{"id":116267,"date":"2011-11-29T14:58:38","date_gmt":"2011-11-29T14:58:38","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/proteza-koniecpolska\/"},"modified":"2011-11-29T14:58:38","modified_gmt":"2011-11-29T14:58:38","slug":"proteza-koniecpolska","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/proteza-koniecpolska\/","title":{"rendered":"Proteza koniecpolska"},"content":{"rendered":"
Has\u0142o 'proteza koniecpolska’ pojawia si\u0119 w ostatnim czasie dosy\u0107 cz\u0119sto, dlatego w niniejszym artykule opisujemy ten bardzo ciekawy projekt.<\/div>\n
’Proteza koniecpolska’ to potoczne okre\u015blenie koncepcji po\u0142\u0105czenia Wroc\u0142aw – Warszawa jak\u0105 opracowa\u0142 lub przynajmniej spopularyzowa\u0142 internauta 'Kolejarz 65′. Oczywi\u015bcie internet pe\u0142en jest ró\u017cnego rodzaju pomys\u0142ów, jednak ten wydaje si\u0119 genialny zarówno w swojej zaskakuj\u0105co prostej istocie jak równie\u017c (lub wr\u0119cz co wa\u017cniejsze) w efektach jakie daje. Sie\u0107 kolejowa Polski jako budowana przez trzech zaborców tak naprawd\u0119 nigdy nie odpowiada\u0142a faktycznym potrzebom Polski, w zwi\u0105zku z czym czy to w II RP czy to w PRL prowadzono szereg prac maj\u0105cych na celu jej dostosowanie do potrzeb. Niestety jak przyk\u0142ad Wroc\u0142awia pokazuje takie same dzia\u0142ania nale\u017cy podejmowa\u0107 równie\u017c w III RP. W przeciwie\u0144stwie do innych wa\u017cnych miast w kraju Wroc\u0142aw tak naprawd\u0119 nigdy nie zyska\u0142 w\u0142a\u015bciwego korytarza transportowego do Warszawy, cho\u0107 stosowne dzia\u0142ania prowadzono jeszcze w czasie zaborów, gdzie po stronie niemieckiej wybudowano nawet lini\u0119, jednak brak jej kontynuacji po stronie zaboru rosyjskiego zniweczy\u0142 te plany. W czasie II RP Wroc\u0142aw by\u0142 miastem niemieckim, pó\u017aniej w okresie II W\u015a nikt nie my\u015bla\u0142 o problemie a z Warszawy pono\u0107 mia\u0142y pozosta\u0107 jedynie zgliszcza. Niewiele w tej sprawie poprawi\u0142o równie\u017c PRL, gdzie nie do ko\u0144ca uregulowany status prawny 'ziem odzyskanych’ sprawia\u0142, \u017ce w\u0142adze narodowe dosy\u0107 ostro\u017cnie podchodzi\u0142y do sprawy modernizacji ogólnie poj\u0119tego \u015al\u0105ska. Obrazem tego by\u0142 ca\u0142kowity brak dzia\u0142a\u0144 w celu rozwi\u0105zania tego problemu. W linii prostej oba miasta dzieli nieca\u0142e 310 km, jednak najkrótsza trasa lini\u0105 magistraln\u0105 prowadzi przez Ostrów Wielkopolski i \u0141ód\u017a. Trasa ma 390 km i to w\u0142a\u015bnie tamt\u0119dy przez znaczn\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 PRL prowadzone by\u0142y najszybsze poci\u0105gi mi\u0119dzy Warszaw\u0105 a Wroc\u0142awiem. Niestety w III RP rozpocz\u0105\u0142 si\u0119 proces degradacji linii kolejowych, który doprowadzi\u0142 do tak d\u0142ugich czasów jazdy, \u017ce nawet obs\u0142uga du\u017cych o\u015brodków miejskich wzd\u0142u\u017c trasy jak Kalisz czy \u0141ód\u017a nie by\u0142a w stanie zapewni\u0107 odpowiedniego nape\u0142nienia sk\u0142adów. Poniewa\u017c Wroc\u0142aw jest bardzo silnym o\u015brodkiem miejskim generuj\u0105cym du\u017ce potoki pasa\u017cerskie, wi\u0119c wraz z modernizacj\u0105 innych tras magistralnych poci\u0105gi \u0142\u0105cz\u0105ce Wroc\u0142aw z Warszaw\u0105 zacz\u0119\u0142y kursowa\u0107 trasami okr\u0119\u017cnymi przez Pozna\u0144 lub Katowice. Pomimo znacznego nadk\u0142adania drogi poci\u0105gi te s\u0105 szybsze, ni\u017c jazda najkrótsz\u0105 tras\u0105.<\/div>\n
Porównanie tras Wroc\u0142aw – Warszawa<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Trasa<\/div>\n<\/td>\n
\n
Kategoria poci\u0105gu<\/div>\n<\/td>\n
\n
Odleg\u0142o\u015b\u0107 (km)<\/div>\n<\/td>\n
\n
Czas jazdy<\/div>\n<\/td>\n
\n
Uwagi <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
p. Pozna\u0144<\/div>\n<\/td>\n
\n
EIC<\/div>\n<\/td>\n
\n
469<\/div>\n<\/td>\n
\n
5 h 30 min<\/div>\n<\/td>\n
\n
RJ 2011-12<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
p. Katowice<\/div>\n<\/td>\n
\n
EIC<\/div>\n<\/td>\n
\n
484<\/div>\n<\/td>\n
\n
5 h 34 min<\/div>\n<\/td>\n
\n
RJ 2011-12<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
p. Kalisz, \u0141ód\u017a<\/div>\n<\/td>\n
\n
iR<\/div>\n<\/td>\n
\n
390<\/div>\n<\/td>\n
\n
6 h 38 min <\/div>\n<\/td>\n
\n
RJ 2011-12<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
p. Lubliniec, Cz\u0119stochow\u0119, Koluszki<\/div>\n<\/td>\n
\n
TLK<\/div>\n<\/td>\n
\n
412<\/div>\n<\/td>\n
\n
6 h 30 min<\/div>\n<\/td>\n
\n
RJ 2011-12<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
’Proteza koniecpolska’<\/div>\n<\/td>\n
\n
EIC<\/div>\n<\/td>\n
\n
427<\/div>\n<\/td>\n
\n
3 h 30 min<\/div>\n<\/td>\n
\n
Czas przewidywany<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
Powy\u017csza tabela zawiera zestawienie czasów jazdy (wed\u0142ug nowego rozk\u0142adu jazdy 2011-12) na odcinku Wroc\u0142aw – Warszawa z uwzgl\u0119dnieniem trasy przejazdu Najszybszy poci\u0105g jedzie przez Pozna\u0144 (469 km) co zajmuje 5 godzin i 30 minut. Niewiele d\u0142u\u017cej zajmuje pokonanie licz\u0105cej 484 km trasy przez Katowice. Z kolei najkrótsza trasa licz\u0105ca 390 km wymaga a\u017c 6 godzin i 38 minut, co jak wida\u0107 jest bardzo nieatrakcyjnym rozwi\u0105zaniem. Alternatywne poci\u0105gi przez Opole, Lubliniec, Cz\u0119stochow\u0119 i Koluszki potrzebuj\u0105 na pokonanie licz\u0105cej 412 km trasy 6 godzin i 30 minut. Natomiast na ostatniej pozycji znajduje si\u0119 koncepcyjna 'proteza koniecpolska’, której realizacja mia\u0142aby da\u0107 czas jazdy na poziomie 3 godzin i 30 minut. Pierwotnie 'problem’ z Wroc\u0142awiem mia\u0142 zosta\u0107 rozwi\u0105zany dzi\u0119ki KDP, gdzie czas jazdy mia\u0142 wynosi\u0107 'nieco poni\u017cej 2 godzin’. Jednak w wyniku niedawnego stanowiska Komisarza UE ds. Transportu realizacja tej inwestycji jest bardziej prawdopodobna dopiero w latach 2020-30 a to oznacza, \u017ce dla Wroc\u0142awia nale\u017cy znale\u017a\u0107 alternatyw\u0119 i takim w\u0142a\u015bnie rozwi\u0105zaniem jest 'proteza koniecpolska’. <\/div>\n
\"Proteza<\/a><\/div>\n
Projekt ten nie zak\u0142ada \u017cadnych zb\u0119dnych fajerwerków a mimo tego jest genialny w swojej istocie, poniewa\u017c pozwala na skrócenie relacji najszybszych poci\u0105gów o 40-60 km przy jednoczesnym skróceniu czasu jazdy a\u017c o 2 godziny! Kluczowym do realizacji tego za\u0142o\u017cenia jest rewitalizacja b\u0105d\u017a modernizacja do pr\u0119dko\u015bci 160 km\/h odcinka Opole – Cz\u0119stochowa – Koniecpol – W\u0142oszczowa CMK. Dzi\u0119ki 'doprowadzeniu do \u0142adu’ tego odcinka mo\u017cliwe by\u0142oby wykorzystanie zmodernizowanej trasy Wroc\u0142aw – Opole oraz pozwalaj\u0105cej na du\u017ce pr\u0119dko\u015bci CMK, przy jednoczesnym omini\u0119ciu nie tylko zat\u0142oczonego ale równie\u017c b\u0119d\u0105cego w z\u0142ym stanie technicznym katowickiego w\u0119z\u0142a kolejowego. Cho\u0107 wspomniany '\u0142\u0105cznik’ stanowi\u0105cy ow\u0105 'protez\u0119 koniecpolsk\u0105’ ma zaledwie 154 km d\u0142ugo\u015bci, to jednak daleko mu do bycia jedn\u0105 lini\u0105. Oczywi\u015bcie powodem dlaczego tak si\u0119 sta\u0142o by\u0142a bezsprzecznie burzliwa historia mijanego obszaru, który w momencie budowy kolei le\u017ca\u0142 w gestii dwóch zaborców a to co dzi\u015b próbujemy okre\u015bli\u0107 jako jedna linia powstawa\u0142o 'ratami’. Odcinek Opole – Fosowskie zosta\u0142 wybudowany w 1858 roku jako cz\u0119\u015b\u0107 Kolei Opolsko-Tarnogórskiej, która ju\u017c w 1868 roku zmieni\u0142a nazw\u0119 na Kolej Prawego Brzegu Odry w wyniku czego linia z Tarnowskich Gór do Fosowskiego sta\u0142a si\u0119 wa\u017cn\u0105 cz\u0119\u015bci\u0105 konkurencyjnego po\u0142\u0105czenia górnego i dolnego \u015bl\u0105ska. Ta sama spó\u0142ka zbudowa\u0142a w latach 1883-84 tras\u0119 dubluj\u0105c\u0105 Kluczbork – Lubliniec – Kalety – Tarnowskie Góry jednak jak dot\u0105d nie by\u0142o po\u0142\u0105czenia stacji Fosowskie ze stacj\u0105 Lubliniec, natomiast w 1884 roku spó\u0142ka zosta\u0142a upa\u0144stwowiona. Po wcieleniu w równie\u017c upa\u0144stwowione Koleje Górno\u015bl\u0105skie nasta\u0142 czas inwestycji i rozbudowy systemu, który doprowadzi\u0142 do wybudowania brakuj\u0105cych odcinków Fosowskie – Lubliniec ( w 1894 roku), natomiast dwa lata wcze\u015bniej powsta\u0142a linia Lubliniec – Herby \u015al\u0105skie (obecne stare), które znajdowa\u0142y si\u0119 na ówczesnej granicy zaborów pruskiego i rosyjskiego. Poniewa\u017c w zaborze rosyjskim wszystko toczy\u0142o si\u0119 wolniej, wi\u0119c i budowa brakuj\u0105cego po\u0142\u0105czenia z Herbów do Cz\u0119stochowy (po\u0142\u0105czenia z D\u017bWW) nast\u0105pi\u0142o dopiero w 1903 roku. Lini\u0119 wybudowa\u0142o Towarzystwo Kolei Herbsko – Cz\u0119stochowskiej Linia zaczyna\u0142a si\u0119 na nowej stacji Herby Ruskie, dok\u0105d doprowadzono lini\u0119 z Herbów \u015al\u0105skich, natomiast dalsza cz\u0119\u015b\u0107 trasy zosta\u0142a (ze wzgl\u0119dów obronnych oczywi\u015bcie) wybudowana jako w\u0105skotorowa z rozstawem 1067 mm. To oczywi\u015bcie pogarsza\u0142o wyniki ekonomiczne spó\u0142ki, dlatego ju\u017c w 1908 roku zmieni\u0142a ona nazw\u0119 na Towarzystwo Kolei Herbsko-Kieleckiej i d\u0105\u017cy\u0142o do po\u0142\u0105czenia w Kielcach z Kolej\u0105 Iwanogrodzko (D\u0119bli\u0144sko) – D\u0105browsk\u0105. Poniewa\u017c ta by\u0142a szerokotorowa, wi\u0119c warunkiem udzielenia koncesji na budow\u0119 nowego po\u0142\u0105czenia by\u0142o zbudowanie linii Herby – Cz\u0119stochowa – Kielce jako szerokotorowej 1524 mm. Zako\u0144czenie budowy nowego odcinka i przebudowy w\u0105skotorowego odby\u0142o si\u0119 w 1910 roku tworz\u0105c mniej wi\u0119cej obecny uk\u0142ad tras wchodz\u0105cych w sk\u0142ad obecnej 'protezy koniecpolskiej’. Oczywi\u015bcie dla ca\u0142o\u015bci obrazu trzeba jeszcze doda\u0107, \u017ce wraz z pó\u017aniejszymi dzia\u0142aniami wojennymi linia kilkakrotnie zmienia\u0142a rozstaw i ostatecznie zosta\u0142a przekuta na 1435 mm, cho\u0107 przez d\u0142ugie lata jako 'strategiczna’ mia\u0142a umo\u017cliwia\u0107 na szybk\u0105 zmian\u0119 na rozstaw szeroki. Oprócz tego w latach 1965-76 ca\u0142y ci\u0105g zosta\u0142 zelektryfikowany, natomiast podczas budowy CMK wykonano \u0142\u0105cznik \u017belis\u0142awice – W\u0142oszczowa Pó\u0142noc. <\/div>\n
Pomijaj\u0105c jednotorowy \u0142\u0105czni z CMK linia na odcinku \u017belis\u0142awice – Koniecpol – Cz\u0119stochowa Stradom – Lubliniec jest dwutorowa, natomiast dalsza cz\u0119\u015b\u0107 jest jednotorowa. Ogólnie jako\u015b\u0107 nawierzchni jest (zwa\u017cywszy na polskie warunki) \u015brednia, cho\u0107 od Opola do Cz\u0119stochowy trasa jest zaskakuj\u0105co prosta. Dopiero odcinek od Cz\u0119stochowy do \u017belis\u0142awic jest zape\u0142niony ciasnymi \u0142ukami. Pomimo tego w wariancie minimalnym, czyli zak\u0142adaj\u0105cym jedynie odtworzenie istniej\u0105cej infrastruktury czas jazdy z Warszawy do Wroc\u0142awia wynosi\u0142by w granicach 3 godzin 30 minut do 3 godzin 45 minut. W przypadku bardziej zaawansowanej modernizacji do 160 km\/h z dobudow\u0105 drugich torów, budow\u0105 obej\u015bcia Lubli\u0144ca oraz prostowaniem \u0142uków za Cz\u0119stochow\u0105 mo\u017cna by osi\u0105gn\u0105\u0107 czas jazdy w granicach 3 godzin 15 minut do 3 godzin 30 minut. Zwa\u017cywszy na efekty jakie daje ten prosty zabieg inwestycyjny wida\u0107 bardzo wyra\u017anie, i\u017c realizacja 'protezy koniecpolskiej’ jest warta \u015bwieczki, natomiast zadanie mo\u017ce zosta\u0107 zrealizowane w 2-3 lata (w przypadku rewitalizacji) lub 4-6 lat w przypadku kompleksowej modernizacji. Zwa\u017cywszy, \u017ce KDP najprawdopodobniej b\u0119dzie dopiero w 2030 roku warto zainwestowa\u0107 w co\u015b, co na 15 lat da stosunkowo atrakcyjne czasy jazdy a w wariancie uruchomienia KDP sta\u0142oby si\u0119 ci\u0105giem o bardziej regionalnym znaczeniu. <\/div>\n
’Proteza koniecpolska’ jest czym\u015b, czego od lat w PLK brakuje – drobny zabieg inwestycyjny mo\u017ce da\u0107 bardzo du\u017ce efekty w czasie jazdy najszybszych poci\u0105gów, natomiast modernizacja tej trasy na pewno przyczyni si\u0119 do zwi\u0119kszenia atrakcyjno\u015bci poci\u0105gów regionalnych, \u017ce o poci\u0105gach towarowych nie wspominaj\u0105c. Pytanie tylko, czy ta genialna w swojej prostocie inwestycja zostanie zrealizowana. Pan Massel wydaje si\u0119 by\u0107 przekonany przynajmniej do wariantu rewitalizacyjnego, cho\u0107 szczerze powiedziawszy móg\u0142by troch\u0119 mniej ba\u0107 si\u0119 realizacji kompleksowej modernizacji szlaku jako rozwi\u0105zania znacznie bardziej perspektywicznego. Przy odrobinie ch\u0119ci nawet wizja 'walczenia z papierem’ w celu uzyskania wszystkich pozwole\u0144 mo\u017ce by\u0107 mniej przera\u017caj\u0105ca, natomiast modernizacj\u0119 mo\u017cna realizowa\u0107 etapami zaczynaj\u0105c od odcinków wymagaj\u0105cych mniej formalno\u015bci, natomiast te bardziej skomplikowane zosta\u0142yby zrealizowane w drugiej kolejno\u015bci. Pomimo tego poci\u0105gi korzysta\u0142yby ju\u017c z efektów pierwszej fazy. <\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":116268,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[2994,808,2996,8207,327,63,100,19243,17688],"class_list":["post-116267","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-cmk","tag-czestochowa","tag-kdp","tag-koniecpol","tag-opole","tag-pkp","tag-pkp-plk","tag-proteza-koniecpolska","tag-y-grek"],"acf":[],"yoast_head":"\nProteza koniecpolska - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/proteza-koniecpolska\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Proteza koniecpolska\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Has\u0142o 'proteza koniecpolska’ pojawia si\u0119 w ostatnim czasie dosy\u0107 cz\u0119sto, dlatego w niniejszym artykule...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/proteza-koniecpolska\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/43786\/proteza_koniecpolska_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"8 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/proteza-koniecpolska\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/proteza-koniecpolska\/\",\"name\":\"Proteza koniecpolska - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/proteza-koniecpolska\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/proteza-koniecpolska\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4ed4e50e8f884.jpg\",\"datePublished\":\"2011-11-29T14:58:38+00:00\",\"dateModified\":\"2011-11-29T14:58:38+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/proteza-koniecpolska\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/proteza-koniecpolska\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/proteza-koniecpolska\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4ed4e50e8f884.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4ed4e50e8f884.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/proteza-koniecpolska\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Proteza koniecpolska\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Proteza koniecpolska - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/proteza-koniecpolska\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Proteza koniecpolska","og_description":"Has\u0142o 'proteza koniecpolska’ pojawia si\u0119 w ostatnim czasie dosy\u0107 cz\u0119sto, dlatego w niniejszym artykule...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/proteza-koniecpolska\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/43786\/proteza_koniecpolska_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"8 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/proteza-koniecpolska\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/proteza-koniecpolska\/","name":"Proteza koniecpolska - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/proteza-koniecpolska\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/proteza-koniecpolska\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4ed4e50e8f884.jpg","datePublished":"2011-11-29T14:58:38+00:00","dateModified":"2011-11-29T14:58:38+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/proteza-koniecpolska\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/proteza-koniecpolska\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/proteza-koniecpolska\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4ed4e50e8f884.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4ed4e50e8f884.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/proteza-koniecpolska\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Proteza koniecpolska"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/116267","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=116267"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/116268"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=116267"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=116267"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=116267"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}