{"id":118070,"date":"2012-02-14T13:19:04","date_gmt":"2012-02-14T13:19:04","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dania-zmienia-strategie-rozwoju-kolei\/"},"modified":"2012-02-14T13:19:04","modified_gmt":"2012-02-14T13:19:04","slug":"dania-zmienia-strategie-rozwoju-kolei","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dania-zmienia-strategie-rozwoju-kolei\/","title":{"rendered":"Dania zmienia strategi\u0119 rozwoju kolei"},"content":{"rendered":"
Dania to specyficzny kraj \u017cyj\u0105cy wed\u0142ug planu, niestety realizacja wcze\u015bniejszego natrafi\u0142a na zupe\u0142nie nieoczekiwane zwroty akcji, których plan nie zak\u0142ada\u0142 tworz\u0105c nieoczekiwany chaos. Jednak teraz jest nowy plan – taki, którego implementacj\u0119 ju\u017c kilka lat wcze\u015bniej nale\u017ca\u0142o wdro\u017cy\u0107.<\/div>\n
Dania to bardzo specyficzne pa\u0144stwo na mapie Europy, które cho\u0107 nie jest znane z \u017cadnych krajowych specjalno\u015bci jest jednocze\u015bnie jednym z najbogatszych na kontynencie. Inn\u0105 zasadnicz\u0105 specyfik\u0105 tego kraju jest jego zami\u0142owanie do planowania, które obejmuje nawet najdrobniejsze dziedziny \u017cycia i co ciekawsze wi\u0119kszo\u015b\u0107 osób trzyma si\u0119 za\u0142o\u017conych planów. Jak mo\u017cna si\u0119 domy\u015bla\u0107 system dzia\u0142a bardzo wydajnie do czasu, gdy natrafi na element lu\u017ano traktuj\u0105cy twarde postanowienia. Dania jako kraj po\u0142o\u017cony na wyspach i pó\u0142wyspie raczej preferowa\u0142 trakcj\u0119 spalinow\u0105, jednak i w tym uk\u0142adzie jeszcze 20 lat temu uda\u0142o si\u0119 wypracowa\u0107 wiele nowoczesnych standardów. G\u0142ównym ówczesnym problemem by\u0142a konieczno\u015b\u0107 przewo\u017cenia poci\u0105gów promami, co oprócz determinacji trakcji spalinowej wymaga\u0142o przetaczania sk\u0142adów na pok\u0142ad promów a o z kolei wyd\u0142u\u017ca\u0142o czas przejazdu i podnosi\u0142o koszty. W celu eliminacji tego problemu DSB zamówi\u0142o sk\u0142ady spalinowe IC3, które umo\u017cliwia\u0142y szybki za\u0142adunek na prom oraz roz\u0142adunek. Jednak wraz z realizacj\u0105 nowych po\u0142\u0105cze\u0144 mostowo tunelowych mi\u0119dzy wyspami Fiona i Zelandia oraz mi\u0119dzy Zelandi\u0105 a Szwecj\u0105 Dania sta\u0142a si\u0119 krajem tranzytowym, w zwi\u0105zku z czym trasa zosta\u0142a zelektryfikowana napi\u0119ciem 25 kV 50 Hz AC a dla potrzeb ruchu mi\u0119dzyregionalnego zakupiono EZT IR4, które konstrukcyjnie by\u0142y zbli\u017cone do IC3 i umo\u017cliwia\u0142y \u0142\u0105czenie pojazdów w trakcj\u0119 ukrotnion\u0105. Niestety w pó\u017aniejszym okresie DSB wykona\u0142o zasadniczy b\u0142\u0105d i w kolejnych planach postanowi\u0142o zrezygnowa\u0107 z dalszej elektryfikacji a w zamian dalej rozwija\u0107 trakcj\u0119 spalinow\u0105 i w tym miejscu zaczyna si\u0119 aktualny problem.<\/div>\n
\"Bardzo<\/a><\/div>\n
Ju\u017c na wst\u0119pie by\u0142o wiadome, \u017ce zbudowanie spalinowych SZT o pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 200 km\/h mo\u017ce nastr\u0119cza\u0107 problemów, zw\u0142aszcza gdy maj\u0105 one mie\u0107 funkcj\u0119 ukrotnienia ze starszymi pojazdami. Dodatkowo wobec elektryfikacji i po\u0142\u0105cze\u0144 mostowych zakup ten wydawa\u0142 si\u0119 realizacj\u0105 dawnej koncepcji, natomiast w nowym uk\u0142adzie nale\u017ca\u0142o zmieni\u0107 te za\u0142o\u017cenia. Niestety tak si\u0119 nie sta\u0142o a realizacj\u0119 kontraktu na dostaw\u0119 83 sk\u0142adów IC4 oraz 23 IC2 w 2000 roku zlecono chyba najmniej odpowiedniej firmie, czyli w\u0142oskiej AnsaldoBreda. Pomijaj\u0105c nisk\u0105 jako\u015b\u0107 produktów z jakiej s\u0142ynie ten producent jest on równie\u017c znany z nieterminowo\u015bci dostaw. Aktualnie nie tylko AnsaldoBreda jest na skraju przepa\u015bci i podobno szukany jest dla zak\u0142adu nowy w\u0142a\u015bciciel ale równie skutecznie zarz\u0105dzana w\u0142oska gospodarka jest w podobnej sytuacji. Wart 5 miliardów koron du\u0144skich kontrakt mia\u0142 by\u0107 realizowany od 2003 roku, jednak pomijaj\u0105c opó\u017anion\u0105 kilka lat dostaw\u0119 prototypów dostarczone pojazdy od samego pocz\u0105tku wykazywa\u0142y wiele problemów technicznych, projektowych niedoci\u0105gni\u0119\u0107 i niskiej jako\u015bci wykonania. Niestety du\u0144ski plan nie przewidywa\u0142 takiego obrotu spraw, wi\u0119c dalej brni\u0119to w ten projekt. Dopiero po ostatecznym ultimatum 6 lat pó\u017aniej w 2009 roku pierwsze sk\u0142ady zosta\u0142y oficjalnie odebrane, cho\u0107 nadal pozostawa\u0142o wiele problemów – dostarczone sk\u0142ady mog\u0142y kursowa\u0107 jedynie w trakcji pojedynczej, tylko dwie jednostki mog\u0142y by\u0107 eksploatowane razem a z opcji kompatybilno\u015bci z IC3 i IR4 ca\u0142kowicie zrezygnowano. Z racji braków taborowych Dania zawar\u0142a z DB porozumienie na wprowadzenie równie\u017c problemowych sk\u0142adów ICE-TD na po\u0142\u0105czenia mi\u0119dzynarodowe do Niemiec aby 'uwolni\u0107’ kilka sk\u0142adów IC3 potrzebnych dla innych relacji. W realizacj\u0119 zamówienia przestano ju\u017c wierzy\u0107 nawet w AnsaldoBreda, poniewa\u017c cz\u0119\u015b\u0107 sk\u0142adów pierwotnie przeznaczonych dla DSB sprzedano do jeszcze wówczas rz\u0105dzonej przez Kadafiego Libii. Jednak ostatecznie DSB zdecydowa\u0142o si\u0119 na podpisanie z AnsaldoBreda ugody na dostaw\u0119 ca\u0142ej zakontraktowanej serii, lecz z obni\u017ceniem warto\u015bci umowy o 2,25 miliarda koron du\u0144skich. Niestety dostarczane sk\u0142ady nadal nie nadawa\u0142y si\u0119 do eksploatacji, wi\u0119c DSB zdecydowa\u0142o si\u0119 zleci\u0107 lokalnym zak\u0142adom Bombardiera ich 'doprowadzenie do \u0142adu’. Wed\u0142ug ostatecznego harmonogramu dostawy maj\u0105 zosta\u0107 zako\u0144czone w 2012 roku, jednak dwa przypadki braku hamowania w listopadzie 2011 roku doprowadzi\u0142y do zakazu eksploatacji serii do pe\u0142nego wyja\u015bnienia powodów awarii. 30 stycznia 2012 roku pomimo braku ustalenia przyczyn zacz\u0119to rozwa\u017ca\u0107 mo\u017cliwo\u015b\u0107 przywróceniu sk\u0142adów do eksploatacji, aczkolwiek kolejne przecieki sugeruj\u0105, \u017ce tak\u017ce wyd\u0142u\u017cony termin dostawy jest nierealny. Niestety wed\u0142ug podpisanej ugody DSB zostaje z problemem samo a umow\u0119 mo\u017cna wypowiedzie\u0107 dopiero po przynajmniej pó\u0142rocznych opó\u017anieniach w dostawie co najmniej 7 sk\u0142adów.<\/div>\n
\"IC4<\/a><\/div>\n
Tu\u017c przed podpisaniem ugody DSB by\u0142o bliskie zarzucenia projektu i wspólnie z Banedanmark (zarz\u0105dem infrastruktury) podj\u0119cia decyzji o elektryfikacji g\u0142ównych linii, jednak w wyniku prowadzenia narodowego programu zmiany istniej\u0105cego systemu zabezpieczania ruchu na ERTMS elektryfikacja by\u0142a przewidywana dopiero po 2020 roku. W zwi\u0105zku z tym zdecydowano si\u0119 zawrze\u0107 ugod\u0119, której mizerne skutki nadal s\u0105 obserwowane, co w ko\u0144cu doprowadzi\u0142o do ca\u0142kowitej rewizji planów. By\u0107 mo\u017ce pomog\u0142a w tym wymiana prezesa kolei po skandalu z nielegalnym dofinansowaniem przewozów DSB i konieczno\u015bci zwrócenia du\u017cych sum (co\u015b, co mo\u017ce si\u0119 sta\u0107 równie\u017c w Polsce). Zmiana jest diametralna, poniewa\u017c w dniu 7 lutego 2012 roku Banedanmark og\u0142osi\u0142o, \u017ce zaczyna elektryfikacj\u0119 licz\u0105cej 56 km linii Lunderskov – Esbjerg, która ma si\u0119 zako\u0144czy\u0107 w 2015 roku. Realizacja tej inwestycji ma poch\u0142on\u0105\u0107 1,19 miliarda koron du\u0144skich i po zakupie nowego taboru elektrycznego dla linii Kopenhaga – Esbjerg ma pozwoli\u0107 na 'uwolnienie’ 10 sk\u0142adów IC3 dla innych relacji. Oprócz tego zaaprobowano 5,1 miliona koron du\u0144skich na opracowanie projektów elektryfikacji licz\u0105cego 45 km odcinka Køge Nord – Næstved, 80 km z do Roskilde – Kalundborg, 109 km z Fredericia do Aarhus oraz 140 km mi\u0119dzy Aarhus a Aalborg. Po zelektryfikowaniu tych linii wszystkie g\u0142ówne trasy dalekobie\u017cne w kraju umo\u017cliwia\u0142yby eksploatacj\u0119 pojazdów elektrycznych w miejsce przestarza\u0142ych IC3 oraz 'sprawnych inaczej’ IC4\/IC2. Jednak pomijaj\u0105c pierwsz\u0105 lini\u0119 zakres czasowy dla pozosta\u0142ych tras nie zosta\u0142 sprecyzowany.<\/div>\n
\"Mapa<\/a><\/div>\n
Pomijaj\u0105c powy\u017cszy problem taborowy kolej w Danii ma dobre szanse rozwojowe. Do 2015 roku za 700 milionów koron du\u0144skich ma zosta\u0107 dobudowany drugi tor na licz\u0105cym 20 km odcinku z Vamdrup do Vojens, który aktualnie jest 'w\u0105skim gard\u0142em’ na linii tranzytowej z Niemiec do Szwecji. Oprócz tego Banedanmark jest w trakcie przygotowywania do realizacji nowej linii z Kopenhagi przez Køge do Ringsted. Nowy dwutorowy odcinek pozwoli odci\u0105\u017cy\u0107 istniej\u0105cy z Kopenhagi przez Roskilde do Ringsted, który pomimo 4 torów jest ju\u017c bliski wyczerpania przepustowo\u015bci. Nowa linia ma kosztowa\u0107 10 miliardów koron du\u0144skich a jej budowa ma zosta\u0107 zako\u0144czona do 2018 roku. Natomiast inicjatyw\u0105 realizowan\u0105 przez osobn\u0105 agencj\u0119 jest projekt nowego po\u0142\u0105czenia mostowego z niemieckiego Puttgarden do du\u0144skiego Rødbyhaven. Relacja ta znajduje si\u0119 na trasie z Hamburga do Kopenhagi i aktualnie jest pokonywana promem, który przewozi sk\u0142ady ICE-TD. Jednak w przysz\u0142o\u015bci ma zosta\u0107 zast\u0105pione nowym mostem z torami kolejowymi oraz drogami, dzi\u0119ki czemu (po modernizacji linii dojazdowych) nowe po\u0142\u0105czenie zaoferuje atrakcyjniejsz\u0105 alternatyw\u0119 dla tranzytu oraz znacz\u0105co poprawi po\u0142\u0105czenia pasa\u017cerskie mi\u0119dzy Dani\u0105 a Niemcami.<\/div>\n
Zwa\u017cywszy na problemy jakie DSB natrafi\u0142o przy realizacji kontraktu na sk\u0142ady IC4\/IC2 mo\u017cna uzna\u0107, i\u017c przewo\u017anik wykaza\u0142 si\u0119 niesamowit\u0105 cierpliwo\u015bci\u0105 wobec niesamowicie nierzetelnego dostawcy.  Czy by\u0142 to jedynie efekt usilnego trzymania si\u0119 nierealnego planu, czy te\u017c co\u015b innego zawa\u017cy\u0142o na takim obrocie spraw pewnie nigdy si\u0119 nie dowiemy ale jedno jest pewne – kolej 'obudzi\u0142a si\u0119 z r\u0119k\u0105 w nocniku’ a zaaprobowanie nowego planu elektryfikacji w ko\u0144cu daje szans\u0119 na rozwi\u0105zanie impasu.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":118071,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[3967,17932,368,4523,16757,16798,19267,331],"class_list":["post-118070","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-ansaldobreda","tag-banedanmark","tag-dania","tag-dsb","tag-ic3","tag-ic4","tag-ir4","tag-wlochy"],"acf":[],"yoast_head":"\nDania zmienia strategi\u0119 rozwoju kolei - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dania-zmienia-strategie-rozwoju-kolei\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Dania zmienia strategi\u0119 rozwoju kolei\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Dania to specyficzny kraj \u017cyj\u0105cy wed\u0142ug planu, niestety realizacja wcze\u015bniejszego natrafi\u0142a na zupe\u0142nie nieoczekiwane...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dania-zmienia-strategie-rozwoju-kolei\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/45663\/ic_vejle_peter_l_svendsen_gfdl_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"7 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dania-zmienia-strategie-rozwoju-kolei\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dania-zmienia-strategie-rozwoju-kolei\/\",\"name\":\"Dania zmienia strategi\u0119 rozwoju kolei - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dania-zmienia-strategie-rozwoju-kolei\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dania-zmienia-strategie-rozwoju-kolei\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f3a5138842a0.jpg\",\"datePublished\":\"2012-02-14T13:19:04+00:00\",\"dateModified\":\"2012-02-14T13:19:04+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dania-zmienia-strategie-rozwoju-kolei\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dania-zmienia-strategie-rozwoju-kolei\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dania-zmienia-strategie-rozwoju-kolei\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f3a5138842a0.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f3a5138842a0.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dania-zmienia-strategie-rozwoju-kolei\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Dania zmienia strategi\u0119 rozwoju kolei\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Dania zmienia strategi\u0119 rozwoju kolei - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dania-zmienia-strategie-rozwoju-kolei\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Dania zmienia strategi\u0119 rozwoju kolei","og_description":"Dania to specyficzny kraj \u017cyj\u0105cy wed\u0142ug planu, niestety realizacja wcze\u015bniejszego natrafi\u0142a na zupe\u0142nie nieoczekiwane...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dania-zmienia-strategie-rozwoju-kolei\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/45663\/ic_vejle_peter_l_svendsen_gfdl_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"7 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dania-zmienia-strategie-rozwoju-kolei\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dania-zmienia-strategie-rozwoju-kolei\/","name":"Dania zmienia strategi\u0119 rozwoju kolei - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dania-zmienia-strategie-rozwoju-kolei\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dania-zmienia-strategie-rozwoju-kolei\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f3a5138842a0.jpg","datePublished":"2012-02-14T13:19:04+00:00","dateModified":"2012-02-14T13:19:04+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dania-zmienia-strategie-rozwoju-kolei\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dania-zmienia-strategie-rozwoju-kolei\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dania-zmienia-strategie-rozwoju-kolei\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f3a5138842a0.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f3a5138842a0.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dania-zmienia-strategie-rozwoju-kolei\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Dania zmienia strategi\u0119 rozwoju kolei"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/118070","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=118070"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/118071"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=118070"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=118070"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=118070"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}