{"id":117028,"date":"2012-01-03T14:16:04","date_gmt":"2012-01-03T14:16:04","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dlaczego-zmodernizowana-linia-wroclaw-opole-to-niewypal\/"},"modified":"2012-01-03T14:16:04","modified_gmt":"2012-01-03T14:16:04","slug":"dlaczego-zmodernizowana-linia-wroclaw-opole-to-niewypal","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dlaczego-zmodernizowana-linia-wroclaw-opole-to-niewypal\/","title":{"rendered":"Dlaczego zmodernizowana linia Wroc\u0142aw – Opole to niewypa\u0142"},"content":{"rendered":"
Modernizowa\u0107 czy budowa\u0107 nowe to odwieczne pytanie, jednak czy na tak postawione pytanie mo\u017cna odpowiedzie\u0107 na podstawie efektów dzia\u0142a\u0144 modernizacyjnych PKP PLK? Odpowiedzi na to szukamy na przyk\u0142adzie niedawno zmodernizowanej linii Opole – Wroc\u0142aw.<\/div>\n
S\u0142owami wst\u0119pu wypada zaznaczy\u0107, \u017ce inspiracj\u0105 do napisania niniejszego artyku\u0142u sta\u0142 si\u0119 felieton, który na \u0142amach swojego blogu zamie\u015bci\u0142 naczelny 'KaDePiarz’ kraju Robert Wyszy\u0144ski vel Kadepiasty. W owym tek\u015bcie przedstawia problemy ruchowe jakie wyst\u0119puj\u0105 na \u015bwie\u017co zmodernizowanym odcinku z Wroc\u0142awia (a dok\u0142adniej od stacji \u015awi\u0119ta Katarzyna) do Opola. Na podstawie obserwacji sytuacji ruchowej doszed\u0142 do cz\u0119\u015bciowo s\u0142usznych wniosków, \u017ce takie modernizacje do 160 km\/h nie maj\u0105 sensu. Oczywi\u015bcie wnioski te s\u0105 jedynie cz\u0119\u015bciowo s\u0142uszne, poniewa\u017c sytuacja na tym odcinku jest wprost proporcjonalnie efektem b\u0142\u0119dnych dzia\u0142a\u0144 PKP PLK, które szlaki kolejowe 'modernizuj\u0105’ wed\u0142ug uniwersalnego charakteru a nie 'optymalizuj\u0105’ do specyficznych warunków ruchowych na danym odcinku. Aby nie marnowa\u0107 energii na ja\u0142ow\u0105 dyskusj\u0119 warto pój\u015b\u0107 o poziom wy\u017cej i skonfrontowa\u0107 modernizowane szlaki z liczb\u0105 poci\u0105gów na danym odcinku, co dzi\u0119ki najnowszemu nabytkowi sta\u0142o si\u0119 mo\u017cliwe. Bowiem w ramach Atlasu linii kolejowych Polski 2011 poza bardzo szczegó\u0142owymi mapami kolejowymi kraju otrzymujemy kilka z pozoru ma\u0142o istotnych dodatków, w\u015bród których s\u0105 trzy mapki prezentuj\u0105ce dobow\u0105 liczb\u0119 poci\u0105gów regionalnych, dalekobie\u017cnych oraz towarowych<\/u> z wyszczególnieniem danych linii. Oczywi\u015bcie dla tych pierwszych dwóch kategorii mogliby\u015bmy sami dokona\u0107 oblicze\u0144, jednak liczba poci\u0105gów towarowych zazwyczaj jest nieosi\u0105galna.<\/div>\n
\"Zmodernizowana<\/a><\/div>\n
Tak wi\u0119c 'uzbrojeni’ w nowe dane mo\u017cemy przyst\u0105pi\u0107 do oceny sytuacji. Uniwersalne modernizacje jak dot\u0105d si\u0119 'sprawdza\u0142y’ poniewa\u017c linie, które poddawano przebudowie cechowa\u0142y si\u0119 raczej \u015brednimi obci\u0105\u017ceniami, przez co kolizje ruchu s\u0105 stosunkowo ma\u0142e. W zasadzie jedynie na odcinku Warszawa – Sochaczew i Pozna\u0144 G\u0142ówny – Pozna\u0144 Wschód jest to taki konglomerat, \u017ce rozbudowa tych odcinków na 4 tory by\u0142aby wskazana. Podobne problemy w niedalekiej przysz\u0142o\u015bci b\u0119d\u0105 wyst\u0119powa\u0107 na odcinkach w\u0142a\u015bnie modernizowanej E-65 z Warszawy do Nasielska oraz z Tczewa do Gda\u0144ska, równie\u017c tutaj rozbudowa do 4 torów powinna by\u0107 prowadzona w ramach modernizacji tego ci\u0105gu. Jednak te problemy ruchowe s\u0105 niczym w porównaniu z sytuacj\u0105 jaka panuje na odcinku Wroc\u0142aw – Opole. Pomijaj\u0105c odcinek Wroc\u0142aw G\u0142ówny – \u015awi\u0119ta Katarzyna, na którym tory towarowe i pasa\u017cerskie s\u0105 odseparowane, co wed\u0142ug niedawno opisywanego przyk\u0142adu z Niemiec<\/a> nie powinno stanowi\u0107 znacz\u0105cego problemu, ewentualnie spraw\u0119 rozwi\u0105za\u0142by trzeci tor. Dlatego nasze zainteresowanie b\u0119dzie dotyczy\u0142o jedynie odcinka \u015awi\u0119ta Katarzyna – Opole G\u0142ówne. Wed\u0142ug wzmiankowanego wcze\u015bniej atlasu w trakcie doby z tego odcinka korzysta od 11 do 20 poci\u0105gów regionalnych, mi\u0119dzy 31 a 50 poci\u0105gów dalekobie\u017cnych i mi\u0119dzy 16 a 25 poci\u0105gów towarowych. Oczywi\u015bcie dla potrzeb atlasu s\u0105 to liczby w zakresie a nie konkretne dane ale dla naszych rozwa\u017ca\u0144 s\u0105 wystarczaj\u0105ce, bowiem na \u017cadnej wcze\u015bniej zmodernizowanej linii nie ma a\u017c tak silnego obci\u0105\u017cenia ró\u017cnego typu poci\u0105gami. Oczywi\u015bcie cho\u0107 sumuj\u0105c maksymalne warto\u015bci dojdziemy do 'zaledwie’ 95 poci\u0105gów na dob\u0119 (w jednym kierunku, wi\u0119c mówimy tutaj o parach), co teoretycznie daje prawie 4 poci\u0105gi na godzin\u0119, jednak w wyniku nasilenia poci\u0105gów osobowych w trakcie dnia oraz du\u017cych ró\u017cnic w pr\u0119dko\u015bci ju\u017c na wst\u0119pie by\u0142o wiadome, \u017ce modernizacja tego odcinka wed\u0142ug standardowych uniwersalnych zasad da mizerne efekty, które te\u017c zosta\u0142y we wzmiankowanym felietonie opisane.<\/div>\n
\"Linie<\/a><\/div>\n
Wobec tego rodzi si\u0119 pytanie jak nale\u017ca\u0142o t\u0105 lini\u0119 zmodernizowa\u0107. Tutaj odpowiedzi mo\u017ce by\u0107 kilka lecz wypada si\u0119 skupi\u0107 na dwóch. Pierwsz\u0105 z nich by\u0142aby ca\u0142kowita przebudowa na czterotorowy (dok\u0142adnie tak jak z Monachium do Augsburga), co da\u0142oby mo\u017cliwo\u015b\u0107 na skierowanie t\u0105 tras\u0105 pozosta\u0142ych poci\u0105gów towarowych kursuj\u0105cych aktualnie tras\u0105 przez Jelcz-Laskowice a to oznacza\u0142oby nieuchronny koniec tej drugiej linii. Drug\u0105 opcj\u0105 jest bardziej rozs\u0105dne potraktowanie modernizacji tego ci\u0105gu, czyli wyznaczenie linii przez Brzeg jako pasa\u017cerskiej z dopuszczeniem ograniczonego ruchu towarowego w nocy, natomiast dla poci\u0105gów towarowych przeznaczy\u0107 lini\u0119 przez Jelcz-Laskowice. Zwa\u017cywszy, \u017ce ta druga linia zosta\u0142a wybudowana w 1909 roku jako towarowe odci\u0105\u017cenie g\u0142ównego traktu jej dostosowanie do poci\u0105gów towarowych nie sprawia\u0142oby wi\u0119kszych problemów. Potrzeba jedynie odbudowy drugiego toru mi\u0119dzy Siechnicami a Czernic\u0105 Wroc\u0142awsk\u0105 (co niestety oznacza odbudow\u0119 mostu na Odrze) oraz dostosowanie ca\u0142ego ci\u0105gu do pr\u0119dko\u015bci 100 km\/h. W zasadzie wi\u0119kszo\u015b\u0107 tych celów mo\u017cna osi\u0105gn\u0105\u0107 w ramach dzia\u0142a\u0144 rewitalizacyjnych. Ruch pasa\u017cerski by\u0142by utrzymywany od Wroc\u0142awia do Jelcza-Laskowic, natomiast dla dalszej cz\u0119\u015bci nale\u017ca\u0142oby powa\u017cnie porozmawia\u0107 z samorz\u0105dami wojewódzkimi, poniewa\u017c utrzymywanie 1,5 pary kursów to tylko udawanie obs\u0142ugi i nale\u017cy poci\u0105\u0107 decyzj\u0119 o ca\u0142kowitym ich zawieszeniu (znaczna redukcja kosztów rewitalizacji linii) lub zwi\u0119kszeniu liczby kursów uzasadniaj\u0105cych utrzymywanie peronów. Cho\u0107 sam kszta\u0142t stacji na tej linii jest bardzo zmy\u015blny i w zasadzie dostosowany do tranzytowego towarowego charakteru. Je\u017celi g\u0142ówna linia przez Brzeg zosta\u0142aby odci\u0105\u017cona od poci\u0105gów towarowych, wówczas mo\u017cna by mówi\u0107 o jej dostosowaniu do 200 a nie 160 km\/h. Tylko to dostosowywanie nie mo\u017ce wygl\u0105da\u0107 tak jak aktualna E-65, tylko musi zosta\u0107 zrobione wed\u0142ug niemieckich standardów znanych chocia\u017cby z odcinka Monachium – Ingolstadt. Aby unikn\u0105\u0107 wyd\u0142u\u017cania czasu jazdy w sytuacji gdy poci\u0105g zmienia tor rozjazdy mi\u0119dzy torami powinny umo\u017cliwia\u0107 osi\u0105ganie po\u0142owy pr\u0119dko\u015bci szlakowej, czyli 100 km\/h. Dodatkowo aby wolne poci\u0105gi pasa\u017cerskie nie blokowa\u0142y szybkich dalekobie\u017cnych, które dosy\u0107 wyra\u017anie dominuj\u0105 na linii, nale\u017ca\u0142oby wszystkie perony przy ka\u017cdym przystanku<\/u> wykona\u0107 przy torach g\u0142ównych dodatkowych, natomiast tory 'przelotowe’ powinny by\u0107 bez kraw\u0119dzi peronowych. Wówczas od \u015awi\u0119tej Katarzyny a\u017c po Opole G\u0142ówne poci\u0105gi dalekobie\u017cne mog\u0142yby osi\u0105ga\u0107 pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105, natomiast poci\u0105gi regionalne nie blokowa\u0142yby szybkich i umo\u017cliwia\u0142y ich wyprzedzanie podczas postojów na przystankach.<\/div>\n
\"Wroc\u0142aw<\/a><\/div>\n
Oczywi\u015bcie jak wiadomo linia zosta\u0142a zmodernizowana wed\u0142ug uniwersalnego schematu przez co dla niemal ka\u017cdego typu poci\u0105gów jest de facto niedostosowana. A poniewa\u017c zastosowano takie a nie inne rozwi\u0105zania wyj\u015bcie z problemu jest k\u0142opotliwe. W zasadzie chc\u0105c 'wyj\u015b\u0107 z twarz\u0105’ nale\u017ca\u0142oby w przyspieszonym tempie zrewitalizowa\u0107 do charakteru towarowego lini\u0119 przez Jelcz-Laskowice, która faktycznie stanowi cz\u0119\u015b\u0107 towarow\u0105 tego ci\u0105gu, czyli C-30. Oczywi\u015bcie je\u017celi kto\u015b twierdzi, \u017ce odcinek Wroc\u0142aw – Opole to najgorszy z mo\u017cliwych scenariuszy jest w g\u0142\u0119bokim b\u0142\u0119dzie, poniewa\u017c wed\u0142ug tego samego schematu jest modernizowany odcinek Sosnowiec J\u0119zor – Kraków, który cechuje si\u0119 jeszcze wi\u0119kszym nat\u0119\u017ceniem ruchu i ju\u017c przy parametrze 120 km\/h sprawia\u0142 olbrzymie problemy z koordynacj\u0105 poci\u0105gów. Wed\u0142ug mapy na odcinku Trzebinia – Kraków poci\u0105gów pasa\u017cerskich ma by\u0107 do 50, dalekobie\u017cnych do 30 a towarowych powy\u017cej 25! Taki zestaw wymaga budowy 4 torów lub wyznaczenia alternatywnego ci\u0105gu towarowego, którym jawi si\u0119 linia przez O\u015bwi\u0119cim, Skawin\u0119. Równie problematycznym b\u0119dzie odcinek Opole – K\u0119dzierzyn-Ko\u017ale, który jest obci\u0105\u017cony bardzo du\u017cym ruchem towarowym a poniewa\u017c jego \u017aród\u0142em jest ROW, wi\u0119c przy braku tras alternatywnych równie\u017c tutaj konieczne by\u0142yby 4 tory lub diametralna zmiana my\u015blenia i skierowanie ci\u0105gu E-30 przez Strzelce Opolskie a tras\u0119 przez K\u0119dzierzyn-Ko\u017ale potraktowa\u0107 jako cz\u0119\u015b\u0107 ci\u0105gu towarowego.<\/div>\n
Jak wi\u0119c wida\u0107 przebudow\u0119 linii kolejowych w Polsce mo\u017cna przeprowadzi\u0107 dla sztuki w formie modernizacji lub dla celu w formie optymalizacji. Mizerne efekty przebudowy linii Wroc\u0142aw – Opole s\u0105 w\u0142a\u015bnie efektem modernizacji dla sztuki a nie dla optymalizacji istniej\u0105cego ci\u0105gu. Co\u015b, co sprawdza\u0142o si\u0119 na liniach ze \u015brednim obci\u0105\u017ceniem okazuje si\u0119 niewystarczaj\u0105ce dla tras mocno obci\u0105\u017conych. Wobec tego czas najwy\u017cszy na zmian\u0119 podej\u015bcia do modernizacji jako optymalizacji aby osi\u0105gn\u0105\u0107 znacznie bardziej wymierne efekty, poniewa\u017c dalsze 'zas\u0142anianie si\u0119’ nowymi liniami KDP straci\u0142o ju\u017c na aktualno\u015bci.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":117029,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[19255,17919,327,63,100,55],"class_list":["post-117028","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-c-30","tag-e-30","tag-opole","tag-pkp","tag-pkp-plk","tag-wroclaw"],"acf":[],"yoast_head":"\nDlaczego zmodernizowana linia Wroc\u0142aw - Opole to niewypa\u0142 - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dlaczego-zmodernizowana-linia-wroclaw-opole-to-niewypal\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Dlaczego zmodernizowana linia Wroc\u0142aw - Opole to niewypa\u0142\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Modernizowa\u0107 czy budowa\u0107 nowe to odwieczne pytanie, jednak czy na tak postawione pytanie mo\u017cna...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dlaczego-zmodernizowana-linia-wroclaw-opole-to-niewypal\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/44608\/p1050148_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"8 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dlaczego-zmodernizowana-linia-wroclaw-opole-to-niewypal\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dlaczego-zmodernizowana-linia-wroclaw-opole-to-niewypal\/\",\"name\":\"Dlaczego zmodernizowana linia Wroc\u0142aw - Opole to niewypa\u0142 - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dlaczego-zmodernizowana-linia-wroclaw-opole-to-niewypal\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dlaczego-zmodernizowana-linia-wroclaw-opole-to-niewypal\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f02ff940391b.jpg\",\"datePublished\":\"2012-01-03T14:16:04+00:00\",\"dateModified\":\"2012-01-03T14:16:04+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dlaczego-zmodernizowana-linia-wroclaw-opole-to-niewypal\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dlaczego-zmodernizowana-linia-wroclaw-opole-to-niewypal\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dlaczego-zmodernizowana-linia-wroclaw-opole-to-niewypal\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f02ff940391b.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f02ff940391b.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dlaczego-zmodernizowana-linia-wroclaw-opole-to-niewypal\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Dlaczego zmodernizowana linia Wroc\u0142aw – Opole to niewypa\u0142\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Dlaczego zmodernizowana linia Wroc\u0142aw - Opole to niewypa\u0142 - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dlaczego-zmodernizowana-linia-wroclaw-opole-to-niewypal\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Dlaczego zmodernizowana linia Wroc\u0142aw - Opole to niewypa\u0142","og_description":"Modernizowa\u0107 czy budowa\u0107 nowe to odwieczne pytanie, jednak czy na tak postawione pytanie mo\u017cna...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dlaczego-zmodernizowana-linia-wroclaw-opole-to-niewypal\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/44608\/p1050148_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"8 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dlaczego-zmodernizowana-linia-wroclaw-opole-to-niewypal\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dlaczego-zmodernizowana-linia-wroclaw-opole-to-niewypal\/","name":"Dlaczego zmodernizowana linia Wroc\u0142aw - Opole to niewypa\u0142 - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dlaczego-zmodernizowana-linia-wroclaw-opole-to-niewypal\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dlaczego-zmodernizowana-linia-wroclaw-opole-to-niewypal\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f02ff940391b.jpg","datePublished":"2012-01-03T14:16:04+00:00","dateModified":"2012-01-03T14:16:04+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dlaczego-zmodernizowana-linia-wroclaw-opole-to-niewypal\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dlaczego-zmodernizowana-linia-wroclaw-opole-to-niewypal\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dlaczego-zmodernizowana-linia-wroclaw-opole-to-niewypal\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f02ff940391b.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f02ff940391b.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dlaczego-zmodernizowana-linia-wroclaw-opole-to-niewypal\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Dlaczego zmodernizowana linia Wroc\u0142aw – Opole to niewypa\u0142"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/117028","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=117028"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/117029"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=117028"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=117028"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=117028"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}