{"id":117030,"date":"2012-01-03T16:12:18","date_gmt":"2012-01-03T16:12:18","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kolej-w-albanii\/"},"modified":"2012-01-03T16:12:18","modified_gmt":"2012-01-03T16:12:18","slug":"kolej-w-albanii","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kolej-w-albanii\/","title":{"rendered":"Kolej w Albanii"},"content":{"rendered":"
Albania to kraj, który po eksperymencie z totalnym socjalizmem na lata sta\u0142 si\u0119 najbiedniejszym zak\u0105tkiem Europy. Jednak cho\u0107 gospodarczo socjalizm okaza\u0142 si\u0119 pora\u017ck\u0105, to jednocze\u015bnie przyczyni\u0142 si\u0119 on do powstania kolei w tym kraju.<\/div>\n
Albania jeszcze do niedawna by\u0142a najbiedniejszym krajem Europy i cho\u0107 aktualnie zosta\u0142a 'wyprzedzona’ przez Mo\u0142dawi\u0119 i … Ukrain\u0119, to jednak nadal daleko do stanu, który mo\u017cna by okre\u015bli\u0107 za optymalny. Podczas gdy by\u0142e republiki ZSRR w du\u017cej mierze czerpi\u0105 z wcze\u015bniejszego dorobku o tyle w Albanii trzeba wszystko stworzy\u0107 od podstaw. W XIX wieku, czyli w okresie masowej ekspansji kolei w Europie Albania by\u0142a pod rz\u0105dami Turków, dopiero w 1912 roku sta\u0142a si\u0119 niepodleg\u0142ym pa\u0144stwem \/ ksi\u0119stwem \/ republik\u0105 (tak szybko zmienia\u0142a si\u0119 w\u0142adza). Wówczas zacz\u0119to budowa\u0107 linie kolejowe, jednak by\u0142y to jedynie koleje w\u0105skotorowe o znaczeniu militarnym lub przemys\u0142owym, które w wyniku dzia\u0142a\u0144 wywrotowych lub zaprzestania dzia\u0142alno\u015bci gospodarczej bardzo szybko by\u0142y zamykane. Jedynym wyj\u0105tkiem by\u0142a SIMS – Societa Italiana delle Miniere di Selenizza, która wybudowana w 1930 roku dzia\u0142a\u0142a do 1994 roku. Kolejka dzia\u0142aj\u0105ca niedaleko miejscowo\u015bci Vlorёeksploatowa\u0142a nawet trzy parowozy typu Las, jednego Px48 oraz odpowiedniki polskich maszyn rumu\u0144skiej produkcji Lyd2. <\/div>\n
\"Mapa<\/a><\/div>\n
Dopiero powo\u0142anie w 1946 roku Ludowej Republiki Albanii diametralnie zmieni\u0142o sytuacj\u0119, bowiem kraj rozpocz\u0105\u0142 budow\u0119 swojej normalnotorowej sieci kolejowej. Ju\u017c w 1947 roku otwarto pierwszy odcinek z Durrёs do Pequin, który aktualnie znajduje si\u0119 na linii do stacji Pogradec, któr\u0105 otwierano etapami w latach 1950, 1972, 74 i zako\u0144czono w 1979 roku, cho\u0107 nie osi\u0105gni\u0119to docelowego miasta Korce. Jako druga w 1949 roku zosta\u0142a zainaugurowana linia z Durrёs do Tirany. Nast\u0119pnie ruszy\u0142a realizacja linii z Vorё(na linii Durrёs – Tirana) do Lac (w 1963 roku), Shkodёr (1981) i do granicy z Jugos\u0142awi\u0105 obecnie Czarnogór\u0105 (1985 rok). Tak\u017ce w 1985 roku zainaugurowano lini\u0119 odga\u0142\u0119ziaj\u0105c\u0105 si\u0119 od tej trasy ze stacji Milot do Rёshen, natomiast rozpocz\u0119ta budowa linii do Klos zosta\u0142a zawieszona w latach 80. XX wieku. Linie kolejowe w Albanii obejmuj\u0105 jeszcze jedn\u0105 tras\u0119 odga\u0142\u0119ziaj\u0105c\u0105 si\u0119 od stacji Rrogozhinёdo Vlorё, która by\u0142a budowana w latach 1968-85. Dodatkowo na tej linii znajduje si\u0119 odga\u0142\u0119zienie z Fier do Ballash. Albania bardzo szybko sk\u0142óci\u0142a si\u0119 z ZSRR, który zacz\u0105\u0142 gospodarczo sankcjonowa\u0107 Tiran\u0119, jednak kraj znalaz\u0142 sojusznika w Chinach. Niestety pod koniec lat 70. XX wieku sk\u0142ócono si\u0119 tak\u017ce i z Chinami, co doprowadzi\u0142o do powolnej stagnacji gospodarki, która ju\u017c w 1985 roku doprowadzi\u0142a do destabilizacji kraju. W efekcie tych zmian w 1991 roku odby\u0142y si\u0119  pierwsze demokratyczne wybory, niestety nowo wybrana w\u0142adza nie przynios\u0142a oczekiwanych przez spo\u0142ecze\u0144stwo efektów i w 1997 roku wraz z powodzi\u0105 wybuch\u0142y antyrz\u0105dowe rebelie. Dopiero od tego momentu Albania zdaje si\u0119 i\u015b\u0107 w pozytywnym kierunku i cho\u0107 nadal uchodzi za jedno z najbiedniejszych krajów Europy, pot\u0119gowane przez lata niedostatku (z tego powodu na Ukrainie czy w Mo\u0142dawii nie czu\u0107 tego tak mocno), to jednak ci\u0105g\u0142y rozwój gospodarki, nawet w okresie globalnego kryzysu daje pewn\u0105 nadziej\u0119 na przysz\u0142o\u015b\u0107.<\/div>\n
\"By\u0142e<\/a><\/div>\n
Jak wi\u0119c wida\u0107 sie\u0107 kolejowa w Albanii jest stosunkowo m\u0142oda, jednak to bynajmniej nie \u015bwiadczy, \u017ce jest nowoczesna. Praktycznie wszystkie linie kolejowe s\u0105 jednotorowe i za wyj\u0105tkiem 'magistrali’ Durrёs – Tirana dopuszczaj\u0105cej 70 km\/h wszystkie pozosta\u0142e linie maj\u0105 pr\u0119dko\u015bci maksymalne w zakresie 30-50 km\/h. Pomimo tego ruch pasa\u017cerski jest utrzymywany prawie na ka\u017cdej linii za wyj\u0105tkiem odcinka z Shkodёr do Czarnogóry, który od samego pocz\u0105tki by\u0142 'towarowy’ a w latach 1990-97 i ponownie po powodzi 1997-2003 by\u0142 zamkni\u0119ty. Z kolei linia z Milot do Rёshen mia\u0142a ruch pasa\u017cerski jedynie od stycznia 1995 do grudnia 1996, po czym w 1997 roku zamkni\u0119to i zdemontowano na potrzeby popowodziowej odbudowy linii do Czarnogóry odcinek z Rubik do Rёshen utrzymuj\u0105c jednocze\u015bnie ruch towarowy do Rubik. Ostatnim ze zlikwidowanych odcinków jest trasa z Fier do Ballash, gdzie poci\u0105gi pasa\u017cerskie znikn\u0119\u0142y w 2000 roku, cho\u0107 poci\u0105gi towarowe do rafinerii dalej kursuj\u0105. Z racji niskich pr\u0119dko\u015bci maksymalnych mieszka\u0144cy bardzo szybko przesiedli si\u0119 do transportu ko\u0142owego, który jest dwa razy szybszy ni\u017c poci\u0105g, cho\u0107 szybszy nie zawsze oznacza bezpieczniejszy. W 1989 roku z poci\u0105gów korzysta\u0142o 10,5 miliona pasa\u017cerów rocznie (zwa\u017cywszy, \u017ce Albania ma nieco ponad 3 miliony obywateli stanowi\u0142o to 60 % potrzeb transportowych), natomiast w 2009 roku by\u0142o to zaledwie 650 tysi\u0119cy, co stanowi 1 % ogó\u0142u podró\u017cy. Oprócz tego w 1989 roku kolej przewozi\u0142a 25 tysi\u0119cy ton towarów dziennie, natomiast w 2009 roku tyle przewo\u017cone jest miesi\u0119cznie. Temu wszystkiemu odpowiada spadek zatrudnienia na kolei z 8 tysi\u0119cy do nieco ponad 1700 obecnie z wyp\u0142at\u0105 na poziomie nieco ponad 500 z\u0142otych miesi\u0119cznie. Obrazu sytuacji dope\u0142nia bud\u017cet spó\u0142ki, który w 2009 roku wynosi\u0142 9 milionów €, z czego 5 milionów €stanowi\u0142y dotacje pa\u0144stwowe, pozosta\u0142a cz\u0119\u015b\u0107 to w g\u0142ównej mierze dochody z przewozów towarowych, natomiast wp\u0142ywy z poci\u0105gów pasa\u017cerskich stanowi\u0142y zaledwie 250 tysi\u0119cy €. <\/div>\n
\"Stacja<\/a><\/div>\n
Dosy\u0107 krytyczne podej\u015bcie Albanii do innych krajów socjalistycznych a jednocze\u015bnie zamkni\u0119cie si\u0119 na zachód sprawi\u0142o, \u017ce kolej mia\u0142a bardzo zró\u017cnicowany tabor. Pomijaj\u0105c szereg parowozów otrzymanych w pierwotnym okresie jako darowizny od ZSRR (g\u0142ównie maszyny sprzed II Wojny \u015awiatowej) w Albanii eksploatowano 6 parowozów Tkt48 (dostawy 1951-52) oraz dwa Okl 27, które zosta\u0142y dostarczone jako fabrycznie nowe. W pó\u017aniejszym okresie Albania nawi\u0105za\u0142a wspó\u0142prac\u0119 z Czechos\u0142owacj\u0105, która w zamian za rud\u0119 chromu dostarczy\u0142a Albanii szereg maszyn spalinowych. Wspó\u0142praca ta trwa\u0142a od 1959 do 1990 roku. Najliczniejsz\u0105 seri\u0105 by\u0142y ci\u0119\u017ckie lokomotywy manewrowe T669, znane obecnie w Czechach jako seria 770 a w Polsce jako S200. Pomimo swojego charakteru maszyny te szybko sta\u0142y si\u0119 podstaw\u0105 taborow\u0105 a aktualnie jedynym \u015brodkiem trakcyjnym kolei alba\u0144skich. W 1989 roku kolej zakupi\u0142a 5 u\u017cywanych maszyn DB serii V200, jednak z racji braku cz\u0119\u015bci oraz braku stosownych torowisk zosta\u0142y one wy\u0142\u0105czone z ruchu ju\u017c w 1993 roku. Po stronie taboru pasa\u017cerskiego pierwsze wagony najprawdopodobniej równie\u017c pochodzi\u0142y z darów i by\u0142y to wagony u\u017cywane. Dopiero w latach 1966-72 Chiny dostarczy\u0142y 51 nowych wagonów o standardowych szerokotorowych gabarytach, natomiast w latach 1981-82 Pafawag dostarczy\u0142 kolejne nowe wagony. By\u0142o to 5 wagonów baga\u017cowych, 8 przedzia\u0142owych klasy drugiej i 10 przedzia\u0142owych klasy 2 z przedzia\u0142em baga\u017cowym. O eksportowych dokonaniach PRL pisali\u015bmy tutaj<\/a>, jednak z racji braku danych ten kontrakt nie zosta\u0142 wówczas wzmiankowany. Nieco pó\u017aniej lokalne zak\u0142ady wagonowe w Shkodёr wyprodukowa\u0142y 4 wagony bezprzedzia\u0142owe, które najprawdopodobniej zosta\u0142y skonstruowane na podstawie komponentów z Polski. Wagony te by\u0142y eksploatowane do drugiej po\u0142owy lat 90. XX wieku, kiedy zosta\u0142y zast\u0105pione przez u\u017cywane. W wyniku upadaj\u0105cej gospodarki koleje alba\u0144skie w latach 80. XX wieku zakupi\u0142y 43 u\u017cywane wagony standardu Y z Francji a w 1992-93 roku 63 wagony z W\u0142och (w tym pierwsze klasy pierwszej przemianowane na drug\u0105, poniewa\u017c w Albanii istnieje tylko jedna klasa wagonowa). Pó\u017aniej sytuacja jedynie si\u0119 pogarsza\u0142a, wi\u0119c kolejny tabor by\u0142 ju\u017c przyjmowany w formie darowizn ze Szwecji, Austrii (45 wagonów), W\u0142och (6 sztuk) oraz ostatnio z Niemiec (7 wagonów). Z racji wieku, braku cz\u0119\u015bci, niskich standardów utrzymaniowych oraz wysokiego wska\u017anika wandalizmu (zw\u0142aszcza typowe dla krajów trzeciego \u015bwiata rozrywki dzieci, czyli rzucanie kamieniami w poci\u0105gi) rotacja taboru jest wysoka i 'u\u015bwiadczenie’ pierwszych wagonów z demobilu jest ju\u017c niemo\u017cliwe. Poniewa\u017c poci\u0105gi s\u0105 ci\u0105gni\u0119te lokomotywami spalinowymi bez mo\u017cliwo\u015bci ogrzewania sk\u0142adów ciekawym mo\u017ce by\u0107 jak zosta\u0142o to rozwi\u0105zane. Typowe wagony maj\u0105 baterie, które \u0142adowane z pr\u0105dnicy s\u0105 w stanie nagrzewa\u0107 wagon, tylko jak to maj\u0105 zrobi\u0107, skoro przy tak niskich pr\u0119dko\u015bciach \u0142adowanie jest niskie, akumulatory zapewne zu\u017cyte a powybijane szyby skutecznie przewietrzaj\u0105 wn\u0119trze. Cho\u0107 pod tym wzgl\u0119dem wida\u0107 wyra\u017an\u0105 popraw\u0119, poniewa\u017c szyby s\u0105 aktualnie uzupe\u0142niane na bie\u017c\u0105co a i same wagony odmalowane prezentuj\u0105 ju\u017c nieco wy\u017cszy poziom ni\u017c jeszcze kilka lat wcze\u015bniej.<\/div>\n
\"Najwi\u0119ksze<\/a><\/div>\n
Pomimo tego kolej w Albanii nadal jest daleka od minimalnych standardów. Z oko\u0142o 50 maszyn na stanie kolej utrzymuje jedynie 25 sprawnych lokomotyw, 66 wagonów pasa\u017cerskich oraz 225 wagonów towarowych, które w pe\u0142ni wystarczaj\u0105 do obs\u0142ugi ca\u0142ej sieci. Najdalsze relacje s\u0105 obs\u0142ugiwane przez jedn\u0105 par\u0119 poci\u0105gów dziennie, do Elbasan docieraj\u0105 dwie pary (jedna to poci\u0105g do stacji Pogradec), natomiast na odcinku Durrёs – Tirana oprócz trzech par poci\u0105gów dalekobie\u017cnych kursuj\u0105 dodatkowe 4 pary tylko mi\u0119dzy tymi miastami. Ogólnie infrastruktura jest bardzo sk\u0105pa, jedynie wi\u0119ksze stacje s\u0105 wyposa\u017cone w scentralizowane nastawnie i zabezpieczone semaforem, cho\u0107 dowody w formie filmów na You Tube wskazuj\u0105, \u017ce i one ju\u017c nie dzia\u0142aj\u0105 natomiast ruch jest prowadzony na zasadzie radio\u0142\u0105czno\u015bci. R\u0119cznie przestawiane zwrotnice, niedzia\u0142aj\u0105ce rogatki przejazdowe itd. wymagaj\u0105 zatrudniania bardzo du\u017cej liczby osób w celu jako takiego zapewnienia bezpiecze\u0144stwa przejazdu poci\u0105gu. 'Pionierski’ stan infrastruktury skutecznie wp\u0142ywa na czas jazdy. Wed\u0142ug rozk\u0142adu jazdy na rok 2011 licz\u0105c\u0105 36,7 km tras\u0119 Durrёs – Tirana poci\u0105gi pokonuj\u0105 w oko\u0142o godzin\u0119, wobec czego bez liczenia wiadomo, \u017ce d\u0142ugo\u015b\u0107 odcinka jest jednocze\u015bnie pr\u0119dko\u015bci\u0105 \u015bredni\u0105. Poci\u0105g Tirana – Shkodёr na pokonanie 100 km (ze zmian\u0105 czo\u0142a w Vorё) potrzebuje 3 godzin i 50 minut, poci\u0105g z Tirany do stacji Pogradec pokonuj\u0105cy 189,3 km (ze zmian\u0105 czo\u0142a w Durrёs) potrzebuje na t\u0105 tras\u0119 7 godzin i 33 minuty, natomiast z Tirany do Vlorёpokonuj\u0105cy 158,7 km (ze zmian\u0105 czo\u0142a w Vorё) potrzebuje 5 godzin i 50 minut. Wcze\u015bniej próbowano ró\u017cnych sposobów na unowocze\u015bnienie sieci, jednak z braku \u015brodków nie zosta\u0142y one zrealizowane. Aktualnie kolej liczy na przedakcesyjne \u015brodki pomocowe, poniewa\u017c Albania zg\u0142osi\u0142a ch\u0119\u0107 wst\u0105pienia do UE. G\u0142ówne plany dotycz\u0105 wprowadzenia poci\u0105gów w takcie godzinnym mi\u0119dzy Durrёs a Tiran\u0105 (w zasi\u0119gu linii jest 40 % obywateli kraju), w zwi\u0105zku z czym planuje si\u0119 pozyskanie dwóch wagonów silnikowych oraz wyposa\u017cenie linii w cho\u0107by minimalny system srk. Dodatkowo wype\u0142niaj\u0105c za\u0142o\u017cenia pierwszego pakietu kolejowego planowana jest separacja infrastruktury i dopuszczenie przewo\u017aników niezale\u017cnych do ca\u0142ej sieci kolejowej. Rozwa\u017cane jest po\u0142\u0105czenie sieci kolejowej z Kosowem, Macedoni\u0105 (z powodu niewielkiej odleg\u0142o\u015bci i prowadzonych po stronie Macedonii prac bardzo prawdopodobne) i Grecj\u0105, jednak z racji niskich przewozów zrezygnowano z planów elektryfikacji.<\/div>\n
\"Poci\u0105gi<\/a><\/div>\n
Kolej w Albanii mo\u017ce powodowa\u0107 ironiczny grymas na twarzy, jednak uwzgl\u0119dniaj\u0105c to co kraj przeszed\u0142 i czas w którym ca\u0142y ten system powsta\u0142 mo\u017cna by\u0107 pod wra\u017ceniem. Owszem linie s\u0105 jednotorowe, owszem maj\u0105 niskie pr\u0119dko\u015bci maksymalne, owszem stan zabezpiecze\u0144 budzi groz\u0119 podobnie jak poziom utrzymania taboru, jednak ten kraj od przesz\u0142o dwóch dekad ma dochody na poziomie czterokrotnie ni\u017cszym ni\u017c Polska i nie ma dost\u0119pu do programów unijnych, a jednak utrzymuje swoj\u0105 szcz\u0105tkow\u0105 lecz mimo wszystko obejmuj\u0105c\u0105 wi\u0119ksz\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 kraju sie\u0107 kolejow\u0105. Natomiast patrz\u0105c na map\u0119 pr\u0119dko\u015bci PLK Polska coraz bardziej zbli\u017ca si\u0119 do alba\u0144skich standardów, wi\u0119c mo\u017ce zamiast ironicznego grymasu lepiej wzi\u0105\u0107 si\u0119 za robot\u0119 aby za kolejn\u0105 dekad\u0119 nie sko\u0144czy\u0107 na poziomie Albani, która powoli acz sukcesywnie si\u0119 rozwija.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":117031,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[4284,508,2759,17046,61,3033,5196,3225],"class_list":["post-117030","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-albania","tag-chiny","tag-db","tag-fs","tag-kolej","tag-obb","tag-pafawag","tag-sncf"],"acf":[],"yoast_head":"\nKolej w Albanii - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kolej-w-albanii\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Kolej w Albanii\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Albania to kraj, który po eksperymencie z totalnym socjalizmem na lata sta\u0142 si\u0119 najbiedniejszym...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kolej-w-albanii\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/44609\/mapa_linii_www_hsh_com_al_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"10 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kolej-w-albanii\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kolej-w-albanii\/\",\"name\":\"Kolej w Albanii - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kolej-w-albanii\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kolej-w-albanii\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f031ad2c52c3.jpg\",\"datePublished\":\"2012-01-03T16:12:18+00:00\",\"dateModified\":\"2012-01-03T16:12:18+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kolej-w-albanii\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kolej-w-albanii\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kolej-w-albanii\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f031ad2c52c3.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f031ad2c52c3.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kolej-w-albanii\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Kolej w Albanii\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Kolej w Albanii - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kolej-w-albanii\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Kolej w Albanii","og_description":"Albania to kraj, który po eksperymencie z totalnym socjalizmem na lata sta\u0142 si\u0119 najbiedniejszym...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kolej-w-albanii\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/44609\/mapa_linii_www_hsh_com_al_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"10 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kolej-w-albanii\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kolej-w-albanii\/","name":"Kolej w Albanii - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kolej-w-albanii\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kolej-w-albanii\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f031ad2c52c3.jpg","datePublished":"2012-01-03T16:12:18+00:00","dateModified":"2012-01-03T16:12:18+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kolej-w-albanii\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kolej-w-albanii\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kolej-w-albanii\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f031ad2c52c3.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f031ad2c52c3.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kolej-w-albanii\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Kolej w Albanii"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/117030","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=117030"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/117031"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=117030"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=117030"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=117030"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}