{"id":116587,"date":"2011-12-13T15:06:00","date_gmt":"2011-12-13T15:06:00","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/cala-polska-laczy-wroclaw-z-warszawa\/"},"modified":"2011-12-13T15:06:00","modified_gmt":"2011-12-13T15:06:00","slug":"cala-polska-laczy-wroclaw-z-warszawa","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/cala-polska-laczy-wroclaw-z-warszawa\/","title":{"rendered":"Ca\u0142a Polska \u0142\u0105czy Wroc\u0142aw z Warszaw\u0105"},"content":{"rendered":"
Po w sumie zaskakuj\u0105cej decyzji Ministra Transportu o wstrzymaniu realizacji Y-greka sta\u0142o si\u0119 jasne, \u017ce najwi\u0119kszym poszkodowanym w tej sytuacji jest po\u0142\u0105czenie Wroc\u0142awia z Warszaw\u0105. W zwi\u0105zku z powy\u017cszym czas przyjrze\u0107 si\u0119 na \u015bwiat post Y-grekowy i odpowiedzie\u0107 co dalej.<\/div>\n
Jak ju\u017c powszechnie wiadomo Minister Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej S\u0142awomir Nowak podj\u0105\u0142 decyzj\u0119 o wstrzymaniu realizacji projektu okre\u015blanego mianem jako Y-grek<\/a>, o którym szeroko pisali\u015bmy na \u0142amach inforail.pl. Mo\u017cna doszukiwa\u0107 si\u0119 ró\u017cnych powodów takiej a nie innej decyzji, jednak wszystko wskazuje na to, \u017ce najpro\u015bciej w \u015awiecie Polski aktualnie nie sta\u0107 na realizacj\u0119 tak kompleksowego zadania. Bowiem wed\u0142ug pierwotnych za\u0142o\u017ce\u0144 realizacja zestawu linii o \u0142\u0105cznej d\u0142ugo\u015bci 450-470 km mia\u0142a poch\u0142on\u0105\u0107 20 miliardów z\u0142otych, pó\u017aniej pojawia\u0142y si\u0119 ju\u017c sumy rz\u0119du 28 miliardów z\u0142otych, natomiast najnowsze spekulacje mówi\u0105 o 35 miliardach z\u0142otych. Kwoty jak ka\u017cde inne i mo\u017cna by je 'pu\u015bci\u0107 bokiem’, gdyby nie fakt, \u017ce na okres bud\u017cetowy 2014-20 UE planuje przekaza\u0107 na dofinansowanie inwestycji kolejowych w Polsce 'zaledwie’ 30 miliardów z\u0142otych. Zwa\u017cywszy, \u017ce stopie\u0144 dofinansowania by\u0142by w granicach 50 – 85 %, wi\u0119c \u0142\u0105cznie na inwestycje kolejowe mo\u017cna w tym okresie wyda\u0107 34,5 do 60 miliardów z\u0142otych a to zaczyna potwierdza\u0107 stanowisko osób sugeruj\u0105cych, \u017ce \u015brodków wystarczy na realizacj\u0119 tylko jednego zadania. Pozosta\u0142 wi\u0119c dylemat realizowa\u0107 licz\u0105cy 450 km Y-grek zapominaj\u0105c o reszcie sieci kolejowej, czy te\u017c przeznaczy\u0107 te \u015brodki na istniej\u0105ce trasy. Do 2014 roku PLK b\u0119dzie posiada\u0142o nast\u0119puj\u0105ce linie \/ odcinki o pr\u0119dko\u015bci maksymalnej lub wi\u0119kszej ni\u017c 160 km\/h. Jest to ca\u0142y ci\u0105g E-20, pó\u0142nocna cz\u0119\u015b\u0107 ci\u0105gu E-65 i CMK, E-30 na odcinkach Zgorzelec – Wroc\u0142aw i Sosnowiec J\u0119zor – Rzeszów oraz po\u0142\u0105czenie \u0141ód\u017a – Warszawa. Poniewa\u017c wszystkie pozosta\u0142e linie swoimi parametrami technicznymi 'nie powalaj\u0105 na kolana’ a ich poziom utrzymania pozostawia wiele do \u017cyczenia, wi\u0119c ca\u0142kowite zaniechanie prac na tych odcinkach i skupienie si\u0119 na budowie jednej nowej linii sta\u0142o si\u0119 niemo\u017cliwe. Szacunkowy koszt 1 km toru podwójnego na modernizowanej aktualnie trasie Kraków – Rzeszów ma wynie\u015b\u0107 33 miliony z\u0142otych a to oznacza, \u017ce z pieni\u0119dzy w ramach bud\u017cetu 2014-20 mo\u017cna by kompleksowo zmodernizowa\u0107 1363 do nawet 1800 km linii. Wydaje si\u0119 to du\u017co, jednak wobec faktycznych potrzeb jest to 'kropla w morzu’. Przyk\u0142adowo do doko\u0144czenia E-30 pozosta\u0142aby przebudowa odcinka Opole – Katowice – Sosnowiec J\u0119zor (123 km z czego cz\u0119\u015b\u0107 jako czterotorowa) oraz Rzeszów – Przemy\u015bl (87 km). Pozosta\u0142a cz\u0119\u015b\u0107 ci\u0105gu E-65 Zawiercie – Katowice – Zebrzydowice (117 km) + Czechowice Dziedzice – Zwardo\u0144 (69 km). Ci\u0105g E59 Szczecin – Pozna\u0144 – Wroc\u0142aw (379 km) oraz K\u0119dzierzyn-Ko\u017ale – Cha\u0142upki (50 km). Nie zapominajmy równie\u017c o E-75 z Warszawy przez Bia\u0142ystok, Elbl\u0105g i Suwa\u0142ki do stacji Trakiszki (oko\u0142o 360 km). \u0141\u0105cznie jest to 1185 km mi\u0119dzynarodowych 'uniwersalnych’ szlaków kolejowych oznaczonych liter\u0105 E, które jeszcze nie przesz\u0142y modernizacji, a gdzie tu mówi\u0107 o dwukrotnie wi\u0119kszej liczbie ci\u0105gów towarowych 'C\/CE’, które praktycznie w \u017cadnym miejscu nie zosta\u0142y ruszone a ju\u017c tym bardziej pasa\u017cerskich tras krajowych, które maj\u0105 tego pecha nie by\u0107 cz\u0119\u015bci\u0105 \u017cadnego mi\u0119dzynarodowego ci\u0105gu. Niestety aktualne zapó\u017anienia inwestycyjne s\u0105 na tyle du\u017ce, \u017ce nawet wydaj\u0105c ca\u0142\u0105 dotacj\u0119 z UE na modernizacje istniej\u0105cej infrastruktury to itak nie uda si\u0119 osi\u0105gn\u0105\u0107 wszystkich aktualnie istniej\u0105cych celów. Szczerze powiedziawszy jedynie wykazuj\u0105c postaw\u0119 optymisty mo\u017cna wierzy\u0107, \u017ce polsk\u0105 infrastruktur\u0119 uda si\u0119 doprowadzi\u0107 do jako takiego \u0142adu dopiero w 2030 roku, co raczej podkre\u015bla s\u0142uszno\u015b\u0107 podj\u0119tej decyzji.<\/div>\n
\"Sie\u0107<\/a><\/div>\n
Pytaniem otwartym jest co w zamian i ju\u017c bardzo szybko okaza\u0142o si\u0119, \u017ce g\u0142ównym o\u015brodkiem, który straci najwi\u0119cej w wyniku zaniechania realizacji Y-greka b\u0119dzie Wroc\u0142aw. Problem ten poruszali\u015bmy ju\u017c w tym wpisie<\/a>, jak równie\u017c podczas opisu ’Protezy Koniecpolskiej<\/a>’ i to w\u0142a\u015bnie realizacja tego zadania pozwoli na tymczasowe rozwi\u0105zanie problemu po\u0142\u0105czenia Wroc\u0142awia z Warszaw\u0105. Dzi\u0119ki realizacji tego projektu jako zadania rewitalizacyjnego jest mo\u017cliwe jego zako\u0144czenie jeszcze w 2014 roku, czyli przed nast\u0119pnym bud\u017cetem, jednak takie rozwi\u0105zanie jedynie potwierdzi jego tymczasowo\u015b\u0107, cho\u0107 przy czasie jazdy 3 godziny i 30 do 45 minut osi\u0105gni\u0119te efekty b\u0119d\u0105 zadowalaj\u0105ce. Pytanie co dalej, poniewa\u017c trzeba wypracowa\u0107 jaki\u015b bardziej perspektywiczny plan. Poniewa\u017c 'nie’ dla Y-greka mo\u017ce oznacza\u0107 blokad\u0119 na inwestycje w kompletnie nowe linie, wi\u0119c trzeba rozwa\u017cy\u0107 co mo\u017cna 'wycisn\u0105\u0107’ z istniej\u0105cego uk\u0142adu. Niestety tutaj alternatywy nie s\u0105 najlepsze bo cho\u0107 istniej\u0105ca najkrótsza linia ma 390 km d\u0142ugo\u015bci (czyli o 37 km mniej ni\u017c 'Proteza Koniecpolska’) oraz przechodzi przez du\u017ce miasta jak Kalisz i \u0141ód\u017a, to jednak wariant jej modernizacji do 160 km\/h da niemal to\u017csamy czas jazdy z 'Protez\u0105 Koniecpolsk\u0105’. Co gorsza po\u0142\u0105czenie to jest realizowane po liniach o bardzo niekorzystnym profilu, który szczerze powiedziawszy wymaga\u0142by du\u017cych korekt a i bez kompletnie nowych odcinków by si\u0119 nie oby\u0142o. W zwi\u0105zku z tym na horyzoncie pojawiaj\u0105 si\u0119 dwa rozwi\u0105zania. Pierwsze to kompleksowa modernizacja istniej\u0105cego ci\u0105gu do 200 km\/h, natomiast drugim wydaje si\u0119 cz\u0119\u015bciowa realizacja nowej linii w \u015bladzie przysz\u0142ego Y-greka. Zwa\u017cywszy, \u017ce do \u0141odzi z Warszawy przez Koluszki b\u0119dzie mo\u017cna dosta\u0107 si\u0119 w 65 minut a tunele pod \u0141odzi\u0105 pr\u0119dzej czy pó\u017aniej b\u0119dzie itak trzeba wybudowa\u0107, wi\u0119c poprowadzenie dalej poci\u0105gów dalekobie\u017cnych wydaje si\u0119 rozs\u0105dnym. Przy za\u0142o\u017ceniu 200 km\/h z \u0141odzi przez Kalisz do okolic Ole\u015bnicy mo\u017cemy uzyska\u0107 czas jazdy na poziomie 85 minut, natomiast pozosta\u0142a cz\u0119\u015b\u0107 z Ole\u015bnicy do Wroc\u0142awia mo\u017ce zaj\u0105\u0107 20-25 minut. Wówczas uzyskujemy \u0142\u0105czny czas jazdy w granicach 2 godzin i 50-55 minut, czyli o 40-55 minut szybciej ni\u017c 'Protez\u0105 Koniecpolsk\u0105’. W wariancie 200 km\/h z \u0141odzi do Ostrowa Wielkopolskiego i 160 km\/h na pozosta\u0142ym odcinku do Poznania czas jazdy wynosi\u0142by w granicach 3 godzin, czyli znacznie gorzej od tego co oferuje E-20 (czy\u017cby w\u0142a\u015bnie dlatego zaproponowano lini\u0119 KDP zamiast modernizacji?). W zwi\u0105zku z powy\u017cszym mo\u017cna liczy\u0107 na jedynie jedn\u0105 par\u0119 szybkich poci\u0105gów z wykorzystaniem tej trasy, co jednoznacznie wskazuje na wi\u0119ksz\u0105 zasadno\u015b\u0107 rozbudowanej modernizacji z dobudow\u0105 nowych odcinków i drastycznym prostowaniem \u0142uków a nie budowy nowej linii, której zasadno\u015b\u0107 by\u0142aby jedynie w wariancie jednotorowym z 'lotnymi mijankami’. <\/div>\n
Ogólnie promienie aktualnych \u0142uków na odcinki \u0141ód\u017a Kaliska – Ostrów Wielkopolski raczej nie pozwol\u0105 na pr\u0119dko\u015b\u0107 wi\u0119ksz\u0105 ni\u017c 120 km\/h, jednak z\u0142agodzenie ich wi\u0119kszo\u015bci do warto\u015bci pozwalaj\u0105cej osi\u0105gn\u0105\u0107 pr\u0119dko\u015b\u0107 200 km\/h jest raczej mo\u017cliwe. Jedyne wyj\u0105tki to wyjazd z \u0141odzi Kaliskiej, ciasne \u0142uki w miejskiej zabudowie Pabianic i Sieradza oraz wjazd do Ostrowa Wielkopolskiego. Z kolei \u0142uki przed Kaliszem nale\u017ca\u0142oby zast\u0105pi\u0107 nowym bardziej bezpo\u015brednim przebiegiem, co oczywi\u015bcie b\u0119dzie wymaga\u0142o ingerencji w struktur\u0119 miejsk\u0105, jednak w tym konkretnym przyk\u0142adzie jest to inwestycja wr\u0119cz konieczna. Dalsza cz\u0119\u015b\u0107 wymaga nieco bardziej indywidualnego podej\u015bcia, poniewa\u017c obecne dwie alternatywy jednotorowymi liniami niezbyt pasuj\u0105 do szybkiego po\u0142\u0105czenia. Na odcinku Ostów Wielkopolski – Mi\u0119dzybórz mo\u017cna wykorzysta\u0107 istniej\u0105cy korytarz, który za wyj\u0105tkiem wyj\u015bcia ze stacji Ostrów Wielkopolski w pe\u0142ni jest mo\u017cliwy do dostosowania do 200 km\/h. Poniewa\u017c od Mi\u0119dzyborza do Grabowna linia ma bardzo niekorzystny przebieg, wi\u0119c szybkie po\u0142\u0105czenie warto poprowadzi\u0107 nowym prostszym szlakiem, który niedaleko miejscowo\u015bci Syców w\u0142\u0105cza\u0142by si\u0119 w przebieg niedoko\u0144czonej linii kolejowej Wroc\u0142aw – Warszawa. Budowa tego licz\u0105cego oko\u0142o 20 km \u0142\u0105cznika pozwoli\u0142aby na bardziej prostoliniowe poprowadzenie trasy oraz obs\u0142ug\u0119 Ole\u015bnicy. Nie, \u017ceby to miasto mia\u0142o jakie\u015b rekordow\u0105 liczb\u0119 ale jest najwi\u0119kszym w okolicy st\u0105d pomijanie go by\u0142oby niezbyt zasadnym. Tak wytrasowana linia mia\u0142aby parametr 200 km\/h i w za\u0142o\u017ceniach mia\u0142aby by\u0107 dwutorow\u0105 magistral\u0105 dla ruchu mieszanego. Istniej\u0105cy odcinek Mi\u0119dzybórz – Grabowno zosta\u0142by przeznaczony do likwidacji. W zwi\u0105zku z takim przebiegiem pod znakiem zapytania by\u0142aby przysz\u0142o\u015b\u0107 linii Krotoszyn – Milicz – Ole\u015bnica. Od Ole\u015bnicy do samego Wroc\u0142awia linia wykorzystywa\u0142aby istniej\u0105cy korytarz, który równie\u017c musi przej\u015b\u0107 modernizacj\u0119. <\/div>\n
Jak wi\u0119c wida\u0107 w niedalekiej przysz\u0142o\u015bci najbardziej 'chodliwym’ tematem b\u0119dzie kwestia dogodnego po\u0142\u0105czenia Wroc\u0142awia z Warszaw\u0105, jednak mimo tego rezygnacja z realizacji Y-greka w aktualnej sytuacji gospodarczej jak i stanu technicznego istniej\u0105cej infrastruktury by\u0142a s\u0142uszna. Mo\u017cliwo\u015b\u0107 kompleksowego zmodernizowania ponad tysi\u0105ca km istniej\u0105cych linii jest warte nieco d\u0142u\u017cszego czasu jazdy w wybranych relacjach.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":116588,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[2996,63,100,84,55,17688],"class_list":["post-116587","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-kdp","tag-pkp","tag-pkp-plk","tag-warszawa","tag-wroclaw","tag-y-grek"],"acf":[],"yoast_head":"\nCa\u0142a Polska \u0142\u0105czy Wroc\u0142aw z Warszaw\u0105 - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/cala-polska-laczy-wroclaw-z-warszawa\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Ca\u0142a Polska \u0142\u0105czy Wroc\u0142aw z Warszaw\u0105\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Po w sumie zaskakuj\u0105cej decyzji Ministra Transportu o wstrzymaniu realizacji Y-greka sta\u0142o si\u0119 jasne,...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/cala-polska-laczy-wroclaw-z-warszawa\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/44146\/wrocaw_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"8 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/cala-polska-laczy-wroclaw-z-warszawa\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/cala-polska-laczy-wroclaw-z-warszawa\/\",\"name\":\"Ca\u0142a Polska \u0142\u0105czy Wroc\u0142aw z Warszaw\u0105 - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/cala-polska-laczy-wroclaw-z-warszawa\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/cala-polska-laczy-wroclaw-z-warszawa\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4ee75bc806701.jpg\",\"datePublished\":\"2011-12-13T15:06:00+00:00\",\"dateModified\":\"2011-12-13T15:06:00+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/cala-polska-laczy-wroclaw-z-warszawa\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/cala-polska-laczy-wroclaw-z-warszawa\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/cala-polska-laczy-wroclaw-z-warszawa\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4ee75bc806701.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4ee75bc806701.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/cala-polska-laczy-wroclaw-z-warszawa\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Ca\u0142a Polska \u0142\u0105czy Wroc\u0142aw z Warszaw\u0105\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Ca\u0142a Polska \u0142\u0105czy Wroc\u0142aw z Warszaw\u0105 - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/cala-polska-laczy-wroclaw-z-warszawa\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Ca\u0142a Polska \u0142\u0105czy Wroc\u0142aw z Warszaw\u0105","og_description":"Po w sumie zaskakuj\u0105cej decyzji Ministra Transportu o wstrzymaniu realizacji Y-greka sta\u0142o si\u0119 jasne,...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/cala-polska-laczy-wroclaw-z-warszawa\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/44146\/wrocaw_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"8 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/cala-polska-laczy-wroclaw-z-warszawa\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/cala-polska-laczy-wroclaw-z-warszawa\/","name":"Ca\u0142a Polska \u0142\u0105czy Wroc\u0142aw z Warszaw\u0105 - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/cala-polska-laczy-wroclaw-z-warszawa\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/cala-polska-laczy-wroclaw-z-warszawa\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4ee75bc806701.jpg","datePublished":"2011-12-13T15:06:00+00:00","dateModified":"2011-12-13T15:06:00+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/cala-polska-laczy-wroclaw-z-warszawa\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/cala-polska-laczy-wroclaw-z-warszawa\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/cala-polska-laczy-wroclaw-z-warszawa\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4ee75bc806701.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4ee75bc806701.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/cala-polska-laczy-wroclaw-z-warszawa\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Ca\u0142a Polska \u0142\u0105czy Wroc\u0142aw z Warszaw\u0105"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/116587","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=116587"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/116588"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=116587"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=116587"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=116587"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}