{"id":117222,"date":"2012-01-10T14:26:52","date_gmt":"2012-01-10T14:26:52","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/najdluzsze-wagony-na-swiecie-w-icx\/"},"modified":"2012-01-10T14:26:52","modified_gmt":"2012-01-10T14:26:52","slug":"najdluzsze-wagony-na-swiecie-w-icx","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/najdluzsze-wagony-na-swiecie-w-icx\/","title":{"rendered":"Najd\u0142u\u017csze wagony na \u015awiecie w ICx?"},"content":{"rendered":"
Cho\u0107 projekt ICx móg\u0142 si\u0119 wydawa\u0107 nieco zmodyfikowanym sk\u0142adem Velaro, to jednak w rzeczywisto\u015bci znacznie si\u0119 ró\u017cni od wcze\u015bniejszej serii. Jedn\u0105 z bardziej diametralnych jest d\u0142ugo\u015b\u0107 wagonów, która na pewno b\u0119dzie najwi\u0119ksza w Europie a ca\u0142kiem prawdopodobnie, \u017ce równie\u017c na \u015awiecie.<\/div>\n
 \"Wizualizacja<\/a> \"Wizualizacja<\/a><\/div>\n
W ostatnim czasie na \u0142amach inforail.pl dominuj\u0105 tematy infrastrukturalne, które cho\u0107 bardzo wa\u017cne mog\u0105 w pewnym momencie doprowadzi\u0107 do znu\u017cenia. Dlatego te\u017c cho\u0107by w wariancie zagranicznym proponujemy czytelnikom temat taborowy, aczkolwiek niewiele brakowa\u0142o aby pojazdy te zago\u015bci\u0142y równie\u017c w Polsce, poniewa\u017c to w\u0142a\u015bnie je Siemens zamierza\u0142 zaoferowa\u0107 PKP IC w przetargu na 20 sk\u0142adów zespolonych. Pomijaj\u0105c ten 'polski’ epizod mog\u0142oby si\u0119 wydawa\u0107, \u017ce koncepcja ICx mo\u017ce by\u0107 niesamowicie nudnym tematem w 'postaci odgrzewania zimnego kotleta’, to jednak w rzeczywisto\u015bci jest zupe\u0142nie inaczej. Bowiem wbrew pierwotnym podejrzeniom owa koncepcja ma niewiele wspólnego z najnowsz\u0105 generacj\u0105 Velaro D<\/a>, natomiast z pozoru nieistotne detale przeradzaj\u0105 si\u0119 w bardzo interesuj\u0105ce rozwi\u0105zania. Ogólnie o koncepcji ICx pisali\u015bmy szerzej tutaj<\/a>, wi\u0119c w niniejszym artykule jedynie w telegraficznym skrócie przypomnimy podstawowe dane, dzi\u0119ki czemu b\u0119dziemy mogli skupi\u0107 si\u0119 na istotnych cechach nowych pojazdów. W telegraficznym skrócie 21.04.2011 roku DB podpisa\u0142y z koncernem Siemens umow\u0119 ramow\u0105 na dostaw\u0119 do 300 nowych szybkich EZT. Kontrakt o szacunkowej warto\u015bci 6,3 miliarda €dotyczy dostawy do 1810 wagonów i ma by\u0107 realizowany do 2030 roku z dostaw\u0105 pierwszych pojazdów w 2016 roku. Wykonuj\u0105c ma\u0142y 'off topic’ mo\u017cemy zauwa\u017cy\u0107, \u017ce przy cenach DB jeden sk\u0142ad dla PKP IC móg\u0142by kosztowa\u0107 24,5 miliona €, czyli bez jakich\u015b 'ci\u0119\u0107’ w wyposa\u017ceniu Siemens mia\u0142by s\u0142abe szanse pokona\u0107 ofert\u0119 W\u0142ochów. Powracaj\u0105c do g\u0142ównego w\u0105tku – bazowe zamówienie podpisane 9 maja 2011 obejmuje dostaw\u0119 130 zespo\u0142ów maj\u0105cych zast\u0105pi\u0107 poci\u0105gi IC, natomiast kolejne 90 mo\u017ce by\u0107 zamówione jako opcja (z dostawami od 2021 roku) i b\u0119d\u0105 to pojazdy maj\u0105ce zast\u0105pi\u0107 pierwsz\u0105 i drug\u0105 generacj\u0119 ICE. Oczywi\u015bcie do liczby 300 brakuje jeszcze kilka sk\u0142adów lecz z racji ramowej umowy i du\u017cej ró\u017cnorodno\u015bci mo\u017cliwych do zamówienia sk\u0142adów ostateczna liczba i kszta\u0142t zamówienia b\u0119d\u0105 znane dopiero po zako\u0144czeniu realizacji kontraktu. Aktualnie DB zamówi\u0142o sk\u0142ady w dwóch wariantach (7 i 10 wagonowych), których dane techniczne przedstawiamy w tabeli poni\u017cej, jednak rozwa\u017cane s\u0105 równie\u017c inne konfiguracje. Ogólnie platforma ICx pozwala na stworzenie 24 ró\u017cnych konfiguracji do nawet 14 wagonów, jednak pomijaj\u0105c dwa ju\u017c zamówione warianty DB rozwa\u017ca równie\u017c konfiguracj\u0119 sze\u015bciowagonow\u0105, dwie odmiany 9 wagonowe i nieco zmodyfikowany wariant 10 wagonowy.<\/div>\n
ICx podstawowe dane techniczne<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Liczba wagonów<\/div>\n<\/td>\n
\n
7<\/div>\n<\/td>\n
\n
10<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 ca\u0142kowita (m)<\/div>\n<\/td>\n
\n
200<\/div>\n<\/td>\n
\n
288<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 wagonu \u015brodkowego \/ ko\u0144cowego (m)<\/div>\n<\/td>\n
\n
27,9 \/ 28,6<\/div>\n<\/td>\n
\n
27,9 \/ 28,6<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107 (m)<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,852<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,852<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107 (m)<\/div>\n<\/td>\n
\n
b\/d<\/div>\n<\/td>\n
\n
b\/d<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Miejsc siedz\u0105cych kl.1 \/ kl.2 \/ rest.<\/div>\n<\/td>\n
\n
80 \/ 419 \/ 17<\/div>\n<\/td>\n
\n
210 \/ 514 \/ 23<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Masa (~t)<\/div>\n<\/td>\n
\n
400<\/div>\n<\/td>\n
\n
580<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Liczba osi nap\u0119dnych<\/div>\n<\/td>\n
\n
12<\/div>\n<\/td>\n
\n
20<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc (MW)<\/div>\n<\/td>\n
\n
4,95<\/div>\n<\/td>\n
\n
8,25<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna (km\/h)<\/div>\n<\/td>\n
\n
230<\/div>\n<\/td>\n
\n
249<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
Cho\u0107 z pierwszych wizualizacji mo\u017cna by\u0142o odnie\u015b\u0107 wra\u017cenie, \u017ce ICx b\u0119dzie jakim\u015b zmodyfikowanym wariantem ICE3 lub nieco nowszej wersji znanej obecnie jako Velaro D, to jednak w rzeczywisto\u015bci oba te pojazdy ró\u017cni\u0105 si\u0119 diametralnie od siebie. Pierwsz\u0105 z ró\u017cnic jest zastosowanie w ICx szkieletu stalowego, cho\u0107 wszystkie wcze\u015bniejsze generacje ICE mia\u0142y pud\u0142a aluminiowe. Inn\u0105 bardzo zasadnicz\u0105 ró\u017cnic\u0105 jest zastosowanie bardzo d\u0142ugich wagonów. Jak mo\u017cna zauwa\u017cy\u0107 w tabeli jest to 28,6 m dla wagonu czo\u0142owego i 27,9 dla wagonu \u015brodkowego. S\u0105 to warto\u015bci niespotykane dot\u0105d w wagonach europejskich a i chyba na \u015bwiecie jest to rekord. Jak informowali\u015bmy w tym artykule<\/a> w Polsce najcz\u0119\u015bciej s\u0105 spotykane wagony Y (d\u0142ugo\u015b\u0107 24,5 metra) lub Z (26,4 m), mamy równie\u017c wagony pi\u0119trowe o d\u0142ugo\u015bci 26,8 metra (\u015brodkowy) lub 27,27 m sterowniczy. W zasadzie uchodz\u0105cy dot\u0105d za najd\u0142u\u017cszy wagon w Europie (a zapewne na \u015awiecie) by\u0142 w parku DB i mia\u0142 27,5 metra d\u0142ugo\u015bci. W zasadzie o miano najd\u0142u\u017cszego móg\u0142by si\u0119 ubiega\u0107 wagon sterowniczy z ETR600\/610, czyli Nowe Pendolino<\/a> jednak jego d\u0142ugo\u015b\u0107 (28,2 m) wynika z wyd\u0142u\u017cenia cz\u0119\u015bci frontowej zwanej 'dziobem’, natomiast wagon \u015brodkowy ma zaledwie 26,2 m. Pod tym wzgl\u0119dem ICx przoduje i to nawet nad ICE3, którego wagon czo\u0142owy mia\u0142 25,835 m, natomiast \u015brodkowy 24,775 m. Ta z pozoru niewielka zmiana ma dosy\u0107 diametralny wp\u0142yw na sam pojazd, poniewa\u017c dzi\u0119ki wyd\u0142u\u017ceniu wagonów przy zachowaniu d\u0142ugo\u015bci 200 metrów umo\u017cliwiaj\u0105cej spinanie w trakcj\u0119 podwójn\u0105 (400 metrów) zespó\u0142 ICx ma 7 wagonów, natomiast ICE3 ma ich 8. To z kolei przek\u0142ada si\u0119 dosy\u0107 wymiernie na ekonomi\u0119, poniewa\u017c w ten sposób liczba wózków spada o 2, liczba przej\u015b\u0107 mi\u0119dzywagonowych o 1, liczba drzwi o 4 a i sama pojemno\u015b\u0107 sk\u0142adu wzrasta.<\/div>\n
 \"Wizualizacja<\/a> \"Wizualizacja<\/a><\/div>\n
Wyd\u0142u\u017cenie wagonów ma równie\u017c swoje reperkusje, które dotycz\u0105 w g\u0142ównej mierze skrajni. Oznacza to, \u017ce wagony nie mog\u0105 mie\u0107 szeroko\u015bci 3,02 metra jak w ICE 1 i 2, a bardziej typow\u0105 2,85 m. Jednak pomimo mniejszej (lub te\u017c typowej dla wagonów mi\u0119dzynarodowych) szeroko\u015bci sk\u0142ady ICx raczej nie spe\u0142ni\u0105 wymogów minimalnej skrajni<\/a> UIC505-1 co oznacza, \u017ce do Francji czy W\u0142och sk\u0142ady b\u0119d\u0105 mog\u0142y wjecha\u0107 jedynie na nowe linie, cho\u0107 przy spe\u0142nianiu wymogów skrajni G2 b\u0119d\u0105 dopuszczone do w zasadzie wi\u0119kszo\u015bci krajów kontynentalnych w tym i Polski. U\u0142atwi to zw\u0142aszcza fakt, \u017ce cz\u0119\u015b\u0107 (cho\u0107 zapewne nie wszystkie) sk\u0142adów 7 wagonowych b\u0119dzie wyposa\u017cona w zasilanie 15 kv 16,7 Hz AC, 25 kV 50 Hz AC oraz 3 kV DC i 1,5 kV DC. To ostatnie to zapewne 'uk\u0142on’ w kierunku Holandii, natomiast 3 kV mo\u017ce si\u0119 przyda\u0107 w Belgii i oczywi\u015bcie Polsce – ciekawe kiedy DB zdecyduje si\u0119 tymi sk\u0142adami 'rozjecha\u0107’ BWE i wygry\u017a\u0107 PKP IC z rynku – zapewne zanim Pednolino uzyska pozwolenie dla tej trasy… . Sk\u0142ady 10 wagonowe maj\u0105 mie\u0107 jedynie zasilanie 'niemieckie’ 15 kV 16,7 Hz AC. B\u0119d\u0105c przy nap\u0119dzie warto odnotowa\u0107, \u017ce sk\u0142ad 7 wagonowy dla pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 230 km\/h dysponuje moc\u0105 nieco poni\u017cej 5 MW, co bardzo wyra\u017anie obrazuje, \u017ce zespo\u0142y trakcyjne obywaj\u0105 si\u0119 ni\u017csz\u0105 moc\u0105 ni\u017c poci\u0105gi ci\u0105gni\u0119te lokomotyw\u0105 tudzie\u017c pod tym wzgl\u0119dem s\u0105 ta\u0144sze w eksploatacji. Cho\u0107 trzeba pami\u0119ta\u0107, \u017ce taki parametr przekre\u015bla ewentualn\u0105 mo\u017cliwo\u015b\u0107 obs\u0142ugi linii KDP z Frankfurtu nad Menem do Kolonii, gdzie wyst\u0119puj\u0105 du\u017ce nachylenia toru. Dodatkowo warto zauwa\u017cy\u0107, \u017ce sk\u0142ad 10 wagonowy ma mie\u0107 pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 249 km\/h. Je\u017celi kto\u015b si\u0119 zastanawia dlaczego o 1 km mniej ni\u017c 'magiczne’ 250 km\/h to zapewne zainteresuje si\u0119 faktem, \u017ce dzi\u0119ki temu pojazd nie wpada w standardy TSI dotycz\u0105ce KDP, co ma bardzo wymierne skutki dla samej budowy pojazdów. G\u0142ównym motywatorem tego formalnego kroku by\u0142 fakt, \u017ce poci\u0105gi KDP nie mog\u0105 przekracza\u0107 nacisków na o\u015b 17 t, który wynika z parametrów pierwszej linii TGV. Poniewa\u017c Niemcy dopuszczaj\u0105 wi\u0119ksze naciski, wi\u0119c dzi\u0119ki temu formalnemu krokowi sk\u0142ady mog\u0105 legitymowa\u0107 si\u0119 naciskami 18 t na o\u015b umo\u017cliwiaj\u0105c zastosowanie ci\u0119\u017cszego acz znacznie ta\u0144szego pud\u0142a stalowego. No i tu nasuwa si\u0119 konkluzja po co PKP IC chcia\u0142y poci\u0105g na w\u0142a\u015bnie 250 a nie 249 km, który umo\u017cliwia\u0142by pomini\u0119cie niektórych wymaga\u0144 dotycz\u0105cych KDP, które mog\u0142y wp\u0142yn\u0105\u0107 na ostateczn\u0105 cen\u0119.<\/div>\n
 \"Wizualizacja<\/a> \"Wizualizacja<\/a><\/div>\n
Jak ju\u017c zosta\u0142o wzmiankowane wyd\u0142u\u017cenie wagonów przek\u0142ada si\u0119 dosy\u0107 proporcjonalnie na pojemno\u015b\u0107 sk\u0142adu, gdzie najbardziej wymownym b\u0119dzie typowy wagon \u015brodkowy klasy 2. Pomimo faktu umieszczenia w nim dwóch przedzia\u0142ów WC (oba na jednym ko\u0144cu), zabudowie dwóch przedsionków wej\u015bciowych oraz dwóch obszernych pó\u0142ek baga\u017cowych wagon ten ma a\u017c 100 miejsc siedz\u0105cych! Tak 100 miejsc – gdzie tutaj jest PICowskie 159A z 72 miejscami… . Siedzenia w klasie 2 maj\u0105 uk\u0142ad 2+2 z centralnym przej\u015bciem o szeroko\u015bci 50 cm. Szeroko\u015b\u0107 tego przej\u015bcia mo\u017ce by\u0107 problematyczna poniewa\u017c (sk\u0105d in\u0105d rozs\u0105dnie) obszerne pó\u0142ki na baga\u017c (o szeroko\u015bci 1,025 m i g\u0142\u0119boko\u015bci dwóch siedze\u0144) umieszczono nie w przedsionku wej\u015bciowym a wewn\u0105trz przestrzeni wagonowej. Dzi\u0119ki temu pasa\u017cer ma mniejsze obawy o swój baga\u017c. Siedzenia zosta\u0142y rozstawione w odst\u0119pach co 856 mm, co jest zdecydowanie mniej w stosunku do ICE, gdzie ta warto\u015b\u0107 (po modernizacji<\/a>) wynosi 920 mm, co dosy\u0107 jasno pokazuje, \u017ce mamy do czynienia z produktem dla przewozów ekonomicznych, zapewne zast\u0119pcy ICE otrzymaj\u0105 mniej siedze\u0144 za to z wi\u0119kszym rozstawem. Z kolei w klasie pierwszej zastosowano uk\u0142ad 2+1 z centralnym przej\u015bciem o szeroko\u015bci 62 cm i pó\u0142kami baga\u017cowymi przy wej\u015bciach. W klasie pierwszej siedzenia b\u0119d\u0105 obite skór\u0105 (raczej 'ekologiczn\u0105’ czyli skajem), natomiast w klasie drugiej obicia b\u0119d\u0105 materia\u0142owe. Poniewa\u017c wcze\u015bniejsze próby likwidacji cz\u0119\u015bci restauracyjnej sko\u0144czy\u0142y si\u0119 'klap\u0105’, wi\u0119c w ICx nie eksperymentowano i w 2\/3 przestrzeni jednego wagonu urz\u0105dzona b\u0119dzie przestrze\u0144 gastronomiczna z barem z jednej strony i przestrzeni\u0105 restauracyjn\u0105 z drugiej, natomiast pozosta\u0142a 1\/3 wagonu b\u0119dzie posiada\u0142a przestrze\u0144 klasy pierwszej. Za wagonem barowym znajdzie si\u0119 wagon klasy 2, który w swojej po\u0142owie b\u0119dzie posiada\u0142 przedzia\u0142 s\u0142u\u017cbowy, WC przystosowane dla osób niepe\u0142nosprawnych, WC dla personelu, przedzia\u0142 kierownika poci\u0105gu, przedzia\u0142 dla rodzin z dzie\u0107mi (umo\u017cliwiaj\u0105cy umieszczenie dwóch wózków) a za nim ju\u017c w otwartej przestrzeni klasy 2 umieszczone b\u0119d\u0105 dwa miejsca dla osób na wózkach inwalidzkich. Przestrze\u0144 na rowery b\u0119dzie w ostatnim wagonie klasy 2, natomiast w pierwszym wagonie klasy 1 znajdzie si\u0119 kilka miejsc, które b\u0119d\u0105 oddzielone \u015bciankami dzia\u0142owymi, lecz nie w formie przedzia\u0142ów z bocznym przej\u015bciem a zwyczajnie kilku miejsc w mniejszym przedziale z centralnym przej\u015bciem oddzielonym od wi\u0119kszego szklan\u0105 szyb\u0105. Ten kompromis wynika najprawdopodobniej z ni\u017cszej klasy poci\u0105gów w której klasyczne przedzia\u0142y mened\u017cerskie mog\u0142y by si\u0119 nie sprawdzi\u0107.<\/div>\n
 \"Wizualizacja<\/a> \"Wizualizacja<\/a><\/div>\n
Reasumuj\u0105c ICx to wbrew pozorom bardzo innowacyjny poci\u0105g, który by\u0107 mo\u017ce na nowo wyznaczy standardy. Mog\u0105 one dotyczy\u0107 zarówno samej konstrukcji z d\u0142ugimi wagonami jak równie\u017c samej aran\u017cacji i wyposa\u017cenia wn\u0119trza. Oczywi\u015bcie pewien posmak niedosytu sprawia tutaj polski w\u0105tek, gdzie Siemens móg\u0142 cho\u0107 spróbowa\u0107 powalczy\u0107 o zamówienie od PKP IC jednak nawet bez tego wida\u0107, \u017ce przy ofercie Alstomu szanse na powodzenie by\u0142y stosunkowo ma\u0142e.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":117223,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[2759,4515,4417,4380,374,843,17860],"class_list":["post-117222","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-db","tag-ic","tag-ice","tag-icx","tag-niemcy","tag-siemens","tag-velaro-d"],"acf":[],"yoast_head":"\nNajd\u0142u\u017csze wagony na \u015awiecie w ICx? - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/najdluzsze-wagony-na-swiecie-w-icx\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Najd\u0142u\u017csze wagony na \u015awiecie w ICx?\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Cho\u0107 projekt ICx móg\u0142 si\u0119 wydawa\u0107 nieco zmodyfikowanym sk\u0142adem Velaro, to jednak w rzeczywisto\u015bci...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/najdluzsze-wagony-na-swiecie-w-icx\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/44824\/soimo20110701_300dpi_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"10 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/najdluzsze-wagony-na-swiecie-w-icx\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/najdluzsze-wagony-na-swiecie-w-icx\/\",\"name\":\"Najd\u0142u\u017csze wagony na \u015awiecie w ICx? - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/najdluzsze-wagony-na-swiecie-w-icx\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/najdluzsze-wagony-na-swiecie-w-icx\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f0c3e373daa5.jpg\",\"datePublished\":\"2012-01-10T14:26:52+00:00\",\"dateModified\":\"2012-01-10T14:26:52+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/najdluzsze-wagony-na-swiecie-w-icx\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/najdluzsze-wagony-na-swiecie-w-icx\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/najdluzsze-wagony-na-swiecie-w-icx\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f0c3e373daa5.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f0c3e373daa5.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/najdluzsze-wagony-na-swiecie-w-icx\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Najd\u0142u\u017csze wagony na \u015awiecie w ICx?\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Najd\u0142u\u017csze wagony na \u015awiecie w ICx? - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/najdluzsze-wagony-na-swiecie-w-icx\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Najd\u0142u\u017csze wagony na \u015awiecie w ICx?","og_description":"Cho\u0107 projekt ICx móg\u0142 si\u0119 wydawa\u0107 nieco zmodyfikowanym sk\u0142adem Velaro, to jednak w rzeczywisto\u015bci...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/najdluzsze-wagony-na-swiecie-w-icx\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/44824\/soimo20110701_300dpi_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"10 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/najdluzsze-wagony-na-swiecie-w-icx\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/najdluzsze-wagony-na-swiecie-w-icx\/","name":"Najd\u0142u\u017csze wagony na \u015awiecie w ICx? - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/najdluzsze-wagony-na-swiecie-w-icx\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/najdluzsze-wagony-na-swiecie-w-icx\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f0c3e373daa5.jpg","datePublished":"2012-01-10T14:26:52+00:00","dateModified":"2012-01-10T14:26:52+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/najdluzsze-wagony-na-swiecie-w-icx\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/najdluzsze-wagony-na-swiecie-w-icx\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/najdluzsze-wagony-na-swiecie-w-icx\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f0c3e373daa5.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f0c3e373daa5.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/najdluzsze-wagony-na-swiecie-w-icx\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Najd\u0142u\u017csze wagony na \u015awiecie w ICx?"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/117222","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=117222"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/117223"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=117222"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=117222"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=117222"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}