{"id":116868,"date":"2011-12-27T14:08:05","date_gmt":"2011-12-27T14:08:05","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/geneza-lodzkiego-problemu\/"},"modified":"2011-12-27T14:08:05","modified_gmt":"2011-12-27T14:08:05","slug":"geneza-lodzkiego-problemu","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/geneza-lodzkiego-problemu\/","title":{"rendered":"Geneza \u0142\u00f3dzkiego problemu"},"content":{"rendered":"
Fakt, \u017ce \u0141ód\u017a ma obecnie wr\u0119cz skandaliczn\u0105 obs\u0142ug\u0119 kolejow\u0105, jest bezsprzeczny. Jednak analizuj\u0105c stosunkowo niedawn\u0105 przesz\u0142o\u015b\u0107 wy\u0142ania si\u0119 obraz braku jednolitej wizji i sprzecznych ze sob\u0105 decyzji, które dosy\u0107 znacz\u0105co przyczyni\u0142y si\u0119 do obecnego katastrofalnego stanu.<\/div>\n
Cho\u0107 mog\u0142oby si\u0119 wydawa\u0107, \u017ce w danej sprawie powiedziano ju\u017c wszystko, to jednak zawsze istnieje co\u015b wi\u0119cej. Dok\u0142adnie tak jest w przypadku w\u0119z\u0142a \u0141ód\u017a , którego histori\u0119 opisywali\u015bmy tutaj<\/a>, natomiast pierwotne plany zwi\u0105zane z realizacj\u0105 Y-greka przedstawiali\u015bmy tutaj<\/a>. Od ostatniego wzmiankowanego artyku\u0142u min\u0119\u0142o ju\u017c ponad 3 i pó\u0142 roku, natomiast zmiany s\u0105 diametralne. W ramach drugiego etapu modernizacji po\u0142\u0105czenia Warszawa – \u0141ód\u017a Fabryczna a dok\u0142adniej odcinka \u0141ód\u017a Widzew – \u0141ód\u017a Fabryczna ta ostatnia stacja czo\u0142owa zostanie przebudowana na podziemn\u0105 umo\u017cliwiaj\u0105c\u0105 w przysz\u0142o\u015bci realizacj\u0119 tuneli w kierunku zachodnim. Jednak sam projekt Y-greka zosta\u0142 wed\u0142ug Ministra Transportu 'zamro\u017cony’ do 2030 roku. Cho\u0107 wszystko wskazuje na fakt, \u017ce zwa\u017cywszy na stan istniej\u0105cej infrastruktury by\u0142 to w\u0142a\u015bciwy ruch, to jednak g\u0142osy sprzeciwu nie milkn\u0105, cho\u0107 ciekawostk\u0105 mo\u017ce by\u0107 fakt, \u017ce s\u0105 to w g\u0142ównej mierze stanowiska osób z \u0141odzi, z czego znaczna cz\u0119\u015b\u0107 mo\u017ce by\u0107 zaliczana do szeroko poj\u0119tego 'lobby \u0142ódzkiego’. Warto równie\u017c wspomnie\u0107, \u017ce g\u0142osy krytyki by\u0142o równie\u017c s\u0142ycha\u0107 z Wroc\u0142awia, jednak po najnowszym pomy\u015ble wpisania cz\u0119\u015bci Y-greka w ci\u0105g mi\u0119dzynarodowy do Brelina (który wed\u0142ug pierwotnych planów mia\u0142 omija\u0107 \u0141ód\u017a) przedstawiciele Wroc\u0142awia chyba ostatecznie stracili cierpliwo\u015b\u0107 do PKP PLK i województwo og\u0142osi\u0142o, i\u017c stawia na samoloty. W sumie nie wiadomo jak Wroc\u0142aw zareagowa\u0142 na decyzj\u0119 o realizacji ’protezy koniecpolskiej<\/a>’ w wariancie rewitalizacyjnym ale warto równie\u017c odnotowa\u0107 ten fakt. W ten oto sposób \u0141ód\u017a ponownie zosta\u0142a z problemem niedostosowania swojego w\u0119z\u0142a sama, jednak czy aby na pewno? Czy mo\u017ce do tego stanu przyczyni\u0142o si\u0119 co\u015b wi\u0119cej ani\u017celi jedynie niech\u0119\u0107 w\u0142adzy centralnej do tego regionu? Aby na to odpowiedzie\u0107 warto prze\u015bledzi\u0107 brakuj\u0105cy okres w historii, a dok\u0142adniej okres od 1989 roku (no mo\u017ce nieco wcze\u015bniej) do chwili obecnej.<\/div>\n
\"Pierwotny<\/a><\/div>\n
Zacz\u0105\u0107 chyba wypada od dworca \u0141ód\u017a Kaliska, który zosta\u0142 wybudowany w 1902 roku w miejscu styku normalnotorowej kolei obwodowej i szerokotorowej 1524 mm kolei Warszawsko- Kaliskiej. Z racji odmiennych rozstawów torów stacja zosta\u0142a wybudowana po\u015brodku z torami szerokimi po stronie zachodniej i normalnymi po stronie wschodniej, natomiast sam front budynku zosta\u0142 usytuowany w kierunku po\u0142udniowym. Ten uk\u0142ad zosta\u0142 zachowany w pó\u017aniejszym okresie, jedynie wraz z unifikacj\u0105 rozstawów obie linie zosta\u0142y po\u0142\u0105czone. Jakie by\u0142y plany dla \u0141odzi w okresie PRL ci\u0119\u017cko jasno sprecyzowa\u0107, jednak fakt, \u017ce w latach 70. XX wieku oryginalny budynek stacji zosta\u0142 zburzony mo\u017ce \u015bwiadczy\u0107 o rozpocz\u0119ciu du\u017cych planów modernizacyjnych tego dworca, których rozmach móg\u0142 raczej sugerowa\u0107, \u017ce to w\u0142a\u015bnie dworzec Kaliski mia\u0142by si\u0119 sta\u0107 g\u0142ównym dla \u0141odzi. Cho\u0107 stacja ta jest po\u0142o\u017cona w dosy\u0107 sporym oddaleniu od zabudowy miejskiej, to jednak wcale nie jest tak odleg\u0142a od samego miasta. Dworzec Fabryczny znajduje si\u0119 oko\u0142o 1 km od g\u0142ównej ulicy handlowej, natomiast Kaliski jest oddalony o 2 km. Jednak dzi\u0119ki bezpo\u015brednim zej\u015bciom z peronów na przystanek tramwajowy (cho\u0107 mo\u017cna mie\u0107 co do nich zastrze\u017cenia), to jednak umo\u017cliwia\u0142y znacznie dogodniejsz\u0105 'penetracj\u0119’ miasta transportem zbiorowym, ni\u017c ma to miejsce w przypadku Fabrycznego. Co równie wa\u017cne \u0141ód\u017a Kaliska idealnie wpisywa\u0142a si\u0119 w dwa wa\u017cne dla miasta ci\u0105gi pasa\u017cerskie a mianowicie Wroc\u0142aw – Warszawa oraz GOP \/ Kraków – BiT City – Trójmiasto. Ba nawet po\u0142\u0105czenia do Warszawy mo\u017cna by\u0142o realizowa\u0107 z tego dworca. By\u0107 mo\u017ce w\u0142a\u015bnie dlatego stacja mia\u0142a posiada\u0107 po 3 perony z ka\u017cdej strony dworca, z czego przy dworcu mia\u0142y by\u0107 perony jednokraw\u0119dziowe, natomiast pozosta\u0142e dwukraw\u0119dziowe. Niestety realizacja inwestycji przebiega\u0142a w dosy\u0107 wolnym tempie i dopiero w 1994 roku otwarto nowy dworzec oraz jedynie zachodni\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 dworca z w\u0142\u0105czeniem torów kolei obwodowej. Niestety z bli\u017cej nieokre\u015blonych przyczyn realizacja inwestycji nie zosta\u0142a nigdy doprowadzona do ko\u0144ca a szkoda, poniewa\u017c Kaliski móg\u0142 sta\u0107 si\u0119 g\u0142ównym dworcem dla \u0141odzi i to za znacznie mniejsze pieni\u0105dze, ni\u017c budowa podziemnego Fabrycznego. W tym miejscu warto równie\u017c podkre\u015bli\u0107 fakt, \u017ce wed\u0142ug pierwotnych planów to w\u0142a\u015bnie na Kaliskim 'wjazdem kieszeniowym’ mia\u0142y stawa\u0107 poci\u0105gi KDP z Warszawy do \u0141odzi, natomiast kierunek Kraków – Pozna\u0144 – Szczecin (sugerowany dla KDP) idealnie wpisywa\u0142by si\u0119 w istniej\u0105cy uk\u0142ad w\u0119z\u0142a. Niekwestionowan\u0105 zalet\u0105 Kaliskiego by\u0142a równie\u017c mo\u017cliwo\u015b\u0107 obs\u0142ugi kierunku pó\u0142noc – po\u0142udnie, który co prawda korzysta\u0142 wówczas z 'Magistrali W\u0119glowej’, jednak wraz z modernizacj\u0105 ci\u0105gu przez \u0141ód\u017a miasto to mog\u0142o 'przej\u0105\u0107’ t\u0105 relacj\u0119. W ówczesnym okresie trwa\u0142a ju\u017c modernizacja obecnej trasy E-20, która na odcinku Warszawa – Bednary mog\u0142a sta\u0107 si\u0119 zacz\u0105tkiem szybkich po\u0142\u0105cze\u0144 zarówno do \u0141odzi jak i dalej do Wroc\u0142awia. Wystarczy\u0142o kompleksowo zmodernizowa\u0107 \/ rozbudowa\u0107 odcinek Bednary – \u0141ód\u017a Kaliska licz\u0105cy 'zaledwie’ 68 km, który by\u0142by na pewno ta\u0144szy w realizacji ni\u017c 131 km z \u0141odzi Fabrycznej do Warszawy przez Koluszki. W ka\u017cdym b\u0105d\u017a razie czas jazdy by\u0142by to\u017csamy a dzi\u0119ki w\u0142a\u015bciwej reorganizacji sieci tramwajowej praktycznie ca\u0142e miasto mia\u0142oby dogodne przesiadki.<\/div>\n
\"Wybudowany<\/a><\/div>\n
Niestety jeszcze zanim pomys\u0142 stworzenia z \u0141odzi Kaliskiej dworca g\u0142ównego zosta\u0142 w pe\u0142ni zrealizowany to ju\u017c zrodzi\u0142a si\u0119 inna koncepcja, by\u0107 mo\u017ce bardziej utopijna, któr\u0105 zacz\u0119to realizowa\u0107. Jak ju\u017c zosta\u0142o wspomniane wy\u017cej Lobby \u0141ódzkie bardzo silnie walczy\u0142o za szybkimi po\u0142\u0105czeniami do Warszawy, jednak zamiast walczy\u0107 za rozbudow\u0105 trasy Zgierz – Bednary, po\u0142o\u017cono bardzo silny nacisk na modernizacj\u0119 trasy \u0141ód\u017a Fabryczna – Koluszki – Warszawa. Oba projekty dawa\u0142yby ten sam efekt czasowy, jednak opcja Kaliska – Bednary stanowi\u0105ca zaledwie po\u0142ow\u0119 d\u0142ugo\u015bci relacji przez Koluszki by\u0142aby znacznie ta\u0144sza w realizacji a dodatkowo dawa\u0142aby korzy\u015bci dla poci\u0105gów w kierunku Kalisza i Wroc\u0142awia, które w wariancie Fabrycznego wymagaj\u0105 dodatkowo budowy tunelu. Niestety lobbing za modernizacj\u0105 trasy przez Koluszki wygra\u0142 przez co realizacja szybkiego po\u0142\u0105czenia do Warszawy uleg\u0142a wyd\u0142u\u017ceniu a prace na niej trwaj\u0105 nadal. Dodatkowo potrzeba kosztownej przebudowy dworca fabrycznego oraz w niedalekiej przysz\u0142o\u015bci budowy równie kosztownych tuneli, natomiast rozpocz\u0119ta realizacja rozbudowy Dworca Kaliskiego stan\u0119\u0142a w miejscu. Co warto podkre\u015bli\u0107, gdyby zdecydowano si\u0119 na wariant Kaliska – Bednary jako szybkie po\u0142\u0105czenie z Warszaw\u0105, wówczas ju\u017c aktualnie \u0141ód\u017a mia\u0142aby szybkie po\u0142\u0105czenie ze stolic\u0105, dworzec g\u0142ówny, realne szanse na utrzymanie poci\u0105gów do Wroc\u0142awia oraz miejsce w ci\u0105gu pó\u0142noc – po\u0142udnie. Pomimo tego rozdmuchane plany zwi\u0105zane z Fabrycznym zosta\u0142y zrealizowane w okresie pono\u0107 najgorszym dla inwestycji kolejowych, gdzie ka\u017cda z\u0142otówka si\u0119 liczy\u0142a. Có\u017c jak wida\u0107 chyba niezbyt dok\u0142adnie liczono lub stosowano jaki\u015b dobry mno\u017cnik dla \u0141odzi, \u017ce w dobie kryzysu z mo\u017cliwych wariantów wybrano najmniej korzystne ekonomicznie rozwi\u0105zanie. Oczywi\u015bcie b\u0142\u0105d z modernizacj\u0105 niew\u0142a\u015bciwej linii próbowano 'panicznie’ nadrobi\u0107 wizj\u0105 KDP, która od swojego pierwotnego studium coraz bardziej przybli\u017ca\u0142a si\u0119 do \u0141odzi a\u017c ostatecznie wyl\u0105dowa\u0142a w centrum na kosztownym dworcu z kosztownymi dodatkowymi tunelami. Jednak jak si\u0119 okaza\u0142o ta si\u0142a przyci\u0105gania okaza\u0142a si\u0119 mocniejsza ni\u017c realno\u015b\u0107 finansowa i w efekcie projekt KDP zarzucono.<\/div>\n
\"Wn\u0119trze<\/a><\/div>\n
Tak wi\u0119c \u0141ód\u017a owszem od lat by\u0142a 'upo\u015bledzona’ kolejowo, jednak obecny stan jest efektem nie do ko\u0144ca przemy\u015blanego dzia\u0142ania lobby z tego w\u0142a\u015bnie miasta. Zaniechanie realizacji dworca g\u0142ównego w miejscu kaliskiego to pierwszy z nich. Drugim by\u0142a walka za realizacj\u0105 po\u0142\u0105czenia Warszawa – \u0141ód\u017a przez Koluszki zamiast przez Bednary. Gdyby Kaliski by\u0142 g\u0142ównym a linia z Bednar przebudowana, wówczas ju\u017c obecnie mi\u0119dzy tymi miastami podró\u017cowa\u0142oby si\u0119 w 65-70 minut a poci\u0105gi do Wroc\u0142awia nie musia\u0142yby zwiedza\u0107 Poznania lub GOP. Oprócz tego w obecnej perspektywie finansowej by\u0142aby mo\u017cliwo\u015b\u0107 budowy nowego dwutorowego \u0142\u0105cznika Zgierz – Kutno, który znacznie zwi\u0119kszy\u0142by konkurencyjno\u015b\u0107 poci\u0105gów z GOP i Krakowa do BiT City i Trójmiasta. Natomiast w\u0142a\u015bciwy transport dla regionu mog\u0142y zapewni\u0107 tramwaje dwusystemowe jak to ongi\u015b Jacek Weso\u0142owski (aktualny or\u0119downik KDP i \u0141odzi Centralnej) sugerowa\u0142. Gdyby nie b\u0142\u0119dne zaniechanie realizacji Kaliskiego jako dworca g\u0142ównego i zawierzenie nierealnym ekonomicznie idea\u0142om Fabrycznego jako centralnego wówczas \u0141ód\u017a nie by\u0142aby w tak fatalnej sytuacji jak jest obecnie a 'wyprowadzenie’ jej z obecnych problemów nie by\u0142oby kosztem niemo\u017cliwym do ud\u017awigni\u0119cia przez Pa\u0144stwo. Czasami prawda jest bolesna i w tym wypadku chyba mo\u017cna uzna\u0107, \u017ce osoby lobbuj\u0105ce na rzecz takich rozwi\u0105za\u0144 paradoksalnie przyczyni\u0142y si\u0119 do obecnego 'za\u015bciankowego’ charakteru miasta… .<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":116869,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[124,2466,4045,100,17286],"class_list":["post-116868","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-lodz","tag-lodz-fabryczna","tag-lodz-kaliska","tag-pkp-plk","tag-wezel-lodz"],"acf":[],"yoast_head":"\nGeneza \u0142\u00f3dzkiego problemu - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/geneza-lodzkiego-problemu\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Geneza \u0142\u00f3dzkiego problemu\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Fakt, \u017ce \u0141ód\u017a ma obecnie wr\u0119cz skandaliczn\u0105 obs\u0142ug\u0119 kolejow\u0105, jest bezsprzeczny. Jednak analizuj\u0105c stosunkowo...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/geneza-lodzkiego-problemu\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/44432\/d_dworzec_kaliski_public_domain_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"8 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/geneza-lodzkiego-problemu\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/geneza-lodzkiego-problemu\/\",\"name\":\"Geneza \u0142\u00f3dzkiego problemu - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/geneza-lodzkiego-problemu\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/geneza-lodzkiego-problemu\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4ef9c335ac6ec.jpg\",\"datePublished\":\"2011-12-27T14:08:05+00:00\",\"dateModified\":\"2011-12-27T14:08:05+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/geneza-lodzkiego-problemu\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/geneza-lodzkiego-problemu\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/geneza-lodzkiego-problemu\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4ef9c335ac6ec.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4ef9c335ac6ec.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/geneza-lodzkiego-problemu\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Geneza \u0142\u00f3dzkiego problemu\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Geneza \u0142\u00f3dzkiego problemu - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/geneza-lodzkiego-problemu\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Geneza \u0142\u00f3dzkiego problemu","og_description":"Fakt, \u017ce \u0141ód\u017a ma obecnie wr\u0119cz skandaliczn\u0105 obs\u0142ug\u0119 kolejow\u0105, jest bezsprzeczny. Jednak analizuj\u0105c stosunkowo...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/geneza-lodzkiego-problemu\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/44432\/d_dworzec_kaliski_public_domain_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"8 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/geneza-lodzkiego-problemu\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/geneza-lodzkiego-problemu\/","name":"Geneza \u0142\u00f3dzkiego problemu - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/geneza-lodzkiego-problemu\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/geneza-lodzkiego-problemu\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4ef9c335ac6ec.jpg","datePublished":"2011-12-27T14:08:05+00:00","dateModified":"2011-12-27T14:08:05+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/geneza-lodzkiego-problemu\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/geneza-lodzkiego-problemu\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/geneza-lodzkiego-problemu\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4ef9c335ac6ec.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4ef9c335ac6ec.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/geneza-lodzkiego-problemu\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Geneza \u0142\u00f3dzkiego problemu"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/116868","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=116868"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/116869"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=116868"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=116868"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=116868"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}