{"id":116722,"date":"2011-12-20T14:20:08","date_gmt":"2011-12-20T14:20:08","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/abs-munchen-augsburg-czyli-kdp-po-niemiecku\/"},"modified":"2011-12-20T14:20:08","modified_gmt":"2011-12-20T14:20:08","slug":"abs-munchen-augsburg-czyli-kdp-po-niemiecku","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/abs-munchen-augsburg-czyli-kdp-po-niemiecku\/","title":{"rendered":"ABS M\u00fcnchen – Augsburg czyli KDP po niemiecku"},"content":{"rendered":"
O tym, i\u017c KDP to nie tylko nowe ekstremalnie szybkie linie dedykowane wy\u0142\u0105cznie dla poci\u0105gów pasa\u017cerskich dobitnie przekonuj\u0105 Niemcy. Wraz z nowym rozk\u0142adem jazdy oficjalnie zako\u0144czono proces modernizacji linii Augsburg – Monachium a poniewa\u017c przyk\u0142ad ten mo\u017ce nas wiele nauczy\u0107, wi\u0119c warto po\u015bwi\u0119ci\u0107 troch\u0119 czasu na jego prze\u015bledzenie.<\/div>\n
Wrzawa jaka rozp\u0119ta\u0142a si\u0119 w Polsce po decyzji Ministra Nowaka o odsuni\u0119ciu realizacji Y-greka nabiera coraz to bardziej kuriozalnego obrotu. Jedni chwal\u0105 odwa\u017cn\u0105 decyzj\u0119, inni ods\u0105dzaj\u0105 ministra od czci i wiary, co rusz kogo\u015b przyrównuje si\u0119 do buszmena a brak realizacji tej inwestycji mia\u0142by pono\u0107 doprowadzi\u0107 do zacofania na polskiej kolei. Oczywi\u015bcie w wi\u0119kszo\u015bci przypadków 'dyskusja’ toczy si\u0119 na poboczne tematy z du\u017cym oderwaniem od rzeczywisto\u015bci w zwi\u0105zku z czym kilka faktów trzeba jasno podkre\u015bli\u0107. Otó\u017c polska kolej w wyniku niemal 20 lat braku w\u0142a\u015bciwego finansowania oraz wr\u0119cz skandalicznego zarz\u0105dzania znalaz\u0142a si\u0119 w sytuacji w której wi\u0119kszo\u015b\u0107 infrastruktury jest w fatalnym stanie technicznym i wymaga przyspieszonych napraw lub kompleksowej wymiany. Wed\u0142ug ostro\u017cnych szacunków doprowadzenie g\u0142ównych mi\u0119dzynarodowych ci\u0105gów 'E’ poch\u0142onie niemal ca\u0142y bud\u017cet do 2020 roku <\/a> a gdzie tu mówi\u0107 o ci\u0105gach towarowych i magistralach pasa\u017cerskich znaczenia krajowego. W zwi\u0105zku z tym mo\u017cna szacowa\u0107, \u017ce doprowadzenie do \u0142adu polskiej infrastruktury kolejowej zajmie czas minimum do 2030 roku i to zak\u0142adaj\u0105c jedynie wprowadzenie pr\u0119dko\u015bci 160\/200 km\/h na ci\u0105gach 'E’, rewitalizacji z drobn\u0105 modernizacj\u0105 do 130 km\/h ci\u0105gów towarowych 'CE\/C’ oraz podobnych rewitalizacjach na pozosta\u0142ych magistralnych ci\u0105gach pasa\u017cerskich. Wobec tego realizacja Y-greka jest finansowo niemo\u017cliwa. Problem pog\u0142\u0119bia fakt, \u017ce osoby zupe\u0142nie nieobeznane z tematyk\u0105 wypowiadaj\u0105 si\u0119 na temat KDP a jak to TSI definiuje za tak\u0105 lini\u0119 uwa\u017ca si\u0119 tras\u0119 now\u0105 o pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 250 km\/h lub wi\u0119kszej oraz trasy istniej\u0105cej zmodernizowanej do parametru 200 km\/h lub wi\u0119kszego. W zwi\u0105zku z tym nawet przy braku realizacji Y-greka Polska wraz z pr\u0119dko\u015bci\u0105 200 km\/h formalnie wejdzie do 'klubu KDP’. Natomiast ca\u0142\u0105 spraw\u0119 gmatwa fakt, i\u017c ca\u0142y Y-grek zosta\u0142 'ponaci\u0105gany’ w taki sposób aby \u0141ód\u017a wbrew pierwotnym za\u0142o\u017ceniom sta\u0142a si\u0119 centrum tego projektu, bowiem w pierwotnych za\u0142o\u017ceniach mia\u0142a by\u0107 obs\u0142ugiwana poci\u0105gami z Wroc\u0142awia do Warszawy (wjazd kieszeniowy na \u0141ód\u017a Kalisk\u0105!) i poci\u0105gami Kraków – Szczecin podczas gdy najwa\u017cniejszy ci\u0105g Warszawa – Berlin mia\u0142 omija\u0107 \u0141ód\u017a. Niestety komu\u015b bardzo zale\u017ca\u0142o na przej\u0119ciu nie tyle równie\u017c ale g\u0142ównie tej trzeciej relacji przez co warto\u015b\u0107 projektu si\u0119 'posypa\u0142a’ a dla osi\u0105gni\u0119cia celu trzeba by\u0142o osi\u0105ga\u0107 bardzo du\u017ce pr\u0119dko\u015bci, znacznie powy\u017cej tych stosowanych chocia\u017cby w Niemczech. To wszystko zapominaj\u0105c o innych naturalnych dla \u0141odzi relacjach jak Warszawa – Wroc\u0142aw oraz równie wa\u017cnej GOP\/Kraków – \u0141ód\u017a- BiT City – Gda\u0144sk. Poniewa\u017c w tej ca\u0142ej koncepcji pr\u0119dko\u015bci kolei konwencjonalnej (do 20 km\/h) by\u0142y niewystarczaj\u0105ce, wi\u0119c nagminnie odrzucano ten wariant rozwojowy jako pono\u0107 niedaj\u0105cy efektów i powoduj\u0105cy zacofanie techniczne. Owszem z punktu widzenia \u0141odzi efektów faktycznie nie daje ale dla reszty kraju jest to \u015bwietna alternatywa a czy jest warta realizacji niech za\u015bwiadczy w\u0142a\u015bnie linia Augsburg – Monachium.<\/div>\n
\"Poci\u0105g<\/a><\/div>\n
Po tym ekstremalnie przyd\u0142ugim acz w obecnej sytuacji koniecznym wst\u0119pie czas opisa\u0107 oficjalnie zainaugurowan\u0105 do ruchu lini\u0119 du\u017cej pr\u0119dko\u015bci z Monachium do Augsburga. KDP mo\u017cna realizowa\u0107 wed\u0142ug standardów niemieckich lub francuskich, natomiast retoryka w Polsce od lat stawia\u0142a na piedesta\u0142 wariant francuski. Cechuje si\u0119 on budow\u0105 ca\u0142kowicie nowych linii poprowadzonych z dala od zabudowa\u0144 miejskich i w oderwaniu od istniej\u0105cej sieci kolejowej. Pozwala to na osi\u0105ganie bardzo du\u017cych pr\u0119dko\u015bci maksymalnych, jednak wad\u0105 jest pomijanie istniej\u0105cych o\u015brodków miejskich i w zasadzie poza Pary\u017cem oraz Lille (du\u017cy wp\u0142yw polityków) pozosta\u0142e dworce du\u017cej pr\u0119dko\u015bci s\u0105 zbudowane w dosy\u0107 du\u017cej odleg\u0142o\u015bci od obs\u0142ugiwanych miast. Oczywi\u015bcie takie rozwi\u0105zanie daje bardzo dobre efekty i sprawdza si\u0119 w tak du\u017cym oraz centralistycznym kraju jak Francja, jednak w Polsce przy bardziej g\u0119stej siatce miejskiej rozwi\u0105zanie to nie do ko\u0144ca mo\u017ce by\u0107 przydatne. Polska pod tym wzgl\u0119dem przypomina bardziej Niemcy, gdzie g\u0119sta siatka silnych miast \u015bredniej wielko\u015bci oraz du\u017cy stopie\u0144 decentralizacji kraju sprzyjaj\u0105 bardziej po\u015brednim rozwi\u0105zaniom. W zwi\u0105zku z tym w Niemczech linie KDP s\u0105 prowadzone mi\u0119dzy du\u017cymi miastami i jedynie w wybranych miejscach obejmuj\u0105 budow\u0119 ca\u0142kowicie nowych linii (250-300 km\/h), natomiast w wi\u0119kszo\u015bci dotycz\u0105 gruntownie modernizowanych linii konwencjonalnych. Jednym z takich przyk\u0142adów jest w\u0142a\u015bnie tytu\u0142owa linia.<\/div>\n
\"Poci\u0105g<\/a><\/div>\n
Trasa z Monachium do Augsburga ma dok\u0142adnie 61,9 km d\u0142ugo\u015bci, zosta\u0142a wybudowana w 1840 roku przez München-Augsburger Eisenbahn-Gesellschaft, czyli 2 lata przed inauguracj\u0105 odcinka O\u0142awa – Brzeg i 5 przed inauguracj\u0105 pierwszego odcinka D\u017bWW w Polsce. Wraz z up\u0142ywem lat linia Monachium – Augsburg by\u0142a modernizowana, a dzi\u0119ki swojemu po\u0142o\u017ceniu sta\u0142a si\u0119 wa\u017cn\u0105 cz\u0119\u015bci\u0105 praktycznie wszystkich ci\u0105gów dalekobie\u017cnych (ten 'dyktat’ przerwa\u0142a dopiero nowa modernizacja i budowa nowej linii do Norymbergii przez Ingolstadt). Z tych powodów ju\u017c w 1965 roku pojawi\u0142y si\u0119 pierwsze poci\u0105gi pokonuj\u0105ce ów odcinek cz\u0119\u015bciowo z pr\u0119dko\u015bci\u0105 maksymaln\u0105 200 km\/h, natomiast w 1977 roku zako\u0144czono modernizacj\u0119 w ramach której a\u017c 42,7 km tej trasy mo\u017cna by\u0142o pokona\u0107 z tak\u0105 pr\u0119dko\u015bci\u0105. By\u0142a to pierwsza tego typu linia umo\u017cliwiaj\u0105ca rozwijanie tak du\u017cych pr\u0119dko\u015bci w Niemczech. Przy planowym czasie jazdy 26 minut osi\u0105gano pr\u0119dko\u015b\u0107 \u015bredni\u0105 143 km\/h. Niestety wraz ze zwi\u0119kszaj\u0105cym si\u0119 ruchem coraz ci\u0119\u017cej by\u0142o utrzyma\u0107 pierwotne za\u0142o\u017cenia, poniewa\u017c ró\u017cnica pr\u0119dko\u015bci mi\u0119dzy wolnymi poci\u0105gami towarowymi, jad\u0105cymi ze \u015bredni\u0105 pr\u0119dko\u015bci\u0105 poci\u0105gami regionalnymi a najszybszymi poci\u0105gami dalekobie\u017cnymi by\u0142y coraz bardziej problematyczne. Przy czym nie chodzi o fakt, \u017ce takiego typu ruchu nie da si\u0119 ze sob\u0105 pogodzi\u0107 a bardziej o fakt jego nat\u0119\u017cenia. Podczas gdy w 2003 roku z tej trasy korzysta\u0142o 290 poci\u0105gów, to ju\u017c w 2011 roku by\u0142o to a\u017c 350! W zwi\u0105zku z tym ju\u017c w 1992 roku podj\u0119to prace w celu przebudowy dotychczasowej dwutorowej linii na ci\u0105g czterotorowy, a dok\u0142adniej mówi\u0105c przebudow\u0105 obj\u0119to odcinek licz\u0105cy 43 km z Augsburga do Olching. Na tym odcinku po pó\u0142nocnej stronie zabudowano tory dalekobie\u017cne pozwalaj\u0105ce na osi\u0105ganie pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 230 km\/h, które zgodnie z Niemieckimi wymogami nie maj\u0105 peronów przy torach g\u0142ównych i s\u0105 one wyposa\u017cone w LZB (Linienzugbeeinflussung), czyli niemiecki system wy\u015bwietlaczy kabinowych opracowany dawno zanim powsta\u0142 ETCS. Po stronie po\u0142udniowej znajduj\u0105 si\u0119 tory regionalne, które pozwalaj\u0105 na osi\u0105ganie pr\u0119dko\u015bci 'jedynie’ 160 km\/h. Poci\u0105gi towarowe w zale\u017cno\u015bci od sytuacji ruchowej mog\u0105 by\u0107 prowadzone zarówno torami regionalnymi jak i dalekobie\u017cnymi, jednak jako g\u0142ówne s\u0105 dla nich wyznaczone tory regionalne. Tu\u017c przed stacj\u0105 Olching tory bezkolizyjnie przechodz\u0105 w uk\u0142ad naprzemienny (regio, g\u0142ówny, regio, g\u0142ówny), poniewa\u017c za t\u0105 stacj\u0105 poci\u0105gi towarowe wje\u017cd\u017caj\u0105 na obwodnic\u0119 towarow\u0105, natomiast poci\u0105gi regionalne i dalekobie\u017cne zje\u017cd\u017caj\u0105 na wspólny odcinek dwutorowy (zwrotnice na 130 km\/h), którym docieraj\u0105 do stacji g\u0142ównej w Monachium. Poniewa\u017c na tym odcinku poci\u0105gi towarowe nie wyst\u0119puj\u0105, natomiast ró\u017cnica w pr\u0119dko\u015bci mi\u0119dzy poci\u0105gami regionalnymi a dalekobie\u017cnymi jest niska, wi\u0119c nie by\u0142o konieczno\u015bci rozbudowy tego odcinka. Oczywi\u015bcie równolegle jad\u0105 dwa tory S-Bahn przez co mo\u017cna mówi\u0107, \u017ce trasa od Augsburga a\u017c po Monachium jest czterotorowa, jednak faktycznie mo\u017cliwo\u015b\u0107 wykorzystania torów S-Bahn w ruchu planowym jest znikoma, cho\u0107 w sytuacjach awaryjnych w pe\u0142ni wykonalna. Faktyczne prace budowlane zacz\u0119\u0142y si\u0119 w 1998 roku i pierwotnie zak\u0142adano termin ich zako\u0144czenia na rok 2003, jednak w wyniku ograniczenia \u015brodków rz\u0105dowych dost\u0119pnych na inwestycje kolejowe, których dla tej linii zabrak\u0142o a\u017c 33 % realizacja inwestycji znacznie przeci\u0105gn\u0119\u0142a si\u0119 w czasie do jak si\u0119 okaza\u0142o roku 2011. Jednak dzi\u0119ki temu, \u017ce by\u0142a to inwestycja mo\u017cliwa do realizacji etapami, wi\u0119c by\u0142a nadal realizowana w przeciwie\u0144stwie do nowych odcinków Ebbensfeld – Erfurt i Erfurt – Halle, które z braku \u015brodków zosta\u0142y zamro\u017cone na lata. Tak, tak, nawet tak bogaty naród jak Niemcy czasami nie sta\u0107 na realizacj\u0119 nowych linii KDP, wi\u0119c dlaczego Polska ze swoim Y-grekiem mia\u0142aby by\u0107 wyj\u0105tkiem? Nie ma pieni\u0119dzy, wi\u0119c prace 'zamra\u017camy’ i w sumie dok\u0142adnie tak to Pan Minister okre\u015bli\u0142.<\/div>\n
\"Poci\u0105g<\/a><\/div>\n
Modernizacja lub raczej rozbudowa, czy te\u017c przebudowa na KDP odcinka Olching – Augsburg obejmowa\u0142a obszar 95,3 ha, przetransportowano 1,2 miliona metrów sze\u015bciennych ziemi, przebudowie poddano 43 km linii kolejowej, wybudowano 7,5 km nowych \u015bcian oporowych, 116 km torów, 104 rozjazdy, 140 km sieci trakcyjnej, 52 mosty kolejowe, 19 mostów drogowych, 46 km ekranów akustycznych, 9 peronów wyspowych i 3 jednokraw\u0119dziowe zewn\u0119trzne. Oprócz tego wymieniono wyposa\u017cenie w LCS Mering, które zosta\u0142o pod\u0142\u0105czone do centrum sterowania ruchem w Monachium. W Polsce takie 'co\u015b’ jest tylko w Wroc\u0142awiu i obejmuje jedynie E-30 a z punktu dzisiejszego stanu kolei w Polsce jest to prawdziwy technologiczny 'kosmos’ wi\u0119c niech zwolennicy KDP wyja\u015bni\u0105 mi w jaki sposób KDP jest bardziej kosmiczna od tego co mo\u017ce powsta\u0107 tak\u017ce dla kolei konwencjonalnej. Oprócz tego znacznie unowocze\u015bniono LCS-y Augsburg, Hochzoll, Kissing oraz Haspelmoor, które zosta\u0142y 'pod\u0142\u0105czone’ do wzmiankowanego wcze\u015bniej LCS w Mering. \u0141\u0105cznie realizacja inwestycji poch\u0142on\u0119\u0142a 700 milionów €. Zwa\u017cywszy, \u017ce faktycznie obejmowa\u0142y one 'zaledwie’ 43 km daje to dosy\u0107 astronomiczn\u0105 kwot\u0119 16,279 miliona €za 1 km, co wed\u0142ug kursu NBP z dnia 16.12.2011 wynosz\u0105cym 4,5z\u0142 (gdzie te czasy gry €kosztowa\u0142o poni\u017cej 4 z\u0142?) daje kwot\u0119 73,255 milionów z\u0142otych. Jednak nale\u017cy pami\u0119ta\u0107, \u017ce w wyniku modernizacji szlak jest 4 a nie dwutorowy, w zwi\u0105zku z czym kompleksowy koszt 1 km pojedynczego toru kosztuje w granicach 18,31 miliona z\u0142otych. Dla porównania modernizacja jednego km toru pojedynczego do 160 km\/h to w wydaniu PLK oko\u0142o 15-16 milionów z\u0142otych, czy do tego trzeba jakikolwiek dalszy komentarz… . Oczywi\u015bcie pozostaje jeszcze jedno zasadnicze pytanie, co osi\u0105gni\u0119to w zamian, czas jazdy najszybszego poci\u0105gu pozosta\u0142 na niezmienionym poziomie 26 minut, jednak ci\u0119\u017cko by\u0142oby skróci\u0107 czas jazdy, który ju\u017c jest bardzo dobry a przy odleg\u0142o\u015bci rz\u0119du 61 km budowa ca\u0142kowicie nowej linii da\u0142aby skrócenie czasu jazdy rz\u0119du 2-3 minut przy znacznych kosztach inwestycji. Natomiast modernizacja tego szlaku mia\u0142a zupe\u0142nie inne cele, którymi by\u0142a znaczna poprawa jako\u015bci infrastruktury, zmniejszenie kolizji ruchu szybkiego z wolnym, a przez to zmniejszenie opó\u017anie\u0144 i ugruntowanie stabilnego czasu jazdy. Co\u015b, czego na dwutorowej linii przy 350 poci\u0105gach na dob\u0119, czyli \u015brednio w jednym kierunku 12,5 poci\u0105gu na godzin\u0119(!) nie da\u0142o si\u0119 osi\u0105gn\u0105\u0107.<\/div>\n
Tak wi\u0119c drodzy czytelnicy sami mo\u017cecie wyrobi\u0107 sobie zdanie na temat tego czy decyzja Ministra Nowaka by\u0142a w\u0142a\u015bciwa i czy rezygnacja z KDP w stylu francusko-\u0142ódzkim by\u0142a dobrym posuni\u0119ciem. Bo tak faktycznie KDP w Polsce b\u0119dzie ju\u017c w 2013 roku wraz z pierwszymi poci\u0105gami o pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 200 km\/h natomiast od 2015 roku 220 km\/h a skoro Niemcom taka pr\u0119dko\u015b\u0107 wystarcza to dlaczego w Polsce mia\u0142aby by\u0107 niewystarczaj\u0105c\u0105… .<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":116723,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[10536,1102,2759,4417,2996,1164,374],"class_list":["post-116722","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-abs","tag-augsburg","tag-db","tag-ice","tag-kdp","tag-monachium","tag-niemcy"],"acf":[],"yoast_head":"\nABS M\u00fcnchen - Augsburg czyli KDP po niemiecku - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/abs-munchen-augsburg-czyli-kdp-po-niemiecku\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"ABS M\u00fcnchen - Augsburg czyli KDP po niemiecku\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"O tym, i\u017c KDP to nie tylko nowe ekstremalnie szybkie linie dedykowane wy\u0142\u0105cznie dla...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/abs-munchen-augsburg-czyli-kdp-po-niemiecku\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/44266\/20235_db_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"10 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/abs-munchen-augsburg-czyli-kdp-po-niemiecku\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/abs-munchen-augsburg-czyli-kdp-po-niemiecku\/\",\"name\":\"ABS M\u00fcnchen - Augsburg czyli KDP po niemiecku - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/abs-munchen-augsburg-czyli-kdp-po-niemiecku\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/abs-munchen-augsburg-czyli-kdp-po-niemiecku\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4ef08b8877de1.jpg\",\"datePublished\":\"2011-12-20T14:20:08+00:00\",\"dateModified\":\"2011-12-20T14:20:08+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/abs-munchen-augsburg-czyli-kdp-po-niemiecku\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/abs-munchen-augsburg-czyli-kdp-po-niemiecku\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/abs-munchen-augsburg-czyli-kdp-po-niemiecku\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4ef08b8877de1.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4ef08b8877de1.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/abs-munchen-augsburg-czyli-kdp-po-niemiecku\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"ABS M\u00fcnchen – Augsburg czyli KDP po niemiecku\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"ABS M\u00fcnchen - Augsburg czyli KDP po niemiecku - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/abs-munchen-augsburg-czyli-kdp-po-niemiecku\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"ABS M\u00fcnchen - Augsburg czyli KDP po niemiecku","og_description":"O tym, i\u017c KDP to nie tylko nowe ekstremalnie szybkie linie dedykowane wy\u0142\u0105cznie dla...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/abs-munchen-augsburg-czyli-kdp-po-niemiecku\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/44266\/20235_db_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"10 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/abs-munchen-augsburg-czyli-kdp-po-niemiecku\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/abs-munchen-augsburg-czyli-kdp-po-niemiecku\/","name":"ABS M\u00fcnchen - Augsburg czyli KDP po niemiecku - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/abs-munchen-augsburg-czyli-kdp-po-niemiecku\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/abs-munchen-augsburg-czyli-kdp-po-niemiecku\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4ef08b8877de1.jpg","datePublished":"2011-12-20T14:20:08+00:00","dateModified":"2011-12-20T14:20:08+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/abs-munchen-augsburg-czyli-kdp-po-niemiecku\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/abs-munchen-augsburg-czyli-kdp-po-niemiecku\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/abs-munchen-augsburg-czyli-kdp-po-niemiecku\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4ef08b8877de1.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4ef08b8877de1.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/abs-munchen-augsburg-czyli-kdp-po-niemiecku\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"ABS M\u00fcnchen – Augsburg czyli KDP po niemiecku"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/116722","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=116722"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/116723"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=116722"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=116722"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=116722"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}