{"id":117396,"date":"2012-01-17T15:47:56","date_gmt":"2012-01-17T15:47:56","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wplyw-kdp-na-zacofanie-kolei-konwencjonalnej-na-przykladzie-francji\/"},"modified":"2012-01-17T15:47:56","modified_gmt":"2012-01-17T15:47:56","slug":"wplyw-kdp-na-zacofanie-kolei-konwencjonalnej-na-przykladzie-francji","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wplyw-kdp-na-zacofanie-kolei-konwencjonalnej-na-przykladzie-francji\/","title":{"rendered":"Wp\u0142yw KDP na zacofanie kolei konwencjonalnej na przyk\u0142adzie Francji"},"content":{"rendered":"
Zwolennicy KDP jako jeden z argumentów za jej budow\u0105 podaj\u0105 bli\u017cej niesprecyzowane zacofanie techniczne jakie pono\u0107 mia\u0142oby grozi\u0107 Polsce w wyniku braku realizacji tego projektu. Jednak na przyk\u0142adzie Francji tez\u0119 t\u0105 mo\u017cna bardzo szybko obali\u0107, co te\u017c w niniejszym artykule czynimy.<\/div>\n
Po decyzji Ministra Nowaka o 'zamro\u017ceniu’ realizacji KDP w Polsce dyskusja zdaje si\u0119 nie mie\u0107 ko\u0144ca. Niestety w wi\u0119kszo\u015bci przypadków owa dyskusja jest ja\u0142owa i pomija cho\u0107by podstawowe definicje czym tak naprawd\u0119 KDP jest, a o których szerzej pisali\u015bmy tutaj<\/a>. Wed\u0142ug obowi\u0105zuj\u0105cych Technicznych Specyfikacji Interoperacyjno\u015bci (TSI) dotycz\u0105cych KDP za takie uwa\u017ca si\u0119 linie konwencjonalne zmodernizowane do pr\u0119dko\u015bci 200 km\/h lub wi\u0119kszej oraz linie nowe o pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 250 km\/h lub wi\u0119kszej. Wobec tego Pan Minister nie zamrozi\u0142 projektu KDP a jedynie jego cz\u0119\u015b\u0107, czyli lini\u0119 Y-grek, poniewa\u017c na CMK ju\u017c od przysz\u0142ego roku mia\u0142oby by\u0107 200 km\/h, oko\u0142o 2015 ta poprzeczka mog\u0142aby zosta\u0107 podniesiona do 220 km\/h, natomiast po reelektryfikacji tej linii napi\u0119ciem 25 kV 50 Hz AC by\u0142aby mo\u017cliwo\u015b\u0107 osi\u0105gni\u0119cia 250-300 km\/h. Problem pojawia si\u0119 dla samego Y-greka, który pierwotnie zosta\u0142 zaprojektowany wed\u0142ug zasad francuskich, natomiast po \u0142ódzkich korektach jest czym\u015b pomi\u0119dzy modelem niemieckim a francuskim. <\/div>\n
 \"Jeden<\/a><\/div>\n
W tym miejscu warto wyja\u015bni\u0107 na czym polega ró\u017cnica mi\u0119dzy nimi, otó\u017c w modelu francuskim zak\u0142ada si\u0119 budow\u0119 nowej linii dubluj\u0105cej istniej\u0105c\u0105, natomiast model niemiecki zak\u0142ada modernizacj\u0119 z gruntown\u0105 rozbudow\u0105<\/a> istniej\u0105cej infrastruktury, jedynie w miejscach w których brakuje adekwatnej linii lub mo\u017cliwo\u015bci jej doprowadzenia do standardów KDP s\u0105 zbyt drogie buduje si\u0119 now\u0105 tras\u0119<\/a>. Model niemiecki ma du\u017c\u0105 zalet\u0119 w postaci modernizacji istniej\u0105cej infrastruktury oraz oferowaniu korzy\u015bci dla wszystkich rodzajów poci\u0105gów, cho\u0107 przek\u0142ada si\u0119 to niekorzystnie na pr\u0119dko\u015bci maksymalne a co za tym idzie pr\u0119dko\u015bci \u015brednie i czas jazdy. Co zapewne zrozumia\u0142e alternatyw\u0119 dla niemieckiego podej\u015bcia stanowi wzór francuski, który daje olbrzymie rezultaty dla najszybszych poci\u0105gów i w zasadzie ustanowi\u0142 znaczn\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 standardów technicznych dla KDP, jednak czy oprócz tego zakresu faktycznie budowa KDP w tym kraju wp\u0142yn\u0119\u0142a na unowocze\u015bnienie kolei konwencjonalnej, czy te\u017c wr\u0119cz przeciwnie doprowadzi\u0142a do jeszcze g\u0142\u0119bszego jej zacofania? Pytanie to jest istotne, poniewa\u017c polski Y-grek pomimo jego wprowadzenia do \u0141odzi Fabrycznej \/ Centralnej nadal stanowi przyk\u0142ad modelu francuskiego. Szcz\u0119\u015bliwie w kwietniowym numerze Railway Gazette International z 2011 roku na 16 stronach opublikowano szereg artyku\u0142ów dotycz\u0105cych problemów francuskiego kolejnictwa, dzi\u0119ki czemu unikniemy ja\u0142owej dyskusji skupiaj\u0105c si\u0119 na konkretnych liczbach.<\/div>\n
\"TGV<\/a><\/div>\n
Poci\u0105gi TGV s\u0105 tak powszechnie rozpoznawaln\u0105 mark\u0105, \u017ce na \u0142amach inforail.pl nigdy nie by\u0142y przedstawiane jako 'kompletne kompendium wiedzy’, cho\u0107 przy ró\u017cnych okazjach prezentowali\u015bmy osi\u0105gni\u0119cia kolejnictwa w tym kraju. Patrz\u0105c na rozwój rekordów pr\u0119dko\u015bci opisywany tutaj<\/a> wida\u0107, \u017ce SNCF nie pró\u017cnowa\u0142o i od lat szuka\u0142o sposobu przyspieszenia poci\u0105gów natomiast specyficzne warunki terenowe doprowadzi\u0142y do powstania poci\u0105gów TGV, które ju\u017c od ponad 30 lat \u0142\u0105cz\u0105 Francj\u0119<\/a>. Powodów do eksperymentów z du\u017cymi pr\u0119dko\u015bciami by\u0142o wiele, natomiast podstawowym motywatorem by\u0142a geografia kraju. Wystarczy chocia\u017cby spojrze\u0107 na map\u0119 Europy by zauwa\u017cy\u0107, \u017ce Francja jest prawie dwa razy d\u0142u\u017csza od Polski, dodatkowo stolica znajduje si\u0119 na Pó\u0142nocy a górzysty charakter sprawia\u0142, \u017ce wi\u0119kszo\u015b\u0107 linii kolejowych musia\u0142a meandrowa\u0107 dolinami. Teoretycznie podobne warunki panowa\u0142y równie\u017c w Niemczech, jednak nale\u017cy pami\u0119ta\u0107, \u017ce ten konkretnie kraj (pomijaj\u0105c tymczasowy zarz\u0105d okupacyjny \/ stabilizacyjny) zawsze cechowa\u0142 si\u0119 du\u017c\u0105 decentralizacj\u0105 w zwi\u0105zku z czym nie sprzyja\u0142 budowie nowych szybkich linii, które zacz\u0119to realizowa\u0107 znacznie pó\u017aniej. Pierwsza linia TGV we Francji by\u0142a wi\u0119c przedsi\u0119wzi\u0119ciem pionierskim i zosta\u0142a zrealizowana z kilku powodów. Poniewa\u017c linia kolejowa mi\u0119dzy Pary\u017cem a Lyonem (dwoma najwi\u0119kszymi miastami Francji) dochodzi\u0142a do granicy swojej przepustowo\u015bci, wi\u0119c konieczna by\u0142a jej rozbudowa lub budowa kompletnie nowej. Konwencjonalna trasa by\u0142a ju\u017c 4 torowa, wi\u0119c zdecydowano si\u0119 na wybudowanie nowej linii. Drugim czynnikiem motywuj\u0105cym by\u0142 fakt, \u017ce odleg\u0142o\u015b\u0107 nieco poni\u017cej 400 km mi\u0119dzy tymi miastami nawet przy ówczesnych za\u0142o\u017ceniach jedynie 260 km\/h pozwala\u0142a konkurowa\u0107 z liniami lotniczymi, co stwarza\u0142o du\u017c\u0105 szans\u0119 powodzenia ekonomicznego inwestycji. Niestety przeszkod\u0105 by\u0142 górzysty charakter terenu po którym trasa mia\u0142a przebiega\u0107, co wymaga\u0142o poszukania kompromisu, którym sta\u0142a si\u0119 budowa linii z dopuszczeniem du\u017cego nachylenia podjazdów \/ zjazdów oraz dopuszczenia nacisków osiowych jedynie 17 t, co przek\u0142ada\u0142o si\u0119 na ta\u0144sz\u0105 konstrukcj\u0119 podtorza. Linia zosta\u0142a w\u0142\u0105czona w istniej\u0105cy uk\u0142ad dworców ko\u0144cowych i od samego pocz\u0105tku sta\u0142a si\u0119 sukcesem, który zapocz\u0105tkowa\u0142 dalszy rozwój tego typu po\u0142\u0105cze\u0144. Niestety cho\u0107 pierwsza linia mia\u0142a charakter komercyjny, to wraz z kolejnymi trasami sprawa TGV stawa\u0142a si\u0119 kwesti\u0105 polityczn\u0105 a nie gospodarcz\u0105. <\/div>\n
\"Mapa<\/a><\/div>\n
Do 2005 roku by\u0142y ju\u017c czynne LGV (linie du\u017cych pr\u0119dko\u015bci) Sud-Est, Atlantique, Nord-Europe, Interconnexion, Rhône-Alps oraz Méditerranée, gdy Francj\u0119 a wraz z ni\u0105 ca\u0142y \u015awiat obieg\u0142y szokuj\u0105ce wiadomo\u015bci. W 2004 roku na zlecenie RFF (zarz\u0105d infrastruktury) i SNCF zosta\u0142 dokonany audyt infrastruktury kolejowej we Francji, który wykaza\u0142 szokuj\u0105ce efekty budowy KDP w tym kraju. Raport cho\u0107 tajny, to jednak ujrza\u0142 \u015bwiat\u0142o dzienne wstrz\u0105saj\u0105c spo\u0142ecze\u0144stwem. W raporcie mo\u017cna by\u0142o przeczyta\u0107, \u017ce w wyniku skupienia dzia\u0142alno\u015bci na nowych liniach KDP pozosta\u0142a sie\u0107 kolejowa jest w katastrofalnym stanie, gdzie 60 % nale\u017ca\u0142oby zamkn\u0105\u0107 z przyczyn technicznych. Na konwencjonalnej sieci kolejowej wymieniono 600 nastawni mechanicznych i elektromechanicznych pochodz\u0105cych sprzed II Wojny \u015awiatowej, 4000 mostów \u017celiwnych lub stalowych pochodz\u0105cych sprzed 1900 roku z czego 500 zosta\u0142o wybudowanych przed 1860 rokiem! Oprócz tego odkryto, \u017ce SNCF inwestowa\u0142o jedynie w bie\u017c\u0105ce remonty bez \u017cadnych modernizacji (co wp\u0142yn\u0119\u0142o na katastrofalny stan istniej\u0105cej sieci), natomiast po\u0142\u0105czenia TGV owszem s\u0105 dochodowe ale dzieje si\u0119 to poprzez ukrycie problemów w infrastrukturze, gdzie preferencyjne stawki dla tych poci\u0105gów pokrywaj\u0105 zaledwie po\u0142ow\u0119 kosztów utrzymania infrastruktury. W raporcie wymieniono równie\u017c fakt, \u017ce poprzez budow\u0119 nowej infrastruktury bez unowocze\u015bniania istniej\u0105cej doprowadzono do momentu w którym praktycznie ka\u017cdy z wi\u0119kszych w\u0119z\u0142ów stanowi 'w\u0105skie gard\u0142o’ i uniemo\u017cliwia zwi\u0119kszanie liczby poci\u0105gów, zw\u0142aszcza aglomeracyjnych.<\/div>\n
\"Kolej<\/a><\/div>\n
W efekcie tego diametralnie przeorganizowano dzia\u0142ania, które skupiono na odnowie i modernizacji istniej\u0105cej infrastruktury kolejowej, co w 2007 roku poch\u0142on\u0119\u0142o prawie 2,5 miliarda €, natomiast w 2010 roku by\u0142o ju\u017c 3,3 miliarda €. Z tego oko\u0142o 1\/3 zosta\u0142a przeznaczona na modernizacje, natomiast 2\/3 na inwestycje odtworzeniowe w tym i zwi\u0105zane z wymian\u0105 torów na pierwszej linii LGV Sud-Est. Niestety te zmasowane dzia\u0142ania odby\u0142y si\u0119 kosztem zad\u0142u\u017cenia RFF, które w 2011 roku osi\u0105gn\u0119\u0142o poziom 28 miliardów €(wliczaj\u0105c historyczne zad\u0142u\u017cenie jeszcze z czasów SNCF), natomiast sama obs\u0142uga tego zad\u0142u\u017cenia w 2009 roku kosztowa\u0142a 1,1 miliarda €. W zwi\u0105zku z tym zarz\u0105d infrastruktury zosta\u0142 'zap\u0119dzony w kozi róg’ i nie maj\u0105c wyj\u015bcia musi szuka\u0107 rozwi\u0105zania problemu. Od pewnego czasu prowadzone s\u0105 starania w celu likwidacji 'ulgi’ jak\u0105 s\u0105 obj\u0119te sk\u0142ady TGV przy op\u0142atach za dost\u0119p do infrastruktury tak aby w pe\u0142ni pokrywa\u0142y koszty dost\u0119pu do torów. Niestety problem polega na tym, \u017ce ju\u017c obecnie stanowi\u0105 one 30% kosztów uruchamiania poci\u0105gu a wynosz\u0105 zaledwie po\u0142ow\u0119 tego co powinny. Wobec tego po pe\u0142nym obci\u0105\u017ceniu kosztami dost\u0119pu bilety na te po\u0142\u0105czenia musia\u0142yby zdro\u017ce\u0107 o 17 % a to mog\u0142oby ca\u0142kowicie zrujnowa\u0107 sie\u0107 superszybkich po\u0142\u0105cze\u0144. Innym sposobem RFF na 'przetrwanie’ jest montowanie ró\u017cnych instrumentów finansowych w celu unowocze\u015bniania sieci kolejowej. W zakresie linii regionalnych i zapchanych w\u0119z\u0142ów konwencjonalnych mocno wspó\u0142pracuje si\u0119 z regionami, które finansowo wspieraj\u0105 popraw\u0119 parametrów tych tras. <\/div>\n
\"Kolej<\/a><\/div>\n
Du\u017cym wsparciem jest równie\u017c Rz\u0105d Francji, który w ramach programu antykryzysowego chce 'wpompowa\u0107’ w gospodark\u0119 du\u017ce sumy w celu jej pobudzenia. Niestety z racji zacofania istniej\u0105cej infrastruktury i nagl\u0105cego czasu nie zdecydowano si\u0119 na przyj\u0119cie wariantu niemieckiego polegaj\u0105cego na modernizacji istniej\u0105cych tras i dalej brnie si\u0119 w budow\u0119 nowych linii w wi\u0119kszo\u015bci pasa\u017cerskich KDP, jedynie LGV Rhih-Rhône obej\u015bcie Nimes i Montpellier maj\u0105 by\u0107 w wariancie mieszanym. \u015arodki przeznaczone na inwestycje kolejowe s\u0105 tak du\u017ce, \u017ce RFF nie jest w stanie wykona\u0107 wszystkich, st\u0105d ich kompleksow\u0105 realizacj\u0119 zdecydowano wykona\u0107 w ramach Partnerstwa Publiczno Prywatnego (PPP). Z racji liczebno\u015bci ich wymienianie w niniejszym artykule mija si\u0119 z celem, jednak warto zauwa\u017cy\u0107, \u017ce s\u0105 to raczej paniczne dzia\u0142ania, które w niczym nie poprawi\u0105 du\u017cego stopnia zacofania kolei konwencjonalnej a ju\u017c tym bardziej nie wp\u0142yn\u0105 na popraw\u0119 katastrofalnie niskiego poziomu wykorzystania infrastruktury kolejowej, gdzie 1\/3 linii odpowiada za 80 % przewozów, natomiast 50% istniej\u0105cej infrastruktury odpowiada zaledwie za 10% przewozów! Zdrowa logika wskazuje, \u017ce w takim uk\u0142adzie budowa nowych linii w niczym nie poprawi tego wska\u017anika, a wr\u0119cz przeciwnie mo\u017ce go tylko pogorszy\u0107. Dodatkowo wskazuje to, \u017ce w najbli\u017cszym czasie mo\u017cna oczekiwa\u0107 'porzucania’ konwencjonalnych korytarzy aby ruch skupi\u0107 na nowych.<\/div>\n
Jak wi\u0119c wida\u0107 realizacja KDP we Francji z pocz\u0105tkowego sukcesu przerodzi\u0142a si\u0119 w du\u017cy problem, który jest ratowany olbrzymimi kredytami i silnymi zastrzykami z bud\u017cetu, które w du\u017cej mierze maj\u0105 za cel odci\u0105gni\u0119cie ludzi od istniej\u0105cych linii aby móc o tym problemie ca\u0142kowicie zapomnie\u0107. Zwa\u017cywszy na fakt, \u017ce polski Y-grek powtarza te b\u0142\u0119dy to\u017csamych efektów mo\u017cemy spodziewa\u0107 si\u0119 w Polsce po jego realizacji w istniej\u0105cym uk\u0142adzie. Tylko, \u017ce Polski nie sta\u0107 na silne zastrzyki finansowe i zaci\u0105ganie kredytów w niesko\u0144czono\u015b\u0107, bo efekty takiego dzia\u0142ania widzimy obecnie w ca\u0142ej Unii. Dlatego te\u017c KDP w Polsce tak ale w miejscach, gdzie da wymierny efekt ekonomiczny czyli tam, gdzie przepustowo\u015b\u0107 linii stanowi problem a nie tam, gdzie politycy tego \u017c\u0105daj\u0105 – tylko dzi\u0119ki takim dzia\u0142aniom polska kolej b\u0119dzie nowoczesna i efektywna, cho\u0107 zapewne nie najszybsza na \u015awiecie ale to zadanie ju\u017c dawno opanowali Chi\u0144czycy… .<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":117397,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[568,2996,16824,16814,3225,3081],"class_list":["post-117396","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-francja","tag-kdp","tag-lgv","tag-rff","tag-sncf","tag-tgv"],"acf":[],"yoast_head":"\nWp\u0142yw KDP na zacofanie kolei konwencjonalnej na przyk\u0142adzie Francji - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wplyw-kdp-na-zacofanie-kolei-konwencjonalnej-na-przykladzie-francji\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Wp\u0142yw KDP na zacofanie kolei konwencjonalnej na przyk\u0142adzie Francji\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Zwolennicy KDP jako jeden z argumentów za jej budow\u0105 podaj\u0105 bli\u017cej niesprecyzowane zacofanie techniczne...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wplyw-kdp-na-zacofanie-kolei-konwencjonalnej-na-przykladzie-francji\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/44992\/tgv_sudest_florian_p._floflo_public_domain_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"9 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wplyw-kdp-na-zacofanie-kolei-konwencjonalnej-na-przykladzie-francji\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wplyw-kdp-na-zacofanie-kolei-konwencjonalnej-na-przykladzie-francji\/\",\"name\":\"Wp\u0142yw KDP na zacofanie kolei konwencjonalnej na przyk\u0142adzie Francji - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wplyw-kdp-na-zacofanie-kolei-konwencjonalnej-na-przykladzie-francji\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wplyw-kdp-na-zacofanie-kolei-konwencjonalnej-na-przykladzie-francji\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f158a1ca6059.jpg\",\"datePublished\":\"2012-01-17T15:47:56+00:00\",\"dateModified\":\"2012-01-17T15:47:56+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wplyw-kdp-na-zacofanie-kolei-konwencjonalnej-na-przykladzie-francji\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wplyw-kdp-na-zacofanie-kolei-konwencjonalnej-na-przykladzie-francji\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wplyw-kdp-na-zacofanie-kolei-konwencjonalnej-na-przykladzie-francji\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f158a1ca6059.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f158a1ca6059.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wplyw-kdp-na-zacofanie-kolei-konwencjonalnej-na-przykladzie-francji\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Wp\u0142yw KDP na zacofanie kolei konwencjonalnej na przyk\u0142adzie Francji\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Wp\u0142yw KDP na zacofanie kolei konwencjonalnej na przyk\u0142adzie Francji - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wplyw-kdp-na-zacofanie-kolei-konwencjonalnej-na-przykladzie-francji\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Wp\u0142yw KDP na zacofanie kolei konwencjonalnej na przyk\u0142adzie Francji","og_description":"Zwolennicy KDP jako jeden z argumentów za jej budow\u0105 podaj\u0105 bli\u017cej niesprecyzowane zacofanie techniczne...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wplyw-kdp-na-zacofanie-kolei-konwencjonalnej-na-przykladzie-francji\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/44992\/tgv_sudest_florian_p._floflo_public_domain_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"9 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wplyw-kdp-na-zacofanie-kolei-konwencjonalnej-na-przykladzie-francji\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wplyw-kdp-na-zacofanie-kolei-konwencjonalnej-na-przykladzie-francji\/","name":"Wp\u0142yw KDP na zacofanie kolei konwencjonalnej na przyk\u0142adzie Francji - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wplyw-kdp-na-zacofanie-kolei-konwencjonalnej-na-przykladzie-francji\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wplyw-kdp-na-zacofanie-kolei-konwencjonalnej-na-przykladzie-francji\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f158a1ca6059.jpg","datePublished":"2012-01-17T15:47:56+00:00","dateModified":"2012-01-17T15:47:56+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wplyw-kdp-na-zacofanie-kolei-konwencjonalnej-na-przykladzie-francji\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wplyw-kdp-na-zacofanie-kolei-konwencjonalnej-na-przykladzie-francji\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wplyw-kdp-na-zacofanie-kolei-konwencjonalnej-na-przykladzie-francji\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f158a1ca6059.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f158a1ca6059.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wplyw-kdp-na-zacofanie-kolei-konwencjonalnej-na-przykladzie-francji\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Wp\u0142yw KDP na zacofanie kolei konwencjonalnej na przyk\u0142adzie Francji"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/117396","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=117396"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/117397"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=117396"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=117396"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=117396"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}