{"id":115903,"date":"2011-11-08T12:21:10","date_gmt":"2011-11-08T12:21:10","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dzielenie-na-ile\/"},"modified":"2011-11-08T12:21:10","modified_gmt":"2011-11-08T12:21:10","slug":"dzielenie-na-ile","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dzielenie-na-ile\/","title":{"rendered":"Dzielenie na … ile?"},"content":{"rendered":"
Niedawny konwent marsza\u0142ków da\u0142 jasny sygna\u0142 – PR zostanie podzielone, lecz na ile dowiemy si\u0119 dopiero w 2013 roku.<\/div>\n
O problematycznej sytuacji w jakiej znalaz\u0142a si\u0119 spó\u0142ka Przewozy Regionalne informowali\u015bmy ju\u017c bardzo szeroko ostatni raz tutaj<\/a>. Jednak niedawna decyzja Konwentu Marsza\u0142ków o podziale PR sprawia zasadnym ponowne przyjrzenie si\u0119 dzia\u0142alno\u015bci spó\u0142ki jako samorz\u0105dowej i jej mo\u017cliwym wyj\u015bciom z problemu. W celu szerszego przedstawienia zagadnienia w poni\u017cszej tabeli zestawiono podstawowe dane dotycz\u0105ce dzia\u0142alno\u015bci PR w okresie przynale\u017cno\u015bci do samorz\u0105dów wojewódzkich. Dla przypomnienia w dniu 1 grudnia 2008 roku nast\u0105pi\u0142o wydzielenie przewozów mi\u0119dzywojewódzkich i ich wcielone w struktury PKP IC, natomiast w dniu 22 grudnia 2008 roku odpowiedzialno\u015b\u0107 za PKP PR przej\u0119\u0142y samorz\u0105dy wojewódzkie. W wyniku ostatecznego podzia\u0142u dolno\u015bl\u0105skie uzyska\u0142o 7,3 % udzia\u0142ów, kujawsko-pomorskie 5,8 %, lubelskie 5,5 %, lubuskie 3,6 %, \u0142ódzkie 5,7 %, ma\u0142opolskie 6,4 %, mazowieckie 13,5 %, opolskie 3,4 %, podkarpackie 4,9 %, podlaskie 3,8 %, pomorskie 7,1 %, \u015bl\u0105skie 9,2 %, \u015bwi\u0119tokrzyskie 3,0 %, warmi\u0144sko-mazurskie 5,3 %, wielkopolskie 9,7 % i zachodniopomorskie 5,8 %. Tak rozdrobniony akcjonariat skutecznie utrudnia zarz\u0105dzanie, cho\u0107 i samo PKP PR, które z dniem 8 grudnia 2009 zmieni\u0142o nazw\u0119 na PR nigdy nie by\u0142o w najlepszej kondycji finansowej. Wida\u0107 to bardzo wyra\u017anie w wyniku finansowym za rok 2009, gdzie spó\u0142ka przynios\u0142a ponad 296 milionów z\u0142otych straty, natomiast uruchomienie interREGIO oraz RegioEkspres pozwoli\u0142o t\u0105 strat\u0119 zredukowa\u0107 do 169 milionów z\u0142otych, cho\u0107 nadal mówimy o du\u017cej stracie pot\u0119gowanej przez zaleg\u0142o\u015bci z lat wcze\u015bniejszych w tym oko\u0142o 400 milionów z\u0142otych historycznych zobowi\u0105za\u0144, które wbrew ustawie mówi\u0105cej o przekazaniu odd\u0142u\u017conej spó\u0142ki pozosta\u0142y w PR. <\/div>\n
\"Poci\u0105gi<\/a><\/div>\n
Patrz\u0105c na ogóln\u0105 liczb\u0119 przewiezionych pasa\u017cerów wida\u0107 spadek o nieco ponad 7 procent mi\u0119dzy rokiem 2009 a 2010, jednak ju\u017c w rozbiciu na poszczególne typy przewozów wida\u0107 bardzo negatywny trend. Otó\u017c przewozy dalekobie\u017cne realizowane przez PR nie tylko ratuj\u0105 finanse spó\u0142ki ale równie\u017c wp\u0142ywaj\u0105 na znacznie mniejsze spadki, bowiem w samych przewozach regionalnych zanotowano katastrofalny spadek o nieco ponad 20 %. Ten trend niestety utrzymuje si\u0119 równie\u017c w bie\u017c\u0105cym roku, poniewa\u017c wed\u0142ug danych UTK w przeci\u0105gu pierwszego pó\u0142rocza PR przewioz\u0142o 56,3 miliona pasa\u017cerów, czyli w skali rocznej mo\u017cemy oczekiwa\u0107 wyniku na poziomie 112 milionów, jednak jak bardzo dobrze wiadomo w zakresie poci\u0105gów regionalnych wyst\u0105pi\u0142y dosy\u0107 drastyczne spadki. Oczywi\u015bcie za spadkiem liczby pasa\u017cerów zmniejszaj\u0105 si\u0119 dochody przewo\u017anika, który w pierwszej kolejno\u015bci przerzuca koszty na samorz\u0105dy domagaj\u0105c si\u0119 wi\u0119kszych dotacji. W 2009 roku PR otrzyma\u0142o prawie 676 milionów z\u0142otych, co pono\u0107 pokrywa\u0142o deficyt poci\u0105gów regionalnych w 66 %. Oznacza to, \u017ce ca\u0142kowite straty z poci\u0105gów regionalnych wynosi\u0142y oko\u0142o 1115 milionów z\u0142otych a do ca\u0142kowitego zbilansowania potrzeba by jeszcze 439 milionów z\u0142otych – tak wi\u0119c jakim cudem ogólna strata wynosi\u0142a jedynie 296 milionów? Jednak w roku 2010 dop\u0142aty wynosi\u0142y ju\u017c 809 milionów z\u0142otych i pokrywa\u0142y 88%, czyli wbrew twierdzeniom spó\u0142ki jakoby koszty wzros\u0142y ogólnie kwota dofinansowania mia\u0142a spa\u015b\u0107 do 919 milionów z\u0142otych, natomiast ró\u017cnica do ca\u0142kowitego pokrycia mia\u0142a wynosi\u0107 zaledwie 110 milionów z\u0142otych. Na pierwszy rzut oka te dane wydaj\u0105 si\u0119 sprzeczne, jednak patrz\u0105c na redukcj\u0119 zatrudnienia mo\u017cna domniemywa\u0107, \u017ce w 2009 roku bud\u017cet spó\u0142ki by\u0142 obci\u0105\u017cony du\u017cymi kosztami odpraw, natomiast w 2010 roku bardzo du\u017c\u0105 rol\u0119 w redukcji kosztów odegra\u0142y poci\u0105gi iR i RE. To pokazuje jak bardzo stymuluj\u0105c\u0105 rol\u0119 w PKP PR pe\u0142ni\u0142y przewozy mi\u0119dzywojewódzkie, które z drugiej strony tak 'dobi\u0142y’ PKP IC.<\/div>\n
Porównanie dzia\u0142alno\u015bci PR pod zarz\u0105dem wojewódzkim<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Rok<\/div>\n<\/td>\n
\n
2009<\/div>\n<\/td>\n
\n
2010<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ogólna liczba pasa\u017cerów<\/div>\n<\/td>\n
\n
123,14 mln<\/div>\n<\/td>\n
\n
114,32 mln<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pasa\u017cerowie poci\u0105gów regio<\/div>\n<\/td>\n
\n
120,58 mln<\/div>\n<\/td>\n
\n
96,1 mln<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pasa\u017cerowie pozosta\u0142ych poci\u0105gów<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,56 mln<\/div>\n<\/td>\n
\n
18,22 mln<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
liczba zatrudnionych<\/div>\n<\/td>\n
\n
15 182<\/div>\n<\/td>\n
\n
13721<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Dotacja samorz\u0105dowa<\/div>\n<\/td>\n
\n
675,893 mln z\u0142<\/div>\n<\/td>\n
\n
809 745 mln z\u0142<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
% pokrycia kosztów z dotacji<\/div>\n<\/td>\n
\n
66,6 %<\/div>\n<\/td>\n
\n
88 %<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Dotacja centralna (ulgi ustawowe i poci\u0105gi mi\u0119dzynarodowe)<\/div>\n<\/td>\n
\n
162,642 mln z\u0142<\/div>\n<\/td>\n
\n
177,491 mln z\u0142<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Zysk \/ strata<\/div>\n<\/td>\n
\n
– 296, 318 mln z\u0142<\/div>\n<\/td>\n
\n
– 169,550 mln z\u0142<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
\u0179ród\u0142o: Opracowanie w\u0142asne na podstawie raportów rocznych PR<\/div>\n
Jednak pomimo tak wydawa\u0142oby si\u0119 dobrych perspektyw PR nadal jest na kraw\u0119dzi, gdzie zasadniczym problemem jest zad\u0142u\u017cenie szacowane na 500-600 milionów z\u0142otych z czego znaczna cz\u0119\u015b\u0107 to d\u0142ug historyczny. Niestety pomimo tak ci\u0119\u017ckiej sytuacji finansowej PR nadal jest spó\u0142k\u0105, której reformy si\u0119 nie imaj\u0105, natomiast spirala zad\u0142u\u017cenia powi\u0105zana z traceniem (w du\u017cej mierze na w\u0142asne \u017cyczenie) pasa\u017cerów stanowi\u0105cych istotne \u017aród\u0142o dochodów powoduje, \u017ce problemy b\u0119d\u0105 jedynie narasta\u0107. Rozwi\u0105zywaniu problemów nie pomaga bardzo rozdrobniony akcjonariat oraz silna pozycja zwi\u0105zków zawodowych, które najwyra\u017aniej \u017cyj\u0105 jeszcze w innym dawno ju\u017c nieistniej\u0105cym \u015bwiecie. Efektem tych problemów sta\u0142y si\u0119 d\u0105\u017cenia do posiadania w\u0142asnych samorz\u0105dowych spó\u0142ek kolejowych<\/a>, które ponownie pogarszaj\u0105 wyniki samej PR. Jednak jak stare przys\u0142owie mówi 'co si\u0119 odwlecze to nie uciecze’ i w dniu 28 pa\u017adziernika podczas konwentu marsza\u0142ków zapad\u0142a decyzja o konieczno\u015bci podzia\u0142u PR na mniejsze spó\u0142ki. Odpowiedni\u0105 strategi\u0119 do 1 stycznia 2013 roku ma przygotowa\u0107 Województwo \u015al\u0105skie. Niestety oznacza to, \u017ce dopiero w 2013 roku dowiemy si\u0119 jak spó\u0142ka ma zosta\u0107 podzielona, natomiast opcji jest wiele. Mazowieckie chce powo\u0142ania trzech kompanii obejmuj\u0105cych swoim zasi\u0119giem ca\u0142y kraj, dolno\u015bl\u0105skie chce przej\u0105\u0107 maj\u0105tek DZPR i wcieli\u0107 go do KD, natomiast pomorskie dla PR widzi raczej szans\u0119 jako firmy wynajmuj\u0105cej swój tabor innym wojewódzkim podmiotom. Oczywi\u015bcie oprócz tego bardziej 'do\u015bwiadczone’ przez PR województwa szykuj\u0105 ju\u017c rozwi\u0105zania alternatywne polegaj\u0105ce na zakupie taboru i rozwijaniu b\u0105d\u017a 'trzymaniu w cuglach’ spó\u0142ek alternatywnych jak chocia\u017cby SKM w Trójmie\u015bcie.<\/div>\n
O tym, i\u017c PR pr\u0119dzej czy pó\u017aniej si\u0119 rozpadnie by\u0142o ju\u017c wiadomo podczas samej koncepcji 'usamorz\u0105dowienia PKP PR. Oczywi\u015bcie nikt te\u017c si\u0119 nie spodziewa\u0142, \u017ce rykoszetem dostanie Grupa PKP, natomiast sami pracownicy PR doprowadz\u0105 nie nieuchronnego ko\u0144ca spó\u0142ki, jednak w ogólnym rozrachunku to co mia\u0142o by\u0107 zrobione 3 lata temu zostanie ostatecznie osi\u0105gni\u0119te cho\u0107 nieco pó\u017aniej i z du\u017cymi stratami. Bez w\u0105tpienia podzia\u0142 PR mia\u0142 nast\u0105pi\u0107 ju\u017c w 2008 roku, co te\u017c niedawna decyzja marsza\u0142ków potwierdzi\u0142a.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":115904,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[17511,185,3077,1166,16867,16834],"class_list":["post-115903","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-ir","tag-pkp-ic","tag-pkp-pr","tag-pr","tag-re","tag-usamorzadowienie"],"acf":[],"yoast_head":"\nDzielenie na ... ile? - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dzielenie-na-ile\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Dzielenie na ... ile?\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Niedawny konwent marsza\u0142ków da\u0142 jasny sygna\u0142 – PR zostanie podzielone, lecz na ile dowiemy...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dzielenie-na-ile\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/43418\/p1130970_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"6 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dzielenie-na-ile\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dzielenie-na-ile\/\",\"name\":\"Dzielenie na ... ile? - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dzielenie-na-ile\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dzielenie-na-ile\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4eb910a6bbc1d.jpg\",\"datePublished\":\"2011-11-08T12:21:10+00:00\",\"dateModified\":\"2011-11-08T12:21:10+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dzielenie-na-ile\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dzielenie-na-ile\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dzielenie-na-ile\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4eb910a6bbc1d.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4eb910a6bbc1d.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dzielenie-na-ile\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Dzielenie na … ile?\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Dzielenie na ... ile? - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dzielenie-na-ile\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Dzielenie na ... ile?","og_description":"Niedawny konwent marsza\u0142ków da\u0142 jasny sygna\u0142 – PR zostanie podzielone, lecz na ile dowiemy...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dzielenie-na-ile\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/43418\/p1130970_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"6 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dzielenie-na-ile\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dzielenie-na-ile\/","name":"Dzielenie na ... ile? - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dzielenie-na-ile\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dzielenie-na-ile\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4eb910a6bbc1d.jpg","datePublished":"2011-11-08T12:21:10+00:00","dateModified":"2011-11-08T12:21:10+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dzielenie-na-ile\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dzielenie-na-ile\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dzielenie-na-ile\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4eb910a6bbc1d.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4eb910a6bbc1d.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dzielenie-na-ile\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Dzielenie na … ile?"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/115903","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=115903"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/115904"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=115903"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=115903"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=115903"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}