{"id":117888,"date":"2012-02-07T12:35:37","date_gmt":"2012-02-07T12:35:37","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polskie-potrzeby-taborowe\/"},"modified":"2012-02-07T12:35:37","modified_gmt":"2012-02-07T12:35:37","slug":"polskie-potrzeby-taborowe","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polskie-potrzeby-taborowe\/","title":{"rendered":"Polskie potrzeby taborowe"},"content":{"rendered":"
Po ogólnym przedstawieniu problemów zwi\u0105zanych z szacowaniem potrzeb taborowych<\/a> w zakresie przewozów pasa\u017cerskich czas przej\u015b\u0107 do konkretów. Poniewa\u017c polska sie\u0107 kolejowa jest w miar\u0119 dobrze rozwini\u0119ta (jest tylko zaniedbana), wi\u0119c mo\u017cemy uzna\u0107, i\u017c w najbli\u017cszych latach nie b\u0119dziemy obserwowali jakiego\u015b spektakularnego rozwoju w tym zakresie, tudzie\u017c liczba taboru aktualnie eksploatowanego powinna by\u0107 wystarczaj\u0105cym wyj\u015bciem do analizy bie\u017c\u0105cego zapotrzebowania na jego wymian\u0119. W tabeli 1 zosta\u0142 zestawiony stan aktualnie eksploatowanego taboru (zarówno nale\u017c\u0105cego do przewo\u017aników jak i dzier\u017cawionego). W celu bardziej realnego oddania problemu dane zosta\u0142y skorygowane aby odzwierciedli\u0107 tabor faktycznie eksploatowany. Jest to dosy\u0107 wa\u017cne, poniewa\u017c PKP IC z ponad 3 tysi\u0119cy wagonów b\u0119d\u0105cych na stanie spó\u0142ki eksploatuje zaledwie 1700, cho\u0107 tak faktycznie najbardziej optymalna liczba to oko\u0142o 2000 wagonów. Na pocz\u0105tku 2009 roku spó\u0142ka legitymowa\u0142a si\u0119 posiadaniem 383 lokomotyw elektrycznych i cho\u0107 nie wszystkie s\u0105 u\u017cytkowane, to jednak spó\u0142ka (cho\u0107 zapewne tego \u015bwiadoma nie jest) potrzebuje oko\u0142o 350 maszyn. W tym samym okresie spó\u0142ka posiada\u0142a 69 lokomotyw spalinowych, co mniej wi\u0119cej odpowiada aktualnym potrzebom, cho\u0107 oczywistym problemem jest struktura i stan posiadanego taboru. Równie skomplikowanym jest oszacowanie ile tak naprawd\u0119 potrzeba dodatkowych lokomotyw do przewozów pasa\u017cerskich, które s\u0105 wynajmowane z PKP Cargo. Cho\u0107 aktualnie ta liczba kszta\u0142tuje si\u0119 gdzie\u015b na poziomie 50 sztuk, to jednak zwa\u017cywszy na du\u017ce 'zapasy’ wagonów w PR ta liczba powinna by\u0107 na poziomie oko\u0142o 100 pojazdów, natomiast pozosta\u0142e 10 to lokomotywy spalinowe. Niewiele \u0142atwiej jest oszacowa\u0107 faktyczny stan eksploatowanego przez PR taboru. Uwzgl\u0119dniaj\u0105c liczne SZT wynajmowane z samorz\u0105dów wojewódzkich mo\u017cna uzna\u0107, i\u017c wi\u0119kszo\u015b\u0107 lokomotyw spalinowych jest aktualnie nieu\u017cytkowana i ich faktyczny stan u\u017cytkowania mo\u017cna szacowa\u0107 na 50 sztuk. Dodatkowo dostawy SZT zmniejszaj\u0105 zapotrzebowanie na wagony, które pomimo stanowienia du\u017cej grupy s\u0105 raczej ma\u0142o u\u017cytkowane i stwierdzaj\u0105c, \u017ce oko\u0142o 500 jest lub mo\u017ce by\u0107 w ruchu b\u0119dzie chyba optymistycznym. Natomiast znacznie wi\u0119kszy stopie\u0144 wykorzystania dotyczy EZT, gdzie oko\u0142o 800 jednostek jest zdatnych lub potrzebnych do bie\u017c\u0105cej eksploatacji.<\/div>\n
\"Kandydat<\/a><\/div>\n
Tabela 1: Przybli\u017cone zestawienie eksploatowanego taboru pasa\u017cerskiego na koniec 2011 roku<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Spó\u0142ka eksploatuj\u0105ca<\/div>\n<\/td>\n
\n
Wagony<\/div>\n<\/td>\n
\n
Lokomotywy elektryczne<\/div>\n<\/td>\n
\n
Lokomotywy spalinowe<\/div>\n<\/td>\n
\n
EZT<\/div>\n<\/td>\n
\n
SZT<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
PKP IC<\/div>\n<\/td>\n
\n
2000<\/div>\n<\/td>\n
\n
350<\/div>\n<\/td>\n
\n
69<\/div>\n<\/td>\n
\n
14<\/div>\n<\/td>\n
\n
0<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
PKP Cargo (do przewozów pasa\u017cerskich)<\/div>\n<\/td>\n
\n
0<\/div>\n<\/td>\n
\n
100<\/div>\n<\/td>\n
\n
10<\/div>\n<\/td>\n
\n
0<\/div>\n<\/td>\n
\n
0<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
PR<\/div>\n<\/td>\n
\n
500<\/div>\n<\/td>\n
\n
0<\/div>\n<\/td>\n
\n
50<\/div>\n<\/td>\n
\n
800<\/div>\n<\/td>\n
\n
85<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
KM<\/div>\n<\/td>\n
\n
37<\/div>\n<\/td>\n
\n
11<\/div>\n<\/td>\n
\n
0<\/div>\n<\/td>\n
\n
219<\/div>\n<\/td>\n
\n
15<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
SKM w Trójmie\u015bcie<\/div>\n<\/td>\n
\n
0<\/div>\n<\/td>\n
\n
0<\/div>\n<\/td>\n
\n
0<\/div>\n<\/td>\n
\n
65<\/div>\n<\/td>\n
\n
0<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
SKM w Warszawie<\/div>\n<\/td>\n
\n
0<\/div>\n<\/td>\n
\n
0<\/div>\n<\/td>\n
\n
0<\/div>\n<\/td>\n
\n
25<\/div>\n<\/td>\n
\n
0<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Arriva RP<\/div>\n<\/td>\n
\n
5<\/div>\n<\/td>\n
\n
0<\/div>\n<\/td>\n
\n
0<\/div>\n<\/td>\n
\n
0<\/div>\n<\/td>\n
\n
25<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
KD<\/div>\n<\/td>\n
\n
0<\/div>\n<\/td>\n
\n
0<\/div>\n<\/td>\n
\n
0<\/div>\n<\/td>\n
\n
0<\/div>\n<\/td>\n
\n
21<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
KW<\/div>\n<\/td>\n
\n
0<\/div>\n<\/td>\n
\n
0<\/div>\n<\/td>\n
\n
0<\/div>\n<\/td>\n
\n
12<\/div>\n<\/td>\n
\n
22<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
K\u015a<\/div>\n<\/td>\n
\n
10<\/div>\n<\/td>\n
\n
2<\/div>\n<\/td>\n
\n
0<\/div>\n<\/td>\n
\n
15<\/div>\n<\/td>\n
\n
2<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
W sumie<\/div>\n<\/td>\n
\n
2552<\/div>\n<\/td>\n
\n
463<\/div>\n<\/td>\n
\n
129<\/div>\n<\/td>\n
\n
1150<\/div>\n<\/td>\n
\n
170<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
\u0179ród\u0142o: Opracowanie w\u0142asne<\/div>\n
 <\/div>\n
Ustaliwszy liczb\u0119 aktualnie eksploatowanego taboru (do przewozów pasa\u017cerskich) mo\u017cemy przej\u015b\u0107 o krok dalej. Tabor kolejowy ma bardzo du\u017c\u0105 \u017cywotno\u015b\u0107, gdzie niektóre wagony s\u0105 eksploatowane nawet po 70 lat, jednak typowe za\u0142o\u017cenia eksploatacyjne przewiduj\u0105 oko\u0142o 30 letni okres eksploatacji z jedn\u0105 napraw\u0105 g\u0142ówn\u0105 w po\u0142owie tego okresu. Oczywi\u015bcie naprawy te wykonuje si\u0119 nawet w starszych pojazdach wyd\u0142u\u017caj\u0105c ich \u017cywot do oko\u0142o 50 lat, cho\u0107 i owe 70 letnie okresy si\u0119 zdarzaj\u0105. Jednak bezsprzecznym faktem jest, \u017ce wraz z post\u0119pem czasu post\u0119puje równie\u017c poziom techniczny w zwi\u0105zku z czym starsze pojazdy musz\u0105 przechodzi\u0107 coraz bardziej kosztowne modernizacje sprawiaj\u0105ce, \u017ce zamiast II naprawy g\u0142ównej ekonomicznie bardziej efektywnie jest zakupi\u0107 nowy tabor a ju\u017c tym bardziej, gdy dochodzimy do III naprawy g\u0142ównej. W zwi\u0105zku z tym równie\u017c dla naszego opracowania zostanie przyj\u0119ty 30 letni okres eksploatacji, z podzia\u0142em na trzy okresy. Pierwszy dla u\u0142atwienia zosta\u0142 przyj\u0119ty na 11 lat i obejmuje okres od roku 2000 do 2011, drugi obejmuje okres od 1990 do 1999, natomiast trzeci wszystko to co zosta\u0142o wyprodukowane przed rokiem 1990. Jak \u0142atwo si\u0119 domy\u015bli\u0107 tabor z pierwszego okresu nadaje si\u0119 do d\u0142u\u017cszej eksploatacji, tabor z drugiego okresu klasyfikuje si\u0119 do modernizacji, natomiast ten z trzeciej grupy kwalifikuje si\u0119 do huty.<\/div>\n
\"Sk\u0142ad<\/a><\/div>\n
Tabela 2: struktura wiekowa eksploatowanego taboru<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Segment liczba lat<\/div>\n<\/td>\n
\n
W eksploatacji<\/div>\n<\/td>\n
\n
Do 11<\/div>\n<\/td>\n
\n
% do 11 lat<\/div>\n<\/td>\n
\n
11-21<\/div>\n<\/td>\n
\n
% od 11 do 21 lat<\/div>\n<\/td>\n
\n
Powy\u017cej 21<\/div>\n<\/td>\n
\n
% powy\u017cej 21 lat<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wagony <\/div>\n<\/td>\n
\n
2552<\/div>\n<\/td>\n
\n
110<\/div>\n<\/td>\n
\n
4,31<\/div>\n<\/td>\n
\n
580<\/div>\n<\/td>\n
\n
22,73<\/div>\n<\/td>\n
\n
1862<\/div>\n<\/td>\n
\n
72,96<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Lok. elektr.<\/div>\n<\/td>\n
\n
463<\/div>\n<\/td>\n
\n
21<\/div>\n<\/td>\n
\n
4,54<\/div>\n<\/td>\n
\n
64<\/div>\n<\/td>\n
\n
13,82<\/div>\n<\/td>\n
\n
378<\/div>\n<\/td>\n
\n
81,64<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Lok. spal.<\/div>\n<\/td>\n
\n
129<\/div>\n<\/td>\n
\n
0<\/div>\n<\/td>\n
\n
0,00<\/div>\n<\/td>\n
\n
46<\/div>\n<\/td>\n
\n
35,66<\/div>\n<\/td>\n
\n
83<\/div>\n<\/td>\n
\n
64,34<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
EZT<\/div>\n<\/td>\n
\n
1150<\/div>\n<\/td>\n
\n
90<\/div>\n<\/td>\n
\n
7,83<\/div>\n<\/td>\n
\n
78<\/div>\n<\/td>\n
\n
6,78<\/div>\n<\/td>\n
\n
982<\/div>\n<\/td>\n
\n
85,39<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
SZT<\/div>\n<\/td>\n
\n
170<\/div>\n<\/td>\n
\n
138<\/div>\n<\/td>\n
\n
81,18<\/div>\n<\/td>\n
\n
7<\/div>\n<\/td>\n
\n
4,12<\/div>\n<\/td>\n
\n
25<\/div>\n<\/td>\n
\n
14,71<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
\u0179ród\u0142o: Opracowanie w\u0142asne<\/div>\n
Jak mo\u017cna zauwa\u017cy\u0107 sytuacja jest gorzej ni\u017c alarmuj\u0105ca. Jedynie w segmencie SZT pojazdy do 11 lat stanowi\u0105 prawie 82 %, zaledwie 4,12 % to pojazdy w wieku klasyfikuj\u0105cym je do modernizacji, natomiast nieca\u0142e 15 % znajduje si\u0119 w wieku klasyfikuj\u0105cym do wycofania z eksploatacji. Je\u017celi we\u017amiemy pod uwag\u0119, \u017ce pojazdy w wieku modernizacyjnym z racji swojego unikatowego charakteru bardziej nadaj\u0105 si\u0119 do zast\u0105pienia. Dodatkowo ich ma\u0142a liczebno\u015b\u0107 podobnie jak pojazdów nadaj\u0105cych si\u0119 do wymiany (powy\u017cej 21 lat) w zestawieniu z aktualnymi dostawami w tym segmencie raczej pozwalaj\u0105 twierdzi\u0107, \u017ce do dwóch lat problem zostanie rozwi\u0105zany za pomoc\u0105 nowych pojazdów. Cz\u0119\u015bciowo powi\u0105zane z tym segmentem s\u0105 lokomotywy spalinowe, jednak i tutaj mo\u017cna oczekiwa\u0107 'samoistnego’ rozwi\u0105zania problemów za pomoc\u0105 SZT, cho\u0107 nale\u017cy pami\u0119ta\u0107, \u017ce nadal pozostanie pewna liczba lokomotyw manewrowych oraz grupa maszyn szlakowych dla potrzeb poci\u0105gów dalekobie\u017cnych, gdzie g\u0142ównym ich u\u017cytkownikiem jest PKP IC, które musi znale\u017a\u0107 rozwi\u0105zanie problemu, poniewa\u017c za wyj\u0105tkiem pojazdów manewrowych nie ma jakich maszyn szlakowych modernizowa\u0107. Niewiele lepiej sytuacja wygl\u0105da w zakresie wagonów, gdzie co prawda by\u0142y prowadzone dostawy, jak równie\u017c wyst\u0119powa\u0142o zast\u0119powanie przez SZT w postaci substytutów, to jednak jedynie nieco ponad 4 % taboru mo\u017ce by\u0107 eksploatowane bez wi\u0119kszych zmian, prawie 23 % nadaje si\u0119 do modernizacji, natomiast pozosta\u0142e 73 % klasyfikuje si\u0119 jedynie do wymiany. Pod tym wzgl\u0119dem zakup Pendolino wydaje si\u0119 jedynie 'kropl\u0105 w morzu potrzeb’, podobnie jak plany zakupu 30 wagonów pi\u0119trowych i jednopok\u0142adowych. Bardzo podobnie sytuacja ma si\u0119 w zakresie lokomotyw elektrycznych, gdzie jedynie nieco ponad 4% ma do 11 lat, kolejne prawie 14% klasyfikuje si\u0119 do gruntownej modernizacji, natomiast pozosta\u0142e 82% jedynie do wymiany. Natomiast bezsprzecznie najgorsza sytuacja panuje w segmencie EZT, gdzie a\u017c 85 % nadaje si\u0119 do wymiany, nieca\u0142e 7 % do modernizacji i dzi\u0119ki zesz\u0142orocznym dostawom oko\u0142o 8 % mo\u017cna uzna\u0107 za nadaj\u0105ce sie do d\u0142u\u017cszej eksploatacji.<\/div>\n
\"Kompan<\/a><\/div>\n
Cho\u0107 przedstawione powy\u017cej dane mog\u0105 si\u0119 wydawa\u0107 ma\u0142o wymowne, to jednak prezentuj\u0105 w pe\u0142ni problem przed jakim stoi kolej w Polsce. Je\u017celi chcemy utrzyma\u0107 przewozy pasa\u017cerskie na aktualnym poziomie potrzeba przyspieszonych dzia\u0142a\u0144 w zakresie wymiany taboru na nowy i co wa\u017cniejsze nale\u017cy d\u0105\u017cy\u0107 do wielkoseryjnych zamówie\u0144, aby unikn\u0105\u0107 problemów znanych z pierwszych SZT, które cho\u0107 s\u0105 w wieku do modernizacji, to jednak ich odmienno\u015b\u0107 uzasadnia ich zast\u0105pienie zupe\u0142nie nowymi pojazdami. Jednak bezsprzecznie najwi\u0119ksze zaleg\u0142o\u015bci wyst\u0119puj\u0105 w zakresie elektrycznych pojazdów trakcyjnych czy to w formie EZT czy te\u017c lokomotyw. Jest to bardzo pil\u0105ca potrzeba, poniewa\u017c tabor ten stanowi podstaw\u0119 przewozów pasa\u017cerskich a jednocze\u015bnie jego modernizacja w d\u0142u\u017cszej perspektywie kosztowo wychodzi na to samo co zakup nowego. Podobnie ma si\u0119 w zakresie wagonów pasa\u017cerskich, poniewa\u017c post\u0119p techniczny w stosunku do tego z PRL by\u0142 na tyle du\u017cy, \u017ce doprowadzenie do wspó\u0142czesnych wymaga\u0144 przestarza\u0142ych wagonów w d\u0142ugim okresie wygeneruje takie same koszty jak ich zast\u0105pienie nowymi. Owszem u\u017cywane mo\u017ce by\u0107 'prawie jak nowe’, jednak to 'prawie’ robi du\u017c\u0105 ró\u017cnic\u0119 a zaleg\u0142o\u015bci inwestycyjne s\u0105 ju\u017c na tyle du\u017ce, \u017ce rozszerzonymi modernizacjami nigdy si\u0119 ich nie zniweluje… .<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":117889,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[2984,11095,2979,909,905],"class_list":["post-117888","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-ezt","tag-lok","tag-szt","tag-tabor","tag-wagon"],"acf":[],"yoast_head":"\nPolskie potrzeby taborowe - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polskie-potrzeby-taborowe\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Polskie potrzeby taborowe\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Po ogólnym przedstawieniu problemów zwi\u0105zanych z szacowaniem potrzeb taborowych w zakresie przewozów pasa\u017cerskich czas...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polskie-potrzeby-taborowe\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/45496\/p1030727_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"6 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polskie-potrzeby-taborowe\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polskie-potrzeby-taborowe\/\",\"name\":\"Polskie potrzeby taborowe - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polskie-potrzeby-taborowe\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polskie-potrzeby-taborowe\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f310c89bfc99.jpg\",\"datePublished\":\"2012-02-07T12:35:37+00:00\",\"dateModified\":\"2012-02-07T12:35:37+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polskie-potrzeby-taborowe\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polskie-potrzeby-taborowe\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polskie-potrzeby-taborowe\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f310c89bfc99.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f310c89bfc99.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polskie-potrzeby-taborowe\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Polskie potrzeby taborowe\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Polskie potrzeby taborowe - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polskie-potrzeby-taborowe\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Polskie potrzeby taborowe","og_description":"Po ogólnym przedstawieniu problemów zwi\u0105zanych z szacowaniem potrzeb taborowych w zakresie przewozów pasa\u017cerskich czas...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polskie-potrzeby-taborowe\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/45496\/p1030727_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"6 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polskie-potrzeby-taborowe\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polskie-potrzeby-taborowe\/","name":"Polskie potrzeby taborowe - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polskie-potrzeby-taborowe\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polskie-potrzeby-taborowe\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f310c89bfc99.jpg","datePublished":"2012-02-07T12:35:37+00:00","dateModified":"2012-02-07T12:35:37+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polskie-potrzeby-taborowe\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polskie-potrzeby-taborowe\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polskie-potrzeby-taborowe\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f310c89bfc99.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f310c89bfc99.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polskie-potrzeby-taborowe\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Polskie potrzeby taborowe"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/117888","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=117888"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/117889"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=117888"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=117888"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=117888"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}