{"id":117545,"date":"2012-01-24T15:38:37","date_gmt":"2012-01-24T15:38:37","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/hiszpania-zmierza-ku-standardowemu-rozstawowi\/"},"modified":"2012-01-24T15:38:37","modified_gmt":"2012-01-24T15:38:37","slug":"hiszpania-zmierza-ku-standardowemu-rozstawowi","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/hiszpania-zmierza-ku-standardowemu-rozstawowi\/","title":{"rendered":"Hiszpania zmierza ku standardowemu rozstawowi"},"content":{"rendered":"
To co kiedy\u015b mia\u0142o s\u0142u\u017cy\u0107 celom obronnym teraz stanowi barier\u0119 w integracji i dalszym rozwoju. Mowa tu o Hiszpanii, gdzie przez lata odmienny rozstaw szyn dawa\u0142 odr\u0119bno\u015b\u0107 lecz w globalnej gospodarce sprawa rozstawu sta\u0142a si\u0119 problemem którego rozwi\u0105zaniem ma by\u0107 stopniowa konwersja sieci kolejowej na normalny rozstaw.<\/div>\n
Pierwsza linia kolejowa w Hiszpanii zosta\u0142a zainaugurowana ju\u017c w 1848 roku, niestety przed rozpocz\u0119ciem budowy linii tworz\u0105cych aktualn\u0105 krajow\u0105 sie\u0107 zapad\u0142a decyzja o zastosowaniu nietypowego rozstawu szyn 1672 mm, który wed\u0142ug dwóch wiod\u0105cych teorii mia\u0142 stanowi\u0107 blokad\u0119 przed najazdem Francuzów albo zosta\u0142 wybrany aby umo\u017cliwi\u0107 budow\u0119 mocniejszych maszyn potrzebnych w tak górskim kraju jak Hiszpania. W mi\u0119dzyczasie Portugalia zdecydowa\u0142a si\u0119 na zastosowanie rozstawu 1664 mm, wi\u0119c w pó\u017aniejszym czasie oba kraje uzgodni\u0142y wspólny rozstaw 1668 mm. By\u0142 to dosy\u0107 rozs\u0105dny ruch, poniewa\u017c Portugalia zwi\u0119kszy\u0142a rozstaw o 4 mm a Hiszpania zmniejszy\u0142a o 4 mm, co tak faktycznie nie wymaga\u0142o wi\u0119kszych inwestycji. Powsta\u0142y w ten sposób rozstaw jest okre\u015blany jako Iberyjski, co nie trudno zauwa\u017cy\u0107 wywodzi si\u0119 od nazwy pó\u0142wyspu na którym zosta\u0142 zastosowany. Dzi\u0119ki temu przynajmniej w relacjach Portugalia – Hiszpania istnia\u0142a integracja kolejowa, cho\u0107 na granicy francuskiej konieczne ju\u017c by\u0142o prze\u0142adowywanie towarów, co diametralnie zmniejsza\u0142o liczb\u0119 transportowanych towarów. G\u0142ówny zarys szerokotorowej sieci kolejowej zosta\u0142 osi\u0105gni\u0119ty ju\u017c w 1870 roku i z racji górskiego charakteru, niskiego stopnia zurbanizowania i silnej pozycji transportu morskiego sie\u0107 ta mia\u0142a bardzo ma\u0142\u0105 g\u0119sto\u015b\u0107. G\u0142ównym zadaniem kolei by\u0142o (i w zasadzie nadal jest) \u0142\u0105czenie miast nadmorskich ze Stolic\u0105 w Madrycie. W zasadzie jedyna linia poprowadzona wzd\u0142u\u017c brzegu morza (pomijaj\u0105c FEVE<\/a>) zosta\u0142a poprowadzona mi\u0119dzy Barcelon\u0105 a Walencj\u0105 i przez lata stanowi\u0142a g\u0142ówne po\u0142\u0105czenie do Stolicy. Gdy relacje z Francj\u0105 uleg\u0142a poprawie wprowadzono sk\u0142ady Talgo wyposa\u017cone w system zmiany rozstawu kó\u0142, który przynajmniej w ruchu pasa\u017cerskim pozwoli\u0142 zniwelowa\u0107 ró\u017cnice w rozstawach, jednak transport towarowy nadal natrafia\u0142 na barier\u0119.<\/div>\n
 \"Nowa<\/a> \"Nowa<\/a><\/div>\n
Zmian\u0119 w podej\u015bciu do rozstawu wywo\u0142a\u0142a akcesja Hiszpanii do UE, gdzie podczas budowy linii KDP<\/a> Madryt – Sewilla postanowiono zastosowa\u0107 normalny rozstaw szyn. Budowa nowych linii dla szybkich poci\u0105gów sta\u0142a si\u0119 w Hiszpanii konieczno\u015bci\u0105, poniewa\u017c istniej\u0105ca sie\u0107 meandrowa\u0142a dolinami wyd\u0142u\u017caj\u0105c tras\u0119, która przez liczne \u0142uki nie nadawa\u0142a si\u0119 do przebudowy w celu podniesienia pr\u0119dko\u015bci. Dodatkowym faktem zach\u0119caj\u0105cym do du\u017cych pr\u0119dko\u015bci by\u0142a odleg\u0142o\u015b\u0107, gdzie nadmorskie o\u015brodki s\u0105 oddalone od Madrytu o minimum 400 do nawet 600 km w zwi\u0105zku z czym dla atrakcyjnego czasu jazdy konieczna by\u0142a du\u017ca pr\u0119dko\u015b\u0107, gdy\u017c ruch pasa\u017cerski w du\u017cej mierze przeniós\u0142 si\u0119 do samolotów. Poniewa\u017c pierwsz\u0105 lini\u0119 AVE wybudowano ze standardowym rozstawem szyn, wi\u0119c konsekwencj\u0105 tego by\u0142o jego zastosowanie równie\u017c dla kolejnych linii tego typu, które obejmuj\u0105 ju\u017c najwa\u017cniejsze o\u015brodki w kraju o czym szerzej pisali\u015bmy tutaj<\/a>. Warto równie\u017c zaznaczy\u0107, \u017ce cho\u0107 na pierwszy rzut oka sie\u0107 KDP w Hiszpanii przypomina model francuski, to jednak s\u0105 dosy\u0107 istotne ró\u017cnice sprawiaj\u0105ce, \u017ce chyba mo\u017cemy zacz\u0105\u0107 wyró\u017cnia\u0107 model Hiszpa\u0144ski. Bowiem w przeciwie\u0144stwie do modelu francuskiego, gdzie stacje dla szybkich poci\u0105gów buduje si\u0119 w oderwaniu od istniej\u0105cej infrastruktury w Hiszpanii budowa linii KDP oznacza zazwyczaj integracj\u0119 nowych linii du\u017cych pr\u0119dko\u015bci z sieci\u0105 konwencjonaln\u0105 na ca\u0142kowicie nowych dworcach budowanych w miar\u0119 blisko centrum aglomeracji. Najbardziej dobitnym tego przyk\u0142adem jest Saragossa, gdzie w centrum powsta\u0142 nowy dworzec integruj\u0105cy system szeroko i normalnotorowy, osi\u0105gany przez KDP za pomoc\u0105 \u0142\u0105cznic, natomiast poci\u0105gi bez postoju w tym mie\u015bcie mog\u0105 go omin\u0105\u0107 torami g\u0142ównymi znajduj\u0105cymi si\u0119 poza aglomeracj\u0105 i umo\u017cliwiaj\u0105cymi jazd\u0119 ca\u0142y czas z pr\u0119dko\u015bci\u0105 maksymaln\u0105. Jest to znaczna ró\u017cnica w stosunku do modelu obs\u0142ugi miasta Lyon we Francji. Inn\u0105 cech\u0105 charakterystyczn\u0105 systemu KDP w Hiszpanii jest budowa tuneli pod centrami Madrytu i Barcelony aby umo\u017cliwi\u0107 operowanie bezpo\u015brednich relacji obs\u0142uguj\u0105cych g\u0142ówne aglomeracje a nie je omijaj\u0105cych jak ma to miejsce w Pary\u017cu. <\/div>\n
Najnowszym dodatkiem do systemu linii AVE jest licz\u0105ca 149 km trasa z Ourense do A Coruña, która obejmuje now\u0105 dwutorow\u0105, zelektryfikowan\u0105 napi\u0119ciem 25 kV 50 Hz AC lini\u0119 z Ourense do Santiago de Compostela oraz rozbudowan\u0105 do dwutorowej i zelektryfikowan\u0105 tym samym napi\u0119ciem lini\u0119 konwencjonaln\u0105 z Santiago de Compostela do A Coruña. Dzi\u0119ki temu najszybszy poci\u0105g z Madrytu do A Coruña zamiast 7 godzin i 38 minut potrzebuje jedynie 6 godzin i 40 minut, natomiast czas ten zostanie skrócony o kolejne 30 minut po wprowadzeniu do obs\u0142ugi po\u0142\u0105czenia dwutrakcyjnych sk\u0142adów serii 730<\/a>. Po\u0142\u0105czenie to jest o tyle ciekawe, \u017ce obejmuje pierwsz\u0105 lini\u0119 szerokotorow\u0105 zelektryfikowan\u0105 napi\u0119ciem 25 kV 50 Hz AC zamiast tradycyjnym 3 kV DC, oraz pierwsz\u0105 w Hiszpanii szerokotorow\u0105 lini\u0119 KDP. Bowiem aby nie musie\u0107 instalowa\u0107 stanowisk do zmiany rozstawu kó\u0142 w dwóch miejscach i ewentualnie dodawa\u0107 trzeciej szyny na istniej\u0105cej linii postanowiono lini\u0119 wykona\u0107 jako szerok\u0105 z podk\u0142adami dla dwóch rozstawów aby po zako\u0144czeniu budowy odcinka Olmedo – Ourense móc dokona\u0107 konwersji na standardowy rozstaw ca\u0142ej linii. Budowa nowego odcinka w 57% przebiegaj\u0105cego w tunelach kosztowa\u0142a 2,55 miliarda €, gdzie nowa trasa zast\u0119puj\u0105ca wcze\u015bniejsz\u0105 (równie\u017c ró\u017cnica w stosunku do Francji) jest od niej o 39 km krótsza, natomiast przebudowa istniej\u0105cej linii Santiago de Compostela – A Coruña wraz z nowymi odcinkami skracaj\u0105cymi jej d\u0142ugo\u015b\u0107 o 13 km kosztowa\u0142a 750 milionów €. Linia jest oczywi\u015bcie wyposa\u017cona w system ETCS.<\/div>\n
 \"Mapa<\/a> \"Podk\u0142ady<\/a><\/div>\n
Tu\u017c po wst\u0105pieniu do UE z Hiszpanii p\u0142yn\u0119\u0142y entuzjastyczne wiadomo\u015bci, jakoby kraj by\u0142 na tyle zainteresowany integracj\u0105 z Europ\u0105, i\u017c chcia\u0142 porzuci\u0107 swój wyj\u0105tkowy rozstaw szyn na rzecz standardowego. Jednak po inauguracji pierwszej linii AVE u\u015bwiadomiono sobie skal\u0119 problemu, g\u0142ównie w zakresie finansowania. Ówczesna sytuacja kraju zale\u017cnego od pieni\u0119dzy z UE spowodowa\u0142a, i\u017c na pewien czas porzucono t\u0105 decyzj\u0119. Dopiero gdy sytuacja ekonomiczna kraju znacznie si\u0119 poprawi\u0142a zdecydowano, i\u017c powstanie nowa sie\u0107 KDP, która b\u0119dzie mia\u0142a standardowy rozstaw szyn, natomiast sie\u0107 konwencjonalna w tym i towarowa pozostanie szerokotorow\u0105. Jednak t\u0105 polityk\u0119 zweryfikowa\u0142 kryzys gospodarczy, który doprowadzi\u0142 do podj\u0119cia pod koniec 2010 roku decyzji o dalszej integracji z kolejami europejskimi. Aktualnie w Hiszpanii kolej\u0105 transportuje si\u0119 zaledwie 4,1 % towarów, cho\u0107 pocieszaj\u0105cym jest fakt, \u017ce a\u017c 40 % jest transportowane drog\u0105 morsk\u0105, dzi\u0119ki czemu udzia\u0142 ci\u0119\u017carówek jest jedynie po\u0142owiczny. Jednak zacie\u015bnianie wspó\u0142pracy z zachodem oznacza\u0142o, i\u017c wymiana handlowa z pozosta\u0142ymi cz\u0142onkami UE jest du\u017ca, jednak z racji bariery szeroko\u015bci przemys\u0142 lokuje si\u0119 wzd\u0142u\u017c wybrze\u017cy i niedaleko granicy omijaj\u0105c ma\u0142o dost\u0119pne 'serce’ kraju. Pomimo prób opracowania wózka towarowego o zmiennym rozstawie szyn plany nie prze\u0142o\u017cy\u0142y si\u0119 na realno\u015b\u0107 a polski SUW2000 jako jedyny to umo\u017cliwiaj\u0105cy nigdy nie by\u0142 tam promowany i nigdy nie powsta\u0142 dla rozstawu iberyjskiego, cho\u0107 ADIF testowa\u0142o ju\u017c stosowne stanowisko przestawcze<\/a>… . W celu poprawy konkurencyjno\u015bci Hiszpanii oraz dla pobudzenia rozwoju gospodarczego w 2010 roku przyj\u0119to projekt wed\u0142ug którego udzia\u0142 kolei w transporcie towarów do 2020 roku ma wzrosn\u0105\u0107 do oko\u0142o 10%. W zwi\u0105zku z tym podj\u0119to decyzj\u0119 o zmianie rozstawu na liniach towarowych na standardowy, natomiast same linie maj\u0105 zosta\u0107 zoptymalizowane pod k\u0105tem potrzeb towarowych, czyli powi\u0119kszenie skrajni do standardu GC, dopuszczalne naciski na o\u015b 25 t i tory odstawcze o d\u0142ugo\u015bci minimum 750 metrów. Pierwsz\u0105 inwestycj\u0105 tego typu by\u0142a przebudowa na uk\u0142ad trójszynowy linii z Francji a\u017c do portu w Barcelonie, jednak w niedalekiej przysz\u0142o\u015bci konwersja b\u0119dzie post\u0119powa\u0142a w innych miejscach a zmiana b\u0119dzie podyktowana wzgl\u0119dami transportu towarowego. Jest to w pe\u0142ni mo\u017cliwe, poniewa\u017c transport dalekobie\u017cny zosta\u0142 przeniesiony na linie KDP, ruch regionalny jest znikomy a przewozy aglomeracyjne korzystaj\u0105 z w miar\u0119 odr\u0119bnej infrastruktury. Mo\u017cliwo\u015bci ruchu towarowego s\u0105 na tyle du\u017ce, \u017ce FGC postanowi\u0142o wyposa\u017cy\u0107 swoj\u0105 w\u0105skotorow\u0105 lini\u0119 o metrowym rozstawie szyn w trzeci\u0105 szyn\u0119 na odcinku Martorell – Manrsa a poniewa\u017c bardzo prawdopodobne jest wyposa\u017cenie w trzeci\u0105 szyn\u0119 szerokotorowej linii od obwodnicy towarowej Barcelony do fabryki Seata w Martorell równie\u017c w\u0105skotorówka zyska\u0142aby dost\u0119p do ca\u0142ej normalnotorowej sieci w Europie.<\/div>\n
Tak wi\u0119c Hiszpania jest aktualnie w pe\u0142ni zaanga\u017cowana w celu unifikacji swojej sieci kolejowej z Europ\u0105 i w przeciwie\u0144stwie do idei politycznej jaka przy\u015bwieca\u0142a przy wyborze rozstawu dla pierwszej linii AVE, to w przypadku transportu towarowego jest to decyzja o charakterze gospodarczym. Przebudowa linii ma na powrót zaktywizowa\u0107 gospodark\u0119 a efekty w postaci poprawy integracji z sieci\u0105 normalnotorow\u0105 maj\u0105 przyczyni\u0107 si\u0119 do podniesienia atrakcyjno\u015bci inwestycyjnej Hiszpanii. I tak to si\u0119 powinno w okresie kryzysu robi\u0107, zamiast ci\u0105\u0107 wydatki nale\u017cy przeznaczy\u0107 pieni\u0105dze na inwestycje, tylko projekty musz\u0105 mie\u0107 dobre pod\u0142o\u017ce ekonomiczne, poniewa\u017c w okresie dobrej koniunktury nie mo\u017cna zapomnie\u0107 o sp\u0142acaniu po\u017cyczonych pieni\u0119dzy bo inaczej stanie si\u0119 drug\u0105 Grecj\u0105… . <\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":117546,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[17044,42],"class_list":["post-117545","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-adif","tag-hiszpania"],"acf":[],"yoast_head":"\nHiszpania zmierza ku standardowemu rozstawowi - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/hiszpania-zmierza-ku-standardowemu-rozstawowi\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Hiszpania zmierza ku standardowemu rozstawowi\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"To co kiedy\u015b mia\u0142o s\u0142u\u017cy\u0107 celom obronnym teraz stanowi barier\u0119 w integracji i dalszym...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/hiszpania-zmierza-ku-standardowemu-rozstawowi\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/45144\/estacin_de_zaragozadelicias_luidger_gfdl_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"8 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/hiszpania-zmierza-ku-standardowemu-rozstawowi\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/hiszpania-zmierza-ku-standardowemu-rozstawowi\/\",\"name\":\"Hiszpania zmierza ku standardowemu rozstawowi - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/hiszpania-zmierza-ku-standardowemu-rozstawowi\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/hiszpania-zmierza-ku-standardowemu-rozstawowi\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f1ec26d607a4.jpg\",\"datePublished\":\"2012-01-24T15:38:37+00:00\",\"dateModified\":\"2012-01-24T15:38:37+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/hiszpania-zmierza-ku-standardowemu-rozstawowi\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/hiszpania-zmierza-ku-standardowemu-rozstawowi\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/hiszpania-zmierza-ku-standardowemu-rozstawowi\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f1ec26d607a4.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f1ec26d607a4.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/hiszpania-zmierza-ku-standardowemu-rozstawowi\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Hiszpania zmierza ku standardowemu rozstawowi\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Hiszpania zmierza ku standardowemu rozstawowi - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/hiszpania-zmierza-ku-standardowemu-rozstawowi\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Hiszpania zmierza ku standardowemu rozstawowi","og_description":"To co kiedy\u015b mia\u0142o s\u0142u\u017cy\u0107 celom obronnym teraz stanowi barier\u0119 w integracji i dalszym...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/hiszpania-zmierza-ku-standardowemu-rozstawowi\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/45144\/estacin_de_zaragozadelicias_luidger_gfdl_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"8 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/hiszpania-zmierza-ku-standardowemu-rozstawowi\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/hiszpania-zmierza-ku-standardowemu-rozstawowi\/","name":"Hiszpania zmierza ku standardowemu rozstawowi - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/hiszpania-zmierza-ku-standardowemu-rozstawowi\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/hiszpania-zmierza-ku-standardowemu-rozstawowi\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f1ec26d607a4.jpg","datePublished":"2012-01-24T15:38:37+00:00","dateModified":"2012-01-24T15:38:37+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/hiszpania-zmierza-ku-standardowemu-rozstawowi\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/hiszpania-zmierza-ku-standardowemu-rozstawowi\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/hiszpania-zmierza-ku-standardowemu-rozstawowi\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f1ec26d607a4.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f1ec26d607a4.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/hiszpania-zmierza-ku-standardowemu-rozstawowi\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Hiszpania zmierza ku standardowemu rozstawowi"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/117545","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=117545"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/117546"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=117545"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=117545"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=117545"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}