{"id":117733,"date":"2012-01-31T14:06:17","date_gmt":"2012-01-31T14:06:17","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/przepustowosc-wyznacznikiem-rozbudowy-istniejacych-i-budowy-nowych-linii\/"},"modified":"2012-01-31T14:06:17","modified_gmt":"2012-01-31T14:06:17","slug":"przepustowosc-wyznacznikiem-rozbudowy-istniejacych-i-budowy-nowych-linii","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/przepustowosc-wyznacznikiem-rozbudowy-istniejacych-i-budowy-nowych-linii\/","title":{"rendered":"Przepustowo\u015b\u0107 wyznacznikiem rozbudowy istniej\u0105cych i budowy nowych linii"},"content":{"rendered":"
Budowa\u0107 now\u0105 lini\u0119, rozbudowa\u0107 istniej\u0105c\u0105, czy te\u017c modernizacja istniej\u0105cego uk\u0142adu b\u0119dzie wystarczaj\u0105ca. Decyzja w tym zakresie powinna by\u0107 zale\u017cna nie od woli i si\u0142y politycznej a od pewnego drobnego wska\u017anika okre\u015blanego mianem przepustowo\u015b\u0107.<\/div>\n
W zakompleksionej Polsce przewala si\u0119 dyskusja o KDP, która z merytoryczno\u015bci\u0105 ma niewiele wspólnego, wskazuje si\u0119 na jakie\u015b 'upo\u015bledzenie komunikacyjne \u0141odzi’ zapominaj\u0105c o fakcie, \u017ce jest ono efektem czyjego\u015b przerostu ambicji nad mo\u017cliwo\u015bciami<\/a>, wykazuje si\u0119 nieefektywno\u015b\u0107 uniwersalnych modernizacji poruszaj\u0105c jednocze\u015bnie przyk\u0142ad pokazuj\u0105cy na b\u0142\u0119dne dzia\u0142ania zarz\u0105dcy infrastruktury<\/a>, czy te\u017c ostatecznie zarzuca si\u0119 zacofanie techniczne w przypadku braku realizacji KDP, cho\u0107 przyk\u0142ady pokazuj\u0105 raczej co\u015b zupe\u0142nie innego<\/a>. W tych wszystkich naciskach na KDP w formie Y-greka zapomina si\u0119 ca\u0142kowicie o wyznacznikach efektywno\u015bci ekonomicznej, które bardzo dobrze doceniono w Wielkiej Brytanii oraz Niemczech. Bowiem w tych krajach decyzja o budowie nowej linii, rozbudowie istniej\u0105cej czy jedynie modernizacji istniej\u0105cej zapada na podstawie przepustowo\u015bci o czym w Polsce zapatrzonej na model francuski nagminnie si\u0119 zapomina.<\/div>\n
Mówi\u0105c w skrócie przepustowo\u015b\u0107 to liczba poci\u0105gów, które teoretycznie mo\u017cna 'przepu\u015bci\u0107’ dan\u0105 lini\u0105 w danym czasie. Je\u017celi liczba poci\u0105gów jest mniejsza ni\u017c przepustowo\u015b\u0107 maj\u0105c na uwadze efektywno\u015b\u0107 inwestycji nale\u017cy tak\u0105 lini\u0119 zmodernizowa\u0107 bez wi\u0119kszej rozbudowy natomiast gdy liczba poci\u0105gów zbli\u017ca si\u0119 do mo\u017cliwo\u015bci linii a prognozy mówi\u0105 o mo\u017cliwym zwi\u0119kszeniu nat\u0119\u017cenia ruchu nale\u017cy rozwa\u017cy\u0107 opcje zwi\u0119kszaj\u0105ce przepustowo\u015b\u0107. Mo\u017ce to by\u0107 nowy system srk. pozwalaj\u0105cy na mniejsze odst\u0119py mi\u0119dzy poci\u0105gami, mo\u017ce to by\u0107 rozbudowa linii o dodatkowe tory czy te\u017c budowa ca\u0142kowicie nowego ci\u0105gu. Oczywi\u015bcie aby mie\u0107 w\u0142a\u015bciwy pogl\u0105d i w\u0142a\u015bciwie zmodernizowa\u0107 lini\u0119 nale\u017cy uwzgl\u0119dni\u0107 nat\u0119\u017cenie ruchu w godzinach szczytu, przeanalizowa\u0107 czy ma ono charakter dwu czy jednokierunkowy (dowóz do rano i odwóz z wieczorem) oraz nale\u017cy uwzgl\u0119dni\u0107 stopie\u0144 kolizyjno\u015bci ruchu, czyli równic w pr\u0119dko\u015bciach poci\u0105gów dalekobie\u017cnych, regionalnych i aglomeracyjnych oraz towarowych. Je\u017celi uwzgl\u0119dnimy te podstawowe parametry otrzymujemy odpowied\u017a w jakim kierunku nale\u017ca\u0142oby rozwija\u0107 zdolno\u015b\u0107 przewozow\u0105 polskiej infrastruktury. <\/div>\n
\"Dzi\u0119ki<\/a><\/div>\n
Poniewa\u017c w okresie PRL kolej\u0105 w Polsce transportowano kilkakrotnie wi\u0119cej towarów oraz przewo\u017cono wi\u0119cej pasa\u017cerów ni\u017c obecnie, wi\u0119c z zaskoczeniem mo\u017cemy odkry\u0107, i\u017c przepustowo\u015b\u0107 polskiej kolei jest znacznie powy\u017cej faktycznych potrzeb i budowa ca\u0142kowicie nowych linii (zw\u0142aszcza Y-greka) nie ma \u017cadnego wi\u0119kszego uzasadnienia, cho\u0107 z racji zmian w pr\u0119dko\u015bciach poci\u0105gów dalekobie\u017cnych oraz potencja\u0142owi ruchu aglomeracyjnego pewne rozbudowy s\u0105 w Polsce konieczne. O takich drobnostkach jak dobudowa drugiego toru na kilku szlakach nie powinno si\u0119 wspomina\u0107 ale to w\u0142a\u015bnie w takich miejscach tkwi du\u017cy potencja\u0142 na zwi\u0119kszenie pr\u0119dko\u015bci i rozwój po\u0142\u0105cze\u0144 kolejowych. Tak\u0105 sam\u0105 oczywisto\u015bci\u0105 powinna by\u0107 dobudowa drugiej pary torów Gda\u0144sk – Tczew czy Pozna\u0144 G\u0142ówny – Pozna\u0144 Wschód, których pomimo niedawnych modernizacji nie zrealizowano. W niedalekiej przysz\u0142o\u015bci (wraz z rozwojem kolei aglomeracyjnej) konieczna b\u0119dzie dobudowa drugiej pary torów z Gliwic do Mys\u0142owic i przynajmniej z Katowic Piotrowic do D\u0105browy Górniczej Z\u0105bkowic. Bardzo problematycznym jest ci\u0105g E-30 od Wroc\u0142awia a\u017c po Rzeszów, jednak w tym przypadku nie jest to kwestia braku przepustowo\u015bci co diametralnych ró\u017cnic pr\u0119dko\u015bci mi\u0119dzy poszczególnymi poci\u0105gami w po\u0142\u0105czeniu z du\u017cym nat\u0119\u017ceniem ruchu. Odcinek Wroc\u0142aw – Opole ju\u017c w za\u0142o\u017ceniach jako uniwersalny mia\u0142 ma\u0142e szanse na powodzenie i przy za\u0142o\u017ceniu segregacji ruchu towarowego nale\u017ca\u0142o wykona\u0107 na wszystkich przystankach perony przy torach g\u0142ównych dodatkowych lub spróbowa\u0107 zastosowa\u0107 uk\u0142ad trójtorowy lecz nie w typowym rozwi\u0105zaniu z jednym \u015brodkowym w obu kierunkach i bocznych jednokierunkowych a bardziej w uk\u0142adzie naprzemiennym tworz\u0105cym odpowiednik 'lotnych mijanek’ znanych z linii jednotorowych. Czyli Wroc\u0142aw – \u015awi\u0119ta Katarzyna, O\u0142awa – Brzeg i Lewin Brzeski – D\u0105browa Niemodli\u0144ska dodatkowy tor by\u0142by po stronie pó\u0142nocnej, natomiast na pozosta\u0142ych odcinkach po po\u0142udniowej, co umo\u017cliwia\u0142oby bezproblemowe wyprzedzanie poci\u0105gów wolniejszych przez szybsze a jednocze\u015bnie szybsze mia\u0142yby zawsze jazd\u0119 na wprost bez ogranicze\u0144 pr\u0119dko\u015bci. Mi\u0119dzy Opolem a Gliwicami du\u017ce nat\u0119\u017cenie poci\u0105gów towarowych z obszaru ROW przez K\u0119dzierzyn-Ko\u017ale uniemo\u017cliwia uniwersaln\u0105 modernizacj\u0119 linii, jednak przesuwaj\u0105c ci\u0105g pasa\u017cerski na Strzelce Opolskie istniej\u0105cy uk\u0142ad w pe\u0142ni b\u0119dzie wystarczaj\u0105cy nawet przy pr\u0119dko\u015bci 200 km\/h. Poniewa\u017c GOP ma \u015brednic\u0119 towarow\u0105, wi\u0119c tutaj do czasu budowy SKM dwa tory wystarcz\u0105, odcinek Mys\u0142owice – Trzebinia ma stosunkowo ma\u0142e obci\u0105\u017cenie, jednak od Trzebini do Krakowa ponownie trafiamy na tak du\u017cy konglomerat poci\u0105gów, i\u017c separacja poci\u0105gów towarowych i 3 tory w uk\u0142adzie podobnym do opisanego powy\u017cej by\u0142yby konieczne, lub te\u017c budowa czterech torów bez separacji poci\u0105gów towarowych. Natomiast mi\u0119dzy Rzeszowem a Krakowem nat\u0119\u017cenie ruchu ró\u017cnego typu poci\u0105gów uzasadnia budow\u0119 trzeciego toru.<\/div>\n
Jednak najwi\u0119ksze problemy z przepustowo\u015bci\u0105 to w zasadzie domena Warszawy, cho\u0107 i tutaj jest stosunkowo dobrze, bowiem g\u0142ówne problemy dotycz\u0105 jedynie dwóch wylotów. Pierwszy to Warszawa – Nasielsk, który cz\u0119\u015bciowo zosta\u0142 zrealizowany jako trójtorowy co ju\u017c obecnie powoduje problemy przy prowadzeniu poci\u0105gów a przecie\u017c w to wszystko jeszcze si\u0119 nie wmiesza\u0142y szybkie Pendolino. Brak rozbudowy przynajmniej odcinka podg Targówek – Legionowo na cztero torowy i brak odbudowy (z dobudow\u0105 obej\u015bcia Legionowa) linii Legionowo – Nasielsk to bardzo du\u017cy b\u0142\u0105d o którym us\u0142yszymy ponownie zaraz po wprowadzeniu Pendolino. Drugim najbardziej problematycznym b\u0119dzie wylot z Warszawy w kierunku zachodnim (CMK, \u0141ód\u017a, Kutno). Je\u017celi jest w Polsce miejsce, gdzie nale\u017ca\u0142oby wybudowa\u0107 ca\u0142kowicie now\u0105 lini\u0119 w formie 'prawie’ Y-greka to w\u0142a\u015bnie mi\u0119dzy tymi punktami (Grodzisk Mazowiecki – \u0141ód\u017a \/ Kutno). Oczywi\u015bcie nowa linia to nie jedyna opcja rozwi\u0105zania problemu, inn\u0105 by\u0142aby dobudowa drugiej pary torów od odga\u0142\u0119zienia CMK w okolice Skierniewic i ewentualnie dalej now\u0105 tras\u0105 do \u0141odzi oraz dobudowa drugiej pary torów z Warszawy wschodniej w okolice Sochaczewa a nast\u0119pnie nowym \u015bladem obej\u015bcie tego miasta i skierowanie si\u0119 w kierunku Kutna. Która opcja by\u0142aby bardziej efektywna odpowiedzia\u0142yby dalsze analizy, jednak bezsprzecznie jest to miejsce w którym w najbli\u017cszym czasie b\u0119dzie trzeba znacznie poprawi\u0107 przepustowo\u015b\u0107.<\/div>\n
\"Wyczerpanie<\/a><\/div>\n
Oczywi\u015bcie nale\u017cy podkre\u015bli\u0107, \u017ce powy\u017csze linie klasyfikuj\u0105 si\u0119 do rozbudowy gównie z racji du\u017cych ró\u017cnic w pr\u0119dko\u015bciach poci\u0105gów a nie stricte wyczerpanej przepustowo\u015bci, która w Polsce wyst\u0119puje jedynie w jednym miejscu – Warszawa Wschodnia – Zachodnia. Prawda jest taka, \u017ce tunel podmiejski ma ju\u017c wyczerpan\u0105 przepustowo\u015b\u0107 a tunel dalekobie\u017cny gdzie\u015b w 3\/4. Oznacza to, \u017ce nie ma mo\u017cliwo\u015bci uruchomienia dodatkowych poci\u0105gów aglomeracyjnych a cz\u0119\u015b\u0107 dalekobie\u017cna szybko zostanie 'zapchana’ czy to dodatkowymi poci\u0105gami dalekobie\u017cnymi czy te\u017c regionalnymi. Oczywi\u015bcie równie\u017c w tym przypadku polska infrastruktura daje bardzo du\u017ce mo\u017cliwo\u015bci, poniewa\u017c tunel podmiejski mo\u017cna wyposa\u017cy\u0107 w lepsze srk i poprzez zmniejszenie odst\u0119pów mi\u0119dzy poci\u0105gami zmie\u015bci\u0107 ich nieco wi\u0119cej ale b\u0119dzie to nadal zbyt ma\u0142o w stosunku do potrzeb. Jednak nic nie stracone, poniewa\u017c jest kolej obwodowa, trzeba tylko nad Warszaw\u0105 Zachodni\u0105\u0105 wybudowa\u0107 bezkolizyjny \u0142\u0105cznik torów podmiejskich z istniej\u0105cymi torami w kierunku Warszawy Gda\u0144skiej a poniewa\u017c jedyna mo\u017cliwa opcja to wykonanie go w formie estakady nale\u017ca\u0142oby na niej umie\u015bci\u0107 przystanek Warszawa Wola czyli od niedawna peron 8 dworca zachodniego. Poniewa\u017c peron by\u0142by prawie nad ko\u0144cami peronów Warszawy Zachodniej, wi\u0119c dzi\u0119ki odpowiedniej k\u0142adce przesiadki nie by\u0142yby problemem. Oczywi\u015bcie nadal pozosta\u0142by problem przepustowo\u015bci tunelu dalekobie\u017cnego ale ten problem mo\u017cna \u0142atwo obej\u015b\u0107 poprzez 'wskrzeszenie’ dworca Warszawa G\u0142ówna, który przej\u0105\u0142by obs\u0142ug\u0119 cz\u0119\u015bci poci\u0105gów dalekobie\u017cnych i by\u0107 mo\u017ce równie\u017c regionalnych.<\/div>\n
Uwaga. W tym miejscu autor straci\u0142 kontakt z rzeczywisto\u015bci\u0105, poszukiwacze faktów proszeni s\u0105 o przej\u015bcie do ostatniego akapitu, mi\u0142o\u015bnicy sci-fi mog\u0105 czyta\u0107 dalej.<\/em><\/div>\n
Stwierdziwszy to typowy Francuz uzna\u0142by zadanie za wykonane, wsiad\u0142by do jednej z kilkudziesi\u0119ciu linii metra bu dojecha\u0107 do dworca Nord na którym spotka\u0142by si\u0119 ze swoj\u0105 \u015brednio urodziw\u0105 acz perfekcyjnie upacykowan\u0105 \u017con\u0105, wsiedliby do TGV i pojechali nad kamieniste acz s\u0142oneczne pla\u017ce Morza \u015aródziemnego. Jednak taki Niemiec na my\u015bl o swojej niezbyt urodziwej i zupe\u0142nie nie umalowanej \u017cony z wizj\u0105 deszczowej pogody na b\u0142otnistej pla\u017cy Morza Pó\u0142nocnego stwierdzi\u0142by 'nein, das ist zu einfach’ i wymy\u015bli\u0142by bardziej skomplikowane acz perfekcyjne w swoich za\u0142o\u017ceniach rozwi\u0105zanie problemu. Co prawda Polki nawet bez makija\u017cu s\u0105 bardzo \u0142adne a piaszczyste pla\u017ce równie\u017c do brzydkich nie nale\u017c\u0105 ale z gwarantowanym deszczem \u015brednio zach\u0119caj\u0105 do wyjazdu a poniewa\u017c górami naszego kraju równie\u017c nie obdarzy\u0142o, to po powrocie do \u017cony zapewne zastaniecie te\u015bciow\u0105, wi\u0119c mo\u017ce lepiej wykona\u0107 zadanie do ko\u0144ca i opracowa\u0107 bardziej perfekcyjne rozwi\u0105zanie problemu co te\u017c niniejszym czynimy.<\/div>\n
\"Dobudowa<\/a><\/div>\n
Aby zadanie rozwi\u0105za\u0107 raz a dobrze tak by przez kolejne 100 lat nie by\u0142o problemów potrzeba mi\u0119dzy Warszaw\u0105 Zachodni\u0105 a Wschodni\u0105 dobudowy trzeciej pary torów i zwi\u0119kszenia liczby peronów na Centralnej. Pocz\u0105tkowo wszystko idzie dobrze, poniewa\u017c od zachodniej do centralnej jest 6 torów, fakt, \u017ce dwa nale\u017c\u0105 do WKD ale wraz z przej\u015bciem tej kolejki na 3kV DC integracja staje si\u0119 mo\u017cliwa i wymaga jedynie drobnego dostosowania pojazdów WKD i zabudowy peronów o dwóch wysoko\u015bciach, co równie\u017c jest mo\u017cliwe. Niestety dalej jest problem, poniewa\u017c dworca centralnego nie da si\u0119 rozbudowa\u0107 wszerz a na dodatek za stacj\u0105 jad\u0105 ju\u017c tylko 4 tory. Wobec tego jedyny sposób na zwi\u0119kszenie liczby peronów to pój\u015bcie w dó\u0142, czyli urz\u0105dzenie w Warszawie peronów na dwóch poziomach. Stacja wygl\u0105da\u0142aby wówczas tak poziom 0 g\u0142ówny hol, poziom -1 perony aglomeracyjne, regionalne, mi\u0119dzyregionalne i cz\u0119\u015bciowo dalekobie\u017cne, poziom -2 hol mi\u0119dzy poziomami torów, poczekalnie, po\u0142\u0105czenie z metrem szerok\u0105 galeri\u0105 handlow\u0105, poziom -3 perony dalekobie\u017cne. Dzi\u0119ki braku zabudowy bezpo\u015brednio nad istniej\u0105c\u0105 stacj\u0105 budowa podziemnego kompleksu metod\u0105 odkrywkow\u0105 jest w pe\u0142ni mo\u017cliwa, co znacznie u\u0142atwi\u0142oby proces inwestycyjny a w trakcie budowy mo\u017cna odpowiednio zaprojektowa\u0107 konstrukcj\u0119 aby nad torami (oczywi\u015bcie poza budynkiem stacyjnym) by\u0142a mo\u017cliwo\u015b\u0107 wybudowania wie\u017cowców, co przynajmniej cz\u0119\u015bciowo zmniejszy\u0142oby koszty inwestycji, poniewa\u017c aktualne zadaszenie tunelu i stacji uniemo\u017cliwia tak\u0105 zabudow\u0119. Na poziomie -1 znalaz\u0142by si\u0119 peron dla WKD, jak równie\u017c 1 dwukraw\u0119dziowy peron dla poci\u0105gów aglomeracyjnych zast\u0119puj\u0105cy dworzec \u015aródmie\u015bcie oraz 3 dwukraw\u0119dziowe perony dla poci\u0105gów regionalnych, mi\u0119dzyregionalnych i niektórych dalekobie\u017cnych. Poniewa\u017c wymiana pasa\u017cerów w poci\u0105gu regionalnym zajmuje mniej czasu, wi\u0119c redukcja peronów nie wp\u0142ynie na przepustowo\u015b\u0107. Natomiast poziom -3 mia\u0142by 4 perony z rezerw\u0105 na pi\u0105ty. Aby osi\u0105gn\u0105\u0107 poziom dolny by\u0142oby konieczne wybudowanie stosownych \u0142\u0105czników, które musz\u0105 zosta\u0107 poprowadzone w tunelach. Podej\u015bcie od strony zachodniej mo\u017cna by w du\u017cej mierze wykona\u0107 metod\u0105 odkrywkow\u0105 ale to oznacza\u0142oby zablokowanie \u015brednicy, która przynajmniej w wariancie aglomeracyjnym powinna by\u0107 przejezdna w trakcie ca\u0142ej budowy. W zwi\u0105zku z tym preferowan\u0105 opcj\u0105 by\u0142aby budowa metod\u0105 dr\u0105\u017con\u0105, zw\u0142aszcza \u017ce wschodnia cz\u0119\u015b\u0107 równie\u017c musi zosta\u0107 wykonana t\u0105 metod\u0105. Dzi\u0119ki umieszczeniu peronów na poziomie -3 b\u0119dzie mo\u017cliwe przej\u015bcie pod koliduj\u0105cym tunelem metra i w du\u017cej mierze omini\u0119cie skomplikowanej infrastruktury miejskiej. Tunel wychodzi\u0142by pod peronami przystanku Warszawa Powi\u015ble, który uzyska\u0142by równie\u017c kraw\u0119d\u017a przy obecnej cz\u0119\u015bci dalekobie\u017cnej (docelowo regionalnej), natomiast tory z cz\u0119\u015bci podziemnej wychodzi\u0142yby tu\u017c za przystankiem i dalej przez now\u0105 sze\u015bciotorow\u0105 estakad\u0119 i most na Wi\u015ble do dworca wschodniego. Do cz\u0119\u015bci podziemnej musia\u0142yby prowadzi\u0107 dwa jednotorowe tunele, jednak przy zapasie na pi\u0105ty peron nale\u017ca\u0142oby zostawi\u0107 zapas pod konieczny trzeci jednotorowy tunel. W takim uk\u0142adzie Warszawa nie uleg\u0142aby zakorkowaniu przez kolejne 100 lat niezale\u017cnie jak bardzo rozbudowano by kolej aglomeracyjn\u0105 i jak\u0105 'kadepow\u0105’ orgi\u0119 prze\u017cyliby odpowiedzialni za kolej – na stacji by\u0142oby wówczas wystarczaj\u0105co du\u017co miejsca. Uff, czy od tego boli was g\u0142owa? – mnie te\u017c, polki mimo wszystko s\u0105 \u0142adniejsze a te\u015bciowa mo\u017ce nie przyjdzie, wi\u0119c chyba zosta\u0144my przy Woli nad zachodni\u0105 i Warszawie G\u0142ównej;)<\/div>\n
Je\u017celi planuj\u0105c nowe trasy kolejowe lub ich du\u017ce rozbudowy uwzgl\u0119dnimy wska\u017anik efektywno\u015bci, czyli stopie\u0144 wykorzystania linii otrzymamy takie jak powy\u017cej zapotrzebowanie na inwestycje, natomiast pozosta\u0142e linie w pe\u0142ni nadaj\u0105 si\u0119 do modernizacji lub ca\u0142kowitego zast\u0105pienia nowymi bez konieczno\u015bci ich dublowania nowymi. <\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":117734,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[2996,63,100,14469,84,17331,17688],"class_list":["post-117733","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-kdp","tag-pkp","tag-pkp-plk","tag-przepustowosc","tag-warszawa","tag-wezel-warszawa","tag-y-grek"],"acf":[],"yoast_head":"\nPrzepustowo\u015b\u0107 wyznacznikiem rozbudowy istniej\u0105cych i budowy nowych linii - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/przepustowosc-wyznacznikiem-rozbudowy-istniejacych-i-budowy-nowych-linii\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Przepustowo\u015b\u0107 wyznacznikiem rozbudowy istniej\u0105cych i budowy nowych linii\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Budowa\u0107 now\u0105 lini\u0119, rozbudowa\u0107 istniej\u0105c\u0105, czy te\u017c modernizacja istniej\u0105cego uk\u0142adu b\u0119dzie wystarczaj\u0105ca. Decyzja w...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/przepustowosc-wyznacznikiem-rozbudowy-istniejacych-i-budowy-nowych-linii\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/45324\/p1110080_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"12 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/przepustowosc-wyznacznikiem-rozbudowy-istniejacych-i-budowy-nowych-linii\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/przepustowosc-wyznacznikiem-rozbudowy-istniejacych-i-budowy-nowych-linii\/\",\"name\":\"Przepustowo\u015b\u0107 wyznacznikiem rozbudowy istniej\u0105cych i budowy nowych linii - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/przepustowosc-wyznacznikiem-rozbudowy-istniejacych-i-budowy-nowych-linii\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/przepustowosc-wyznacznikiem-rozbudowy-istniejacych-i-budowy-nowych-linii\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f27e7494dd4e.jpg\",\"datePublished\":\"2012-01-31T14:06:17+00:00\",\"dateModified\":\"2012-01-31T14:06:17+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/przepustowosc-wyznacznikiem-rozbudowy-istniejacych-i-budowy-nowych-linii\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/przepustowosc-wyznacznikiem-rozbudowy-istniejacych-i-budowy-nowych-linii\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/przepustowosc-wyznacznikiem-rozbudowy-istniejacych-i-budowy-nowych-linii\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f27e7494dd4e.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f27e7494dd4e.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/przepustowosc-wyznacznikiem-rozbudowy-istniejacych-i-budowy-nowych-linii\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Przepustowo\u015b\u0107 wyznacznikiem rozbudowy istniej\u0105cych i budowy nowych linii\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Przepustowo\u015b\u0107 wyznacznikiem rozbudowy istniej\u0105cych i budowy nowych linii - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/przepustowosc-wyznacznikiem-rozbudowy-istniejacych-i-budowy-nowych-linii\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Przepustowo\u015b\u0107 wyznacznikiem rozbudowy istniej\u0105cych i budowy nowych linii","og_description":"Budowa\u0107 now\u0105 lini\u0119, rozbudowa\u0107 istniej\u0105c\u0105, czy te\u017c modernizacja istniej\u0105cego uk\u0142adu b\u0119dzie wystarczaj\u0105ca. Decyzja w...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/przepustowosc-wyznacznikiem-rozbudowy-istniejacych-i-budowy-nowych-linii\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/45324\/p1110080_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"12 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/przepustowosc-wyznacznikiem-rozbudowy-istniejacych-i-budowy-nowych-linii\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/przepustowosc-wyznacznikiem-rozbudowy-istniejacych-i-budowy-nowych-linii\/","name":"Przepustowo\u015b\u0107 wyznacznikiem rozbudowy istniej\u0105cych i budowy nowych linii - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/przepustowosc-wyznacznikiem-rozbudowy-istniejacych-i-budowy-nowych-linii\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/przepustowosc-wyznacznikiem-rozbudowy-istniejacych-i-budowy-nowych-linii\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f27e7494dd4e.jpg","datePublished":"2012-01-31T14:06:17+00:00","dateModified":"2012-01-31T14:06:17+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/przepustowosc-wyznacznikiem-rozbudowy-istniejacych-i-budowy-nowych-linii\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/przepustowosc-wyznacznikiem-rozbudowy-istniejacych-i-budowy-nowych-linii\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/przepustowosc-wyznacznikiem-rozbudowy-istniejacych-i-budowy-nowych-linii\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f27e7494dd4e.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f27e7494dd4e.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/przepustowosc-wyznacznikiem-rozbudowy-istniejacych-i-budowy-nowych-linii\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Przepustowo\u015b\u0107 wyznacznikiem rozbudowy istniej\u0105cych i budowy nowych linii"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/117733","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=117733"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/117734"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=117733"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=117733"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=117733"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}