{"id":118032,"date":"2012-02-13T12:59:53","date_gmt":"2012-02-13T12:59:53","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/austria-idzie-w-prawo\/"},"modified":"2012-02-13T12:59:53","modified_gmt":"2012-02-13T12:59:53","slug":"austria-idzie-w-prawo","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/austria-idzie-w-prawo\/","title":{"rendered":"Austria idzie w prawo"},"content":{"rendered":"
Aktualnie w Austrii s\u0105 prowadzone inwestycje, które w dosy\u0107 znacz\u0105cym stopniu przetransformuj\u0105 kolej w tym kraju.<\/div>\n
\"Mapa<\/a><\/div>\n
Od czasu upadku Austro-W\u0119gier Austria znacznie zmala\u0142a na mapie Europy. Po II Wojnie \u015awiatowej kraj przez lata by\u0142 'wci\u015bni\u0119ty’ mi\u0119dzy Alpy a okalaj\u0105cy j\u0105 od pó\u0142nocy i wschodu 'Blok Wschodni’. Wobec tego nie istnia\u0142y przes\u0142anki dla jakich\u015b diametralnych zmian a kolej cho\u0107 si\u0119 unowocze\u015bnia\u0142a, to jednak nie wyró\u017cnia\u0142a si\u0119 niczym specjalnym na tle s\u0105siadów. Nawet obecnie cho\u0107 kraj nale\u017cy do rozwini\u0119tych 'kadepowi onani\u015bci’ b\u0119d\u0105 zupe\u0142nie rozczarowani, poniewa\u017c Austria nie tylko nie ma ogólnie rozumianego w Polsce KDP ale równie\u017c w najbli\u017cszej przysz\u0142o\u015bci takowej sieci mie\u0107 nie b\u0119dzie, a przynajmniej nie w formie nowych linii w stylu TGV. Jednak mimo tego kraj ten posiada szybkie poci\u0105gi a umiej\u0119tnie prowadzona modernizacja istniej\u0105cej infrastruktury ju\u017c w niedalekiej przysz\u0142o\u015bci diametralnie zmieni jako\u015b\u0107 podró\u017cowania. Docelowym planem jest 'Zielnetz 2025′ w ramach którego ca\u0142y kraj ma zosta\u0107 obj\u0119ty rozk\u0142adem jazdy wzorowanym na szwajcarskim oferuj\u0105cym poci\u0105gi w regularnych interwa\u0142ach czasowych. System szwajcarski jest wzorem mo\u017cliwej koordynacji, wi\u0119c cel zosta\u0142 postawiony bardzo ambicjonalnie. Jednak jak poni\u017csze przyk\u0142ady pokazuj\u0105 Austria postanowi\u0142a w du\u017cej mierze wzorowa\u0107 si\u0119 na kolei w Szwajcarii.<\/div>\n
 \"Westbahn<\/a> \"Westbahn<\/a><\/div>\n
Z racji wymienionych wcze\u015bniej powodów kolej w Austrii raczej nie mia\u0142a zbyt du\u017cych motywów do rozwoju szybkich po\u0142\u0105cze\u0144. Stosunkowo krótkie odleg\u0142o\u015bci na infrastrukturze poprowadzonej w górach nie sprzyja\u0142y du\u017cym pr\u0119dko\u015bciom, jedynym wyj\u0105tkiem od zawsze by\u0142a Westbahn zaczynaj\u0105ca si\u0119 na Wien Westbahnhof i prowadz\u0105ca na zachód przez Linz i Salzburg do Monachium a dzi\u0119ki wykorzystaniu eksterytorialnego korytarza Salzburg – Rosenhein – Kufstein linia stanowi\u0142a cz\u0119\u015b\u0107 wa\u017cnego ci\u0105gu do miasta Innsbruck. Linia o d\u0142ugo\u015bci 312 km zosta\u0142a wybudowana w latach 1858-1860, drugi tor zosta\u0142 u\u0142o\u017cony na ca\u0142ej d\u0142ugo\u015bci do 1901 roku, natomiast elektryfikacja napi\u0119ciem 15 kV 16,7 Hz zosta\u0142a uko\u0144czona w 1952 roku. W zwi\u0105zku z tym nie powinno dziwi\u0107, i\u017c to w\u0142a\u015bnie Westbahn zosta\u0142a wytypowana jako linia do gruntownej modernizacji zmierzaj\u0105cej do wprowadzenia parametru 200 km\/h. W zwi\u0105zku z tym newralgiczne odcinki trasy zosta\u0142y rozbudowane na czterotorowe, natomiast pozosta\u0142e zosta\u0142y przebudowane tak aby perony wyst\u0119powa\u0142y jedynie przy torach g\u0142ównych dodatkowych. Te prace zosta\u0142y ju\u017c w wi\u0119kszo\u015bci zako\u0144czone, dzi\u0119ki czemu w 2004 roku poci\u0105g pomiarowy ICE S osi\u0105gn\u0105\u0142 mi\u0119dzy Ybbs a Prinzersdorf pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 305 km\/h ustanawiaj\u0105c tym samym austriacki rekord pr\u0119dko\u015bci maksymalnej dla poci\u0105gu. Z kolei w ruchu planowym najszybszy poci\u0105g Railjet mi\u0119dzy St. Pölten a Linz pokonuj\u0105c dystans prawie 128 km osi\u0105ga pr\u0119dko\u015b\u0107 \u015bredni\u0105 150,5 km\/h. Jednak do uko\u0144czenia pozostaje jeden newralgiczny odcinek linii mi\u0119dzy Wiedniem a St. Pölten, który z racji kiepskich parametrów istniej\u0105cej linii oraz jej du\u017cego obci\u0105\u017cenia ruchem regionalnym i w ko\u0144cówce aglomeracyjnym zostanie zbudowany jako ca\u0142kowicie nowa linia. Pomijaj\u0105c w\u0119ze\u0142 Wiede\u0144, który zostanie opisany w dalszej cz\u0119\u015bci trasa z Wiednia b\u0119dzie si\u0119 kierowa\u0107 na Tullnerfeld a nast\u0119pnie w kierunku St. Pölten, gdzie tu\u017c za Pottenbrunn w\u0142\u0105czy si\u0119 w istniej\u0105cy uk\u0142ad czterotorowy. Mniej wi\u0119cej w tym samym miejscu znajdzie si\u0119 odej\u015bcie towarowej obwodnicy St. Pölten. Dzi\u0119ki tej inwestycji czas jazdy mi\u0119dzy tymi miastami ma ulec skróceniu z 41 do 25 minut, natomiast inwestycja ma zosta\u0107 przekazana do eksploatacji ju\u017c podczas tegorocznej grudniowej zmiany rozk\u0142adu jazdy. Najszybsze poci\u0105gi b\u0119d\u0105 mog\u0142y pokonywa\u0107 ten odcinek z pr\u0119dko\u015bci\u0105 250 km\/h, jednak bardziej prawdopodobna pr\u0119dko\u015b\u0107 b\u0119dzie 230 km\/h, poniewa\u017c na tyle s\u0105 'skrojone’ sk\u0142ady Railjet oraz ICE-T b\u0119d\u0105ce w posiadaniu ÖBB. Oprócz tego dzi\u0119ki po\u0142\u0105czeniu z istniej\u0105c\u0105 lini\u0105 w Tullnerfeld nowa trasa zyska równie\u017c znaczenie w przewozach regionalnych. W\u0142a\u015bciwe wykorzystanie nowego odcinka jest bardzo wa\u017cne, poniewa\u017c w du\u017cej mierze przebiega on w tunelu, co jak wiadomo jest raczej kosztownym rozwi\u0105zaniem. W ramach Zielnetz 2025 ma równie\u017c zosta\u0107 wybudowany nowy odcinek \u0142\u0105cz\u0105cy Linz z Wels.<\/div>\n
 \"Wizualizacja<\/a> \"Niedawno<\/a><\/div>\n
Drugim wa\u017cnym elementem planu modernizacji kolei w Austrii jest przebudowa w\u0119z\u0142a w Wieniu, gdzie g\u0142ównym elementem jest budowa Wien Haupbahnhof w miejscu dawnego czo\u0142owego dworca Wien Südbahnhof. Centralnym punktem nowego uk\u0142adu b\u0119dzie dworzec Wien Hauptbahnhof posiadaj\u0105cy pi\u0119\u0107 dwukraw\u0119dziowych peronów zlokalizowanych na estakadach, natomiast w jego pobli\u017cu znajduj\u0105 si\u0119 równie\u017c podziemne przystanki S-Bahn i tramwajów. W celu osi\u0105gni\u0119cia w\u0142a\u015bciwej przepustowo\u015bci poci\u0105gi do dworca b\u0119d\u0105 doje\u017cd\u017ca\u0142y z wykorzystaniem czterech torów w uk\u0142adzie kierunkowym, który daje znacznie wi\u0119ksz\u0105 przepustowo\u015b\u0107 i elastyczno\u015b\u0107 ni\u017c uk\u0142ad liniowy. Nowa linia Westbahn zostanie wprowadzona do w\u0119z\u0142a Wiede\u0144 w taki sposób, \u017ce b\u0119dzie umo\u017cliwia\u0142a obs\u0142ug\u0119 zarówno Westbahnhof jak i Hauptbahnhof. To z kolei wywo\u0142a\u0142o pewne komplikacje, poniewa\u017c na Westbahn przyj\u0119to ruch prawostronny i tak te\u017c zdecydowano si\u0119 zorientowa\u0107 ruch na Hauptbahnhof. Jednak pozosta\u0142a sie\u0107 kolejowa ma tradycyjny carski ruch lewostronny, który obowi\u0105zywa\u0142 równie\u017c ruch uliczny do czasu 'Anschlussu Austrii’. Wówczas administracyjnie ruch drogowy zmieniono na prawostronny, jednak kolej do niedawna by\u0142a wierna tradycji. Wien Hauptbahnhof ma by\u0107 cz\u0119\u015bciowo otwarty w grudniu 2012 roku wraz z nowym odcinkiem Westbahn, jednak ca\u0142kowite zako\u0144czenie inwestycji a nast\u0105pi\u0107 dopiero w 2015 roku.<\/div>\n
 \"Poci\u0105g<\/a> \"Projekt<\/a><\/div>\n
W nowym uk\u0142adzie z przelotowym dworcem Hauptbahnhof i zwi\u0105zanym z tym ruchem prawostronnym pojawi\u0142 si\u0119 problem z kolizjami ruchu lewostronnego, który od po\u0142udnia zosta\u0142by wprowadzony z Südbahn, czyli z drugiej co do wa\u017cno\u015bci linii kolejowej w kraju, która \u0142\u0105czy Wiede\u0144 z oddalonym o 216 km miastem Graz oraz w kierunku Klagenfurtu i W\u0142och. Linia ta ma nie tylko du\u017ce znaczenie w przewozach ale równie\u017c stanowi element dziedzictwa narodowego Unesco. Bowiem trasa otwarta w 1854 roku pokonuje prze\u0142\u0119cz Semmering i sta\u0142a si\u0119 pierwsz\u0105 normalnotorow\u0105 lini\u0105 kolejow\u0105 przecinaj\u0105c\u0105 wysokie pasmo górskie. Ówcze\u015bni in\u017cynierowie wykazali si\u0119 wysokim kunsztem wykorzystuj\u0105c do maksimum ówczesne mo\u017cliwo\u015bci techniczne przez co dosy\u0107 znacz\u0105co posun\u0119li wiedz\u0119 in\u017cyniersk\u0105 do przodu. Aktualnie linia jest w pe\u0142ni dwutorowa i zelektryfikowana i cho\u0107 przebiega w trudnym geologicznie terenie, to oferuje stosunkowo dobre pr\u0119dko\u015bci. Aktualnie linia ma ruch lewostronny, jednak w celu unikni\u0119cia problemów w Wiedniu w najbli\u017cszym czasie zostanie przeprowadzony proces zmiany kierunku ruchu na prawostronny, co mimo wszystko b\u0119dzie wymaga\u0142o dostosowania infrastruktury zarówno torowej jak i peronowej do zmienionych warunków. Oczywi\u015bcie plany dotycz\u0105ce Südbahn nie ko\u0144cz\u0105 si\u0119 na zmianie kierunku ruchu, poniewa\u017c w zmienionych warunkach geopolitycznych o\u015b pó\u0142noc – po\u0142udnie nabra\u0142a na znaczeniu. W zwi\u0105zku z tym w ramach wzmiankowanego wcze\u015bniej programu do 2025 roku maj\u0105 zosta\u0107 zrealizowane dwa nowe odcinki. Pierwszym z nich jest budowa nowego g\u0142\u0119bokiego tunelu pod Semmering, który pozwoli na znaczne podniesienie przepustowo\u015bci linii przy jednoczesnym skróceniu czasu jazdy i poprawie efektywno\u015bci. Natomiast drugi projekt ma jeszcze wi\u0119kszy zakres, poniewa\u017c zak\u0142ada on wybudowanie nowego po\u0142\u0105czenia mi\u0119dzy miastem Graz a Klagenfurtem, dzi\u0119ki czemu ci\u0105g pasa\u017cerski zostanie w pe\u0142ni przeniesiony na t\u0105 tras\u0119. Projekt znany pod nazw\u0105 Koralmbahn obejmuje odcinek d\u0142ugo\u015bci 130 km, z czego centralnym odcinkiem trasy b\u0119dzie licz\u0105cy 33 km Koralmtunnel \u0142\u0105cz\u0105cy Lavanttal z Weststeinermark. Jego budowa ju\u017c jest prowadzona. Oprócz tego projekt zak\u0142ada modernizacj\u0119 z rozbudow\u0105 do dwóch torów odcinków Klagenfurt – Lavanttal oraz Graz – Weilendorf. Pozosta\u0142y odcinek z Weststeinermark do Weilendorf b\u0119dzie cz\u0119\u015bciowo przebiega\u0142 na powierzchni a cz\u0119\u015bciowo w tunelu.<\/div>\n
Pozosta\u0142e projekty w ramach Zielnetz 2025 obejmuj\u0105 rozbudow\u0119 do czterech torów odcinka Wörgl – Innsbruck, jak równie\u017c budow\u0119 nowego 55 km g\u0142\u0119bokiego tunelu pod prze\u0142\u0119cz\u0105 Brenner. Oprócz tego maj\u0105 zosta\u0107 wykonane prace u\u0142atwiaj\u0105ce transport towarów na odcinkach Linz – Wels – Passau, Linz – Summerau oraz Linz Selztahl, jak równie\u017c na trasach z Wiednia w kierunku Czech i W\u0119gier. Po realizacji tych projektów kolej w Austrii b\u0119dzie zupe\u0142nie nie do poznania i to bez budowy nowych linii KDP dubluj\u0105cych wszystko – bowiem w\u0142a\u015bciwie rozbudowana kolej konwencjonalna mo\u017ce da\u0107 równie dobre efekty. <\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":118033,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[1173,18091,19265,3033,19264,19266,6849],"class_list":["post-118032","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-austria","tag-brenner","tag-koralmbahn","tag-obb","tag-semmering","tag-sudbahn","tag-westbahn"],"acf":[],"yoast_head":"\nAustria idzie w prawo - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/austria-idzie-w-prawo\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Austria idzie w prawo\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Aktualnie w Austrii s\u0105 prowadzone inwestycje, które w dosy\u0107 znacz\u0105cym stopniu przetransformuj\u0105 kolej w...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/austria-idzie-w-prawo\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/45497\/mapa_taktu_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"8 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/austria-idzie-w-prawo\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/austria-idzie-w-prawo\/\",\"name\":\"Austria idzie w prawo - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/austria-idzie-w-prawo\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/austria-idzie-w-prawo\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f38fb5a903b4.jpg\",\"datePublished\":\"2012-02-13T12:59:53+00:00\",\"dateModified\":\"2012-02-13T12:59:53+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/austria-idzie-w-prawo\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/austria-idzie-w-prawo\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/austria-idzie-w-prawo\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f38fb5a903b4.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f38fb5a903b4.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/austria-idzie-w-prawo\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Austria idzie w prawo\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Austria idzie w prawo - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/austria-idzie-w-prawo\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Austria idzie w prawo","og_description":"Aktualnie w Austrii s\u0105 prowadzone inwestycje, które w dosy\u0107 znacz\u0105cym stopniu przetransformuj\u0105 kolej w...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/austria-idzie-w-prawo\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/45497\/mapa_taktu_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"8 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/austria-idzie-w-prawo\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/austria-idzie-w-prawo\/","name":"Austria idzie w prawo - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/austria-idzie-w-prawo\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/austria-idzie-w-prawo\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f38fb5a903b4.jpg","datePublished":"2012-02-13T12:59:53+00:00","dateModified":"2012-02-13T12:59:53+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/austria-idzie-w-prawo\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/austria-idzie-w-prawo\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/austria-idzie-w-prawo\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f38fb5a903b4.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f38fb5a903b4.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/austria-idzie-w-prawo\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Austria idzie w prawo"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/118032","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=118032"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/118033"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=118032"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=118032"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=118032"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}