{"id":115905,"date":"2011-11-08T12:37:25","date_gmt":"2011-11-08T12:37:25","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/regiopanter\/"},"modified":"2011-11-08T12:37:25","modified_gmt":"2011-11-08T12:37:25","slug":"regiopanter","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/regiopanter\/","title":{"rendered":"RegioPanter"},"content":{"rendered":"
W dniu 3 listopada 2011 roku Škoda Transportation zaprezentowa\u0142a pierwsz\u0105 z 19 jednostek serii 7Ev serii 650\/651 zamówionych przez koleje czeskie \u010cD. W wyniku przeprowadzonego konkursu przewo\u017anik wy\u0142oni\u0142 ich nazw\u0119 handlow\u0105 RegioPanter, któr\u0105 oficjalnie nadano podczas uroczysto\u015bci. Regionalna Pantera ma zawojowa\u0107 szlaki kolejowe w pi\u0119ciu krajach (województwach). Kraj ustecki zamówi\u0142 siedem jednostek trójwagonowych na napi\u0119cie zasilania 3 kV DC, które b\u0119d\u0105 wykorzystywane na trasach  Litvínov –U\u015bcie nad \u0141ab\u0105 oraz Kada\u0144 –Most –U\u015bcie nad \u0141ab\u0105 –D\u011b\u010dín. Kraj pardubicki wspólnie z krajem hradeckim zamówi\u0142y 5 jednostek trójwagonowych na zasilanie 3 kV DC, które maj\u0105 kursowa\u0107 na trasie Pardubice –Hradec Králové–Jaromierz. Kraj o\u0142omuniecki zdecydowa\u0142 si\u0119 zamówi\u0107 3 trójwagonowe jednostki na napi\u0119cie zasilania 3 kV DC i 25 kV 50 Hz AC, które maj\u0105 kursowa\u0107 na trasie Szumperk –Záb\u0159eh na Morav\u011b oraz O\u0142omuniec – Pro\u015bciejów -Nezamyslice. Poniewa\u017c obie linie s\u0105 w ca\u0142o\u015bci zelektryfikowane napi\u0119ciem 3 kV DC wi\u0119c kwestia zamówienia akurat przez ten kraj jednostek z dodatkowym zasilaniem 25 kV 50 Hz AC mo\u017ce by\u0107 zastanawiaj\u0105ca. Ostatnim z klientów jest kraj po\u0142udniowoczeski, który zdecydowa\u0142 si\u0119 na zakup 4 dwuwagonowych jednostek na napi\u0119cie zasilanie 3 kV DC oraz 25 kV 50 Hz AC dla obs\u0142ugi linii Strakonice – Czeskie Budziejowice – Czeskie Velenice. W tym wypadku ca\u0142y obs\u0142ugiwany odcinek jest zasilany napi\u0119ciem 25 kV 50 Hz AC a odleg\u0142o\u015b\u0107 zasilania 3 kV DC równie\u017c podwa\u017ca zasadno\u015b\u0107 zamówienia pojazdów dwunapi\u0119ciowych. Dostawy pojazdów seryjnych maj\u0105 si\u0119 odbywa\u0107 w latach 2012-14.<\/div>\n
 \"RegioPanter<\/a><\/div>\n
\"RegioPanter<\/a> \"RegioPanter<\/a><\/div>\n
Oczywi\u015bcie sama koncepcja oraz dok\u0142adne detale przetargu by\u0142y ju\u017c szerzej opisywane na \u0142amach inforail.pl tutaj,<\/a> oraz tutaj<\/a>, dlatego w niniejszym artykule mo\u017cemy si\u0119 skupi\u0107 na samym poje\u017adzie. W poni\u017cszej tabeli zosta\u0142y zestawione podstawowe dane techniczne nowych sk\u0142adów dla \u010cD, natomiast najciekawszym jest pozycja przedstawiaj\u0105ca uk\u0142ad osi. Bowiem producent postanowi\u0142 opracowa\u0107 pojazdy z roz\u0142o\u017conym nap\u0119dem, gdzie ka\u017cdy z wagonów posiada wózek z dwoma osiami nap\u0119dnymi. Zastosowane silniki maj\u0105 stosunkowo ma\u0142\u0105 moc 340 kW, jednak \u0142\u0105czna moc dwóch silników na poziomie 680 kW jest wystarczaj\u0105ca do zapewnienia w\u0142a\u015bciwych parametrów trakcyjnych dla jednego wagonu, natomiast obecno\u015b\u0107 nap\u0119du w ka\u017cdym wagonie sprawia, \u017ce niezale\u017cnie od ich ilo\u015bci parametry trakcyjne b\u0119d\u0105 takie same. Teoretycznie mo\u017cna wi\u0119c zmienia\u0107 konfiguracj\u0119 jednostek (oczywi\u015bcie nie w bie\u017c\u0105cym ruchu liniowym) bez obawy, \u017ce wyd\u0142u\u017cony sk\u0142ad b\u0119dzie zbyt s\u0142any a skrócony zbyt energoch\u0142onny. Warto równie\u017c zwróci\u0107 uwag\u0119 na du\u017c\u0105 pojemno\u015b\u0107 poci\u0105gu, która w wariancie dwuwagonowym o \u0142\u0105cznej d\u0142ugo\u015bci 52,9 metra ma a\u017c 138 miejsc siedz\u0105cych w klasie 2 oraz 9 w klasie pierwszej, natomiast mierz\u0105cy 79,4 metra sk\u0142ad trójwagonowy ma a\u017c 232 miejsca w klasie drugiej i 9 w klasie pierwszej. Osi\u0105gni\u0119cie tak dobrego wyniku by\u0142o mo\u017cliwe dzi\u0119ki przeniesieniu wyposa\u017cenia trakcyjnego i pomocniczego na dach, podczas gdy mi\u0119dzy wózkami zastosowano nisk\u0105 pod\u0142og\u0119 o wysoko\u015bci oko\u0142o 550 mm nad g\u0142ówk\u0105 szyny (warto\u015b\u0107 przybli\u017cona poniewa\u017c producent nie sprecyzowa\u0142 faktycznej wysoko\u015bci oraz by\u0142 brak fizycznej mo\u017cliwo\u015bci wykonania pomiarów). Samo wn\u0119trze zosta\u0142o wykonane schludnie, natomiast brak stylistycznych fajerwerków mo\u017ce skutkowa\u0107 w ponadczasowych charakterze pojazdu. Ciekawostk\u0105 z polskiego punktu widzenia mog\u0105 by\u0107 pó\u0142ki baga\u017cowe ustawione w cz\u0119\u015bci nad wózkami w poprzek przedzia\u0142u zamiast wzd\u0142u\u017c \u015bcian bocznych. Siedzenia standardowo firmy BorCad zosta\u0142y wykonane wed\u0142ug typowego schematu kolorystycznego \u010cD. Natomiast wymiana pasa\u017cerów b\u0119dzie sprawna dzi\u0119ki szerokim drzwiom wej\u015bciowym i obecno\u015bci wysuwanych stopni niweluj\u0105cych du\u017c\u0105 przerw\u0119 mi\u0119dzy peronem a wagonem. <\/div>\n
Podstawowe dane techniczne<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Liczba wagonów<\/div>\n<\/td>\n
\n
2<\/div>\n<\/td>\n
\n
3<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 ca\u0142kowita<\/div>\n<\/td>\n
\n
52,9 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
79,4 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,82 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,82 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
4,26 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
4,26 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Masa<\/div>\n<\/td>\n
\n
106 t<\/div>\n<\/td>\n
\n
160 t<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc<\/div>\n<\/td>\n
\n
1,36 W<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,04 MW<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Uk\u0142ad osi<\/div>\n<\/td>\n
\n
Bo’2’+2’Bo’<\/div>\n<\/td>\n
\n
Bo’2’+ Bo’2’+2’Bo’<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Napi\u0119cie zasilania<\/div>\n<\/td>\n
\n
3 kV DC + 25 kV 50 Hz<\/div>\n<\/td>\n
\n
3 kV DC lub 3 kV DC + 25 kV 50 Hz<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna<\/div>\n<\/td>\n
\n
160 km\/h<\/div>\n<\/td>\n
\n
160 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Liczba miejsc klasa 1<\/div>\n<\/td>\n
\n
9<\/div>\n<\/td>\n
\n
9<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Liczba miejsc klasa 2<\/div>\n<\/td>\n
\n
138<\/div>\n<\/td>\n
\n
232<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
Po pozyskaniu pierwszego zamówienia producent poszukuje kolejnych odbiorców, których upatruje w pierwszej kolejno\u015bci mi\u0119dzy obecnymi klientami, czyli na S\u0142owacji i Litwie. Jednak przy cenie jednostkowej za pojazd z trzema wagonami na poziomie 137,5 miliona koron oraz 112 milionów koron za sk\u0142ad dwuwagonowy nawet przy obecnych kursach walut (w dnia 07.11.2011) daje dobr\u0105 cen\u0119 24 milionów z\u0142otych za pojazd trójwagonowy i 19,6 miliona z\u0142otych za pojazd dwuwagonowy. Przy takich cenach Škoda Transportation mia\u0142aby du\u017ce szanse na sukces równie\u017c w Polsce. Jedynym znacz\u0105cym problemem jest kwestia obs\u0142ugi wysokich peronów 960 mm nad g\u0142ówk\u0105 szyny, która determinuje wi\u0119ksz\u0105 zasadno\u015b\u0107 budowy taboru z wej\u015bciami na wysoko\u015bci 760 mm ni\u017c 550 mm nad g\u0142ówk\u0105 szyny. Pomijaj\u0105c ten aspekt oferta Škody mog\u0142aby znale\u017a\u0107 odbiorców w Polsce.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":115906,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[13612,19239,3251,506,3895,835],"class_list":["post-115905","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-13612","tag-7ev","tag-cd","tag-czechy","tag-regiopanter","tag-skoda"],"acf":[],"yoast_head":"\nRegioPanter - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/regiopanter\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"RegioPanter\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"W dniu 3 listopada 2011 roku Škoda Transportation zaprezentowa\u0142a pierwsz\u0105 z 19 jednostek serii...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/regiopanter\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/43419\/1_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"4 minuty\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/regiopanter\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/regiopanter\/\",\"name\":\"RegioPanter - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/regiopanter\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/regiopanter\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4eb914758cef2.jpg\",\"datePublished\":\"2011-11-08T12:37:25+00:00\",\"dateModified\":\"2011-11-08T12:37:25+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/regiopanter\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/regiopanter\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/regiopanter\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4eb914758cef2.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4eb914758cef2.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/regiopanter\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"RegioPanter\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"RegioPanter - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/regiopanter\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"RegioPanter","og_description":"W dniu 3 listopada 2011 roku Škoda Transportation zaprezentowa\u0142a pierwsz\u0105 z 19 jednostek serii...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/regiopanter\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/43419\/1_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"4 minuty"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/regiopanter\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/regiopanter\/","name":"RegioPanter - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/regiopanter\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/regiopanter\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4eb914758cef2.jpg","datePublished":"2011-11-08T12:37:25+00:00","dateModified":"2011-11-08T12:37:25+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/regiopanter\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/regiopanter\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/regiopanter\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4eb914758cef2.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4eb914758cef2.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/regiopanter\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"RegioPanter"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/115905","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=115905"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/115906"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=115905"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=115905"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=115905"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}