{"id":116433,"date":"2011-12-06T14:53:26","date_gmt":"2011-12-06T14:53:26","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/alter-kdp-czyli-kolej-sredniej-predkosci\/"},"modified":"2011-12-06T14:53:26","modified_gmt":"2011-12-06T14:53:26","slug":"alter-kdp-czyli-kolej-sredniej-predkosci","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/alter-kdp-czyli-kolej-sredniej-predkosci\/","title":{"rendered":"Alter KDP czyli kolej \u015bredniej pr\u0119dko\u015bci"},"content":{"rendered":"
Temat KDP sta\u0142 si\u0119 w Polsce tak wy\u015bwiechtany jak zesz\u0142oroczna choinka, która ju\u017c dawno straci\u0142a swoje ig\u0142y acz wspomnienia o niej s\u0105 nadal ciep\u0142e. Jednak jak zwykle nigdy nie ma jednego jedynego wyj\u015bcia i tak jak odwieczny spór nad wa\u017cno\u015bci\u0105 \u015awi\u0105t Wielkiej Nocy nad \u015awi\u0119tami Bo\u017cego Narodzenia, tak spór kolej konwencjonalna kontra kolej du\u017cych pr\u0119dko\u015bci b\u0119dzie zawsze aktualny. W niniejszym artykule rozwa\u017camy w\u0142a\u015bnie te kwestie, czyli Y-grek kontra kolej konwencjonalna.<\/div>\n
Od czasu pierwszego artyku\u0142u o proponowanej linii KDP w Polsce okre\u015blanej jako Y-grek<\/a> min\u0119\u0142o ju\u017c troch\u0119 czasu i cho\u0107 rozwa\u017cane by\u0142y ró\u017cne opcje obs\u0142ugi \u0141odzi<\/a> a niedawno zapad\u0142a decyzja o wyborze pono\u0107 ostatecznego wariantu przebiegu linii, to jednak temat nadal jest daleki od realizacji i to nie w perspektywie roku 2020 ale po decyzji Komisarza UE ds. Transportu mo\u017cemy mówi\u0107 raczej o horyzoncie czasowym roku 2030. Ta decyzja jeszcze bardziej podgrza\u0142a dyskusj\u0119 KDP kontra kolej konwencjonalna a dok\u0142adniej kolej \u015bredniej pr\u0119dko\u015bci (dalej K\u015aP). Ju\u017c w tym miejscu nale\u017cy rozró\u017cni\u0107 poj\u0119cia, poniewa\u017c za lini\u0119 KDP uznaje si\u0119 tras\u0119 now\u0105 o pr\u0119dko\u015bci 250 km\/h lub wy\u017cszej oraz trasy zmodernizowane do 200 km\/h lub wy\u017cszych. Oczywi\u015bcie wszystko poni\u017cej to kolej konwencjonalna, jednak samo K\u015aP musi by\u0107 czym\u015b pomi\u0119dzy, czyli obejmowa\u0107 linie kolejowe o pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 160-230 km\/h. Jest to wariant potencjalnie uznawany za mo\u017cliwy do osi\u0105gni\u0119cia za pomoc\u0105 modernizacji istniej\u0105cych linii o zasilaniu 3 kV DC. Oczywi\u015bcie s\u0105 kraje, które pod takim zasilaniem operuj\u0105 szybsze poci\u0105gi, jednak w naszym przypadku trzeba uczyni\u0107 korekt\u0119 na kolejowe 'niedasi\u0119’.<\/div>\n
\"Aktualny<\/a><\/div>\n
Jaki jest wariant KDP chyba wszyscy wiedz\u0105, pomijaj\u0105c lini\u0119 CMK, która pr\u0119dzej czy pó\u017aniej stanie si\u0119 tak\u0105 tras\u0105 najwi\u0119ksze emocje budzi kwestia Y-greka. Projekt ten by\u0142 oczywi\u015bcie przedstawiany wcze\u015bniej, jednak wariant do realizacji dosy\u0107 znacznie ró\u017cni si\u0119 od wyj\u015bciowego, co przek\u0142ada si\u0119 na mo\u017cliwe do osi\u0105gni\u0119cia efekty. Dane tabeli zosta\u0142y urealnione, poniewa\u017c te podawane w oficjalnych materia\u0142ach PLK s\u0105 sprzeczne ze sob\u0105. Przyk\u0142adowo w broszurce dotycz\u0105cej Poznania czas jazdy z Warszawy wynosi 1 h 25 minut, w oficjalnej prezentacji z Trako mowa jest ju\u017c o 1 h i 35 minutach, jednak patrz\u0105c w broszurk\u0119 dla \u0141odzi mamy 35 minut do Warszawy i 1 godzin\u0119 do Poznania a poniewa\u017c ma\u0142o prawdopodobne jest aby czas postoju wynosi\u0142 0, wi\u0119c w pozycji dla Poznania i Wroc\u0142awia dodano 5 minut, czyli typowy czas postoju na du\u017cej w\u0119z\u0142owej stacji. Sama odleg\u0142o\u015b\u0107 jako wtórna zosta\u0142a bezpo\u015brednio zaczerpni\u0119ta z danych PLK. W tabeli znajduj\u0105 si\u0119 równie\u017c czasy jazdy po aktualnych trasach, do Poznania jest to czas z RJ2011-12, w przypadku \u0141odzi jest to projektowany czas po zako\u0144czeniu trwaj\u0105cej aktualnie modernizacji, natomiast dla Wroc\u0142awia przedstawiono czas po realizacji ’protezy koniecpolskiej’.<\/a><\/div>\n
<\/div>\n
Porównanie parametrów KDP z aktualnymi trasami<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Trasa<\/div>\n<\/td>\n
\n
Typ<\/div>\n<\/td>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna<\/div>\n<\/td>\n
\n
km<\/div>\n<\/td>\n
\n
Czas jazdy<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Warszawa – Pozna\u0144<\/div>\n<\/td>\n
\n
Konwencjonalna<\/div>\n<\/td>\n
\n
160 km\/h<\/div>\n<\/td>\n
\n
305<\/div>\n<\/td>\n
\n
2 h 30 min<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Warszawa – Pozna\u0144<\/div>\n<\/td>\n
\n
KDP<\/div>\n<\/td>\n
\n
350 km\/h<\/div>\n<\/td>\n
\n
340<\/div>\n<\/td>\n
\n
1 h 40 min<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Warszawa – \u0141ód\u017a<\/div>\n<\/td>\n
\n
Konwencjonalna (po modernizacji)<\/div>\n<\/td>\n
\n
160 km\/h<\/div>\n<\/td>\n
\n
131<\/div>\n<\/td>\n
\n
65 min<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Warszawa – \u0141ód\u017a<\/div>\n<\/td>\n
\n
KDP<\/div>\n<\/td>\n
\n
350 km\/h<\/div>\n<\/td>\n
\n
120<\/div>\n<\/td>\n
\n
35 min<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Warszawa – Wroc\u0142aw<\/div>\n<\/td>\n
\n
Konwencjonalna (proteza koniecpolska)<\/div>\n<\/td>\n
\n
160 km\/h (200 na CMK)<\/div>\n<\/td>\n
\n
427<\/div>\n<\/td>\n
\n
3 h 30 min<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Warszawa – Wroc\u0142aw<\/div>\n<\/td>\n
\n
KDP<\/div>\n<\/td>\n
\n
350 km\/h<\/div>\n<\/td>\n
\n
345<\/div>\n<\/td>\n
\n
1 h 45 min<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
\u0179ród\u0142o: opracowanie w\u0142asne na podstawie materia\u0142ów PLK i dodatkowych oblicze\u0144<\/div>\n
Jak mo\u017cna zauwa\u017cy\u0107 w zestawieniu z tradycyjn\u0105 kolej\u0105 KDP wydaje si\u0119 oferowa\u0107 znacz\u0105ce korzy\u015bci, cho\u0107 nale\u017cy zaznaczy\u0107, \u017ce w oficjalnych materia\u0142ach pojawia si\u0119 ju\u017c pr\u0119dko\u015b\u0107 350 km\/h, która jak dot\u0105d pokona\u0142a kilku znacz\u0105cych 'graczy’. Hiszpania zatrzyma\u0142a si\u0119 na 330 km\/h, natomiast Chiny po spektakularnej wpadce zwolni\u0142y wszystkie poci\u0105gi o 50 km\/h, czyli zamiast 350 obecnie poci\u0105gi jad\u0105 tam najszybciej 300 km\/h. Jednak jak te dane b\u0119d\u0105 si\u0119 mia\u0142y w przypadku uwzgl\u0119dnienia K\u015aP?<\/div>\n
Mo\u017ce warto zacz\u0105\u0107 od po\u0142\u0105czenia Warszawa – Pozna\u0144, które aktualnie jest jednym z wa\u017cniejszych w kraju. Dzi\u0119ki niemal ca\u0142kowicie zako\u0144czonej modernizacji linii oraz niedawnemu z\u0142agodzeniu warto\u015bci dopuszczalnych przyspiesze\u0144 bocznych poci\u0105gi osi\u0105gaj\u0105 bardzo dobry czas jazdy wynosz\u0105cy 2 godziny i 30 minut. Wobec tego linia KDP ma by\u0107 o 35 km d\u0142u\u017csza i oferowa\u0107 potencjalnie atrakcyjny czas jazdy 1 godzin\u0119 i 40 minut. Jednak w wariancie K\u015aP czas jazdy z wykorzystaniem linii konwencjonalnej móg\u0142by ulec znacznemu skróceniu, nawet o 30 minut. Poniewa\u017c linia jest w wi\u0119kszo\u015bci zmodernizowana, wi\u0119c przebudowa pozosta\u0142ych miejsc (w tym zmiana uk\u0142adu i typu rozjazdów w Kutnie) mog\u0142oby da\u0107 najwy\u017cej 5 minut krótszy czas jazdy. Dlatego chc\u0105c osi\u0105gn\u0105\u0107 wi\u0119ksze oszcz\u0119dno\u015bci nale\u017cy si\u0119gn\u0105\u0107 g\u0142\u0119biej i dostosowa\u0107 lini\u0119 do pr\u0119dko\u015bci 200 km\/h. Podstawowy element, czyli wy\u015bwietlacze kabinowe w postaci ETCS maj\u0105 zosta\u0107 zainstalowane w ramach nowej perspektywy unijnej po 2014 roku, dzi\u0119ki czemu najwi\u0119kszy problem zosta\u0142by omini\u0119ty. Z racji eksploatacji na tej trasie lokomotyw husarz i w du\u017cej mierze wagonów o pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 200 km\/h podniesienie pr\u0119dko\u015bci wydawa\u0142oby si\u0119 mo\u017cliwe i w miar\u0119 realne finansowo oraz czasowo. Niestety problemem mog\u0105 okaza\u0107 si\u0119 naciski osiowe, jednak t\u0105 kwesti\u0119 mo\u017ce rozwia\u0107 dokonanie stosownych oblicze\u0144, natomiast w przypadku sk\u0142adów zespolonych o ni\u017cszych naciskach osiowych problem ten by raczej nie wyst\u0119powa\u0142. Ewentualne kilka minut mo\u017cna by zyska\u0107 stosuj\u0105c sk\u0142ady z wychylnym pud\u0142em, jednak jak wiadomo PKP IC zamówi\u0142o poci\u0105gi bez tego systemu a umowa obejmuje ich eksploatacj\u0119 jedynie na E-65 – tylko pogratulowa\u0107 perspektywicznego my\u015blenia… . Jedyn\u0105 bardziej kosztown\u0105 kwesti\u0105 jest konieczno\u015b\u0107 likwidacji przejazdów drogowych w poziomie torów ale z drugiej strony nie ma ich zbyt wiele a korzy\u015bci z eliminacji tego coraz bardziej problematycznego rozwi\u0105zania skompensowa\u0142yby nak\u0142ady. W takim uk\u0142adzie mo\u017cliwy do osi\u0105gni\u0119cia czas jazdy na poziomie 2 godzin jest realny a dla samych Poznaniaków krótsza o 35 km relacja w wolniejszym poci\u0105gu mo\u017ce oznacza\u0107 bardziej realne koszty podró\u017cy, natomiast owe 'stracone’ 20 minut dla dalszych relacji (g\u0142ównie do Berlina) mo\u017cna by 'odzyska\u0107’ modernizuj\u0105c dalszy ci\u0105g równie\u017c do 200 km\/h – ETCS tak czy siak b\u0119dzie po 2014 roku.<\/div>\n
\"Konwencjonalny<\/a><\/div>\n
Nieco gorzej wygl\u0105da sytuacja dla Wroc\u0142awia, który z racji braku sensownego bezpo\u015bredniego korytarza ma w wariancie klasycznej kolei wizj\u0119 po\u0142\u0105czenia w 3 godziny i 30 minut. W wariancie K\u015aU zak\u0142adaj\u0105cym pr\u0119dko\u015b\u0107 160 km\/h od Wroc\u0142awia do CMK i 200-220 na CMK czas jazdy ma nik\u0142e szanse spa\u015b\u0107 poni\u017cej 3 godzin i 10 minut, a w najbardziej optymistycznym scenariuszu mo\u017cemy zak\u0142ada\u0107 czas jazdy bliski 3 godzinom. Patrz\u0105c na 1 godzin\u0119 i 45 minut (faktycznie b\u0119dzie raczej 1 godzina i 50 minut z racji postoju w Kaliszu) jest to bardzo du\u017ca ró\u017cnica. Pokazuje ona w czym tak naprawd\u0119 le\u017cy problem – nie w po\u0142\u0105czeniu Warszawa – Pozna\u0144 a w\u0142a\u015bnie w relacji do Wroc\u0142awia. W efekcie tego ca\u0142a koncepcja Y-greka wydaje si\u0119 by\u0107 zbudowana na b\u0142\u0119dnych za\u0142o\u017ceniach, gdy\u017c to nie Pozna\u0144 a w\u0142a\u015bnie Wroc\u0142aw potrzebuje nowej linii, poniewa\u017c brakuje kompletnych istniej\u0105cych ci\u0105gów mo\u017cliwych do modernizacji.<\/div>\n
B\u0142\u0119dno\u015b\u0107 skupiania uwagi na po\u0142\u0105czeniu Warszawa – Pozna\u0144 wida\u0107 bardzo wyra\u017anie na przyk\u0142adzie \u0141odzi. Bezsprzecznie tak jak po\u0142\u0105czenie Wroc\u0142aw – Warszawa ku naszemu narodowemu wstydowi nie zosta\u0142o nigdy zbudowane, tak samo \u0141ód\u017a sta\u0142a si\u0119 kolejowym za\u015bciankiem, gdzie miasto pomijane przez g\u0142ówne linie jest obs\u0142ugiwane za pomoc\u0105 \u0142\u0105cznic o dosy\u0107 niskich parametrach, które dodatkowo 'rozbijaj\u0105 si\u0119’ o dwa istniej\u0105ce dworce z czego jeden na przedmie\u015bciach a drugi jest czo\u0142owym… . Je\u017celi we\u017amiemy map\u0119 oraz sznurek i wyznaczymy lini\u0119 prost\u0105 z Wroc\u0142awia do Warszawy, to nieuchronnie linia ta przetnie \u0141ód\u017a. Dodatkowo mniej wi\u0119cej z tras\u0105 'sznurka’ zgadza si\u0119 linia kolejowa Wroc\u0142aw – Ole\u015bnica – Syców oraz Skierniewice – Warszawa. Pozosta\u0142y brakuj\u0105cy odcinek ma oko\u0142o 190 km i przechodzi mniej wi\u0119cej przez \u0141ód\u017a Fabryczn\u0105. Czy w zwi\u0105zku z tym oraz z faktem, \u017ce \u0141ód\u017a ma aktualnie bardzo silne wp\u0142ywy w PLK nie da\u0142o si\u0119 tego przewidzie\u0107? Czy naprawd\u0119 trzeba by\u0142o modernizowa\u0107 odcinek Skierniewice – \u0141ód\u017a Widzew zamiast zbudowa\u0107 trasy w nowym \u015bladzie o parametrach 200 km\/h? Czy naprawd\u0119 ze Skierniewic do Warszawy nie da\u0142o si\u0119 linii zmodernizowa\u0107 do 200 km\/h, zw\u0142aszcza od CMK do Warszawy? Czy nie da\u0142o si\u0119 perspektywicznie zbudowa\u0107 z Grodziska do Skierniewic dodatkowej pary torów o pr\u0119dko\u015bci 200 km\/h? Niestety zamiast my\u015ble\u0107 perspektywicznie pod k\u0105tem po\u0142\u0105czenia do Wroc\u0142awia postawiono wówczas na zwyk\u0142\u0105 modernizacj\u0119 istniej\u0105cej linii z \u0141odzi do Warszawy, która mimo wszystko da dobry czas jazdy 65 minut, natomiast w zamian zacz\u0119to snu\u0107 marzenia o KDP, Y-greku i 35 minutach czasu jazdy do \u0141odzi (swoj\u0105 drog\u0105 b\u0119dzie to chyba najdro\u017csza kolej aglomeracyjna w Polsce, bo nie ma si\u0119 co \u0142udzi\u0107, \u017ce \u0141odzianie do Warszawy pojad\u0105 regularnym KDP, wr\u0119cz przeciwnie b\u0119dzie trzeba uruchamia\u0107 dodatkowe poci\u0105gi aglomeracyjne du\u017cych pr\u0119dko\u015bci). Oczywi\u015bcie nieco gorszy efekt, bo 50 minut mo\u017cna by\u0142o osi\u0105gn\u0105\u0107 realizuj\u0105c rozleg\u0142\u0105 modernizacj\u0119\/ budow\u0119 nowej trasy z \u0141odzi do Warszawy jako cz\u0119\u015b\u0107 przysz\u0142ego ci\u0105gu do Wroc\u0142awia no ale skoro ca\u0142a Polska sfinansuje Y-graka, to po co si\u0119 rozdrabnia\u0107… .<\/div>\n
\"Niepozorny<\/a><\/div>\n
Reasumuj\u0105c równica pomi\u0119dzy KDP a kolej\u0105 konwencjonaln\u0105 jest du\u017ca, jednak ju\u017c ró\u017cnica mi\u0119dzy K\u015aP a KDP ju\u017c wcale tak nie przyt\u0142acza. Podró\u017c do Poznania istniej\u0105c\u0105 lini\u0105 mo\u017ce trwa\u0107 oko\u0142o 2 godzin, podró\u017c do \u0141odzi mog\u0142aby zaj\u0105\u0107 50, natomiast do Wroc\u0142awia przy za\u0142o\u017ceniu najprostszej trasy i pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 200 km\/h (\u015brednia 130 km\/h) mog\u0142aby zaj\u0105\u0107 2 godziny i 20 minut, cho\u0107 przy tak prostoliniowej trasie pr\u0119dko\u015b\u0107 \u015brednia zapewne mog\u0142aby by\u0107 wi\u0119ksza a co za tym idzie czas jazdy krótszy. Zwa\u017cywszy na fakt, \u017ce do pierwszych korzy\u015bci z KDP przyjdzie nam poczeka\u0107 jeszcze 19 lat, chyba wi\u0119c najwy\u017cszy czas pomy\u015ble\u0107 o bardziej po\u015brednim K\u015aP. Zw\u0142aszcza, \u017ce realizacja KDP ma kosztowa\u0107 tyle co modernizacja 1000 km linii kolejowych. I cho\u0107 w oficjalnych materia\u0142ach PLK bagatelizuje ten problem twierdz\u0105c, \u017ce to 'tylko’ 12 % ogó\u0142u potrzeb inwestycyjnych, to jednak owe 1000 km pozwoli\u0142oby na realizacj\u0119 protezy koniecpolskiej, modernizacji Nadodrzanki od Rzepina a\u017c po Wroc\u0142aw, modernizacj\u0119 linii Warszawa – Bia\u0142ystok, Warszawa – Lublin, Warszawa – Kielce i jeszcze zosta\u0142oby troch\u0119 na 'za\u0142atanie’ dziury w E-30 mi\u0119dzy Gliwicami a Mys\u0142owicami a dok\u0142adniej stacj\u0105 Sosnowiec J\u0119zor, odk\u0105d szlak do Krakowa jest ju\u017c modernizowany.<\/div>\n
Patrz\u0105c na to 'zakaz’ budowy KDP wydaje si\u0119 by\u0107 bardzo rozs\u0105dnym i wbrew pozorom s\u0142u\u017c\u0105cym kolei w Polsce. Chyba czas najwy\u017cszy prze\u0142kn\u0105\u0107 t\u0105 gorzk\u0105 pigu\u0142k\u0119 i zaanga\u017cowa\u0107 si\u0119 w bardziej konstruktywne budowanie K\u015aP, a dok\u0142adniej nad budow\u0105 nowej \/ modernizowanej linii do Wroc\u0142awia obejmuj\u0105cej swoim zasi\u0119giem \u0141ód\u017a w tym i budow\u0119 w pe\u0142ni s\u0142usznego acz od zawsze odk\u0142adanego tunelu \u015brednicowego pod miastem. Jeszcze jest szansa wycofa\u0107 si\u0119 'z twarz\u0105’ z wydaje si\u0119 \u015blepej drogi w faktyczne KDP i zainwestowanie w K\u015aP, która da nieco gorsze efekty acz za bardziej akceptowaln\u0105 kwot\u0119, w bardziej realnych terminach i z efektem dla ca\u0142ego kraju.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":116434,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[2994,2996,13540,2552,17688],"class_list":["post-116433","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-cmk","tag-kdp","tag-ksp","tag-plk","tag-y-grek"],"acf":[],"yoast_head":"\nAlter KDP czyli kolej \u015bredniej pr\u0119dko\u015bci - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/alter-kdp-czyli-kolej-sredniej-predkosci\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Alter KDP czyli kolej \u015bredniej pr\u0119dko\u015bci\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Temat KDP sta\u0142 si\u0119 w Polsce tak wy\u015bwiechtany jak zesz\u0142oroczna choinka, która ju\u017c dawno...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/alter-kdp-czyli-kolej-sredniej-predkosci\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/43984\/wariant_1_760.png\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"10 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/alter-kdp-czyli-kolej-sredniej-predkosci\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/alter-kdp-czyli-kolej-sredniej-predkosci\/\",\"name\":\"Alter KDP czyli kolej \u015bredniej pr\u0119dko\u015bci - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/alter-kdp-czyli-kolej-sredniej-predkosci\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/alter-kdp-czyli-kolej-sredniej-predkosci\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4ede1e563237a.jpg\",\"datePublished\":\"2011-12-06T14:53:26+00:00\",\"dateModified\":\"2011-12-06T14:53:26+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/alter-kdp-czyli-kolej-sredniej-predkosci\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/alter-kdp-czyli-kolej-sredniej-predkosci\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/alter-kdp-czyli-kolej-sredniej-predkosci\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4ede1e563237a.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4ede1e563237a.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/alter-kdp-czyli-kolej-sredniej-predkosci\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Alter KDP czyli kolej \u015bredniej pr\u0119dko\u015bci\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Alter KDP czyli kolej \u015bredniej pr\u0119dko\u015bci - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/alter-kdp-czyli-kolej-sredniej-predkosci\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Alter KDP czyli kolej \u015bredniej pr\u0119dko\u015bci","og_description":"Temat KDP sta\u0142 si\u0119 w Polsce tak wy\u015bwiechtany jak zesz\u0142oroczna choinka, która ju\u017c dawno...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/alter-kdp-czyli-kolej-sredniej-predkosci\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/43984\/wariant_1_760.png"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"10 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/alter-kdp-czyli-kolej-sredniej-predkosci\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/alter-kdp-czyli-kolej-sredniej-predkosci\/","name":"Alter KDP czyli kolej \u015bredniej pr\u0119dko\u015bci - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/alter-kdp-czyli-kolej-sredniej-predkosci\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/alter-kdp-czyli-kolej-sredniej-predkosci\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4ede1e563237a.jpg","datePublished":"2011-12-06T14:53:26+00:00","dateModified":"2011-12-06T14:53:26+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/alter-kdp-czyli-kolej-sredniej-predkosci\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/alter-kdp-czyli-kolej-sredniej-predkosci\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/alter-kdp-czyli-kolej-sredniej-predkosci\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4ede1e563237a.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4ede1e563237a.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/alter-kdp-czyli-kolej-sredniej-predkosci\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Alter KDP czyli kolej \u015bredniej pr\u0119dko\u015bci"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/116433","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=116433"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/116434"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=116433"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=116433"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=116433"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}