{"id":117543,"date":"2012-01-24T13:42:17","date_gmt":"2012-01-24T13:42:17","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/tabor-potrzebny-kontra-tabor-kupowany\/"},"modified":"2012-01-24T13:42:17","modified_gmt":"2012-01-24T13:42:17","slug":"tabor-potrzebny-kontra-tabor-kupowany","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/tabor-potrzebny-kontra-tabor-kupowany\/","title":{"rendered":"Tabor potrzebny kontra tabor kupowany"},"content":{"rendered":"
Nasz niedawny artyku\u0142 ’Tabor optymalny na polskie tory<\/a>’ min\u0105\u0142 si\u0119 z oczekiwaniami czytelników, dlatego cho\u0107 z pewnym pó\u017anieniem, to jednak staramy si\u0119 odpowiedzie\u0107 na ówczesne sugestie.<\/div>\n
Na samych wst\u0119pie wypada\u0142oby chyba przeprosi\u0107 za opó\u017anienie z jakim nast\u0119puje odpowied\u017a w formie artyku\u0142u w stosunku do sugestii jakich danych czytelnicy oczekiwali. Powodów oczywi\u015bcie by\u0142o wiele jak chocia\u017cby pil\u0105ca potrzeba opisania problemów infrastrukturalnych, czy ch\u0119\u0107 pozyskania najbardziej aktualnych danych, co wobec ko\u0144cz\u0105cego si\u0119 roku uzasadnia\u0142o wstrzymanie si\u0119 w publikacj\u0105. Jednak nie to drodzy czytelnicy by\u0142o g\u0142ównym powodem opó\u017aniania, bowiem aby co\u015b dobrze opisa\u0107 trzeba ustali\u0107 co si\u0119 chce opisa\u0107 i jak to najbardziej rozs\u0105dnie zrobi\u0107. Niestety po\u0142\u0105czenie w jednym artykule sugerowanych odpowiednich sk\u0142adów i wykazów potrzeb przeradza si\u0119 w zadanie na tyle skomplikowane, \u017ce zapad\u0142a decyzja o rozbiciu tematu na trzy pod grupy. Pierwszy (niniejszy) wyja\u015bni problemy jakie wi\u0105\u017c\u0105 si\u0119 z ocenianiem rynku, drugi (za dwa tygodnie) powinien da\u0107 odpowied\u017a na ilo\u015bciowe potrzeby natomiast trzeci przedstawi najbardziej optymalny tabor.<\/div>\n
\"Na<\/a><\/div>\n
Jednak zacz\u0105\u0107 nale\u017cy od wyja\u015bnienia dlaczego odpowiedzenie na 'najbardziej optymalny tabor’ jest tak problematyczne. Pierwsz\u0105 kwesti\u0105 jest fakt, \u017ce wi\u0119kszo\u015b\u0107 osób oczekuje przedstawienia konkretnego typu taboru a nie jego specyficznych cech. Niestety nie ma wi\u0119kszego znaczenia czy producentem sk\u0142adu b\u0119dzie Pesa, Newag, Stadler, Bombardier, Siemens czy Alstom. Nie ma tak\u017ce znaczenia wygl\u0105d tego taboru, jego malowanie czy chocia\u017cby ilo\u015b\u0107 toalet. Rozwi\u0105za\u0144 w ka\u017cdym wypadku jest na tyle du\u017co, \u017ce nie sposób opracowa\u0107 jednego, jedynego rozwi\u0105zania dla ca\u0142ego kraju. Dla jednych b\u0119dzie to tabor elektryczny dla innych spalinowy, znajd\u0105 si\u0119 równie\u017c ch\u0119tni na pojazdy dwutrakcyjne, hybrydowe czy wodorowe. Wysoko\u015b\u0107 pod\u0142ogi i % jej obni\u017cenia równie\u017c jest rzecz\u0105 wzgl\u0119dn\u0105 zale\u017cn\u0105 od potrzeb odbiorcy. Czy we wn\u0119trzu maj\u0105 by\u0107 toalety, ile ich ma by\u0107, ile ma by\u0107 siedze\u0144 jak ustawionych i w jakich odst\u0119pach w ko\u0144cu jaka wysoko\u015b\u0107 wej\u015b\u0107, przestrzeni pasa\u017cerskiej ilo\u015b\u0107 i wielko\u015b\u0107 pó\u0142ek baga\u017cowych. To s\u0105 wszystko zmienne sprawiaj\u0105ce, \u017ce nie da si\u0119 jednoznacznie sprecyzowa\u0107 tego jak ten tabor ma wygl\u0105da\u0107, natomiast oczekiwanie takich ogólnych odpowiedzi jest skazane na rozczarowanie, poniewa\u017c zale\u017c\u0105 one bezpo\u015brednio od konkretnych potrzeb a generalizowanie mo\u017ce przynie\u015b\u0107 kontrowersyjne efekty o czym zapewne przekona trzeci artyku\u0142 z serii. <\/div>\n
Oczywi\u015bcie na podstawie eksploatowanego taboru mo\u017cna oceni\u0107 teoretyczne zapotrzebowanie, co te\u017c zostanie dokonane w drugim artykule ale jak to zwykle z teori\u0105 bywa cz\u0119sto rozmija si\u0119 ona z rzeczywisto\u015bci\u0105, która cz\u0119sto jest w sprzeczno\u015bci z faktycznymi potrzebami. Kardynalnym przyk\u0142adem s\u0105 tutaj Koleje \u015al\u0105skie, które w imi\u0119 obs\u0142ugi 8 km linii ze stacji Tychy Miasto do Bierunia<\/a> zdecydowa\u0142y si\u0119 zakupi\u0107 a\u017c 14 u\u017cywanych SZT. Problem polega na tym, \u017ce owe 8 km cho\u0107 jest bez sieci trakcyjnej, to jednak zosta\u0142a ona z braku wykorzystania zdemontowana a poniewa\u017c s\u0142upy zachowano, wi\u0119c jej odtworzenie jest szybsze i ta\u0144sze ni\u017c czas i proces homologacji u\u017cywanych pojazdów spalinowych, które wi\u0119kszo\u015b\u0107 swojej egzystencji sp\u0119dzi\u0142yby pod sieci\u0105 trakcyjn\u0105. Takiego absurdu przy obliczaniu potrzeb nie da si\u0119 przewidzie\u0107.<\/div>\n
\"Wagony<\/a><\/div>\n
Innym kardynalnym przyk\u0142adem irracjonalnego podej\u015bcia do zakupów taborowych jest pomys\u0142 PKP IC aby dla linii \u0141ód\u017a – Warszawa zamówi\u0107 jedynie \u015brodkowe wagony pi\u0119trowe i to wszystko pomimo faktu, i\u017c ju\u017c kilka lat wcze\u015bniej dla tej linii zakupiono zestaw 'zabawek’, który mia\u0142 kabiny z obu stron. Mo\u017cna zapyta\u0107 dlaczego jest to a\u017c tak wa\u017cne – a no w\u0142a\u015bnie dlatego, \u017ce linia \u0141ód\u017a – Warszawa ko\u0144czy si\u0119 na dworcu czo\u0142owym, który dla tradycyjnego poci\u0105gu wymaga skomplikowanych manewrów. Nawet zak\u0142adaj\u0105c, \u017ce w Warszawie sk\u0142ad zawróci na p\u0119tli w wagonowni Olszynka Grochowska, to jednak skomplikowane manewry w \u0141odzi pozostan\u0105. No a skoro czas jazdy mi\u0119dzy tymi miastami ma wynosi\u0107 65 minut, to dodaj\u0105c 50 minut rezerwy na manewry jedno 'kó\u0142eczko’ zajmie 180 minut czyli w 3 godziny sk\u0142ad zajedzie do i powróci. je\u017celi wi\u0119c sk\u0142ad wyruszy rano, to w trakcie dnia zrobi 5 pe\u0142nych cykli, czyli w trakcie dnia t\u0119 lokomotyw\u0119 trzeba b\u0119dzie przepi\u0105\u0107 co najmniej 5 razy lub 10 je\u017celi w Warszawie nie b\u0119dziemy zje\u017cd\u017ca\u0107 na stacj\u0119 postojow\u0105 w celu zawrócenia na p\u0119tli. Ale wystarczy zastosowa\u0107 pojazd z kabinami sterowniczymi po obu stronach aby skróci\u0107 czas obrotu do 10 minut, wówczas w 2 i pó\u0142 godziny sk\u0142ad obs\u0142u\u017cy dwa kursy dzi\u0119ki czemu zrobi 6 kó\u0142eczek w trakcie dnia. To w\u0142a\u015bnie dlatego dla tej linii zakupiono ED74 a je\u017celi ju\u017c wprowadzamy na tras\u0119 wagony pi\u0119trowe to wypada\u0142oby zakupi\u0107 do kompletu wagony sterownicze i lokomotywy… .<\/div>\n
Przyk\u0142adów na nie do ko\u0144ca przemy\u015blane zakupy 'rozbrajaj\u0105ce’ wszelakie prognozy jest wi\u0119cej. Jeden z powodów dla którego wycofano ED74 z linii \u0141ód\u017a – Warszawa by\u0142a ma\u0142a pojemno\u015b\u0107 wywodz\u0105ca si\u0119 z faktu, \u017ce tabor pod \u017cadnym wzgl\u0119dem nie by\u0142 dostosowany dla potrzeb tej linii. Co oczywi\u015bcie nie jest win\u0105 dostawcy a zamawiaj\u0105cego, który sam nie wiedzia\u0142 czego chce, wiedzia\u0142 tylko, \u017ce ma kas\u0119 do wydania. Bowiem jak inaczej nazwa\u0107 zakup sk\u0142adów kursuj\u0105cych permanentnie z\u0142\u0105czonych razem przez co dwie kabiny sterownicze nigdy nie by\u0142y u\u017cytkowane zajmuj\u0105c jedynie przestrze\u0144. Dodatkowo d\u0142ugo\u015b\u0107 sk\u0142adów w trakcji podwójnej by\u0142a krótsza od dost\u0119pnych peronów a w trakcji potrójnej poci\u0105g ju\u017c si\u0119 nie mie\u015bci\u0142 na najkrótszych peronach. Poniewa\u017c linia ta ma du\u017ce obci\u0105\u017cenie, wi\u0119c w celu zwi\u0119kszenia pojemno\u015bci na tras\u0119 powróci\u0142y tradycyjne wagony. I cho\u0107 wydawa\u0107 by si\u0119 mog\u0142o, \u017ce cz\u0142owiek uczy si\u0119 na b\u0142\u0119dach, to jednak przyk\u0142ad SKM w Warszawie zdaje si\u0119 temu przeczy\u0107. Bowiem firma poszukuj\u0105c wi\u0119kszej efektywno\u015bci s\u0142usznie zdecydowa\u0142a si\u0119 na zakup d\u0142u\u017cszych EZT z przestrzeni\u0105 pasa\u017cersk\u0105 oko\u0142o 92 m. By\u0142 wymóg to i producenci si\u0119 dostosowali w jednym przetargu wygra\u0142a Pesa z 27WE w drugim Newag z 35WE. Z racji wymaganej d\u0142ugo\u015bci przedzia\u0142u pasa\u017cerskiego 27WE ma ca\u0142kowit\u0105 d\u0142ugo\u015b\u0107 107 m, natomiast 35WE b\u0119dzie mia\u0142o nieco ponad 110 m. Widz\u0105c to ka\u017cdy bardziej rozgarni\u0119ty b\u0119dzie wiedzia\u0142, \u017ce wi\u0119kszo\u015b\u0107 peronów aglomeracyjnych budowano pod 3xEN57, które mia\u0142y dok\u0142adnie 200 m i w zwi\u0105zku z tym eksploatacja tych pojazdów w trakcji ukrotnionej dla poci\u0105gów aglomeracyjnych b\u0119dzie niemo\u017cliwa i przewo\u017anik za\u0142o\u017cy\u0142 to w planach. Niestety niedawne narzekania spó\u0142ki, \u017ce nie mo\u017cna zastosowa\u0107 trakcji ukrotnionej, poniewa\u017c poci\u0105gi si\u0119 nie mieszcz\u0105 \u015bwiadcz\u0105, \u017ce zamawiaj\u0105cy nie mia\u0142 o tym poj\u0119cia. No a przecie\u017c wystarczy\u0142o zamówi\u0107 pojazd 5 a nie 6 cz\u0142onowy, który mia\u0142by poni\u017cej 100 metrów i umo\u017cliwia\u0142 trakcj\u0119 ukrotnion\u0105 lub te\u017c zamówi\u0107 po\u0142ow\u0119 sk\u0142adów jako 8 cz\u0142onowe a drug\u0105 po\u0142ow\u0119 jako trójcz\u0142onowe i w zale\u017cno\u015bci od potrzeb tworzy\u0107 poci\u0105gi o ró\u017cnych d\u0142ugo\u015bciach.<\/div>\n
\"Lobby<\/a><\/div>\n
Ca\u0142o\u015b\u0107 chaosu decyzyjnego ma odbicie w braku jakichkolwiek realnych strategii rozwoju kolei w kraju przez co poszczególni przewo\u017anicy równie\u017c nie wiedz\u0105 jak za kilka lat b\u0119dzie wygl\u0105da\u0142 rynek co przek\u0142ada si\u0119 na dzia\u0142ania taborowe. We\u017amy pod uwag\u0119 PKP IC, które jeszcze rok temu twierdzi\u0142o, \u017ce 1000 wagonów jest dla spó\u0142ki wystarczaj\u0105ce, po roku okazuje si\u0119, \u017ce spó\u0142ka do obs\u0142ugi mocno okrojonych poci\u0105gów potrzebuje oko\u0142o 1350 wagonów, natomiast doliczaj\u0105c rezerwy posiadaj\u0105ce dopuszczenie do ruchu spó\u0142ka eksploatuje 1700 wagonów, jednak gdy wszystko si\u0119 ustabilizuje mo\u017ce si\u0119 okaza\u0107, \u017ce jednak potrzebuje ich 2000. Jest to bardzo du\u017cy problem, poniewa\u017c faktyczne potrzeby taborowe trzeba odnosi\u0107 nie tyle do tego co jest na stanie a raczej do faktycznego poziomu wykorzystania. Równie problematyczne jest okre\u015blenie potrzeb taborowych PR, które bezsprzecznie wykorzystywa\u0142yby swoje wagony tylko jak maj\u0105 to zrobi\u0107 przy braku lokomotyw w efekcie czego kilkaset wagonów stoi bezu\u017cytecznie na bocznicy a obraz poci\u0105gu regionalnego wygl\u0105da tak jak wygl\u0105da.<\/div>\n
Tak wi\u0119c chc\u0105c okre\u015bli\u0107 jaki tabor jest w Polsce faktycznie potrzebny trzeba wzi\u0105\u0107 te wszystkie cz\u0119sto irracjonalne czynniki pod uwag\u0119. Jednak pomimo tego w kolejnym artykule postaramy si\u0119 przynajmniej dla przewozów pasa\u017cerskich sprecyzowa\u0107 potrzeby taborowe jakie wyst\u0119puj\u0105 w Polsce.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":117544,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[4672,18967,2628,185,1166,17938,18145],"class_list":["post-117543","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-kd","tag-ks","tag-kw","tag-pkp-ic","tag-pr","tag-skm-w-trojmiescie","tag-skm-w-warszawie"],"acf":[],"yoast_head":"\nTabor potrzebny kontra tabor kupowany - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/tabor-potrzebny-kontra-tabor-kupowany\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Tabor potrzebny kontra tabor kupowany\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Nasz niedawny artyku\u0142 ’Tabor optymalny na polskie tory’ min\u0105\u0142 si\u0119 z oczekiwaniami czytelników, dlatego cho\u0107...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/tabor-potrzebny-kontra-tabor-kupowany\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/45143\/p1010987_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"8 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/tabor-potrzebny-kontra-tabor-kupowany\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/tabor-potrzebny-kontra-tabor-kupowany\/\",\"name\":\"Tabor potrzebny kontra tabor kupowany - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/tabor-potrzebny-kontra-tabor-kupowany\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/tabor-potrzebny-kontra-tabor-kupowany\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f1ea729a6042.jpg\",\"datePublished\":\"2012-01-24T13:42:17+00:00\",\"dateModified\":\"2012-01-24T13:42:17+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/tabor-potrzebny-kontra-tabor-kupowany\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/tabor-potrzebny-kontra-tabor-kupowany\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/tabor-potrzebny-kontra-tabor-kupowany\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f1ea729a6042.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f1ea729a6042.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/tabor-potrzebny-kontra-tabor-kupowany\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Tabor potrzebny kontra tabor kupowany\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Tabor potrzebny kontra tabor kupowany - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/tabor-potrzebny-kontra-tabor-kupowany\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Tabor potrzebny kontra tabor kupowany","og_description":"Nasz niedawny artyku\u0142 ’Tabor optymalny na polskie tory’ min\u0105\u0142 si\u0119 z oczekiwaniami czytelników, dlatego cho\u0107...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/tabor-potrzebny-kontra-tabor-kupowany\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/45143\/p1010987_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"8 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/tabor-potrzebny-kontra-tabor-kupowany\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/tabor-potrzebny-kontra-tabor-kupowany\/","name":"Tabor potrzebny kontra tabor kupowany - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/tabor-potrzebny-kontra-tabor-kupowany\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/tabor-potrzebny-kontra-tabor-kupowany\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f1ea729a6042.jpg","datePublished":"2012-01-24T13:42:17+00:00","dateModified":"2012-01-24T13:42:17+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/tabor-potrzebny-kontra-tabor-kupowany\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/tabor-potrzebny-kontra-tabor-kupowany\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/tabor-potrzebny-kontra-tabor-kupowany\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f1ea729a6042.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f1ea729a6042.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/tabor-potrzebny-kontra-tabor-kupowany\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Tabor potrzebny kontra tabor kupowany"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/117543","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=117543"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/117544"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=117543"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=117543"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=117543"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}