{"id":115798,"date":"2011-11-02T13:31:56","date_gmt":"2011-11-02T13:31:56","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/konkurencja-na-trasie-londyn-birmingham\/"},"modified":"2011-11-02T13:31:56","modified_gmt":"2011-11-02T13:31:56","slug":"konkurencja-na-trasie-londyn-birmingham","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/konkurencja-na-trasie-londyn-birmingham\/","title":{"rendered":"Konkurencja na trasie Londyn &#8211; Birmingham"},"content":{"rendered":"<div>Konkurencja mo\u017ce istnie\u0107 nawet w \u015bwiecie franczyzowym o czym \u015bwiadcz\u0105 poci\u0105gi uruchomione przez Chiltern Railways na trasie Londyn &#8211; Birmingham.<\/div>\n<div>Poniewa\u017c w Polsce do \u015bwiadomo\u015bci przebijaj\u0105 si\u0119 jedynie wiadomo\u015bci katastroficzne i skandalizuj\u0105ce, wi\u0119c wi\u0119kszo\u015b\u0107 obywateli naszego kraju kolej w Wielkiej Brytanii uto\u017csamia ze schy\u0142kowym okresem istnienia prywatnej infrastruktury Railtrack. Maj\u0105c to w pami\u0119ci co rusz s\u0142yszymy, \u017ce problem&oacute;w na kolei w Polsce winne jest jej rozcz\u0142onkowanie na sp&oacute;\u0142ki a jako koronny przyk\u0142ad b\u0142\u0119d&oacute;w takiego podzia\u0142u cz\u0119sto podaje si\u0119 Wielk\u0105 Brytani\u0119. Jednak czy aby s\u0142usznie, skoro od czasu upa\u0144stwowienia od 2002 roku infrastruktury i zarz\u0105dzania jej przez Network Rail pomimo istnienia wielu sp&oacute;\u0142ek kolej jest w stanie dzia\u0142a\u0107 efektywnie o czym szerzej pisali\u015bmy <a href=\"http:\/\/inforail.pl\/text.php?from=main&amp;id=27018\">tutaj<\/a>. Tak wi\u0119c problemem Polski nie jest kwestia istnienia du\u017cej liczby sp&oacute;\u0142ek kolejowych a raczej b\u0142\u0119dnego ich podzia\u0142u kompetencyjnego po\u0142\u0105czonego z ma\u0142o skutecznym organem nadzorczym.<\/div>\n<div align=\"center\"><a title=\"Najstarczy tabor Chiltern Railways serii 121. Fot. Andy F, Wikimedia Commons, cc-by-a 3.0\"><img decoding=\"async\" title=\"Najstarczy tabor Chiltern Railways serii 121. Fot. Andy F, Wikimedia Commons, cc-by-a 3.0\" alt=\"Najstarczy tabor Chiltern Railways serii 121. Fot. Andy F, Wikimedia Commons, cc-by-a 3.0\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/43311\/class121_andy_f_ccbya3.0_760.jpg\" \/><\/a><\/div>\n<div>Przyj\u0119ty w Wielkiej Brytanii system przydzielania poszczeg&oacute;lnym przewo\u017anikom obs\u0142ugiwanych linii na podstawie franczyz budzi kontrowersje, poniewa\u017c z jednej strony otwiera rynek dla poszczeg&oacute;lnych ubiegaj\u0105cych si\u0119 o niego podmiot&oacute;w lecz z drugiej strony na obs\u0142ugiwanych liniach franczyzobiorca ma mimo wszystko monopol. Jednak wbrew pozorom system brytyjski daje r&oacute;wnie\u017c szanse w kt&oacute;rych niezale\u017cni operatorzy lub te\u017c operatorzy mniejszych franczyz regionalnych mog\u0105 oferowa\u0107 alternatywne dla g\u0142&oacute;wnych tras po\u0142\u0105czenia dalekobie\u017cne. Oczywi\u015bcie aby takie po\u0142\u0105czenie uruchomi\u0107 trzeba wykaza\u0107 si\u0119 umiej\u0119tno\u015bci\u0105 kombinowania, poniewa\u017c konkurencyjne po\u0142\u0105czenie nie mo\u017ce przebiega\u0107 dok\u0142adnie t\u0105 sam\u0105 tras\u0105 lecz musi wykorzystywa\u0107 inne alternatywne linie, kt&oacute;re z za\u0142o\u017cenia s\u0105 d\u0142u\u017csze i maj\u0105 gorsze parametry przez co nie s\u0105 tak atrakcyjne jak po\u0142\u0105czenia na g\u0142&oacute;wnej linii, jednak maj\u0105 one r&oacute;wnie\u017c swoj\u0105 siln\u0105 stron\u0119 &#8211; po\u0142\u0105czenia te mog\u0105 by\u0107 znacznie ta\u0144sze a przez to ich komercyjny sukces mo\u017ce by\u0107 mo\u017cliwy.<\/div>\n<div align=\"center\"><a title=\"Podmiejska seria 165. Fot. Oxyman, Wikimedia Commons, GFDL\"><img decoding=\"async\" title=\"Podmiejska seria 165. Fot. Oxyman, Wikimedia Commons, GFDL\" alt=\"Podmiejska seria 165. Fot. Oxyman, Wikimedia Commons, GFDL\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/43311\/165020_at_south_hampstead_oxyman_gfdl_760.jpg\" \/><\/a><\/div>\n<div>Jedno z takich alternatywnych po\u0142\u0105cze\u0144 zosta\u0142o uruchomione w dniu 5 wrze\u015bnia 2011 roku, kiedy Chiltern Railways wprowadzi\u0142o poci\u0105gi dalekobie\u017cne mi\u0119dzy stacjami London Marylebone a Birmingham Moor Street. Po\u0142\u0105czenia te konkuruj\u0105 z poci\u0105gami <a href=\"http:\/\/inforail.pl\/text.php?id=27216\">Virgin Trains<\/a>,&nbsp;kt&oacute;re od 1997 roku dzia\u0142aj\u0105 w formie komercyjnej franczyzy obs\u0142uguj\u0105cej West Coast Main Line, a kt&oacute;ra wed\u0142ug aneksu podpisanego 27 pa\u017adziernika 2011 roku b\u0119dzie obowi\u0105zywa\u0142a do 9 grudnia 2012 roku. Wyd\u0142u\u017cenie jej obowi\u0105zywania o 8 miesi\u0119cy ma da\u0107 czas na wy\u0142onienie operatora tych po\u0142\u0105cze\u0144 dla kolejnych 15 lat (do 31 marca 2026). Firmy dopuszczone do dalszego post\u0119powania to Abellio, FirstGroup, Keolis\/SNCF oraz Virgin. W omawianym po\u0142\u0105czeniu Virgin Trains operuje poci\u0105gi ze stacji London Euston do Birmingham New Street z wr\u0119cz pora\u017caj\u0105c\u0105 jak na polskie warunki cz\u0119stotliwo\u015bci\u0105 kurs&oacute;w co 10 minut! Pomimo tego przewidywana przepustowo\u015b\u0107 linii ma si\u0119 wyczerpa\u0107 ju\u017c w 2024 roku. Licz\u0105c\u0105 165 km tras\u0119 najszybsze poci\u0105gi pokonuj\u0105 w 1 godzin\u0119 i 22 minuty, natomiast wolniejsze potrzebuj\u0105 nawet 2 godziny i 15 minut. Daje to bardzo dobre pr\u0119dko\u015bci \u015brednie rz\u0119du 74 &#8211; 120 km\/h.<\/div>\n<div align=\"center\"><a title=\"Sk\u0142ad wagon\u00f3w serii 3 w barwach Chiltern Railways. Fot. ArtVandelay13, Wikimedia Commons, cc-by-sa 3.0\"><img decoding=\"async\" title=\"Sk\u0142ad wagon\u00f3w serii 3 w barwach Chiltern Railways. Fot. ArtVandelay13, Wikimedia Commons, cc-by-sa 3.0\" alt=\"Sk\u0142ad wagon\u00f3w serii 3 w barwach Chiltern Railways. Fot. ArtVandelay13, Wikimedia Commons, cc-by-sa 3.0\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/43311\/chiltern_mk3_artvandelay13_ccbysa3.0_760.jpg\" \/><\/a><\/div>\n<div>Jednak pomimo tak silnej konkurencji Chiltern Railways zdecydowa\u0142o si\u0119 'rzuci\u0107 r\u0119kawic\u0119&#8217; i zacz\u0105\u0107 konkurowa\u0107 z gigantem. Sp&oacute;\u0142ka ta istnieje na rynku kolejowym od 1996 roku, jednak w 2002 roku zyska\u0142a a\u017c 20 letni\u0105 franczyz\u0119 na obs\u0142ug\u0119 bocznej niezelektryfikowanej dawnej magistrali Londyn Marylebone &#8211; Banbury &#8211; Birmingham Moor Street oraz odga\u0142\u0119zienie od tej linii z Warwick Castle do Stratford &#8211; upon &#8211; Avon czy te\u017c po\u0142\u0105czenie do Oxfordu (kt&oacute;re jednak b\u0119dzie w pe\u0142ni przejezdne dopiero w 2013 roku) jak r&oacute;wnie\u017c podmiejsk\u0105 lini\u0119 z Londynu do Aylesbury. Cz\u0119\u015b\u0107 poci\u0105g&oacute;w ko\u0144czy \/ zaczyna na stacji Londyn Paddington, podobnie jak cz\u0119\u015b\u0107 kurs&oacute;w dociera a\u017c do Kidderminster. W 2008 roku sp&oacute;\u0142ka zosta\u0142a przej\u0119ta przez DB Regio, jednak to nie zmieni\u0142o realizowanych ju\u017c d\u0142ugofalowych plan&oacute;w. Powodem dla kt&oacute;rego sp&oacute;\u0142ka otrzyma\u0142a a\u017c 20 letni\u0105 koncesj\u0119 na obs\u0142ug\u0119 linii by\u0142a kwestia jej kiepskiego stanu technicznego, co wymaga\u0142o zainwestowania kwoty ponad 250 milion&oacute;w funt&oacute;w szterling&oacute;w (ca\u0142o\u015b\u0107 z prywatnych funduszy), dzi\u0119ki czemu na znacznej cz\u0119\u015bci trasy zwi\u0119kszono pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 do 160 km\/h. To pozwoli\u0142o na skr&oacute;cenie czasu jazdy do zaledwie 1 godziny i 32 minut co zwa\u017cywszy na odleg\u0142o\u015b\u0107 185 km i trakcj\u0119 spalinow\u0105 daje bardzo dobr\u0105 pr\u0119dko\u015b\u0107 \u015bredni\u0105 120 km\/h. Osi\u0105gni\u0119cie tak dobrego wyniku nie powinno dziwi\u0107 zwa\u017cywszy na tabor eksploatowany przez przewo\u017anika. W zasadzie jedynie dwa wagony silnikowe serii 121 s\u0105 konstrukcyjnie przestarza\u0142e, natomiast kolejne 39 zespo\u0142&oacute;w serii 165 przy pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 123 km\/h jest taborem bardziej do przewoz&oacute;w podmiejskich. Pozosta\u0142y tabor sk\u0142adaj\u0105cy si\u0119 z 23 zespo\u0142&oacute;w serii 168 oraz 4 serii 172 ma ju\u017c pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 160 km\/h. Jednak wraz z uruchomieniem nowych po\u0142\u0105cze\u0144 przewo\u017anik wzbogaci\u0142 sw&oacute;j tabor o lokomotywy serii 67 o pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 200 km\/h, kt&oacute;re s\u0105 dzier\u017cawione z DB Schenker. Lokomotywy te s\u0105 eksploatowane w sk\u0142adach z wagonami serii 3, z kt&oacute;rych 26 jest \u015brodkowych z pr\u0119dko\u015bci\u0105 maksymaln\u0105 200 km\/h, natomiast pozosta\u0142e 5 to baga\u017cowe wagony sterownicze pozwalaj\u0105ce na osi\u0105gni\u0119cie 175 km\/h. Pozwala to na sformowanie 5 sk\u0142ad&oacute;w maj\u0105cych pi\u0119\u0107 lub sze\u015b\u0107 wagon&oacute;w \u015brodkowych. Dzi\u0119ki przeprowadzonym pracom sp&oacute;\u0142ka jest w stanie zaoferowa\u0107 konkurencyjny w stosunku do Virgin Trains czas jazdy, natomiast pasa\u017cer&oacute;w maj\u0105 przyci\u0105gn\u0105\u0107 ceny bilet&oacute;w, kt&oacute;re w szczycie s\u0105 ni\u017csze o 50 % ni\u017c konkurencja. Poci\u0105gi maj\u0105 kursowa\u0107 w takcie p&oacute;\u0142godzinnym.<\/div>\n<div>Jak wi\u0119c wida\u0107 kolej w konkurencyjnym \u015bwiecie mo\u017ce istnie\u0107, trzeba tylko stworzy\u0107 odpowiednie warunki dzia\u0142ania. W tym wypadku franczyzobiorca w zamian za 20 letni\u0105 umow\u0119 zobowi\u0105za\u0142 si\u0119 do unowocze\u015bnienia linii, co te\u017c w wi\u0119kszo\u015bci zosta\u0142o wykonane. Dzi\u0119ki temu przewo\u017anik m&oacute;g\u0142 zaoferowa\u0107 konkurencyjn\u0105 ofert\u0119 niemo\u017cliw\u0105 do osi\u0105gni\u0119cia bez programu inwestycyjnego. Innym aspektem uruchomienia tych po\u0142\u0105cze\u0144 mo\u017ce si\u0119 sta\u0107 zmniejszenie zapotrzebowania transportowego na g\u0142&oacute;wnej linii WCML, pytanie tylko jak pasa\u017cerowie odbior\u0105 mo\u017cliwo\u015b\u0107 podr&oacute;\u017cy w relacji Londyn &#8211; Birmingham inn\u0105 ni\u017c dot\u0105d tras\u0105 &#8211; przyzwyczajenie mo\u017ce czasami da\u0107 r&oacute;\u017cne efekty.&nbsp;<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":115799,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[17159,3798,4447,16758,650],"class_list":["post-115798","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-chiltern-railways","tag-db-regio","tag-db-schenker","tag-virgin-trains","tag-wielka-brytania"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO Premium plugin v21.8 (Yoast SEO v23.7) - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Konkurencja na trasie Londyn - Birmingham - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/konkurencja-na-trasie-londyn-birmingham\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Konkurencja na trasie Londyn - Birmingham\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Konkurencja mo\u017ce istnie\u0107 nawet w \u015bwiecie franczyzowym o czym \u015bwiadcz\u0105 poci\u0105gi uruchomione przez Chiltern...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/konkurencja-na-trasie-londyn-birmingham\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/43311\/class121_andy_f_ccbya3.0_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"6 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/konkurencja-na-trasie-londyn-birmingham\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/konkurencja-na-trasie-londyn-birmingham\/\",\"name\":\"Konkurencja na trasie Londyn - Birmingham - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/konkurencja-na-trasie-londyn-birmingham\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/konkurencja-na-trasie-londyn-birmingham\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4eb1383ccaa54.jpg\",\"datePublished\":\"2011-11-02T13:31:56+00:00\",\"dateModified\":\"2011-11-02T13:31:56+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/konkurencja-na-trasie-londyn-birmingham\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/konkurencja-na-trasie-londyn-birmingham\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/konkurencja-na-trasie-londyn-birmingham\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4eb1383ccaa54.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4eb1383ccaa54.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/konkurencja-na-trasie-londyn-birmingham\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Konkurencja na trasie Londyn &#8211; Birmingham\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Konkurencja na trasie Londyn - Birmingham - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/konkurencja-na-trasie-londyn-birmingham\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Konkurencja na trasie Londyn - Birmingham","og_description":"Konkurencja mo\u017ce istnie\u0107 nawet w \u015bwiecie franczyzowym o czym \u015bwiadcz\u0105 poci\u0105gi uruchomione przez Chiltern...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/konkurencja-na-trasie-londyn-birmingham\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/43311\/class121_andy_f_ccbya3.0_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"6 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/konkurencja-na-trasie-londyn-birmingham\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/konkurencja-na-trasie-londyn-birmingham\/","name":"Konkurencja na trasie Londyn - Birmingham - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/konkurencja-na-trasie-londyn-birmingham\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/konkurencja-na-trasie-londyn-birmingham\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4eb1383ccaa54.jpg","datePublished":"2011-11-02T13:31:56+00:00","dateModified":"2011-11-02T13:31:56+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/konkurencja-na-trasie-londyn-birmingham\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/konkurencja-na-trasie-londyn-birmingham\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/konkurencja-na-trasie-londyn-birmingham\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4eb1383ccaa54.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4eb1383ccaa54.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/konkurencja-na-trasie-londyn-birmingham\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Konkurencja na trasie Londyn &#8211; Birmingham"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/115798","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=115798"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/115799"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=115798"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=115798"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=115798"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}