{"id":116579,"date":"2011-12-13T14:22:16","date_gmt":"2011-12-13T14:22:16","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/szerokotorowy-flirt\/"},"modified":"2011-12-13T14:22:16","modified_gmt":"2011-12-13T14:22:16","slug":"szerokotorowy-flirt","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/szerokotorowy-flirt\/","title":{"rendered":"Szerokotorowy Flirt"},"content":{"rendered":"
Po Finlandii Stadler zdoby\u0142 zamówienie a szerokotorowe sk\u0142ady Flirt równie\u017c w Bia\u0142orusi i Estonii. W niniejszym artykule przybli\u017camy szerzej specyficzn\u0105 konstrukcj\u0119 tych pojazdów. Ogólnie o sk\u0142adach Flirt dla szerokiego toru pisali\u015bmy w tym artykule<\/a>. Poniewa\u017c od tego momentu min\u0119\u0142o troch\u0119 czasu a i sam producent zaktualizowa\u0142 swoje portfolio, dzi\u0119ki czemu mo\u017cemy zaprezentowa\u0107 te sk\u0142ady nieco szerzej. Jednak zanim przejdziemy do opisu pojazdów nale\u017cy uzupe\u0142ni\u0107 wcze\u015bniejszy artyku\u0142 o najnowsze zamówienie. Bowiem Junakalusto Oy zawar\u0142o z Stadler Busnang kolejn\u0105 umow\u0119 o warto\u015bci 54 milionów €na dostaw\u0119 dodatkowych 9 sk\u0142adów Flirt. Maj\u0105 one obs\u0142ugiwa\u0107 po\u0142\u0105czenia podmiejskie w\u0142\u0105cznie z now\u0105 lini\u0105 okr\u0119\u017cn\u0105, która b\u0119dzie obs\u0142ugiwa\u0107 lotnisko. <\/div>\n
 \"Sk\u0142ady<\/a> \"Sk\u0142ad<\/a><\/div>\n
Podstawowe dane techniczne sk\u0142adów dla poszczególnych odbiorców znajduj\u0105 si\u0119 w tabeli 1. Z racji ró\u017cnic skrajni szerokotorowej od normalnotorowej szerokotorowe sk\u0142ady Flirt cho\u0107 korzystaj\u0105 z rozwi\u0105za\u0144 ju\u017c dobrze znanych, to jednak maj\u0105 w sobie wiele nowego. Chyba najmniej niespodzianek kryje si\u0119 po stronie nap\u0119du, który móg\u0142 zosta\u0107 przeniesiony z wersji normalnotorowych niemal bez wi\u0119kszych zmian. Pomimo ogólnego zwi\u0119kszenia masy (Polski Flirt ma mas\u0119 118 t, szerokotorowy 135 t) zwi\u0105zanej z wi\u0119kszym pud\u0142em ogólny nap\u0119d sk\u0142adów Flirt nie wymaga\u0142 \u017cadnych wi\u0119kszych zmian by zachowa\u0107 dobre w\u0142a\u015bciwo\u015bci jezdne. W wi\u0119kszo\u015bci przypadków zamówienia dotycz\u0105 sk\u0142adów czetrowagonowych, jedynie w wariancie dla Elektriraudtee 12 jednostek ma by\u0107 wykonanych jako trójcz\u0142onowe. Z racji miejsca eksploatacji sk\u0142ady s\u0105 wykonywane jako jednonapi\u0119ciowe na pr\u0105d przemienny dla Junakalusto Oy oraz BCz, natomiast sk\u0142ady dla Elektriraudtee maj\u0105 pracowa\u0107 pod zasilaniem pr\u0105dem sta\u0142ym. Inne ró\u017cnice to rozstaw szyn, który w Finlandii pozosta\u0142 1524 mm, natomiast zarówno w Bia\u0142orusi jak i Estonii obowi\u0105zuj\u0105cym jest ju\u017c 'noworosyjski’ 1520 mm. Owa ró\u017cnica 4 mm jest stosunkowo niezauwa\u017calna i nie wp\u0142ywa znacz\u0105co na ró\u017cnic\u0119 w konstrukcji pojazdów. Znacznie wi\u0119ksz\u0105 ró\u017cnic\u0105 w stosunku do pojazdów normalnotorowych jest ogólnie szerszy rozstaw wymagaj\u0105cy nieco innego skonstruowania wózków, które Stadler produkuje w swoim zak\u0142adzie w Winterthur. Podobnym wyzwaniem by\u0142o zapewnienie w\u0142a\u015bciwego odbioru energii, gdzie g\u0142ównym problemem jest wysoko\u015b\u0107 sieci trakcyjnej mieszcz\u0105ca si\u0119 mi\u0119dzy 5,5 a 7 metrów nad g\u0142ówk\u0105 szyny. Pantografy dostarczy\u0142a szwajcarska firma Richard AG mieszcz\u0105ca si\u0119 w Murgenthal.<\/div>\n
 \"Por\u00f3wnanie<\/a> \"Wn\u0119trze<\/a><\/div>\n
 \"Schemat<\/a> \"Schemat<\/a> \"Schemat<\/a><\/div>\n
Jednak najwi\u0119ksze ró\u017cnice w stosunku do normalnotorowych pojazdów zasz\u0142y w strefie pud\u0142a pojazdu. Z racji znacznie wi\u0119kszej szeroko\u015bci skrajni szerokotorowej zastosowanie typowych europejskich pude\u0142 by\u0142oby b\u0142\u0119dnym posuni\u0119ciem. Cho\u0107 skrajnia szerokotorowa dopuszcza tabor o szeroko\u015bci nawet 3,5 metra, to jednak producent post\u0105pi\u0142 nieco ostro\u017cniej i zdecydowa\u0142 si\u0119 na zastosowanie szeroko\u015bci 3,2 metra. Oczywi\u015bcie patrz\u0105c na pojazdy z zewn\u0105trz nie wida\u0107 tej ró\u017cnicy, a to za spraw\u0105 znacznego zwi\u0119kszenia równie\u017c wysoko\u015bci pojazdów do 4,4 metra. Pod tym wzgl\u0119dem nieznaczny wzrost d\u0142ugo\u015bci wydaje si\u0119 'drobn\u0105 ró\u017cnic\u0105’. Dzi\u0119ki zastosowaniu szerszych pude\u0142 by\u0142a mo\u017cliwo\u015b\u0107 urz\u0105dzenia wn\u0119trza z zastosowaniem uk\u0142adu siedze\u0144 2+3 z zachowaniem stosunkowo du\u017cego komfortu podró\u017cowania akceptowalnego dla poci\u0105gów podmiejskich. Aktualnie jedynym wyj\u0105tkiem b\u0119d\u0105 4 zespo\u0142y dla BCz, które zostan\u0105 wykonane jako mi\u0119dzyregionalne i b\u0119d\u0105 mia\u0142y uk\u0142ad siedze\u0144 2+2. Poniewa\u017c sk\u0142ady dla Elektriraudtee maj\u0105 obs\u0142ugiwa\u0107 poci\u0105gi podmiejskie, wi\u0119c ich wn\u0119trza równie\u017c b\u0119d\u0105 wykonane w uk\u0142adzie 2+3. Niestety wad\u0105 zastosowania szeroko\u015bci 3,2 metra jest kwestia dosy\u0107 du\u017cej odleg\u0142o\u015bci mi\u0119dzy pojazdem a peronem. Ró\u017cnica w granicach 15 cm, cho\u0107 przez Stadlera niezauwa\u017cona w Polsce, w przypadku sk\u0142adów szerokotorowych doprowadzi\u0142a do decyzji o zastosowaniu wysuwanej rampy mostkuj\u0105cej t\u0105 przestrze\u0144. Dodatkowo sk\u0142ady zosta\u0142y wyposa\u017cone w jeszcze jeden wysuwany stopie\u0144 w celu obs\u0142ugi peronów ni\u017cszych ni\u017c 600 mm nad g\u0142ówk\u0105 szyny, gdzie minimalna wysoko\u015b\u0107 obs\u0142ugiwanego peronu wynosi 200 mm. Poniewa\u017c zarówno w Finlandii jak i na Bia\u0142orusi nie wyst\u0119puje problem z obs\u0142ug\u0105 skrajnie wysokich peronów, wi\u0119c w Estonii trzeba by\u0142o podj\u0105\u0107 decyzj\u0119 o ich przysz\u0142o\u015bci. Ostatecznie zdecydowano si\u0119 na zamówienie sk\u0142adów niskopod\u0142ogowych i obni\u017cenie peronów, cz\u0119\u015bciowo wraz z modernizacj\u0105 dosy\u0107 ju\u017c wys\u0142u\u017conej infrastruktury torowej. Warto równie\u017c zauwa\u017cy\u0107, \u017ce sk\u0142ady dla Estonii maj\u0105 mie\u0107 jedynie po jednej parze drzwi w cz\u0142onach \u015brodkowych, w zwi\u0105zku z czym znacz\u0105co wzrasta liczba miejsc siedz\u0105cych, cho\u0107 odb\u0119dzie si\u0119 to kosztem miejsc stoj\u0105cych. Ciekawostk\u0105 mo\u017ce by\u0107 równie\u017c fakt, \u017ce zarówno dla Finlandii jak i dla Bia\u0142orusi Stadler dostarczy\u0142 zespo\u0142y ze sprz\u0119gami Scharfenberga, zamiast standardowymi SA-3. By\u0107 mo\u017ce zawa\u017cy\u0142y na tym kwestie mo\u017cliwo\u015bci trakcji ukrotnionej, które w przypadku sprz\u0119gów Scharfenberga pozwalaj\u0105 automatycznie po\u0142\u0105czy\u0107 wszystkie obwody poci\u0105gu, natomiast u\u017cycie SA-3 wymaga\u0142oby r\u0119cznego po\u0142\u0105czenia przewodów pneumatycznych oraz elektrycznych.<\/div>\n
Tabela 1: Porównanie szerokotorowych sk\u0142adów Flirt<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Odbiorca<\/div>\n<\/td>\n
\n
Junakalusto Oy<\/div>\n<\/td>\n
\n
BCz<\/div>\n<\/td>\n
\n
BCz<\/div>\n<\/td>\n
\n
Elektriraudtee<\/div>\n<\/td>\n
\n
Elektriraudtee<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Typ<\/div>\n<\/td>\n
\n
Sm5<\/div>\n<\/td>\n
\n
EPG<\/sup><\/div>\n<\/td>\n
\n
EPR<\/sup><\/div>\n<\/td>\n
\n
EPG<\/sup>?<\/div>\n<\/td>\n
\n
EPG<\/sup>?<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Liczba zamówionych<\/div>\n<\/td>\n
\n
32 + 9<\/div>\n<\/td>\n
\n
6<\/div>\n<\/td>\n
\n
4<\/div>\n<\/td>\n
\n
12<\/div>\n<\/td>\n
\n
6<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Rozstaw szyn (mm)<\/div>\n<\/td>\n
\n
1524<\/div>\n<\/td>\n
\n
1520<\/div>\n<\/td>\n
\n
1520<\/div>\n<\/td>\n
\n
1520<\/div>\n<\/td>\n
\n
1520<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Liczba cz\u0142onów<\/div>\n<\/td>\n
\n
4<\/div>\n<\/td>\n
\n
4<\/div>\n<\/td>\n
\n
4<\/div>\n<\/td>\n
\n
3<\/div>\n<\/td>\n
\n
4<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 (m)<\/div>\n<\/td>\n
\n
75,2<\/div>\n<\/td>\n
\n
75,2<\/div>\n<\/td>\n
\n
75,2<\/div>\n<\/td>\n
\n
57,6<\/div>\n<\/td>\n
\n
75,2<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107 (m)<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,2<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,2<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,2<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,2<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,2<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107 (m)<\/div>\n<\/td>\n
\n
4,4<\/div>\n<\/td>\n
\n
4,4<\/div>\n<\/td>\n
\n
4,4<\/div>\n<\/td>\n
\n
4,4<\/div>\n<\/td>\n
\n
4,4<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Napi\u0119cie zasilania<\/div>\n<\/td>\n
\n
25 kV 50 Hz<\/div>\n<\/td>\n
\n
25 kV 50 Hz<\/div>\n<\/td>\n
\n
25 kV 50 Hz<\/div>\n<\/td>\n
\n
3 kV DC<\/div>\n<\/td>\n
\n
3 kV DC<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc ci\u0105g\u0142a \/ maksymalna<\/div>\n<\/td>\n
\n
2 \/ 2,6 MW<\/div>\n<\/td>\n
\n
2 \/ 2,6 MW<\/div>\n<\/td>\n
\n
2 \/ 2,6 MW<\/div>\n<\/td>\n
\n
b\/d<\/div>\n<\/td>\n
\n
2 \/ 2,6 MW<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Uk\u0142ad osi<\/div>\n<\/td>\n
\n
Bo'(2′)(2′)(2′)Bo’<\/div>\n<\/td>\n
\n
Bo'(2′)(2′)(2′)Bo’<\/div>\n<\/td>\n
\n
Bo'(2′)(2′)(2′)Bo’<\/div>\n<\/td>\n
\n
Bo'(2′)(2′)Bo’<\/div>\n<\/td>\n
\n
Bo'(2′)(2′)(2′)Bo’<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna<\/div>\n<\/td>\n
\n
160 km\/h<\/div>\n<\/td>\n
\n
160 km\/h<\/div>\n<\/td>\n
\n
160 km\/h<\/div>\n<\/td>\n
\n
160 km\/h<\/div>\n<\/td>\n
\n
160 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Liczba miejsc siedz\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
232 + 28 rozk\u0142adane<\/div>\n<\/td>\n
\n
232 + 28 rozk\u0142adane<\/div>\n<\/td>\n
\n
188 +29 rozk\u0142adane<\/div>\n<\/td>\n
\n
184 +10 rozk\u0142adane<\/div>\n<\/td>\n
\n
262+10 rozk\u0142adane<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Liczba miejsc stoj\u0105cych (4 os\/m2)<\/div>\n<\/td>\n
\n
323<\/div>\n<\/td>\n
\n
323<\/div>\n<\/td>\n
\n
348<\/div>\n<\/td>\n
\n
b\/d<\/div>\n<\/td>\n
\n
b\/d<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107 pod\u0142ogi w strefie niskiej\/<\/div>\n
nad wózkami \u015brodkowymi\/<\/div>\n
 nad wózkami nap\u0119dnymi<\/div>\n<\/td>\n
\n
600 \/ 1050\/ 1120 mm<\/div>\n<\/td>\n
\n
600 \/ 1050\/ 1120 mm<\/div>\n<\/td>\n
\n
600 \/ 1050\/ 1120 mm<\/div>\n<\/td>\n
\n
600 \/ 1050\/ 1120 mm<\/div>\n<\/td>\n
\n
600 \/ 1050\/ 1120 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
’Szeroki tor’ od zawsze mia\u0142 w sobie pewn\u0105 nutk\u0119 wyj\u0105tkowo\u015bci, co te\u017c sk\u0142ady Flirt bardzo dobrze obrazuj\u0105. Dopuszczalne granice s\u0105 tam znacznie wi\u0119ksze co z jednej strony stwarza du\u017ce mo\u017cliwo\u015bci cho\u0107 z drugiej wiele problemów. Problemów, które nie s\u0105 obce równie\u017c w Polsce, gdzie tak\u017ce skrajnia pozwala na znacznie wi\u0119cej, ni\u017c aktualnie si\u0119 wykorzystuje. Dlatego warto zapami\u0119ta\u0107 szersze pud\u0142a lub przynajmniej stopnie mostkuj\u0105ce przerw\u0119 mi\u0119dzy pojazdem a peronem. Oczywi\u015bcie powy\u017cszy artyku\u0142 a tym bardziej tabela s\u0105 niepe\u0142ne, poniewa\u017c Stadler nie sprecyzowa\u0142 jeszcze danych dla sk\u0142adów dla Estonii, które ponownie mog\u0105 wprowadza\u0107 co\u015b ciekawego o czym oczywi\u015bcie nie omieszkamy poinformowa\u0107.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":116580,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[13007,17463,206,17392,19250,19251,399,519,3054,17763,19249,814,4972],"class_list":["post-116579","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-13007","tag-bcz","tag-bialorus","tag-elektriraudtee","tag-epg","tag-epr","tag-estonia","tag-finlandia","tag-flirt","tag-junakalusto-oy","tag-sm5","tag-stadler","tag-vr"],"acf":[],"yoast_head":"\nSzerokotorowy Flirt - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/szerokotorowy-flirt\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Szerokotorowy Flirt\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Po Finlandii Stadler zdoby\u0142 zamówienie a szerokotorowe sk\u0142ady Flirt równie\u017c w Bia\u0142orusi i Estonii....\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/szerokotorowy-flirt\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/44141\/flirt_junakalustooy_finnland_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"6 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/szerokotorowy-flirt\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/szerokotorowy-flirt\/\",\"name\":\"Szerokotorowy Flirt - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/szerokotorowy-flirt\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/szerokotorowy-flirt\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4ee751888a753.jpg\",\"datePublished\":\"2011-12-13T14:22:16+00:00\",\"dateModified\":\"2011-12-13T14:22:16+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/szerokotorowy-flirt\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/szerokotorowy-flirt\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/szerokotorowy-flirt\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4ee751888a753.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4ee751888a753.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/szerokotorowy-flirt\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Szerokotorowy Flirt\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Szerokotorowy Flirt - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/szerokotorowy-flirt\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Szerokotorowy Flirt","og_description":"Po Finlandii Stadler zdoby\u0142 zamówienie a szerokotorowe sk\u0142ady Flirt równie\u017c w Bia\u0142orusi i Estonii....","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/szerokotorowy-flirt\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/44141\/flirt_junakalustooy_finnland_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"6 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/szerokotorowy-flirt\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/szerokotorowy-flirt\/","name":"Szerokotorowy Flirt - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/szerokotorowy-flirt\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/szerokotorowy-flirt\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4ee751888a753.jpg","datePublished":"2011-12-13T14:22:16+00:00","dateModified":"2011-12-13T14:22:16+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/szerokotorowy-flirt\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/szerokotorowy-flirt\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/szerokotorowy-flirt\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4ee751888a753.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4ee751888a753.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/szerokotorowy-flirt\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Szerokotorowy Flirt"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/116579","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=116579"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/116580"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=116579"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=116579"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=116579"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}