{"id":116421,"date":"2011-12-06T14:12:42","date_gmt":"2011-12-06T14:12:42","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/cisalpino-do-sprzedazy\/"},"modified":"2011-12-06T14:12:42","modified_gmt":"2011-12-06T14:12:42","slug":"cisalpino-do-sprzedazy","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/cisalpino-do-sprzedazy\/","title":{"rendered":"Cisalpino do sprzeda\u017cy"},"content":{"rendered":"<div>Reperkusje zako\u0144czenia nieudanej oferty poci\u0105g&oacute;w mi\u0119dzynarodowych Cisalpino ci\u0105gn\u0105 si\u0119 dalej. Niedawno koleje szwajcarskie SBB zdecydowa\u0142y si\u0119 na sprzeda\u017c posiadanych sk\u0142ad&oacute;w Pendolino, czy jest szansa na ich pojawienie si\u0119 w Polsce?<\/div>\n<div>Temat poci\u0105g&oacute;w Pendolino to nieko\u0144cz\u0105ca si\u0119 saga, jednak w tym przypadku scenariuszem pora\u017cki nie jest Polska a mi\u0119dzynarodowe po\u0142\u0105czenia Cisalpino. Sp&oacute;\u0142ka Cisalpino AG zosta\u0142a zawi\u0105zana mi\u0119dzy kolejami szwajcarskimi SBB-CFF-FFS a kolejami w\u0142oskimi FS a p&oacute;\u017aniej jej pasa\u017cerskim oddzia\u0142em Trenitalia. Siedziba sp&oacute;\u0142ki zosta\u0142a ulokowana w miejscowo\u015bci Muri niedaleko Berna a dzia\u0142alno\u015b\u0107 zosta\u0142a rozpocz\u0119ta w 1993 roku. W pierwotnym za\u0142o\u017ceniu sp&oacute;\u0142ka sta\u0142a si\u0119 operatorem jedynie najszybszych poci\u0105g&oacute;w mi\u0119dzy W\u0142ochami a Szwajcari\u0105 i Niemcami obs\u0142ugiwanych sk\u0142adami Pendolino typu ETR470. Jednak w 2006 roku DB pono\u0107 na bazie cz\u0119stych du\u017cych op&oacute;\u017anie\u0144 zast\u0105pi\u0142y poci\u0105gi Cisalpino w\u0142asnymi ICE-T. Pomimo zaprzestania obs\u0142ugi Niemiec od 2005 roku sp&oacute;\u0142ce Cisalpino powierzono wszystkie poci\u0105gi mi\u0119dzynarodowe \u0142\u0105cz\u0105ce Szwajcari\u0119 z W\u0142ochami, natomiast dodatkowe poci\u0105gi by\u0142y operowane z wykorzystaniem klasycznego taboru wagonowego b\u0119d\u0105cego w\u0142asno\u015bci\u0105 SBB lub Trenitalii. W zwi\u0105zku z tym sp&oacute;\u0142ka zam&oacute;wi\u0142a sk\u0142ady okre\u015blane jako Nowe Pendolino, czyli generacj\u0119 ETR610 kt&oacute;ra niestety by\u0142a tak op&oacute;\u017aniona, \u017ce zanim dokonano dostaw w 2009 roku Cisalpino zosta\u0142o rozwi\u0105zane. Powodem likwidacji sp&oacute;\u0142ki sta\u0142y si\u0119 niskie oceny jako\u015bci \u015bwiadczonych us\u0142ug, ci\u0105g\u0142e op&oacute;\u017anienia i kiepskie wyniki przewozowe. Ostatecznie wi\u0119c poszczeg&oacute;lne sp&oacute;\u0142ki narodowe zdecydowa\u0142y si\u0119 na operowanie tych poci\u0105g&oacute;w w ramach w\u0142asnych struktur narodowych z przekazywaniem odpowiedzialno\u015bci na granicach. Tabor Cisalpino sk\u0142adaj\u0105cy si\u0119 z 9 sk\u0142ad&oacute;w ETR470 oraz b\u0119d\u0105cych w trakcie dostaw 14 sk\u0142ad&oacute;w ETR 610 zosta\u0142 podzielony mi\u0119dzy poszczeg&oacute;lne sp&oacute;\u0142ki kolejowe. W wyniku podzia\u0142u cztery sk\u0142ady ETR470 przypad\u0142y SBB, pozosta\u0142e 5 zosta\u0142o przej\u0119te przez w\u0142osk\u0105 Trenitali\u0119, natomiast najnowsz\u0105 seri\u0119 14 sk\u0142ad&oacute;w ETR610 podzielono po po\u0142owie.<\/div>\n<div align=\"center\"><a title=\"ETR470 Cisalpino. Fot. David Gubler, Wikimedia Commons, GFDL\"><img decoding=\"async\" title=\"ETR470 Cisalpino. Fot. David Gubler, Wikimedia Commons, GFDL\" alt=\"ETR470 Cisalpino. Fot. David Gubler, Wikimedia Commons, GFDL\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/43964\/etr470_cisalpino_david_gubler_gfdl_760.jpg\" \/><\/a><\/div>\n<div>O historii sk\u0142ad&oacute;w Pendolino pisali\u015bmy szerzej <a href=\"http:\/\/inforail.pl\/text.php?id=17065\">tutaj<\/a>, jednak ETR470 nie zosta\u0142 szerzej przedstawiony, wi\u0119c w tym zakresie warto poda\u0107 kilka informacji. Seria ta zosta\u0142a wyprodukowana jeszcze przez Fiat Ferroviaria w latach 1993-96. Sk\u0142ad o d\u0142ugo\u015bci 236 metr&oacute;w zestawiony jest z 9 wagon&oacute;w i oferuje 151 miejsc siedz\u0105cych w klasie pierwszej oraz 322 w klasie drugiej. Sk\u0142ad ma 12 silnik&oacute;w o mocy chwilowej 500 kW (ci\u0105g\u0142ej 490 kW), co daje prawie 6 MW \u0142\u0105cznej mocy. Pomimo tego pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna wynosi zaledwie 200 km\/h, co jednak jest efektem zamierzonym, poniewa\u017c sk\u0142ady mia\u0142y w g\u0142&oacute;wnej mierze kursowa\u0107 po konwencjonalnych g&oacute;rskich liniach. W zwi\u0105zku z tym bardzo wa\u017cny by\u0142 system przechy\u0142u pude\u0142. Niestety pomimo zastosowania uk\u0142adu osi typowego dla Pendolino, czyli (1A)'(A1)&#8217; + (1A)'(A1)&#8217; + 2&#8217;2&#8242; + 2&#8217;2&#8242; + (1A)'(A1)&#8217; + (1A)'(A1)&#8217; + 2&#8217;2&#8242; + (1A)'(A1)&#8217; + (1A)'(A1)&#8217; pod wzgl\u0119dem systemu przechy\u0142u zdecydowano si\u0119 na zastosowanie nowego rozwi\u0105zania. Niestety ten krok okaza\u0142 si\u0119 fatalny w skutkach, poniewa\u017c &oacute;w system ci\u0105gle wykazywa\u0142 du\u017ce problemy w dzia\u0142aniu i wielokrotnie stawa\u0142 si\u0119 przyczyn\u0105 op&oacute;\u017anie\u0144. B\u0119d\u0105c przy parametrach technicznych nale\u017cy nadmieni\u0107, \u017ce sk\u0142ady jako mi\u0119dzynarodowe zosta\u0142y wyposa\u017cone w zasilanie z sieci o napi\u0119ciu 3 kV DC oraz 15 kV 16,7 Hz AC. W pierwotnych za\u0142o\u017ceniach sk\u0142ady zespolone mia\u0142y zaoferowa\u0107 lepszy czas jazdy ni\u017c tradycyjne poci\u0105gi dzi\u0119ki mo\u017cliwo\u015bci osi\u0105gania wi\u0119kszych pr\u0119dko\u015bci. Mia\u0142y to umo\u017cliwi\u0107 likwidacja zmiany lokomotywy na granicy, lepsze parametry trakcyjne (du\u017ca moc i du\u017ca liczba osi nap\u0119dnych), niskie naciski na o\u015b (13,5 tony) oraz mo\u017cliwo\u015b\u0107 stosowania systemu wychy\u0142u pude\u0142. Cho\u0107 ta ostatnia opcja okaza\u0142a si\u0119 problematyczna, to mimo wszystko poci\u0105gi Cisalpino dawa\u0142y atrakcyjny czas jazdy.<\/div>\n<div align=\"center\"><a title=\"ETR470 wn\u0119trze. Fot. Flominator, Wikimedia Commons, GFDL\"><img decoding=\"async\" title=\"ETR470 wn\u0119trze. Fot. Flominator, Wikimedia Commons, GFDL\" alt=\"ETR470 wn\u0119trze. Fot. Flominator, Wikimedia Commons, GFDL\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/43964\/cisalpino_inside_flominator_gfdl_760.jpg\" \/><\/a><\/div>\n<div>Po wielu latach eksploatacji sk\u0142ady ETR470 zbli\u017caj\u0105 si\u0119 obecnie do przebiegu 4,2 miliona km w kt&oacute;rym wypada pierwsza naprawa g\u0142&oacute;wna SBB zdecydowa\u0142o si\u0119 na wycofanie tych poci\u0105g&oacute;w z eksploatacji. Powod&oacute;w jest kilka, gdzie pierwszym z nich jest niska liczebno\u015b\u0107 serii, drugim dosy\u0107 liczne problemy techniczne, trzecim s\u0105 wzgl\u0119dy koszt&oacute;w, gdzie wysoki kurs franka szwajcarskiego w po\u0142\u0105czeniu z nisk\u0105 seri\u0105 odbija si\u0119 na du\u017cych kosztach tej naprawy. Paradoksalnie przy obecnych kursach taniej by\u0142oby dokupi\u0107 kilka sztuk ETR610, ni\u017c utrzymywa\u0107 ETR470 w ruchu. Oczywi\u015bcie sw&oacute;j wk\u0142ad w t\u0105 decyzj\u0119 ma r&oacute;wnie\u017c post\u0119puj\u0105ca realizacja g\u0142\u0119bokich tuneli pod Alpami, gdzie pierwsza faza <a href=\"http:\/\/inforail.pl\/text.php?id=11701\">tunelu Lotschberg<\/a>&nbsp;zosta\u0142a ju\u017c zrealizowana i poci\u0105gi dalekobie\u017cne nie korzystaj\u0105 ju\u017c z g&oacute;rskiej trasy a z szybkiej pod g&oacute;rami. Natomiast realizacja g\u0142\u0119bokiego tunelu pod prze\u0142\u0119cz\u0105 Gotthad ma by\u0107 zako\u0144czona w 2017 roku. W zwi\u0105zku z tym zapotrzebowanie na sk\u0142ady z wychylnym pud\u0142em maleje na rzecz bardziej konwencjonalnych sk\u0142ad&oacute;w du\u017cej pr\u0119dko\u015bci.<\/div>\n<div>Jednak co z punktu widzenia Szwajcarii jest zbyt kosztownym z punktu widzenia Polski mo\u017ce okaza\u0107 si\u0119 trafion\u0105 inwestycj\u0105. Bowiem nadarza si\u0119 niepowtarzalna mo\u017cliwo\u015b\u0107 zakupienia 4 stosunkowo nowych sk\u0142ad&oacute;w zespolonych posiadaj\u0105cych napi\u0119cie zasilania 3 kV DC. Cho\u0107 oryginalne sk\u0142ady maj\u0105 wyposa\u017cenie umo\u017cliwiaj\u0105ce ich eksploatacj\u0119 r&oacute;wnie\u017c w Niemczech, to jednak prawdopodobie\u0144stwo ich wprowadzenia na po\u0142\u0105czenia BWE jest stosunkowo ma\u0142e, g\u0142&oacute;wnie z racji problem&oacute;w jakie DB do\u015bwiadcza\u0142o z eksploatacj\u0105 tych sk\u0142ad&oacute;w i ogranicze\u0144 jakie EBA na te sk\u0142ady nak\u0142ada\u0142o. Bowiem musimy pami\u0119ta\u0107, \u017ce eksploatacja ETR470 by\u0142a problematyczna i kosztowna, jednak w Polsce ju\u017c wielokrotnie udowadniano, \u017ce pozbywaj\u0105c si\u0119 zb\u0119dnego \/ problematycznego wyposa\u017cenia mo\u017cna pojazdy eksploatowa\u0107 w miar\u0119 bez problem&oacute;w. W przypadku ETR470 najwi\u0119kszym jest system wychy\u0142u pude\u0142, kt&oacute;rego wykorzystania najlepiej w og&oacute;le nie planowa\u0107. Opr&oacute;cz tego mo\u017cna rozwa\u017cy\u0107 wyrzucenie zasilania 15kV 16,H Hz AC jako zb\u0119dnego a poniewa\u017c sk\u0142ad itak musia\u0142by przej\u015b\u0107 napraw\u0119 g\u0142&oacute;wn\u0105, wi\u0119c pomijaj\u0105c unowocze\u015bnienie wn\u0119trza mo\u017cna by si\u0119 zaj\u0105\u0107&nbsp;wymian\u0105 nietypowych rozwi\u0105za\u0144 na typowe polskie. Dzi\u0119ki temu za u\u0142amek sumy nowego sk\u0142adu PKP IC mog\u0142oby pozyska\u0107 dodatkowy tabor o pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 200 km\/h, kt&oacute;ry pozwoli\u0142by na podniesienie jako\u015bci oferty na kilku krajowych po\u0142\u0105czeniach. Z racji wyj\u0105tkowo\u015bci polskiego zasilania 3 kV DC jest to jedna z niewielu okazji do zakupienia takiego rodzaju taboru. Pytanie tylko, czy W\u0142osi nie zechc\u0105 zakupi\u0107 tych sk\u0142ad&oacute;w dla uzupe\u0142nienia swojej floty lub najzwyczajniej z przeznaczeniem na cz\u0119\u015bci zamienne&#8230; .<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":116422,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[16725,17772,16980,3514,685,3704,331],"class_list":["post-116421","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-cisalpino","tag-etr470","tag-etr610","tag-sbb","tag-szwajcaria","tag-trenitalia","tag-wlochy"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO Premium plugin v21.8 (Yoast SEO v23.7) - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Cisalpino do sprzeda\u017cy - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/cisalpino-do-sprzedazy\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Cisalpino do sprzeda\u017cy\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Reperkusje zako\u0144czenia nieudanej oferty poci\u0105g&oacute;w mi\u0119dzynarodowych Cisalpino ci\u0105gn\u0105 si\u0119 dalej. Niedawno koleje szwajcarskie SBB...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/cisalpino-do-sprzedazy\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/43964\/etr470_cisalpino_david_gubler_gfdl_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"6 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/cisalpino-do-sprzedazy\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/cisalpino-do-sprzedazy\/\",\"name\":\"Cisalpino do sprzeda\u017cy - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/cisalpino-do-sprzedazy\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/cisalpino-do-sprzedazy\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4ede14caadf00.jpg\",\"datePublished\":\"2011-12-06T14:12:42+00:00\",\"dateModified\":\"2011-12-06T14:12:42+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/cisalpino-do-sprzedazy\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/cisalpino-do-sprzedazy\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/cisalpino-do-sprzedazy\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4ede14caadf00.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4ede14caadf00.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/cisalpino-do-sprzedazy\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Cisalpino do sprzeda\u017cy\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Cisalpino do sprzeda\u017cy - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/cisalpino-do-sprzedazy\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Cisalpino do sprzeda\u017cy","og_description":"Reperkusje zako\u0144czenia nieudanej oferty poci\u0105g&oacute;w mi\u0119dzynarodowych Cisalpino ci\u0105gn\u0105 si\u0119 dalej. Niedawno koleje szwajcarskie SBB...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/cisalpino-do-sprzedazy\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/43964\/etr470_cisalpino_david_gubler_gfdl_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"6 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/cisalpino-do-sprzedazy\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/cisalpino-do-sprzedazy\/","name":"Cisalpino do sprzeda\u017cy - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/cisalpino-do-sprzedazy\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/cisalpino-do-sprzedazy\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4ede14caadf00.jpg","datePublished":"2011-12-06T14:12:42+00:00","dateModified":"2011-12-06T14:12:42+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/cisalpino-do-sprzedazy\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/cisalpino-do-sprzedazy\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/cisalpino-do-sprzedazy\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4ede14caadf00.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4ede14caadf00.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/cisalpino-do-sprzedazy\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Cisalpino do sprzeda\u017cy"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/116421","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=116421"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/116422"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=116421"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=116421"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=116421"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}