{"id":115789,"date":"2011-11-02T12:24:44","date_gmt":"2011-11-02T12:24:44","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/koszmar-polnocy\/"},"modified":"2011-11-02T12:24:44","modified_gmt":"2011-11-02T12:24:44","slug":"koszmar-polnocy","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/koszmar-polnocy\/","title":{"rendered":"Koszmar p\u00f3\u0142nocy"},"content":{"rendered":"
W jakiej rozsypce jest aktualnie kolej w Polsce \u015bwiadcz\u0105 nie tylko zapuszczone szlaki kolejowe ale równie\u017c obraz jaki wy\u0142ania si\u0119 z prowadzonych inwestycji. Koronnym tego przyk\u0142adem jest chaotyczne prowadzenie modernizacji ci\u0105gu E-65 z Warszawy do Trójmiasta. <\/div>\n
Europejski Komisarz ds. Transportu da\u0142 Polsce jasny sygna\u0142 – kolej nadal b\u0119dzie priorytetem w inwestycjach, jednak powstanie Y – greka mo\u017ce mie\u0107 miejsce dopiero po 2020 roku (z dat\u0105 uko\u0144czenia 2030), natomiast wcze\u015bniej Polska musi przeprowadzi\u0107 szereg intensywnych inwestycji obejmuj\u0105cych istniej\u0105ce ci\u0105gi transportowe. Cho\u0107 to stwierdzenie by\u0142o bardzo nie w smak kolejowemu establishmentowi, który j\u0105\u0142 swoj\u0105 niekompetencj\u0119 zas\u0142ania\u0107 'bliskimi wizjami KDP’, to jednak z bardziej przyziemnego punktu widzenia wida\u0107 du\u017c\u0105 s\u0142uszno\u015b\u0107 w tej decyzji. Bowiem aktualnie sie\u0107 kolejowa w Polsce jest w takiej rozsypce, \u017ce dalsze jej ignorowanie nie mo\u017ce ju\u017c mie\u0107 miejsca, natomiast budowa Y-greka poch\u0142on\u0119\u0142aby wszystkie \u015brodki konieczne na odtworzenie istniej\u0105cych linii. Jednak jak dot\u0105d mantr\u0105 by\u0142o powszechne wmawianie, \u017ce KDP rozwi\u0105\u017ce wszystkie problemy polskiej kolei, co mo\u017cna przyrówna\u0107 do równie chwytliwych hase\u0142 jak 'autostrady rozwi\u0105\u017c\u0105 problemy komunikacyjne’ skrz\u0119tnie przemilczaj\u0105c fakt, \u017ce b\u0119d\u0105 to drogi (dosy\u0107 s\u0142ono) p\u0142atne a nasz jak\u017ce oszcz\u0119dny naród b\u0119dzie je skutecznie omija\u0142. Innym tego typu przyk\u0142adem mo\u017ce by\u0107 bardzo dziurawy system elektronicznego poboru op\u0142at obejmuj\u0105cy pojazdy o DMC wi\u0119kszym ni\u017c 3,5 tony, który to pono\u0107 nie mia\u0142 mie\u0107 \u017cadnego wp\u0142ywu na zachowania kierowców a jednak tu\u017c po jego uruchomieniu dowiadujemy si\u0119, \u017ce ci\u0119\u017ckie pojazdy zacz\u0119\u0142y zje\u017cd\u017ca\u0107 na kiepskie drogi wojewódzkie a na regularnych liniach znikn\u0119\u0142y autobusy na rzecz busów nie musz\u0105cych wnosi\u0107 op\u0142aty. Mniej wi\u0119cej tyle samo jest warte wmawianie jakoby KDP mia\u0142o rozwi\u0105za\u0107 wszelakie problemy kolei, \u017ce te 15 minut szybciej do Poznania rozwi\u0105\u017ce problemy z poci\u0105gami ostatnio nagminnie wypadaj\u0105cymi z torów, z coraz wolniejszymi poci\u0105gami regionalnymi, czy wr\u0119cz ju\u017c niemal stoj\u0105cymi w miejscu poci\u0105gami towarowymi. Owszem w wyniku modernizacji najszybsze poci\u0105gi pojad\u0105 jedynie nieco szybciej, jednak z takiej inwestycji korzystaj\u0105 równie\u017c poci\u0105gi ni\u017cszych kategorii jak równie\u017c towarowe.<\/div>\n
 \"Modernizacja<\/a> \"Na<\/a><\/div>\n
Jednak odpowied\u017a na pytanie dlaczego PLK woli 'budowa\u0107 nowe linie’ zamiast modernizowa\u0107 istniej\u0105ce chyba najlepiej obrazuje kwestia kompleksowej modernizacji ci\u0105gu E-65 z Warszawy do Trójmiasta. O teoretycznych za\u0142o\u017ceniach tej inwestycji pisali\u015bmy szerzej tutaj<\/a>, wi\u0119c zainteresowanych odsy\u0142amy do pierwotnego tekstu zaznaczaj\u0105c jedynie, \u017ce zaprezentowana tabela pr\u0119dko\u015bci zosta\u0142a przekazana przez PLK i ró\u017cni si\u0119 znacz\u0105co od za\u0142o\u017ce\u0144 studium. Oczywi\u015bcie musimy pami\u0119ta\u0107, \u017ce to co na papierze a w rzeczywisto\u015bci zawsze si\u0119 ró\u017cni i ostatecznie pr\u0119dko\u015bci b\u0119d\u0105 znane dopiero po uko\u0144czeniu. Natomiast w niniejszym artykule najbardziej interesuje nas bie\u017c\u0105cy etap prac, który najbardziej dosadnie mo\u017cna odczu\u0107 na w\u0142asnej skórze jad\u0105c jednym z poci\u0105gów \u0142\u0105cz\u0105cych Warszaw\u0119 z Trójmiastem. Wed\u0142ug rozk\u0142adu jazdy z 2003 roku (nie \u017ceby by\u0142 jako\u015b specjalnie referencyjny, najzwyczajniej by\u0142 pod r\u0119k\u0105) poci\u0105gi na licz\u0105cej 329 km trasie z Warszawy Centralnej do Gda\u0144ska G\u0142ównego jecha\u0142y w granicach 4 do 4 godziny i 20 minut, co dawa\u0142o akceptowaln\u0105 pr\u0119dko\u015b\u0107 \u015bredni\u0105 76 – 83 km\/h. Niestety w bie\u017c\u0105cym roku sytuacja wygl\u0105da katastrofalnie. Najszybszy poci\u0105g pokonuje t\u0105 sam\u0105 tras\u0119 w 'zaledwie’ 5 godzin i 55 minut (pr\u0119dko\u015b\u0107 \u015brednia 66 km\/h), podczas gdy typowy czas jazdy to 6 i pó\u0142 godziny (pr\u0119dko\u015b\u0107 \u015brednia 51 km\/h), natomiast najwolniejszy potrzebuje a\u017c 7 godzin (pr\u0119dko\u015b\u0107 \u015brednia 47 km\/h). Przy czym warto zauwa\u017cy\u0107, \u017ce a\u017c 3 poci\u0105gi (w tym jeden iR) jad\u0105 okr\u0119\u017cn\u0105 tras\u0105 z Warszawy do Torunia, tam nast\u0119puje zmiana czo\u0142a i jazda do I\u0142awy G\u0142ównej, gdzie poci\u0105g wraca na g\u0142ówny ci\u0105g. Pomimo faktu, i\u017c taka trasa liczy a\u017c 447 km (a\u017c o 118 wi\u0119cej) poci\u0105gi osi\u0105gaj\u0105 czas jazdy 6 godzin i 25 minut (pr\u0119dko\u015b\u0107 \u015brednia prawie 70 km\/h), 7 godzin 32 minuty (zaledwie 59 km\/h) i 7 godzin 07 minuty dla iR (63 km\/h). Paradoksalnie z trasy tradycyjnie uznawanej za alternatywn\u0105 przez Toru\u0144 i Bydgoszcz licz\u0105cej 444 km korzysta zaledwie jeden poci\u0105g o jak\u017ce 'rewelacyjnym’ czasie jazdy 8 godzin i 24 minuty… .<\/div>\n
 \"Stacja<\/a> \"Stacja<\/a><\/div>\n
Oczywi\u015bcie zapewne znajd\u0105 si\u0119 osoby dla których podró\u017c mi\u0119dzy tymi miastami w czasie akceptowalnym dla poci\u0105gu regionalnego i za cen\u0119 porównywaln\u0105 z lotem z Polski do Wielkiej Brytanii jest ofert\u0105 atrakcyjn\u0105, natomiast autor artyku\u0142u najzwyczajniej si\u0119 czepia bo jest modernizacja i b\u0119dzie KDP do Poznania, jednak wi\u0119kszo\u015b\u0107 ma odr\u0119bne zdanie i okazuje to poprzez rezygnowanie z jazdy kolej\u0105. To w\u0142a\u015bnie remont linii do Gda\u0144ska by\u0142 przyczyn\u0105 zapa\u015bci w IC, poniewa\u017c nikt nie przygotowa\u0142 si\u0119 do utraty prawie 1\/3 klientów, cho\u0107 to akurat zarz\u0105d spó\u0142ki \u017cyj\u0105cej z trzech korytarzy powinien doskonale wiedzie\u0107. Jednak w niniejszym artykule skupimy si\u0119 bardziej na sprawie modernizacji, która jest prowadzona niemal dok\u0142adnie tak jak nie powinna. Bynajmniej nie chodzi tutaj o kwestie projektowe czy wykonawcze (cho\u0107 i tam mo\u017cna mie\u0107 zastrze\u017cenia) a o co\u015b znacznie bardziej wa\u017cnego, czyli koordynacj\u0119. Nikogo nie trzeba przekonywa\u0107, \u017ce w przypadku fizycznej konieczno\u015bci wykonania jakiego\u015b remontu b\u0119d\u0105 konieczne ograniczenia i zamkni\u0119cia znacznie wp\u0142ywaj\u0105ce na mo\u017cliwo\u015b\u0107 prowadzenia regularnego ruchu. Tak wi\u0119c w przypadku tak kompleksowej modernizacji ca\u0142ej linii nale\u017cy dok\u0142adnie opracowa\u0107 harmonogram prac i zamkni\u0119\u0107, który powinien by\u0107 przewidziany w rocznym rozk\u0142adzie jazdy. Oczywi\u015bcie tego wcze\u015bniej zabrak\u0142o i zosta\u0142 zmieniony wiceminister, który co prawda dla tej konkretnej linii wprowadzi\u0142 stosowne zmiany w rozk\u0142adzie jazdy aczkolwiek zapomnia\u0142 o innych liniach, gdzie nadal roboty torowe niespodziewanie wywracaj\u0105 rozk\u0142ad jazdy, natomiast dla samej E-65 rozk\u0142ad zdaje si\u0119 goni\u0107 zamkni\u0119cia jakie powoduj\u0105 robotnicy a przecie\u017c powinno by\u0107 zupe\u0142nie na odwrót, to robotnicy powinni goni\u0107 terminy zamkni\u0119\u0107… .<\/div>\n
 \"Typowa<\/a> \"Typowa<\/a><\/div>\n
Oczywi\u015bcie to nie ca\u0142y zakres problemu, bowiem prace s\u0105 prowadzone w stylu 'huzia na Józia’ przez co ruch jednotorowy odbywa si\u0119 prawie na ca\u0142ym odcinku Nasielsk – I\u0142awa (148 km) oraz Pruszcz Gda\u0144ski – Gdynia (32 km). To w g\u0142ównej mierze przez te dwa odcinki s\u0105 tak du\u017ce perturbacje w ruchu poci\u0105gów, poniewa\u017c poci\u0105gi musz\u0105 si\u0119 mija\u0107 na odcinku jednotorowym cz\u0119sto wykorzystuj\u0105c b\u0119d\u0105ce w kiepskim stanie technicznym tory boczne. Ju\u017c sam pomys\u0142 wprowadzenia takiego ruchu na odcinku d\u0142ugo\u015bci 148 km wydaje si\u0119 irracjonalnym i dosy\u0107 dobre obrazuje brak koordynacji inwestycji. Przy za\u0142o\u017ceniu, \u017ce poci\u0105gi b\u0119d\u0105 kursowa\u0142y w takcie godzinnym odcinki jednotorowe nie powinny przekracza\u0107 d\u0142ugo\u015bci 30 km, natomiast na kolejnych 30 km powinny by\u0107 przejezdne oba tory. Dzi\u0119ki temu poci\u0105gi mog\u0142yby si\u0119 mija\u0107 'w biegu’ na odcinkach dwutorowych znacznie redukuj\u0105c czas oczekiwania na obecnych 'mijankach’. Dzi\u0119ki takiemu podej\u015bciu (w zale\u017cno\u015bci od poci\u0105gu) mo\u017cna by skróci\u0107 czas jazdy od 30 minut do nawet godziny. Oczywi\u015bcie warto tutaj da\u0107 przyk\u0142ady z Niemiec, gdzie gruntowne modernizacje istniej\u0105cych linii do pr\u0119dko\u015bci 200 km\/h s\u0105 na porz\u0105dku dziennym i nie powoduj\u0105 takiego chaosu jaki ma miejsce w Polsce. Dzieje si\u0119 tak za spraw\u0105 prowadzenia inwestycji w dwóch formach – pierwsz\u0105 z nich jest etapowa realizacja roz\u0142o\u017cona na lata, gdzie po ka\u017cdym zako\u0144czonym etapie nast\u0119puje dosy\u0107 znaczne skrócenie czasu jazdy, natomiast drug\u0105 opcj\u0105 jest ca\u0142kowite zamkni\u0119cie szlaku i przekierowanie ruchu na wcze\u015bniej wyznaczone i przygotowane trasy alternatywne. Poniewa\u017c 'ci\u015bnienie’ na modernizacj\u0119 E-65 by\u0142o tak du\u017ce, \u017ce pomimo dobrego stanu infrastruktury zdecydowano si\u0119 na jej ca\u0142kowit\u0105 wymian\u0119 nale\u017ca\u0142o najpierw zabezpieczy\u0107 i doprowadzi\u0107 do \u0142adu tras\u0119 alternatywn\u0105, czyli po\u0142\u0105czenie Warszawa – Bydgoszcz – Gda\u0144sk. Niestety tych prac zaniechano a organizacja Euro 2012 zem\u015bci\u0142a si\u0119 na tyle, \u017ce b\u0119d\u0105cy w najgorszym stanie odcinek Bydgoszcz – Tczew przechodzi przyspieszon\u0105 rewitalizacj\u0119. Poniewa\u017c tamte prace zajm\u0105 zaledwie rok mo\u017cna zapyta\u0107, czy naprawd\u0119 nie by\u0142o mo\u017cliwo\u015bci zrobienia tego przed 'rozgrzebaniem’ trasy przez I\u0142aw\u0119? Jak wiadomo zrobiono inaczej przez co podró\u017c do Trójmiasta jest aktualnie (nawet dla mi\u0142o\u015bnika kolei) podró\u017c\u0105 przez m\u0119k\u0119.<\/div>\n
\"O<\/a> \"O<\/a><\/div>\n
Na zako\u0144czenie warto w kilku s\u0142owach wspomnie\u0107 o tym co ju\u017c zrobiono – infrastruktura torowa i energetyczna jest ju\u017c niemal w ca\u0142o\u015bci wykonana na odcinku od Warszawy do Nasielska i od Szymankowa przez Tczew do Pruszcza Gda\u0144skiego, cho\u0107 ten kto wymy\u015bli\u0142 jeden tor i jeden czynny peron w Pruszczu chyba powinien co\u015b dosta\u0107 i to bynajmniej nie premi\u0119. Na zmodernizowanych odcinkach pojawiaj\u0105 si\u0119 standardowe perony i betonowe wiaty – có\u017c betonu na z\u0142om nikt nie wywiezie, taka proza \u017cycia. Perony zazwyczaj zyskuj\u0105 nowe przej\u015bcia podziemne, cho\u0107 o komforcie korzystania w PLK nikt nie s\u0142ysza\u0142. Efektem tego nadal mi\u0119dzy przej\u015bciem a zadaszeniem peronowym jest du\u017ca przerwa wystawiaj\u0105ca pasa\u017cerów na ma\u0142o komfortowy wp\u0142yw czynników atmosferycznych, natomiast ekstremalnie d\u0142ugie drogi doj\u015bcia do szeregu ma\u0142ych peronów na przystankach wo\u0142aj\u0105 o pomst\u0119 do nieba. Zw\u0142aszcza, gdy stoj\u0105c na ko\u0144cu jednego z megafonów zostanie og\u0142oszona koniczno\u015b\u0107 przej\u015bcia na drugi – pokonanie takiego wyzwania mo\u017ce zaj\u0105\u0107 dobre kilka minut w trakcie których poci\u0105g mo\u017ce ju\u017c odjecha\u0107. Odno\u015bnie samego torowiska równie\u017c jest poprawa, cho\u0107 do zachodnich standardów Polsce jeszcze daleko. Bardzo wa\u017cnym czynnikiem jest po raz pierwszy na du\u017c\u0105 skal\u0119 zastosowanie \u0142agodzenia \u0142uków, które pozwol\u0105 na bardziej sta\u0142e osi\u0105gni\u0119cie du\u017cej pr\u0119dko\u015bci, co na skrócenie czasu jazdy przek\u0142ada si\u0119 bardziej efektywnie, ni\u017c wyrywkowe stosowanie bardzo du\u017cych pr\u0119dko\u015bci. Równie\u017c dobrym znakiem jest stosowanie rozjazdów nie tylko na 40 km\/h ale tak\u017ce na 60 km\/h, jednak pod tym wzgl\u0119dem jeste\u015bmy daleko od standardów niemieckich, gdzie pr\u0119dko\u015b\u0107 na kierunku bocznym ma wynosi\u0107 po\u0142ow\u0119 maksymalnej pr\u0119dko\u015bci szlakowej. To dzia\u0142anie ma zminimalizowa\u0107 wp\u0142yw nieoczekiwanych zmian toru na rozk\u0142adowy czas jazdy. Oprócz tego PLK nie zdecydowa\u0142a si\u0119 na zastosowanie peronów jedynie przy torach g\u0142ównych dodatkowych. Owszem jest to koszt, lecz jednocze\u015bnie podnosi on bezpiecze\u0144stwo i przepustowo\u015b\u0107 linii, a poniewa\u017c E-65 b\u0119dzie modernizowana kompleksowo, to przebudowana linia b\u0119dzie stanowi\u0142a g\u0142ówny ci\u0105g do Trójmiasta przez co najmniej 30 lat wi\u0119c uzasadnia\u0142aby zwi\u0119kszone nak\u0142ady na ten cel.<\/div>\n
 \"Z\u0142agodzone<\/a> \"Z\u0142agodzone<\/a><\/div>\n
Obecnie popularne jest powiedzenie 'aby by\u0142o lepiej musi by\u0107 gorzej’ jednak obraz chaosu inwestycyjnego na E-65 pozwala sugerowa\u0107, \u017ce owszem musi by\u0107 gorzej ale nie tak \u017ale jak jest obecnie. Czy tego chcemy czy nie bez ci\u0105g\u0142ego unowocze\u015bniania istniej\u0105cych linii si\u0119 nie obejdzie, wi\u0119c czas najwy\u017cszy Panowie i Panie z PLK do tego dorosn\u0105\u0107. KDP do 2020 roku nie b\u0119dzie a je\u017celi b\u0119dzie to powstanie w ramach PPP przez prywatne konsorcjum, wi\u0119c najwy\u017cszy czas przesta\u0107 mydli\u0107 oczy kadep\u0119 i zacz\u0105\u0107 rzetelnie zajmowa\u0107 si\u0119 tym co mamy. Modernizacja pó\u0142nocnego odcinka E-65 przebiega bole\u015bnie, na tyle bole\u015bnie, \u017ce oficjalnie pojawiaj\u0105 si\u0119 g\u0142osy o zaniechaniu modernizacji istniej\u0105cych linii do 200 km\/h. \u017be niby du\u017ce koszty, \u017ce niby du\u017cy chaos, \u017ce niby ma\u0142e efekty, a niby dlaczego Niemcy ch\u0119tniej modernizuj\u0105 ni\u017c buduj\u0105 nowe? Owszem koszt modernizacji do 200 km\/h jest du\u017cy ale czy korzy\u015bci jakie p\u0142yn\u0105 z monta\u017cu ETCS wobec niedawnych wykoleje\u0144 nie s\u0105 zasadne? Czy budowa tak du\u017cej ilo\u015bci mostów nad drogami likwiduj\u0105ca bardzo problematyczne ostatnio wypadki na przejazdach drogowych, likwiduj\u0105ce zb\u0119dne etaty dró\u017cników czy koszty utrzymania przejazdów nie s\u0105 warte inwestycji? \u017be niby podczas inwestycji jest zbyt du\u017cy chaos – w innych krajach da si\u0119 bez tego, da si\u0119 nawet modernizowa\u0107 lini\u0119 podczas weekendowych zamkni\u0119\u0107, wi\u0119c dlaczego w Polsce 'niedasi\u0119’? Owszem 'da si\u0119’, tak samo jak przez lata 'nieda\u0142osi\u0119’ ruszy\u0107 prywatyzacji grupy PKP a teraz jest w pe\u0142nym biegu. Trzeba tylko znale\u017a\u0107 sposób albo dok\u0142adniej osoby, którym zamiast 'niedasi\u0119’ najzwyczajniej w \u015bwiecie 'uda si\u0119’.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":115790,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[17514,2996,63,100,17688],"class_list":["post-115789","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-e-65","tag-kdp","tag-pkp","tag-pkp-plk","tag-y-grek"],"acf":[],"yoast_head":"\nKoszmar p\u00f3\u0142nocy - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/koszmar-polnocy\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Koszmar p\u00f3\u0142nocy\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"W jakiej rozsypce jest aktualnie kolej w Polsce \u015bwiadcz\u0105 nie tylko zapuszczone szlaki kolejowe...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/koszmar-polnocy\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/43303\/p1130897_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"11 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/koszmar-polnocy\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/koszmar-polnocy\/\",\"name\":\"Koszmar p\u00f3\u0142nocy - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/koszmar-polnocy\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/koszmar-polnocy\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4eb1287cdae69.jpg\",\"datePublished\":\"2011-11-02T12:24:44+00:00\",\"dateModified\":\"2011-11-02T12:24:44+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/koszmar-polnocy\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/koszmar-polnocy\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/koszmar-polnocy\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4eb1287cdae69.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4eb1287cdae69.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/koszmar-polnocy\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Koszmar p\u00f3\u0142nocy\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Koszmar p\u00f3\u0142nocy - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/koszmar-polnocy\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Koszmar p\u00f3\u0142nocy","og_description":"W jakiej rozsypce jest aktualnie kolej w Polsce \u015bwiadcz\u0105 nie tylko zapuszczone szlaki kolejowe...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/koszmar-polnocy\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/43303\/p1130897_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"11 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/koszmar-polnocy\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/koszmar-polnocy\/","name":"Koszmar p\u00f3\u0142nocy - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/koszmar-polnocy\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/koszmar-polnocy\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4eb1287cdae69.jpg","datePublished":"2011-11-02T12:24:44+00:00","dateModified":"2011-11-02T12:24:44+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/koszmar-polnocy\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/koszmar-polnocy\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/koszmar-polnocy\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4eb1287cdae69.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4eb1287cdae69.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/koszmar-polnocy\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Koszmar p\u00f3\u0142nocy"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/115789","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=115789"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/115790"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=115789"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=115789"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=115789"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}