polskie-tory-asynchroniczne-en57\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/tabor-optymalny-na-polskie-tory-asynchroniczne-en57\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f438e332084b.jpg\",\"datePublished\":\"2012-02-21T13:29:39+00:00\",\"dateModified\":\"2012-02-21T13:29:39+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/tabor-optymalny-na-polskie-tory-asynchroniczne-en57\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/tabor-optymalny-na-polskie-tory-asynchroniczne-en57\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/tabor-optymalny-na-polskie-tory-asynchroniczne-en57\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f438e332084b.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f438e332084b.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/tabor-optymalny-na-polskie-tory-asynchroniczne-en57\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Tabor optymalny na polskie tory – asynchroniczne EN57\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Tabor optymalny na polskie tory - asynchroniczne EN57 - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/tabor-optymalny-na-polskie-tory-asynchroniczne-en57\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Tabor optymalny na polskie tory - asynchroniczne EN57","og_description":"Cho\u0107 wybór ten mo\u017ce si\u0119 wydawa\u0107 kontrowersyjny, to jednak pomimo up\u0142ywu lat nadal najbardziej...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/tabor-optymalny-na-polskie-tory-asynchroniczne-en57\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/45798\/p1030888_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"9 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/tabor-optymalny-na-polskie-tory-asynchroniczne-en57\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/tabor-optymalny-na-polskie-tory-asynchroniczne-en57\/","name":"Tabor optymalny na polskie tory - asynchroniczne EN57 - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/tabor-optymalny-na-polskie-tory-asynchroniczne-en57\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/tabor-optymalny-na-polskie-tory-asynchroniczne-en57\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f438e332084b.jpg","datePublished":"2012-02-21T13:29:39+00:00","dateModified":"2012-02-21T13:29:39+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/tabor-optymalny-na-polskie-tory-asynchroniczne-en57\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/tabor-optymalny-na-polskie-tory-asynchroniczne-en57\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/tabor-optymalny-na-polskie-tory-asynchroniczne-en57\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f438e332084b.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f438e332084b.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/tabor-optymalny-na-polskie-tory-asynchroniczne-en57\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Tabor optymalny na polskie tory – asynchroniczne EN57"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/118206","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=118206"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/118207"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=118206"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=118206"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=118206"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}