{"id":117226,"date":"2012-01-10T15:45:33","date_gmt":"2012-01-10T15:45:33","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/atlas-linii-kolejowych-polski-2011-recenzja\/"},"modified":"2012-01-10T15:45:33","modified_gmt":"2012-01-10T15:45:33","slug":"atlas-linii-kolejowych-polski-2011-recenzja","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/atlas-linii-kolejowych-polski-2011-recenzja\/","title":{"rendered":"Atlas linii kolejowych Polski 2011 – recenzja"},"content":{"rendered":"
S\u0105 na \u015awiecie takie rzeczy, które 'musimy mie\u0107’ a je\u017celi kto\u015b naprawd\u0119 interesuje si\u0119 kolej\u0105 tak\u0105 pozycj\u0105 bezsprzecznie b\u0119dzie atlas linii kolejowych. Cho\u0107 ten krótki wst\u0119p mo\u017ce wydawa\u0107 si\u0119 nieco przes\u0142odzony, to jednak w rzeczywisto\u015bci wcale tak nie jest. Bowiem 'Atlas linii kolejowych Polski 2011′ jest jedn\u0105 z tych pozycji, które ka\u017cdy mi\u0142o\u015bnik kolei powinien posiada\u0107 w swojej kolekcji. Nie drodzy czytelnicy, pod \u017cadnym wzgl\u0119dem 'si\u0119 nie sprzeda\u0142em’, za swój egzemplarz uczciwie zap\u0142aci\u0142em a za recenzj\u0119 nie otrzymuj\u0119 \u017cadnych gratyfikacji ani honorarium. Powód dla którego powsta\u0142a niniejsza recenzja jest niesamowita si\u0142a jaka drzemie w tej publikacji a szczerze powiedziawszy zamiast wymienia\u0107 dlaczego warto kupi\u0107 t\u0105 pozycj\u0119 pro\u015bciej by\u0142oby wymieni\u0107 powody odradzaj\u0105ce od kupna. Jednak chc\u0105c unikn\u0105\u0107 niejasno\u015bci pójdziemy d\u0142u\u017csz\u0105 drog\u0105 w której wyja\u015bni\u0119 dlaczego warto zdoby\u0107 t\u0105 pozycj\u0119.<\/div>\n
\"Atlas<\/a> \"Jedna<\/a> \"Przyk\u0142adowe<\/a><\/div>\n
Jak ka\u017cdy atlas, równie\u017c ten kolejowy ma swoj\u0105 podstawow\u0105 funkcj\u0119 w przekazywaniu informacji o uk\u0142adzie linii i cho\u0107 w internecie mo\u017cna znale\u017a\u0107 szereg mapek z ró\u017cnym stopniem dok\u0142adno\u015bci, to jednak w \u017cadnym dot\u0105d oficjalnie dost\u0119pnym \u017aródle sie\u0107 kolejowa w Polsce nie zosta\u0142a przedstawiona z tak du\u017c\u0105 dok\u0142adno\u015bci\u0105. Atlas nie tylko zawiera graficzne przedstawienie linii ale równie\u017c ilo\u015b\u0107 torów, elektryfikacj\u0119, stacje i przystanki, linie podzielone na ci\u0105gi pasa\u017cerskie i towarowe. Zw\u0142aszcza obwodnice towarowe s\u0105 bardzo wa\u017cnym dodatkiem zazwyczaj niedost\u0119pnym w innych publikacjach). Dodatkowo zaznaczone s\u0105 wszystkie istniej\u0105ce kiedy\u015b trasy i cz\u0119\u015b\u0107 linii niezrealizowanych co diametralnie u\u0142atwia odszukiwanie nieistniej\u0105cych ju\u017c na kolejowej mapie miejsc. Je\u017celi i to by\u0142oby zbyt ma\u0142o, autorzy umie\u015bcili w atlasie zestawienie wszystkich linii w\u0105skotorowych jak równie\u017c zaznaczyli przybli\u017cony przebieg sieci tramwajowych nie tylko tych istniej\u0105cych aktualnie ale równie\u017c tych ju\u017c zlikwidowanych. Bardzo przydatnym dodatkiem jest zamieszczenie najbardziej skomplikowanych w\u0119z\u0142ów w du\u017cym powi\u0119kszeniu, dzi\u0119ki czemu w bardzo szybki sposób mo\u017cemy 'roz\u0142uska\u0107’ uk\u0142ad torów w skomplikowanym w\u0119\u017ale Warszawskim, czy te\u017c doj\u015b\u0107 do \u0142adu z 'czarn\u0105 dziur\u0105’ jak\u0105 cz\u0119sto jawi si\u0119 uk\u0142ad torowy w GOP. Ten skomplikowany obszar dzi\u0119ki w zasadzie trzem mapom (1. tory PKP z podzia\u0142em na towarowe i pasa\u017cerskie;2. tory przemys\u0142owe;3. dawna sie\u0107 w\u0105skotorowa) mo\u017cna przyswoi\u0107 w szybkim czasie.<\/div>\n
 \"Dane<\/a> \"Jedna<\/a><\/div>\n
Omawiany atlas staje si\u0119 wr\u0119cz bezcennym \u017aród\u0142em informacji historycznych, poniewa\u017c ka\u017cdy arkusz zosta\u0142 uzupe\u0142niony o tabelk\u0119 usystematyzowan\u0105 wed\u0142ug aktualnych numerów linii PKP PLK w której zestawiono podstawowe dane jak rok otwarcia, elektryfikacji, starano si\u0119 równie\u017c zamieszcza\u0107 dodatkowe informacje jak dobudowa drugiego \/ kolejnego toru czy czas zawieszenia ruchu pasa\u017cerskiego. Oczywi\u015bcie drobne niedoci\u0105gni\u0119cia si\u0119 zdarzaj\u0105 jak chocia\u017cby oznaczenie odcinka W\u0119gliniec – Bielawa Dolna jako zelektryfikowany (w 2006 roku) aczkolwiek w samej tabelce zabrak\u0142o ju\u017c adnotacji. Jednak s\u0105 to naprawd\u0119 drobne niedoci\u0105gni\u0119cia, której w tak rozbudowanym opracowaniu stanowi\u0105cym zaledwie II edycj\u0119 nie da\u0142o si\u0119 unikn\u0105\u0107. Warto\u015b\u0107 historyczna atlasu jest równie\u017c nieoceniona, poniewa\u017c zawiera on mapy dawnych 'kresów wschodnich’ i 'zaolzia’, w zwi\u0105zku z czym atlas stanowi bezcenn\u0105 pomoc przy czytaniu materia\u0142ów dotycz\u0105cych okresu mi\u0119dzywojennego. Dot\u0105d bowiem analizowanie tego okresu natrafia\u0142o na zasadniczy problem aktualnych nazw pisanych cyrylic\u0105 i w du\u017cej mierze zmienionych, natomiast dla 'zaolzia’ g\u0142ównym problemem by\u0142 fakt diametralnej przebudowy uk\u0142adu torowego w Karwinie. Tak nawiasem Karwina by\u0142a jednym z dwóch miast, które w Czechos\u0142owacji 'przeniesiono’ w zwi\u0105zku z prowadzon\u0105 dzia\u0142alno\u015bci\u0105 górnicz\u0105 w zwi\u0105zku z czym obecny uk\u0142ad torowy jest daleki od stanu w okresie mi\u0119dzywojennym. Warto równie\u017c odnotowa\u0107, \u017ce w atlasie zamieszczono równie\u017c mapy Obwodu Kaliningradzkiego oraz dawnego Okr\u0119gu K\u0142ajpedy, czyli terenów wchodz\u0105cych w sk\u0142ad Prus Wschodnich, dzi\u0119ki czemu równie\u017c analizowanie tego obszaru jest znacznie u\u0142atwione.<\/div>\n
\"Skorowidz<\/a><\/div>\n
W ramach ma\u0142ych dodatkowych mapek otrzymujemy graficzny obraz post\u0119puj\u0105cej rozbudowy sieci kolejowej, dzi\u0119ki czemu mo\u017cna w pe\u0142ni doceni\u0107 wysi\u0142ki jakie w okresie mi\u0119dzywojennym w\u0142o\u017cono w scalanie sieci kolejowej w Polsce. Dodatkowo otrzymujemy mapki post\u0119pu elektryfikacji, czy te\u017c nat\u0119\u017cenia ruchu poci\u0105gów osobowych, dalekobie\u017cnych i towarowych. Zw\u0142aszcza ta ostatnia jest bardzo pomocna, poniewa\u017c dotychczas zdobycie takich danych by\u0142o raczej ma\u0142o mo\u017cliwe i cho\u0107 s\u0105 to dane przybli\u017cone i aktualne na rok 2009 lub 2010, to jednak daj\u0105 bardzo dobry ogl\u0105d na sytuacj\u0119 obci\u0105\u017cenia ruchem poszczególnych odcinków. W atlasie znajduje si\u0119 równie\u017c mapka dopuszczalnych pr\u0119dko\u015bci maksymalnych, jednak z racji dynamiki procesu dekapitalizacji infrastruktury kolejowej w Polsce w tym przypadku znacznie lepiej korzysta\u0107 z dok\u0142adniejszych mapek PLK (cho\u0107 i one s\u0105 bardziej optymistyczne ni\u017c rzeczywisto\u015b\u0107). Publikacja zosta\u0142a uzupe\u0142niona o graficzn\u0105 rozpisk\u0119 sygnalizatorów kszta\u0142towych i \u015bwietlnych, jak równie\u017c o szereg zdj\u0119\u0107, jednak te dwa ostatnie dodatki ciesz\u0105 oko raz a niestety wa\u017c\u0105 utrudniaj\u0105c korzystanie z atlasu, który wa\u017cy 'bagatela’ 2,2 kg. Có\u017c gruba oprawa i 464 strony kredowego papieru musz\u0105 swoje wa\u017cy\u0107.<\/div>\n
 \"Alternatywny<\/a> \"Skorowidz<\/a><\/div>\n
’Atlas linii kolejowych Polski 2011<\/a>’ opracowa\u0142 Ryszard Stankiewicz oraz Marcin Stiasny i zosta\u0142 wydany przez wydawnictwo Eurosprinter<\/a>. Na pierwszy rzut oka cena 119 z\u0142 mo\u017ce si\u0119 wydawa\u0107 du\u017ca, jednak zwa\u017cywszy na 464 strony, z czego wi\u0119kszo\u015b\u0107 to wysokiej warto\u015bci materia\u0142 \u017aród\u0142owo – historyczny rozterki ma si\u0119 jedynie przed zakupem natomiast 'po’ zastanawiamy si\u0119 jak bez tej publikacji mogli\u015bmy \u017cy\u0107. Je\u017celi mimo to mamy jakie\u015b w\u0105tpliwo\u015bci lub potrzebujemy atlasu bardziej do podró\u017cy, ni\u017c domowego korzystania mo\u017cemy zakupi\u0107 ’Ma\u0142y atlas linii kolejowych Polski 2011<\/a>’ za jedyne 40 z\u0142. Ma\u0142y atlas ma mi\u0119kkie oprawy i jedynie 128 stron, dzi\u0119ki czemu wa\u017cy jedynie 600 gram, niestety ograniczenie liczby stron oznacza\u0142o równie\u017c zmniejszenie liczby dost\u0119pnych map (jedynie wspó\u0142czesna Polska) oraz powi\u0119ksze\u0144 w\u0119z\u0142ów w zwi\u0105zku z czym oferuje znacznie mniej informacji, ni\u017c jest dost\u0119pne w Atlasie linii kolejowych Polski 2011. Tak wi\u0119c wybór zale\u017cy od naszych potrzeb i zasobno\u015bci portfela, jednak niezale\u017cnie który z atlasów wybierzemy jest to pozycja, któr\u0105 warto zakupi\u0107.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":117227,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[17426,100],"class_list":["post-117226","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-atlas","tag-pkp-plk"],"acf":[],"yoast_head":"\nAtlas linii kolejowych Polski 2011 - recenzja - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/atlas-linii-kolejowych-polski-2011-recenzja\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Atlas linii kolejowych Polski 2011 - recenzja\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"S\u0105 na \u015awiecie takie rzeczy, które 'musimy mie\u0107’ a je\u017celi kto\u015b naprawd\u0119 interesuje si\u0119...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/atlas-linii-kolejowych-polski-2011-recenzja\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/44826\/atlasliniikolejowychpolski20111_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"6 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/atlas-linii-kolejowych-polski-2011-recenzja\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/atlas-linii-kolejowych-polski-2011-recenzja\/\",\"name\":\"Atlas linii kolejowych Polski 2011 - recenzja - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/atlas-linii-kolejowych-polski-2011-recenzja\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/atlas-linii-kolejowych-polski-2011-recenzja\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f0c4f0d69908.jpg\",\"datePublished\":\"2012-01-10T15:45:33+00:00\",\"dateModified\":\"2012-01-10T15:45:33+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/atlas-linii-kolejowych-polski-2011-recenzja\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/atlas-linii-kolejowych-polski-2011-recenzja\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/atlas-linii-kolejowych-polski-2011-recenzja\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f0c4f0d69908.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f0c4f0d69908.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/atlas-linii-kolejowych-polski-2011-recenzja\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Atlas linii kolejowych Polski 2011 – recenzja\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Atlas linii kolejowych Polski 2011 - recenzja - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/atlas-linii-kolejowych-polski-2011-recenzja\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Atlas linii kolejowych Polski 2011 - recenzja","og_description":"S\u0105 na \u015awiecie takie rzeczy, które 'musimy mie\u0107’ a je\u017celi kto\u015b naprawd\u0119 interesuje si\u0119...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/atlas-linii-kolejowych-polski-2011-recenzja\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/44826\/atlasliniikolejowychpolski20111_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"6 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/atlas-linii-kolejowych-polski-2011-recenzja\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/atlas-linii-kolejowych-polski-2011-recenzja\/","name":"Atlas linii kolejowych Polski 2011 - recenzja - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/atlas-linii-kolejowych-polski-2011-recenzja\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/atlas-linii-kolejowych-polski-2011-recenzja\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f0c4f0d69908.jpg","datePublished":"2012-01-10T15:45:33+00:00","dateModified":"2012-01-10T15:45:33+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/atlas-linii-kolejowych-polski-2011-recenzja\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/atlas-linii-kolejowych-polski-2011-recenzja\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/atlas-linii-kolejowych-polski-2011-recenzja\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f0c4f0d69908.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f0c4f0d69908.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/atlas-linii-kolejowych-polski-2011-recenzja\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Atlas linii kolejowych Polski 2011 – recenzja"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/117226","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=117226"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/117227"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=117226"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=117226"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=117226"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}