{"id":115990,"date":"2011-11-14T19:56:05","date_gmt":"2011-11-14T19:56:05","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/jak-nie-kdp-to-co\/"},"modified":"2011-11-14T19:56:05","modified_gmt":"2011-11-14T19:56:05","slug":"jak-nie-kdp-to-co","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/jak-nie-kdp-to-co\/","title":{"rendered":"Jak nie KDP to co?"},"content":{"rendered":"
Jak dot\u0105d zarz\u0105dy spó\u0142ek kolejowych w tym g\u0142ównie PKP PLK mami\u0142y nas jakoby KDP by\u0142o jedynym s\u0142usznym rozwi\u0105zaniem wobec którego pono\u0107 nie ma alternatywy. Jednak czy aby naprawd\u0119 Polska kolej stoi przed wyborem albo KDP albo nic? Czy aby tradycyjna kolej o pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 160 km\/h nie jest w stanie zaspokoi\u0107 du\u017cej cz\u0119\u015bci potrzeb transportowych Polski? <\/div>\n
\"Polska<\/a><\/div>\n
W zwi\u0105zku z niedawnym stanowiskiem Europejskiego Komisarza ds. Transportu Polska dopiero po 2020 roku mo\u017ce liczy\u0107 na \u015brodki konieczne do budowy Y-greka, który mia\u0142by powsta\u0107 do 2030 roku, natomiast do 2020 roku mo\u017ce jedynie liczy\u0107 na \u015brodki dla modernizacji i ewentualnie rewitalizacji istniej\u0105cej sieci kolejowej. Oczywi\u015bcie takie stwierdzenie by\u0142o niesamowicie nie po my\u015bli dla PLK, która wr\u0119cz ma dedykowany dzia\u0142 KDP, który wobec tych stwierdze\u0144 staje si\u0119 zb\u0119dnym. Swoj\u0105 drog\u0105 ciekawe, czy ten dzia\u0142 zostanie zlikwidowany, czy te\u017c b\u0119dzie dalej produkowa\u0142 mapki z kosmosu o których szerzej pisali\u015bmy tutaj <\/a>i tutaj<\/a>. Jednak aktualnie chyba najbardziej silnym stwierdzeniem pono\u0107 broni\u0105cym zasadno\u015b\u0107 budowy KDP jest domniemany brak mo\u017cliwo\u015bci zaspokojenia potrzeb transportowych Polaków za pomoc\u0105 tradycyjnej kolei – có\u017c teza ca\u0142kiem ciekawa, wi\u0119c spróbujmy j\u0105 zweryfikowa\u0107. Oczywi\u015bcie aby unikn\u0105\u0107 teoretycznych dyskusji i odnoszenia si\u0119 do pono\u0107 nieosi\u0105galnego w Polsce \u015bwiata zachodniego sprawd\u017amy nasze w\u0142asne podwórko. W tym celu w poni\u017cszej tabeli zosta\u0142y zestawione \u015brednie pr\u0119dko\u015bci najszybszych poci\u0105gów na liniach aktualnie dopuszczonych do pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 160 km\/h. Czasy jazdy zosta\u0142y pobrane z internetowej wyszukiwarki po\u0142\u0105cze\u0144 dla aktualnego rozk\u0142adu jazdy, kilometra\u017c zosta\u0142 pobrany z SRJP. Oprócz tego w tabeli zosta\u0142y podane przybli\u017cone najszybsze czasy jazdy w przesz\u0142o\u015bci a dla odcinka Warszawa – Pozna\u0144 czas jazdy przewidywany w rozk\u0142adzie jazdy na 2012 rok, który uleg\u0142 skróceniu dzi\u0119ki doko\u0144czeniu modernizacji odcinka \u0141owicz – Kutno oraz zmianie dopuszczalnych przyspiesze\u0144 bocznych w \u0142ukach.<\/div>\n
\n
Tabela 1. Porównanie pr\u0119dko\u015bci \u015brednich dla aktualnych szlaków o pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 160 km\/h<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Trasa<\/div>\n<\/td>\n
\n
Czas jazdy<\/div>\n<\/td>\n
\n
km<\/div>\n<\/td>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 \u015brednia<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Warszawa – Pozna\u0144 (obecnie)<\/div>\n<\/td>\n
\n
187 min<\/div>\n<\/td>\n
\n
305<\/div>\n<\/td>\n
\n
98 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Warszawa – Pozna\u0144 (od RJ 2012)<\/div>\n<\/td>\n
\n
150 min<\/div>\n<\/td>\n
\n
305<\/div>\n<\/td>\n
\n
122 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pozna\u0144 – Rzepin<\/div>\n<\/td>\n
\n
76 min<\/div>\n<\/td>\n
\n
156<\/div>\n<\/td>\n
\n
123 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Warszawa – Katowice (obecnie)<\/div>\n<\/td>\n
\n
165 min<\/div>\n<\/td>\n
\n
299<\/div>\n<\/td>\n
\n
109 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Warszawa – Katowice (najszybszy historycznie)<\/div>\n<\/td>\n
\n
150 min<\/div>\n<\/td>\n
\n
299<\/div>\n<\/td>\n
\n
120 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Warszawa – Kraków (obecnie)<\/div>\n<\/td>\n
\n
180 min<\/div>\n<\/td>\n
\n
293<\/div>\n<\/td>\n
\n
98 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Warszawa – Kraków (najszybszy historycznie)<\/div>\n<\/td>\n
\n
155 min<\/div>\n<\/td>\n
\n
293<\/div>\n<\/td>\n
\n
113 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Legnica – W\u0119gliniec<\/div>\n<\/td>\n
\n
39 min<\/div>\n<\/td>\n
\n
71 km<\/div>\n<\/td>\n
\n
109 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Opole – Wroc\u0142aw<\/div>\n<\/td>\n
\n
44 min<\/div>\n<\/td>\n
\n
82 km<\/div>\n<\/td>\n
\n
112 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 \u0179ród\u0142o: Opracowanie w\u0142asne<\/div>\n<\/div>\n
Patrz\u0105c na powy\u017csz\u0105 tabel\u0119 wida\u0107 bardzo wyra\u017anie, \u017ce dla polskich szlaków przy pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 160 km\/h typowa najni\u017csza pr\u0119dko\u015b\u0107 to 98 km\/h, jednak równie wyra\u017anie wida\u0107, i\u017c zako\u0144czenie prac modernizacyjnych na ci\u0105gu Warszawa – Pozna\u0144 doprowadzi\u0142o do znacznego jej podniesienia do 122 km\/h, czyli prawie tyle samo ile na pozosta\u0142ym odcinku E-20 z Poznania do Rzepina. Innym przyk\u0142adem, gdzie pr\u0119dko\u015b\u0107 \u015brednia wynosi jedynie 98 km\/h jest ci\u0105g Warszawa – Kraków, jednak ten czas jazdy wynika bezpo\u015brednio z faktu prowadzenia prac remontowych, poniewa\u017c w szczytowym okresie na tej samej trasie osi\u0105gano pr\u0119dko\u015b\u0107 \u015bredni\u0105 113 km\/h. Nast\u0119pne w kolejno\u015bci to stosunkowo krótki odcinek Legnica – W\u0119gliniec, gdzie dodatkowo najszybszy EC Wawel ma jeszcze dwa postoje handlowe w Chojnowie i Boles\u0142awcu jednak pomimo tego osi\u0105ga pr\u0119dko\u015b\u0107 \u015bredni\u0105 109 km\/h. Tyle samo obecnie osi\u0105gane jest na po\u0142\u0105czeniu Warszawa – Katowice, jednak i w tym przypadku jest to efektem prowadzonych prac torowych, poniewa\u017c w okresie najlepszego czasu jazdy pr\u0119dko\u015b\u0107 \u015brednia wynosi\u0142a równo 120 km\/h. Ca\u0142o\u015b\u0107 zamyka najnowszy odcinek o pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 160 km\/h, czyli Opole Wroc\u0142aw, gdzie najszybszy poci\u0105g osi\u0105ga pr\u0119dko\u015b\u0107 \u015bredni\u0105 112 km\/h cho\u0107 nale\u017cy pami\u0119ta\u0107, \u017ce trasa jeszcze nie do ko\u0144ca zosta\u0142a doprowadzona do ostatecznego stanu st\u0105d warto\u015b\u0107 ta mo\u017ce si\u0119 jeszcze nieco poprawi\u0107. Tak wi\u0119c nawet przy pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 160 km\/h i aktualnym poziomie technicznego zaawansowania PLK mo\u017cliwe jest sta\u0142e utrzymywanie pr\u0119dko\u015bci \u015brednich na poziomie 110-120 km\/h. Oczywi\u015bcie te warto\u015bci mog\u0105 si\u0119 wydawa\u0107 ma\u0142e jednak zwa\u017cywszy, \u017ce podczas podró\u017cy samochodem (nie licz\u0105c tras przebiegaj\u0105cych wy\u0142\u0105cznie po autostradzie) osi\u0105ga si\u0119 zazwyczaj pr\u0119dko\u015b\u0107 \u015bredni\u0105 na poziomie 70-80 km\/h, wi\u0119c pr\u0119dko\u015b\u0107 poci\u0105gów staje si\u0119 ju\u017c atrakcyjn\u0105 w stosunku do podró\u017cy samochodem. Dodatkowo przy takiej pr\u0119dko\u015bci \u015bredniej kolej staje si\u0119 bezkonkurencyjna w stosunku do po\u0142\u0105cze\u0144 autokarowych, natomiast linie lotnicze niech\u0119tnie spogl\u0105daj\u0105 na po\u0142\u0105czenia krajowe, wi\u0119c konkurencja z tej strony raczej nie b\u0119dzie stanowi\u0142a istotnego zagro\u017cenia. Dlatego to w\u0142a\u015bnie dzi\u0119ki temu mo\u017cna stwierdzi\u0107, i\u017c pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna 160 km\/h jest tym optimum pomi\u0119dzy kosztami inwestycji a efektami jakie daje.<\/div>\n
\"Tradycyjny<\/a><\/div>\n
Jednak aby odpowiedzie\u0107 na zasadnicze pytanie, czy tradycyjna kolej mo\u017ce by\u0107 alternatyw\u0105 dla KDP najlepiej pos\u0142u\u017cy\u0107 si\u0119 przyk\u0142adem, natomiast po niedawnym artykule o reperkusjach modernizacji pó\u0142nocnego odcinka ci\u0105gu E-65<\/a> i zasadno\u015bci podejmowanych tam decyzji chyba najbardziej adekwatnym b\u0119dzie oparcie si\u0119 w\u0142a\u015bnie na tym przyk\u0142adzie. Jak bardzo dobrze wiadomo pó\u0142noc z po\u0142udniem kraju \u0142\u0105czy ci\u0105g mi\u0119dzynarodowy okre\u015blany jako E-65, który prowadzi z Trójmiasta przez Warszaw\u0119 i dalej CMK do Katowic i po\u0142udniowej granicy kraju. Cho\u0107 nie jest cz\u0119\u015bci\u0105, to jednak w du\u017cej mierze z tej samej trasy korzysta równie\u017c Kraków. Alternatywnym ci\u0105giem jest korytarz okre\u015blany obecnie jako towarowy CE-65, który z Trójmiasta prowadzi przez dawn\u0105 'Magistral\u0119 W\u0119glow\u0105’ czyli Bydgoszcz, Inowroc\u0142aw, Zdu\u0144sk\u0105 Wol\u0119 do Tarnowskich Gór i obszaru GOP. Niestety w wyniku braku inwestycji ci\u0105g ten jest w fatalnym stanie technicznym co obrazuj\u0105 nie tylko pr\u0119dko\u015bci maksymalne dost\u0119pne chocia\u017cby na Wikipedii<\/a> ale równie\u017c fakt, i\u017c w bie\u017c\u0105cym roku przyst\u0105piono do pilnego awaryjnego reperowania linii na odcinku Bydgoszcz – Tczew. W komentarzach do artyku\u0142u 'Koszar pó\u0142nocy’ rozgorza\u0142a dyskusja co by by\u0142o gdyby by\u0142o i co tak naprawd\u0119 nale\u017ca\u0142o zrobi\u0107. Bezsprzecznym faktem jest, \u017ce ci\u0105g E65 na swoim pó\u0142nocnym odcinku by\u0142 w dobrym stanie technicznym i nie wymaga\u0142 tak pilnej interwencji w przeciwie\u0144stwie do ci\u0105gu CE-65. Wobec tego bardziej rozs\u0105dn\u0105 by\u0142aby modernizacja w\u0142a\u015bnie ci\u0105gu 'towarowego’, która z kolei mog\u0142a mie\u0107 bardzo du\u017ce reperkusje tak\u017ce w postrzeganiu KDP i jej zasadno\u015bci w Polsce. Problem ten przedstawia tabela 2.<\/div>\n
\n
Tabela 2: Wp\u0142yw alternatywnych rozwi\u0105za\u0144 na postrzeganie KDP<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Trasa<\/div>\n<\/td>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 \u015brednia<\/div>\n<\/td>\n
\n
km<\/div>\n<\/td>\n
\n
Czas jazdy<\/div>\n<\/td>\n
\n
Uwagi<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Warszawa – Gda\u0144sk<\/div>\n<\/td>\n
\n
83 km\/h<\/div>\n<\/td>\n
\n
328<\/div>\n<\/td>\n
\n
4 godziny<\/div>\n<\/td>\n
\n
Linia jedynie doprowadzona do \u0142adu<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Warszawa – Gda\u0144sk (p. magistral\u0119 w\u0119glow\u0105 i E-20)<\/div>\n<\/td>\n
\n
110 \/ 120 km\/h<\/div>\n<\/td>\n
\n
495<\/div>\n<\/td>\n
\n
4 h 30 min \/ 4 h 08 min<\/div>\n<\/td>\n
\n
Mo\u017cliwa trasa alternatywna na czas modernizacji E-65 i po zako\u0144czeniu modernizacji CE-65<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Warszawa – Gda\u0144sk<\/div>\n<\/td>\n
\n
131 km\/h<\/div>\n<\/td>\n
\n
328<\/div>\n<\/td>\n
\n
2 h 30 min<\/div>\n<\/td>\n
\n
Po zako\u0144czeniu modernizacji<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Gda\u0144sk – Katowice (p. CMK)<\/div>\n<\/td>\n
\n
130 km\/h<\/div>\n<\/td>\n
\n
627<\/div>\n<\/td>\n
\n
4 h 50 min<\/div>\n<\/td>\n
\n
Warto\u015bci po zako\u0144czeniu modernizacji do 200 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Gda\u0144sk – Katowice (p. CE-65)<\/div>\n<\/td>\n
\n
110 \/ 120 km\/h<\/div>\n<\/td>\n
\n
530<\/div>\n<\/td>\n
\n
4 h 49 min \/ 4h 25 min<\/div>\n<\/td>\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Gda\u0144sk – Kraków (p. CMK)<\/div>\n<\/td>\n
\n
126 km\/h<\/div>\n<\/td>\n
\n
621<\/div>\n<\/td>\n
\n
4 h 55 min<\/div>\n<\/td>\n
\n
Warto\u015bci po zako\u0144czeniu modernizacji do 200 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Gda\u0144sk – Bydgoszcz – Katowice – Kraków<\/div>\n<\/td>\n
\n
105 \/ 112 km\/h<\/div>\n<\/td>\n
\n
608<\/div>\n<\/td>\n
\n
5 h 49 min \/ 5 h 25 min<\/div>\n<\/td>\n
\n
Warto\u015b\u0107 Gda\u0144sk – Katowice + 1 h dojazd do Krakowa<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Gda\u0144sk – Bydgoszcz – Herby Stare – Cz\u0119stochowa – Kraków<\/div>\n<\/td>\n
\n
110 \/ 120 km\/h<\/div>\n<\/td>\n
\n
635<\/div>\n<\/td>\n
\n
5 h 46 min \/ 5 h 18 min<\/div>\n<\/td>\n
\n
Efekt uboczny realizacji 'protezy koniecpolskiej’<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
\u0179ród\u0142o: Opracowanie w\u0142asne<\/div>\n<\/div>\n
Jak mo\u017cna zauwa\u017cy\u0107 czas jazdy 4 godziny z Warszawy do Gda\u0144ska mo\u017ce si\u0119 wydawa\u0107 ma\u0142o atrakcyjny, jednak w stosunku do infrastruktury drogowej aktualny czas jazdy samochodem mi\u0119dzy tymi miastami jest dwukrotnie wi\u0119kszy, natomiast nawet po zako\u0144czeniu aktualnie prowadzonych inwestycji nie spadnie on poni\u017cej 6 godzin, wi\u0119c nawet w czasem jazdy równym 4 godziny kolej by\u0142aby atrakcyjna na tym po\u0142\u0105czeniu, co te\u017c potwierdza\u0142y pe\u0142ne poci\u0105gi w tej relacji (oczywi\u015bcie przed rozpocz\u0119ciem aktualnej modernizacji, która 'przegoni\u0142a’ niemal wszystkich pasa\u017cerów). Warto równie\u017c zwróci\u0107 uwag\u0119 na fakt, i\u017c po zako\u0144czeniu modernizacji CE-65 by\u0142aby mo\u017cliwo\u015b\u0107 prowadzenia poci\u0105gów objazdowych na trasie Warszawa – Gda\u0144sk w\u0142a\u015bnie tym ci\u0105giem przy zachowaniu zbli\u017conego czasu jazdy, co podkre\u015bla jak bardzo nierozwa\u017cnym by\u0142o rozpoczynanie remontu E-65 bez zapewnienia trasy alternatywnej. Oczywi\u015bcie patrz\u0105c na to planowane efekty wydaj\u0105 si\u0119 sensowne, zw\u0142aszcza dla d\u0142u\u017cszych relacji z wykorzystaniem CMK, czyli do Krakowa i Katowic. Dzi\u0119ki temu po zako\u0144czeniu modernizacji i osi\u0105gni\u0119ciu pr\u0119dko\u015bci 200 km\/h (wed\u0142ug unijnych standardów b\u0119dzie to ju\u017c KDP, poniewa\u017c konwencjonalne linie zmodernizowane do tej pr\u0119dko\u015bci s\u0105 tak klasyfikowane) czas jazdy mi\u0119dzy Gda\u0144skiem a Katowicami lub Krakowem powinien spa\u015b\u0107 do nieca\u0142ych 5 godzin. Jednak czy aby ten sukces by\u0142 jedyn\u0105 alternatyw\u0105 i naprawd\u0119 by\u0142a konieczno\u015b\u0107 pr\u0119dko\u015bci 200 km\/h aby sprawnie po\u0142\u0105czy\u0107 dwa kra\u0144ce polski? To pytanie rozwiewa porównanie efektów modernizacji 'magistrali w\u0119glowej’, czyli ci\u0105gu CE-65 do pr\u0119dko\u015bci zaledwie 160 km\/h. Wed\u0142ug wylicze\u0144 po takiej trasie klasyczny poci\u0105g \u0142\u0105cz\u0105cy Gda\u0144sk z Katowicami przy pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 160 km\/h da\u0142by nieco krótszy czas jazdy ni\u017c 'Pendolino’ po CMK z pr\u0119dko\u015bci\u0105 200 km\/h (220 km\/h na CMK jedynie wyrówna\u0142oby czas jazdy). Innym mo\u017cliwym ubocznym efektem modernizacji CE-65 do parametru 160 km\/h by\u0142aby mo\u017cliwo\u015b\u0107 prowadzenia t\u0105 tras\u0105 tak\u017ce poci\u0105gów z Krakowa, co wymaga\u0142oby modernizacji zaledwie 78 km odcinka mi\u0119dzy Katowicami a Krakowem. Oczywi\u015bcie przy tak ma\u0142ej odleg\u0142o\u015bci czas jazdy nawet przy pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 120 km\/h nie powinien przekracza\u0107 1 godziny, natomiast przy 160 km\/h powinno to by\u0107 w granicach 45 minut ale z racji du\u017cego problemu jaki PLK widzi w modernizacji tego szlaku dla oblicze\u0144 za\u0142o\u017cono, \u017ce odcinek ten b\u0119dzie pokonywany w godzin\u0119. W takim uk\u0142adzie czas jazdy z Gda\u0144ska z wykorzystaniem CE-65 by\u0142by o 30 do 50 minut d\u0142u\u017cszy ni\u017c Pednolino po CMK, cho\u0107 oczywi\u015bcie ta ró\u017cnica mog\u0142aby zosta\u0107 zniwelowana do zaledwie 10 minut w przypadku bardziej udanej przebudowy odcinka Kraków – Katowice. Zwa\u017cywszy na mniejszy kilometra\u017c (zw\u0142aszcza z Katowic) takie po\u0142\u0105czenia by\u0142yby ta\u0144sze zarówno dla pasa\u017cerów jak i dla samego przewo\u017anika, bowiem nie od dzi\u015b wiadomo, \u017ce im wi\u0119ksza pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna tym wi\u0119ksze zu\u017cycie energii elektrycznej, natomiast po\u0142\u0105czenie Trójmiasta z GOP i Krakowem jednym poci\u0105giem wygenerowa\u0142oby potoki zape\u0142niaj\u0105ce sk\u0142ad o pe\u0142nej d\u0142ugo\u015bci i to nawet w takcie godzinnym. Alternatywnym rozwi\u0105zaniem dla Krakowa mog\u0142aby by\u0107 opcja CE-65 i od Herbów Starych przez Cz\u0119stochow\u0119 do Krakowa, czyli opcja wykorzystuj\u0105ca 'wariant koniecpolski’ s\u0142usznie proponowany dla alternatywnej w stosunku do Y-greka trasy \u0142\u0105cz\u0105cej Wroc\u0142aw z Warszaw\u0105. Dzi\u0119ki modernizacji tego odcinka po\u0142\u0105czenie Gda\u0144sk – Kraków mog\u0142oby przebiega\u0107 w\u0142a\u015bnie w taki sposób.<\/div>\n
\"Tradycyjny<\/a><\/div>\n
Tak wi\u0119c czy kolej konwencjonalna mo\u017ce by\u0107 alternatyw\u0105 dla KDP – jak najbardziej mo\u017ce, wszystko zale\u017cy od konkretnego przyk\u0142adu. Trzeba tylko pami\u0119ta\u0107, \u017ce chc\u0105c osi\u0105gn\u0105\u0107 ten sam efekt wolniejszy poci\u0105g musi jecha\u0107 krótsz\u0105 tras\u0105 ni\u017c ten szybszy i do tego bardziej p\u0142ynnie. Warto równie\u017c zauwa\u017cy\u0107, \u017ce wzrost pr\u0119dko\u015bci maksymalnej ze 160 do 200 km\/h daje wzrost pr\u0119dko\u015bci \u015bredniej o jedynie 10 km\/h podczas gdy wzrost ze 120 do 160 daje wzrost pr\u0119dko\u015bci \u015bredniej a\u017c o 30 km\/h. Czy wobec tego modernizacja b\u0119d\u0105cego w dobrym stanie pó\u0142nocnego odcinka E-65 by\u0142a konieczna – z punktu widzenia Trójmiasta by\u0107 mo\u017ce tak, jednak z punktu widzenia reszty kraju ju\u017c niekoniecznie. Zw\u0142aszcza wobec kiepskiego stanu linii CE-65, która wr\u0119cz wymaga kompleksowej rewitalizacji a jak wida\u0107 efekty jej modernizacji mog\u0142yby by\u0107 równie prze\u0142omowe co wdra\u017canie poci\u0105gów o pr\u0119dko\u015bci 200 km\/h. By\u0107 mo\u017ce w\u0142a\u015bnie dlatego CE-65 odesz\u0142a w zapomnienie w akompaniamencie protestów kolejarzy zwi\u0105zanych z degradacj\u0105 tej linii. Dodajmy w tym przypadku protestów w pe\u0142ni s\u0142usznych lecz z racji braku 'opcji obs\u0142ugi \u0141odzi’ oraz zbyt konkurencyjnej w stosunku do KDP-owych planów modernizacja szlaku raczej by\u0142a nie w smak decydentom. Wszak zamiast pono\u0107 rewolucyjnym sk\u0142adem zespolonym mo\u017cna by do Gda\u0144ska w lepszym czasie dotrze\u0107 w Z2 za 'dziewi\u0105tk\u0105’… .<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":115991,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[18367,17514,104,818,58,63,100,19243,163],"class_list":["post-115990","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-ce-65","tag-e-65","tag-gdansk","tag-katowice","tag-krakow","tag-pkp","tag-pkp-plk","tag-proteza-koniecpolska","tag-trojmiasto"],"acf":[],"yoast_head":"\nJak nie KDP to co? - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/jak-nie-kdp-to-co\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Jak nie KDP to co?\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Jak dot\u0105d zarz\u0105dy spó\u0142ek kolejowych w tym g\u0142ównie PKP PLK mami\u0142y nas jakoby KDP...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/jak-nie-kdp-to-co\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/43500\/hpim5868_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"11 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/jak-nie-kdp-to-co\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/jak-nie-kdp-to-co\/\",\"name\":\"Jak nie KDP to co? - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/jak-nie-kdp-to-co\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/jak-nie-kdp-to-co\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4ec1644593afb.jpg\",\"datePublished\":\"2011-11-14T19:56:05+00:00\",\"dateModified\":\"2011-11-14T19:56:05+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/jak-nie-kdp-to-co\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/jak-nie-kdp-to-co\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/jak-nie-kdp-to-co\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4ec1644593afb.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4ec1644593afb.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/jak-nie-kdp-to-co\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Jak nie KDP to co?\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Jak nie KDP to co? - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/jak-nie-kdp-to-co\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Jak nie KDP to co?","og_description":"Jak dot\u0105d zarz\u0105dy spó\u0142ek kolejowych w tym g\u0142ównie PKP PLK mami\u0142y nas jakoby KDP...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/jak-nie-kdp-to-co\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/43500\/hpim5868_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"11 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/jak-nie-kdp-to-co\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/jak-nie-kdp-to-co\/","name":"Jak nie KDP to co? - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/jak-nie-kdp-to-co\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/jak-nie-kdp-to-co\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4ec1644593afb.jpg","datePublished":"2011-11-14T19:56:05+00:00","dateModified":"2011-11-14T19:56:05+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/jak-nie-kdp-to-co\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/jak-nie-kdp-to-co\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/jak-nie-kdp-to-co\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4ec1644593afb.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4ec1644593afb.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/jak-nie-kdp-to-co\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Jak nie KDP to co?"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/115990","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=115990"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/115991"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=115990"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=115990"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=115990"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}