{"id":116136,"date":"2011-11-22T13:26:53","date_gmt":"2011-11-22T13:26:53","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowe-ezt-z-newagu\/"},"modified":"2011-11-22T13:26:53","modified_gmt":"2011-11-22T13:26:53","slug":"nowe-ezt-z-newagu","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowe-ezt-z-newagu\/","title":{"rendered":"Nowe EZT z Newagu"},"content":{"rendered":"
W dniu 15 listopada 2011 roku w Newagu odby\u0142a si\u0119 konferencja prasowa na której zaprezentowano bie\u017c\u0105ce realizowane projekty w tym i post\u0119py w zakresie budowy nowych EZT. Niestety na konferencj\u0119 zosta\u0142y zaproszone 'jedyne s\u0142uszne media’ prezentuj\u0105ce 'jedyn\u0105 s\u0142uszn\u0105 doktryn\u0119’ a poniewa\u017c inforail.pl jest niezale\u017cnym medium informacyjnym wi\u0119c w gronie zaproszonych si\u0119 nie znalaz\u0142. W zwi\u0105zku z tym pozostaje napisa\u0107 ten artyku\u0142 na z\u0142o\u015b\u0107 Newagowi korzystaj\u0105c z powszechnie dost\u0119pnych danych i wizualizacji. W zwi\u0105zku z powy\u017cszym autor artyku\u0142u prosi o nie zadawanie bardziej szczegó\u0142owych pyta\u0144 bo z racji hipokryzji producenta najzwyczajniej w \u015bwiecie nie b\u0119dzie mo\u017cliwo\u015bci odpowiedzenia na nie.<\/div>\n
Jak wygl\u0105da\u0142 rynek pasa\u017cerskiego taboru kolejowego od upadku PRL chyba nie trzeba przypomina\u0107. Tu\u017c po zmianie systemowej ko\u0144czono realizacj\u0119 kontraktów zawartych wcze\u015bniej, pó\u017aniej nasta\u0142 okres ca\u0142kowitej posuchy w trakcie którego zak\u0142ady nie wiedzia\u0142y jak maj\u0105 post\u0105pi\u0107. Nikt nie wiedzia\u0142 co, kiedy i w jakich ilo\u015bciach zostanie zamówione. Jednak pomimo braku zamówie\u0144 zapotrzebowanie na nowy tabor jedynie ros\u0142o a z racji braku zast\u0119powania starszych pojazdów perspektywa du\u017cych zamówie\u0144 by\u0142a coraz bli\u017csza. Niestety okre\u015blenie tego co b\u0119dzie zamawiane by\u0142o nie lada problemem. Z racji eksploatacji du\u017cej ilo\u015bci jednostek EN57 oraz niskich \u015brodków finansowych wydawa\u0142o si\u0119, \u017ce przewo\u017anik b\u0119dzie poszukiwa\u0142 tanich wysokopod\u0142ogowych sk\u0142adów, na co odpowiedzi\u0105 by\u0142 sk\u0142ad ED59 wyprodukowany przez Pes\u0119. Jednak skuteczne dzia\u0142ania marketingowe Stadlera doprowadzi\u0142y do spopularyzowania poci\u0105gów czterocz\u0142onowych z obni\u017con\u0105 pod\u0142og\u0105 na co Pesa odpowiedzia\u0142a pojazdami Elf, które zyska\u0142y du\u017cy odbiór 'eliminuj\u0105c’ z rynku Stadlera. Sk\u0142ady Flirt (pomijaj\u0105c medialny rozd\u017awi\u0119k) idealnie wpisywa\u0142y si\u0119 w zmienione przez dyrektywy i rozporz\u0105dzenia UE warunki kolejowe, bowiem konieczno\u015b\u0107 zapewnienia obs\u0142ugi osób niepe\u0142nosprawnych (lepszej ni\u017c fikcyjna obs\u0142uga rozk\u0142adan\u0105 ramp\u0105 w EN57-2000) oraz dostosowaniem do nowych wytycznych wysoko\u015bci peronów sprzyja\u0142a w\u0142a\u015bnie koncepcji pojazdów z obni\u017con\u0105 do oko\u0142o 800 mm nad g\u0142ówk\u0105 szyny pod\u0142og\u0105. Wysoko\u015b\u0107 ta pozwala na najbardziej optymaln\u0105 obs\u0142ug\u0119 peronów 760 mm oraz w miar\u0119 komfortow\u0105 wysoko\u015bci do 960 mm jak równie\u017c ni\u017cszych. W tej ca\u0142ej 'gonitwie’ Newag wydawa\u0142 si\u0119 nieco zagubiony, poniewa\u017c nie zauwa\u017cy\u0142 trendu do obni\u017cania pod\u0142ogi, czego efektem by\u0142y bardzo udane technicznie pojazdy 19WE<\/a>, lecz koncepcja wysokiej (oby nie rzec bardzo wysokiej) pod\u0142ogi ze stopniem umo\u017cliwiaj\u0105cym obs\u0142ug\u0119 peronów o wysoko\u015bci do 760 mm nad g\u0142ówk\u0105 szyny by\u0142a rozwi\u0105zaniem bardzo niedostatecznym jak dla wysoce zró\u017cnicowanej polskiej sieci kolejowej. Cho\u0107 efektem ubocznym tego rozwi\u0105zania by\u0142o zniwelowanie przestrzeni mi\u0119dzy peronem a torem, to jednak pozosta\u0142e mankamenty (dla jasno\u015bci koncepcyjne) sprawi\u0142y, \u017ce 19WE i d\u0142u\u017cszy pojazd 20WE poza 4 sztukami dla SKM w Warszawie nie znalaz\u0142y wi\u0119kszego grona odbiorców.<\/div>\n
\"Wizualizacja<\/a> \"Wizualizacja<\/a><\/div>\n
Jednak to mo\u017ce si\u0119 zmieni\u0107 wraz z wprowadzeniem do produkcji nowej generacji EZT, na których dostaw\u0119 Newag posiada ju\u017c dwa kontrakty. Pierwszy o warto\u015bci 201,133 miliona z\u0142otych dotyczy dostawy dla SKM w Warszawie 6 sze\u015bciocz\u0142onowych jednostek, natomiast drugi o warto\u015bci 99,999 miliona z\u0142otych dotyczy dostawy dla Kolei Dolno\u015bl\u0105skich 5 czterocz\u0142onowych zespo\u0142ów. Co prawda w pierwszym przypadku zakup jest dokonywany w formie leasingu ale to nie ma wi\u0119kszego znaczenia w samych kwestiach technicznych. G\u0142ówn\u0105 ró\u017cnic\u0105 w stosunku do wcze\u015bniejszych pojazdów jest zmiana koncepcji, czyli porzucenie niesprawdzonej drogi w kierunku pojazdów wysokopod\u0142ogowych i skierowanie si\u0119 w stron\u0119 jednostek z obni\u017con\u0105 pod\u0142og\u0105. W przypadku sk\u0142adów Newagu ma si\u0119 ona znajdowa\u0107 na wysoko\u015bci 850 mm nad g\u0142ówk\u0105 szyny i b\u0119dzie si\u0119 rozci\u0105ga\u0142a mi\u0119dzy wózkami (oczywi\u015bcie nad nimi b\u0119dzie podniesiona). W przypadku sk\u0142adu czterocz\u0142onowego mamy typowe rozwi\u0105zania znane z konkurencji, natomiast w przypadku sk\u0142adu sze\u015bciocz\u0142onowego postanowiono pój\u015b\u0107 nieco na skróty i zastosowa\u0107 poci\u0105g podzielony niejako na dwie po\u0142owy. Takie rozwi\u0105zanie nie jest niczym specjalnie wyj\u0105tkowym i b\u0119dzie stosowane w sze\u015bciocz\u0142onowym Alstom Coradia Polyvalent<\/a> (35WE ma mie\u0107 12 drzwi na jedn\u0105 stron\u0119, czyli po 2 na cz\u0142on). G\u0142ówn\u0105 jego zalet\u0105 jest unifikacja dla producenta, który w ten sposób unika wspólnych wózków silnikowych, dodatkowo istnieje mo\u017cliwo\u015b\u0107 prze\u0142\u0105czania (oczywi\u015bcie w warunkach warsztatowych) po\u0142ówek mi\u0119dzy sob\u0105, co mo\u017ce by\u0107 zalet\u0105 w przypadku d\u0142u\u017cszej awarii po jednej z sekcji dwóch sk\u0142adów. Oczywi\u015bcie ka\u017cde rozwi\u0105zanie ma równie\u017c swoje wady, gdzie w tym przypadku mo\u017cemy mówi\u0107 o wi\u0119kszej liczbie wózków i osi (ka\u017cda z nich b\u0119dzie wymaga\u0142 dodatkowych prac utrzymaniowych). Dodatkowo producent na pewno zechce umie\u015bci\u0107 w przestrzeni pasa\u017cerskiej nad wózkami szafki techniczne, które spowoduj\u0105 utrat\u0119 ci\u0105g\u0142o\u015bci przestrzeni pasa\u017cerskiej, która ma wynosi\u0107 92,6 metra. Oznacza to, \u017ce ponad 18 metrów d\u0142ugo\u015bci sk\u0142adu b\u0119dzie 'nieproduktywne’. Fakt cz\u0119\u015b\u0107 tej przestrzeni to odst\u0119p od sprz\u0119gu oraz kabiny maszynisty, jednak nadal zbyt du\u017ca cz\u0119\u015b\u0107 b\u0119dzie zajmowana przez wyposa\u017cenie techniczne. Sk\u0142ady maj\u0105 mie\u0107 mo\u017cliwo\u015b\u0107 do kursowania w trakcji ukrotnionej (co w przypadku EZT nie jest jakim\u015b specjalnym wyj\u0105tkiem), jednak z racji d\u0142ugo\u015bci dwóch sk\u0142adów 35 WE po\u0142\u0105czonych razem wynosz\u0105cej ponad 221 metrów b\u0119d\u0105 one zbyt d\u0142ugie aby zmie\u015bci\u0107 si\u0119 na znacz\u0105cej wi\u0119kszo\u015bci peronów lokalnych. Tak wi\u0119c pud\u0142o b\u0119dzie konstrukcj\u0105 opracowan\u0105 od podstaw, wózki silnikowe b\u0119d\u0105 najprawdopodobniej z 19WE, natomiast wspólne wózki toczne zapewne z 220M\/221M. Pod wzgl\u0119dem uk\u0142adu nap\u0119dowego b\u0119dzie on opracowany ca\u0142kowicie od podstaw, poniewa\u017c ten zastosowany w 19WE ma zbyt ma\u0142\u0105 moc aby zastosowa\u0107 go w nowych jednostkach.<\/div>\n
 <\/div>\n
Porównanie dost\u0119pnych parametrów nowych sk\u0142adów<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Liczba cz\u0142onów<\/div>\n<\/td>\n
\n
4<\/div>\n<\/td>\n
\n
6<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Typ \/ seria<\/div>\n<\/td>\n
\n
31WE<\/div>\n<\/td>\n
\n
35WE<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
82 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
110,86 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,84 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,84 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
4,15 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
4,15 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107 pod\u0142ogi w strefie niskiej<\/div>\n<\/td>\n
\n
850 mm<\/div>\n<\/td>\n
\n
850 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Liczba miejsc stoj\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
?<\/div>\n<\/td>\n
\n
704 (5 os. na m2)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Liczba miejsc siedz\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
?<\/div>\n<\/td>\n
\n
218<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Uk\u0142ad osi<\/div>\n<\/td>\n
\n
Bo'(2′)(2’)(2’)Bo’<\/div>\n<\/td>\n
\n
Bo’(2’)(2’)Bo’+ Bo’(2’)(2’)Bo’<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc<\/div>\n<\/td>\n
\n
?2 MW?<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,2 MW<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Masa s\u0142u\u017cbowa \/ z pasa\u017cerami<\/div>\n<\/td>\n
\n
220 t<\/div>\n<\/td>\n
\n
285 t<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna<\/div>\n<\/td>\n
\n
160 km\/h<\/div>\n<\/td>\n
\n
160 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
Mniej wi\u0119cej tyle obecnie wiadomo na temat nowych EZT z Newagu, a przynajmniej na tyle osi\u0105galne s\u0105 ogólno dost\u0119pne informacje. Oczywi\u015bcie w miar\u0119 post\u0119puj\u0105cych prac i prezentowania efektów ko\u0144cowych b\u0119dzie mo\u017cliwe uzupe\u0142nienie\/ skorygowanie tabeli, jednak na chwil\u0119 obecn\u0105 musi wystarczy\u0107 to co jest dost\u0119pne. Pomijaj\u0105c te kwestia wydaje si\u0119, \u017ce szykuje si\u0119 dosy\u0107 udany sk\u0142ad, który 'powalczy’ na rynku, co chyba ostatecznie 'przekre\u015bla’ dalsze istnienie Stadlera na polskim rynku, gdzie Szwajcarski producent nie jest w stanie konkurowa\u0107 cen\u0105 a za kilka lat mo\u017ce si\u0119 okaza\u0107, \u017ce i jako\u015bci\u0105 niewiele zdzia\u0142a.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":116137,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[4779,4691,19244,2984,4672,923,18145],"class_list":["post-116136","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-19we","tag-35we","tag-36we","tag-ezt","tag-kd","tag-newag","tag-skm-w-warszawie"],"acf":[],"yoast_head":"\nNowe EZT z Newagu - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowe-ezt-z-newagu\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Nowe EZT z Newagu\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"W dniu 15 listopada 2011 roku w Newagu odby\u0142a si\u0119 konferencja prasowa na której...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowe-ezt-z-newagu\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/43638\/skmw_emu_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"6 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowe-ezt-z-newagu\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowe-ezt-z-newagu\/\",\"name\":\"Nowe EZT z Newagu - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowe-ezt-z-newagu\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowe-ezt-z-newagu\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4ecb950d9822b.jpg\",\"datePublished\":\"2011-11-22T13:26:53+00:00\",\"dateModified\":\"2011-11-22T13:26:53+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowe-ezt-z-newagu\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowe-ezt-z-newagu\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowe-ezt-z-newagu\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4ecb950d9822b.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4ecb950d9822b.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowe-ezt-z-newagu\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Nowe EZT z Newagu\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Nowe EZT z Newagu - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowe-ezt-z-newagu\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Nowe EZT z Newagu","og_description":"W dniu 15 listopada 2011 roku w Newagu odby\u0142a si\u0119 konferencja prasowa na której...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowe-ezt-z-newagu\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/43638\/skmw_emu_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"6 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowe-ezt-z-newagu\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowe-ezt-z-newagu\/","name":"Nowe EZT z Newagu - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowe-ezt-z-newagu\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowe-ezt-z-newagu\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4ecb950d9822b.jpg","datePublished":"2011-11-22T13:26:53+00:00","dateModified":"2011-11-22T13:26:53+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowe-ezt-z-newagu\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowe-ezt-z-newagu\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowe-ezt-z-newagu\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4ecb950d9822b.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4ecb950d9822b.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowe-ezt-z-newagu\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Nowe EZT z Newagu"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/116136","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=116136"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/116137"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=116136"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=116136"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=116136"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}