{"id":116720,"date":"2011-12-20T13:32:26","date_gmt":"2011-12-20T13:32:26","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/tabor-optymalny-na-polskie-tory\/"},"modified":"2011-12-20T13:32:26","modified_gmt":"2011-12-20T13:32:26","slug":"tabor-optymalny-na-polskie-tory","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/tabor-optymalny-na-polskie-tory\/","title":{"rendered":"Tabor optymalny na polskie tory"},"content":{"rendered":"<div>Polska to kraj o bardzo specyficznej infrastrukturze zar&oacute;wno drogowej jak i kolejowej przez co stawia specyficzne wymagania przed u\u017cytkowanymi na nich pojazdami. W niniejszym artykule poszukujemy najbardziej optymalnego dla naszego kraju taboru.<\/div>\n<div>Jakie s\u0105 polskie drogi widzi chyba ka\u017cdy i cho\u0107 w zakresie dr&oacute;g krajowych w tym i tras ekspresowych oraz autostrad wida\u0107 wyra\u017an\u0105 popraw\u0119 o tyle pozosta\u0142e kategorie nadal podtrzymuj\u0105 w wa\u017cno\u015bci potoczne ich okre\u015blenie jako 'polskich bezdro\u017cy&#8217;. Niewiele inaczej jest w zakresie linii kolejowych i cho\u0107 jakie\u015b prace s\u0105 prowadzone, to jednak doprowadzenie ich do \u0142adu mo\u017ce zaj\u0105\u0107 nawet 20 lat, o czym cz\u0119\u015bciowo informowali\u015bmy <a href=\"http:\/\/inforail.pl\/text.php?from=main&amp;id=44146\">tutaj<\/a>. W zwi\u0105zku z tym stan obecny z du\u017c\u0105 doz\u0105 prawdopodobie\u0144stwa nie ulegnie diametralnej poprawie jeszcze przez dwie dekady, czyli przynajmniej po\u0142ow\u0119 okresu eksploatacji taboru a to oznacza, \u017ce warto zainwestowa\u0107 w pewne specyficzne rozwi\u0105zania, kt&oacute;re pozwoli\u0142yby na zminimalizowanie wp\u0142ywu ci\u0105gle degraduj\u0105cej si\u0119 infrastruktury.<\/div>\n<div align=\"center\"><a title=\"Wiele ogranicze\u0144 pr\u0119dko\u015bci wynika z fatalnego stanu infrastruktury. Fot. R. Piech\"><img decoding=\"async\" title=\"Wiele ogranicze\u0144 pr\u0119dko\u015bci wynika z fatalnego stanu infrastruktury. Fot. R. Piech\" alt=\"Wiele ogranicze\u0144 pr\u0119dko\u015bci wynika z fatalnego stanu infrastruktury. Fot. R. Piech\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/44265\/p1040871_760.jpg\" \/><\/a><\/div>\n<div>Pierwszym i zasadniczym problemem z infrastruktur\u0105 kolejow\u0105 w Polsce jest ci\u0105gle pogarszaj\u0105cy si\u0119 jej stan. Wiele os&oacute;b b\u0142\u0119dnie zwala win\u0119 na 'komunistyczne partactwo&#8217;, jednak nawet je\u017celi co\u015b za PRL zosta\u0142o 'spartolone&#8217;, to jako\u015b przez 20 lat kapitalizmu nikt tego nie naprawi\u0142. Co gorsza przez owe dwie dekady za wyj\u0105tkiem niekt&oacute;rych szlak&oacute;w nie robiono zupe\u0142nie nic z zakresu utrzymania szlak&oacute;w, przez co wi\u0119kszo\u015b\u0107 z nich kwalifikuje si\u0119 do kompleksowej wymiany, kt&oacute;ra jak bardzo dobrze wiadomo zajmie przynajmniej kolejne 20 lat. Nic co stworzy\u0142 cz\u0142owiek nie jest wieczne, natomiast to, \u017ce kolej w Polsce jeszcze w og&oacute;le istnieje zawdzi\u0119czamy inwestycjom w\u0142a\u015bnie z okresu PRL. Oczywi\u015bcie wraz z post\u0119puj\u0105c\u0105 degradacj\u0105 infrastruktury zmniejsza si\u0119 dopuszczalna pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna, jednak z tym zjawiskiem przewo\u017anicy mog\u0105 'walczy\u0107&#8217; p&oacute;\u0142\u015brodkami. Kluczowym do rozwi\u0105zania problemu jest tutaj nacisk osiowy, bowiem im ci\u0119\u017cszy tabor tym (m&oacute;wi\u0105c skr&oacute;towo) potrzebuje bardziej wytrzyma\u0142ego torowiska. Gdyby trasy by\u0142y nadal utrzymywane w swoich pierwotnych parametrach nie by\u0142oby z tym problemu, jednak wobec zaniechania szeregu koniecznych prac stan infrastruktury pogorszy\u0142 si\u0119 na tyle, \u017ce konieczne sta\u0142o si\u0119 wprowadzanie ogranicze\u0144 pr\u0119dko\u015bci. Aby tymczasowo omin\u0105\u0107 lub zminimalizowa\u0107 ten problem nale\u017cy zamawia\u0107 tabor o mo\u017cliwie najni\u017cszych naciskach na o\u015b. Typowa lokomotywa EU07 ma naciski 20t, jednak najnowsze elektrowozy maj\u0105 ju\u017c 21,5 t, przez co jeszcze pogarszaj\u0105 problem. Jednak rozwi\u0105zaniem mog\u0105 by\u0107 wszelakiego rodzaju zespo\u0142y trakcyjne, dla kt&oacute;rych osi\u0105gni\u0119cie nacisk&oacute;w osiowych rz\u0119du 18 czy nawet 16 t nie jest \u017cadnym skomplikowanym zadaniem, natomiast w skrajnych przypadkach osi\u0105ga si\u0119 naciski rz\u0119du 13,5 tony. Dzi\u0119ki temu, oczywi\u015bcie przy porozumieniu z zarz\u0105dc\u0105 infrastruktury, mo\u017cna dla takich sk\u0142ad&oacute;w znacznie z\u0142agodzi\u0107 ograniczenia zwi\u0105zane z kiepskim stanem torowisk.<\/div>\n<div align=\"center\"><a title=\"Skrzy\u017cowania z drogami to coraz powa\u017cniejszy problem. Fot. R. Piech\"><img decoding=\"async\" title=\"Skrzy\u017cowania z drogami to coraz powa\u017cniejszy problem. Fot. R. Piech\" alt=\"Skrzy\u017cowania z drogami to coraz powa\u017cniejszy problem. Fot. R. Piech\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/44265\/p1060805_760.jpg\" \/><\/a><\/div>\n<div>Innym dosy\u0107 istotnym problemem jest kwestia przejazd&oacute;w drogowych, kt&oacute;re w wyniku lawinowego wzrostu poziomu motoryzacji indywidualnej sprawiaj\u0105, i\u017c kolejne z przejazd&oacute;w zmieniaj\u0105 swoj\u0105 kategori\u0119 i formalnie wymagaj\u0105 zainstalowania na nich bardziej rozbudowanych zabezpiecze\u0144. Jednak zanim to nastanie nale\u017cy zainstalowa\u0107 czasowe zwolnienie, kt&oacute;re wobec braku \u015brodk&oacute;w na inwestycje szybko przeradza si\u0119 w ograniczenie sta\u0142e. Oczywi\u015bcie z racji braku \u015brodk&oacute;w na nowsz\u0105 sygnalizacj\u0119 liczenie na masow\u0105 budow\u0119 skrzy\u017cowa\u0144 dwupoziomowych jest ju\u017c z kategorii sci-fi. Zwa\u017cywszy, \u017ce mamy do czynienia z dosy\u0107 poka\u017an\u0105 liczb\u0105 przejazd&oacute;w oraz bardzo du\u017cym stopniem zwalniania (do 15 km\/h) mo\u017cna ocenia\u0107, i\u017c takie zwolnienia maj\u0105 bardziej destrukcyjny wp\u0142yw na wyd\u0142u\u017cony czas jazdy, ni\u017c faktyczne ograniczenia zwi\u0105zane z degradacj\u0105 samej infrastruktury torowej. Poniewa\u017c ten problem raczej szybko nie zniknie, wi\u0119c warto zainwestowa\u0107 w tabor o dobrych w\u0142a\u015bciwo\u015bciach trakcyjnych a to oznacza, \u017ce ponownie nasze zainteresowanie powinno zosta\u0107 skierowane w stron\u0119 zespo\u0142&oacute;w trakcyjnych, kt&oacute;re przy ni\u017cszej masie i wi\u0119kszej liczbie osi nap\u0119dnych pozwalaj\u0105 na szybsze przyspieszanie i bardziej efektywne hamowanie wp\u0142ywaj\u0105c dosy\u0107 znacz\u0105co na zredukowanie wyd\u0142u\u017conego czasu jazdy.<\/div>\n<div align=\"center\"><a title=\"Ograniczenia sieci rakcyjnej to r\u00f3wnie\u017c du\u017cy problem. Fot. R. Piech\"><img decoding=\"async\" title=\"Ograniczenia sieci rakcyjnej to r\u00f3wnie\u017c du\u017cy problem. Fot. R. Piech\" alt=\"Ograniczenia sieci rakcyjnej to r\u00f3wnie\u017c du\u017cy problem. Fot. R. Piech\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/44265\/p1040835_760.jpg\" \/><\/a><\/div>\n<div>Jednak rozwi\u0105zuj\u0105c problem przejazd&oacute;w sami wprowadzamy si\u0119 w nast\u0119pny a dok\u0142adniej w problemy z niewydolno\u015bci\u0105 kolejowej sieci zasilaj\u0105cej. Na ten problem sk\u0142ada si\u0119 kilka czynnik&oacute;w, gdzie pierwszym jest kwestia zastosowania zasilania 3 kV pr\u0105du sta\u0142ego. Cech\u0105 tego zasilania jest stosunkowo \u0142atwa budowa taboru, cho\u0107 odbywa si\u0119 to kosztem skomplikowanego systemu zasilaj\u0105cego wymagaj\u0105cego budowy du\u017cej liczby podstacji (\u015brednio co 15 km), kt&oacute;re nadaj\u0105 si\u0119 raczej do sta\u0142ego \u015bredniego poboru energii. Zasilanie to \u015bwietnie sprawdza si\u0119 w ruchu podmiejskim i na ci\u0105gach o dosy\u0107 du\u017cym sta\u0142ym obci\u0105\u017ceniu ruchem, jednak w przypadku linii szlakowych z du\u017cymi pr\u0119dko\u015bciami i du\u017c\u0105 zmienno\u015bci\u0105 poboru mocy znacznie lepiej sprawdza si\u0119 zasilanie pr\u0105dem przemiennym. Niestety jak wiadomo z racji historycznych zasz\u0142o\u015bci w Polsce ca\u0142a sie\u0107 kolejowa zosta\u0142a zelektryfikowana z wykorzystaniem pr\u0105du sta\u0142ego, i dodatkowo zoptymalizowana do typowych maszyn z PRL. Niestety wobec zmiany technologii zasilania (z oporowego na cz\u0119stotliwo\u015bciowy) oraz wzrostem zainstalowanej mocy diametralnie wzros\u0142y skoki zasilania powoduj\u0105ce spadek mocy i niepe\u0142ne wykorzystanie mo\u017cliwo\u015bci trakcyjnych pojazdu. Niestety nawet przy l\u017cejszych sk\u0142adach tego problemu si\u0119 nie tylko nie ominie lecz mo\u017cna wr\u0119cz liczy\u0107 na jego spot\u0119gowanie wraz z bardziej dynamicznym przyspieszaniem po wielu punktowych zwolnieniach. Poniewa\u017c na rozwi\u0105zanie problemu od strony infrastruktury energetycznej raczej nie mo\u017cna liczy\u0107, wi\u0119c nale\u017cy poszuka\u0107 alternatyw. W zwi\u0105zku z tym, \u017ce w sieci energetycznej mog\u0105 wyst\u0119powa\u0107 niedostatki napi\u0119cia nale\u017cy pomy\u015ble\u0107 o ich zapewnieniu na pok\u0142adzie pojazdu. Oczywi\u015bcie jako pierwsze jawi\u0105 si\u0119 pojazdy dwutrakcyjne, jednak o wadach tego rozwi\u0105zania szerzej pisali\u015bmy <a href=\"http:\/\/inforail.pl\/text.php?id=35077\">tutaj<\/a>. Poniewa\u017c chodzi bardziej o magazyn energii potrzebnej dla chwilowych potrzeb zaniku oraz faktu mo\u017cliwo\u015bci odzyskiwania energii podczas hamowania znacznie lepszymi rozwi\u0105zaniami mog\u0105 okaza\u0107 si\u0119 akumulatory lub wr\u0119cz superkondensatory. W obu przypadkach jedynie uzupe\u0142nia\u0142yby niedobory energii w sieci trakcyjnej \u0142aduj\u0105c si\u0119 podczas hamowania lub podczas wyst\u0119powania dobrego zasilania w sieci trakcyjnej. Dzi\u0119ki temu mo\u017cna by znacz\u0105co zminimalizowa\u0107 op&oacute;\u017anienia w przyspieszaniu i je\u017adzie bez zasilania, dzi\u0119ki czemu mo\u017cna by maksymalnie zredukowa\u0107 czas jazdy na danym odcinku.<\/div>\n<div>Jak wi\u0119c wida\u0107 polska sie\u0107 kolejowa wymaga bardzo niestandardowego podej\u015bcia w celu nie tyle minimalizacji czasu jazdy, co raczej maksymalnej redukcji jego wyd\u0142u\u017cenia spowodowanego niew\u0142a\u015bciwym stanem infrastruktury. <\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":116721,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[2984,11095,100,2979],"class_list":["post-116720","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-ezt","tag-lok","tag-pkp-plk","tag-szt"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO Premium plugin v21.8 (Yoast SEO v23.7) - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Tabor optymalny na polskie tory - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/tabor-optymalny-na-polskie-tory\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Tabor optymalny na polskie tory\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Polska to kraj o bardzo specyficznej infrastrukturze zar&oacute;wno drogowej jak i kolejowej przez co...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/tabor-optymalny-na-polskie-tory\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/44265\/p1040871_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"6 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/tabor-optymalny-na-polskie-tory\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/tabor-optymalny-na-polskie-tory\/\",\"name\":\"Tabor optymalny na polskie tory - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/tabor-optymalny-na-polskie-tory\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/tabor-optymalny-na-polskie-tory\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4ef0805ad3b34.jpg\",\"datePublished\":\"2011-12-20T13:32:26+00:00\",\"dateModified\":\"2011-12-20T13:32:26+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/tabor-optymalny-na-polskie-tory\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/tabor-optymalny-na-polskie-tory\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/tabor-optymalny-na-polskie-tory\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4ef0805ad3b34.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4ef0805ad3b34.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/tabor-optymalny-na-polskie-tory\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Tabor optymalny na polskie tory\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Tabor optymalny na polskie tory - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/tabor-optymalny-na-polskie-tory\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Tabor optymalny na polskie tory","og_description":"Polska to kraj o bardzo specyficznej infrastrukturze zar&oacute;wno drogowej jak i kolejowej przez co...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/tabor-optymalny-na-polskie-tory\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/44265\/p1040871_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"6 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/tabor-optymalny-na-polskie-tory\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/tabor-optymalny-na-polskie-tory\/","name":"Tabor optymalny na polskie tory - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/tabor-optymalny-na-polskie-tory\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/tabor-optymalny-na-polskie-tory\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4ef0805ad3b34.jpg","datePublished":"2011-12-20T13:32:26+00:00","dateModified":"2011-12-20T13:32:26+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/tabor-optymalny-na-polskie-tory\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/tabor-optymalny-na-polskie-tory\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/tabor-optymalny-na-polskie-tory\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4ef0805ad3b34.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4ef0805ad3b34.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/tabor-optymalny-na-polskie-tory\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Tabor optymalny na polskie tory"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/116720","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=116720"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/116721"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=116720"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=116720"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=116720"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}