{"id":115561,"date":"2011-10-19T18:06:57","date_gmt":"2011-10-19T18:06:57","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/do-trzech-razy-sztuka\/"},"modified":"2011-10-19T18:06:57","modified_gmt":"2011-10-19T18:06:57","slug":"do-trzech-razy-sztuka","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/do-trzech-razy-sztuka\/","title":{"rendered":"Do trzech razy sztuka…"},"content":{"rendered":"
O upadku kolei w Polsce mo\u017ce \u015bwiadczy\u0107 wiele przyk\u0142adów, jednak \u017caden z nich nie jest tak medialny jak katastrofa kolejowa, a tych w ostatnim czasie mamy a\u017c nadto. W niniejszym artykule przedstawiamy to co wydarzy\u0142o si\u0119 w dniu 19.10.2011 na stacji Chybie.<\/div>\n
 \"Jedyna<\/a> \"Widok<\/a><\/div>\n
Wypadki maj\u0105 to do siebie, \u017ce zdarzaj\u0105 si\u0119 niespodziewanie i zazwyczaj s\u0105 bardzo trudne do obs\u0142ugi medialnej, zw\u0142aszcza dla specjalistycznych mediów skazuj\u0105c nas na kosmiczne doniesienia prasy ogólnej. Jednak tym razem zbiegiem okoliczno\u015bci na miejscu znalaz\u0142a si\u0119 ekipa inforail.pl, dzi\u0119ki czemu mo\u017cemy niemal z pierwszej r\u0119ki poinformowa\u0107 czytelników o tym co si\u0119 sta\u0142o. Jak ju\u017c wi\u0119kszo\u015b\u0107 zapewne wie w dniu 19.10.2011 poci\u0105g EC 104 Sobieski jad\u0105cy z Wien Westbahnhof do stacji Warszawa Wschodnia o godzinie 12.09 podczas planowego przejazdu przez stacj\u0119 Chybie 'wypad\u0142 z szyn’. Wykolejeniu uleg\u0142o 5 z sze\u015bciu wagonów sk\u0142adu podczas gdy lokomotywa i pierwszy wagon zatrzyma\u0142y si\u0119 w peronach stacji. Szcz\u0119\u015bliwie wagony si\u0119 nie przewróci\u0142y (cho\u0107 spi\u0119trzenie wyst\u0105pi\u0142o), natomiast w \u015brodku podró\u017cowa\u0142o oko\u0142o 60 osób, wi\u0119c po stronie personalnej sko\u0144czy\u0142o si\u0119 jedynie na drobnych ranach. Swoj\u0105 drog\u0105 jedynie pogratulowa\u0107 w 6 wagonowym sk\u0142adzie tak niskiej frekwencji. Wida\u0107 wyra\u017anie, \u017ce poci\u0105gi mi\u0119dzynarodowe s\u0105 nadal uznawane jako \u015bwietne \u017aród\u0142o dotacji i pasa\u017cerowie s\u0105 tam 'zb\u0119dni’, natomiast sk\u0142ad wype\u0142nia si\u0119 jedynie na odcinku krajowym oraz od Czech do Austrii.<\/div>\n
 \"Reszta<\/a> \"To<\/a><\/div>\n
Z racji miejsca wykolejenia zdarzenie mo\u017cna uzna\u0107 za niesamowicie medialne, poniewa\u017c pobliska k\u0142adka dla pieszych (jeszcze rok temu zamkni\u0119ta a obecnie dzi\u0119ki pomocy gminy wyremontowana) da\u0142a pi\u0119kn\u0105 panoram\u0119 na ca\u0142e zdarzenie. Po ogarni\u0119ciu 'pola bitwy’ przyszed\u0142 czas na bardziej fachow\u0105 lustracj\u0119 w celu poszukiwania przyczyn zdarzenia, która bardzo szybko doprowadzi\u0142a do druzgoc\u0105cego odkrycia. Otó\u017c z wyra\u017anych wskazówek widocznych nawet na zdj\u0119ciu wida\u0107 bardzo wyra\u017anie, i\u017c ca\u0142e zdarzenie mia\u0142o swój pocz\u0105tek na rozje\u017adzie, bowiem wida\u0107 bardzo wyra\u017anie zablokowany i zabezpieczony znakiem stosowny tor w\u0142a\u015bciwy, natomiast ruch odbywa\u0142 si\u0119 torem przeciwnym do zasadniczego. Ustawienie zwrotnic sugeruje jasno, \u017ce wspomniany poci\u0105g jecha\u0142 torem niew\u0142a\u015bciwym i zmienia\u0142 kierunek jazdy, który dla tych konkretnych zwrotnic oznacza ograniczenie do 40 km\/h. Jak bardzo dobrze wida\u0107 kolejna zwrotnica jest ju\u017c przestawiona i po\u0142amana, podobnie jak szyna kawa\u0142ek dalej i kolejna zwrotnica tu\u017c za k\u0142adk\u0105. Tak wi\u0119c prawdopodobna przyczyna wypadku staje si\u0119 ju\u017c coraz ja\u015bniejsza – poci\u0105g jecha\u0142 z nadmiern\u0105 pr\u0119dko\u015bci\u0105, co spowodowa\u0142o wykolejenie. Je\u017celi tak by\u0142o faktycznie, to mamy ju\u017c trzeci powa\u017cny wypadek w bardzo zbli\u017conych okoliczno\u015bciach o czym pisali\u015bmy tutaj<\/a>, oraz tutaj<\/a>. A\u017c nie chce si\u0119 wierzy\u0107 aby w tak krótkim okresie a\u017c trzech maszynistów pope\u0142ni\u0142o tak kardynalny b\u0142\u0105d, który dla nich samych mo\u017ce skutkowa\u0107 kilkuletnim wi\u0119zieniem… .<\/div>\n
 \"Wykolejone<\/a> \"Wykolejone<\/a><\/div>\n
Skoro ju\u017c mówimy o pr\u0119dko\u015bci warto wspomnie\u0107 o lokalnych warunkach, otó\u017c wspomniana stacja jest cz\u0119\u015bci\u0105 mi\u0119dzynarodowego ci\u0105gu E-65 a dok\u0142adniej le\u017cy mniej wi\u0119cej w po\u0142owie odcinka mi\u0119dzy stacj\u0105 graniczn\u0105 Zebrzydowice a stacj\u0105 Czechowice-Dziedzice (która równie\u017c niedawno zas\u0142yn\u0119\u0142a wypadkiem poci\u0105gu towarowego, który uderzy\u0142 w budynek stacyjny a dok\u0142adniej zadaszenie pierwszego peronu). Sama stacja Chybie od zawsze by\u0142a przelotow\u0105 i nawet w g\u0142\u0119bokim socjalizmie poci\u0105gi przeje\u017cd\u017ca\u0142y (o ile pami\u0119\u0107 nie myli) z pr\u0119dko\u015bci\u0105 maksymaln\u0105 100 km\/h (z powodu istnienia rozjazdów angielskich). Pomimo faktu, i\u017c 10-15 lat temu szlak by\u0142 niemal kompletnnie zmodernizowany (w tym zlikwidowano rozjazdy angielskie), jednak z racji niedoko\u0144czenia remontu nigdy nie uda\u0142o si\u0119 zwi\u0119kszy\u0107 pr\u0119dko\u015bci, natomiast w ostatnich latach mocne niedoci\u0105gni\u0119cia w zakresie utrzymywania torów doprowadzi\u0142y do drastycznych ogranicze\u0144 pr\u0119dko\u015bci. Wed\u0142ug wykazu WOS z maja 2011 ograniczenia pr\u0119dko\u015bci tu\u017c przed i za stacj\u0105 wynosz\u0105 30 km\/h, cho\u0107 wed\u0142ug znajduj\u0105cych si\u0119 na miejscu kolejarzy aktualna pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna na szlaku ma wynosi\u0107 70 km\/h. Niestety ów rozmówca jeszcze nie wiedzia\u0142, \u017ce poci\u0105g tu\u017c przed tragedi\u0105 zmienia\u0142 tor, tudzie\u017c mia\u0142 ograniczenie do 40 km\/h, natomiast zastosowana na szlaku czterostawna SBL umo\u017cliwia dowolne prowadzenie ruchu niezale\u017cnie od toru, tak wi\u0119c prawdopodobie\u0144stwo wyst\u0105pienia b\u0142\u0119du w komunikacji jest nik\u0142e. Jednak zwa\u017cywszy na 'umiarkowane’ efekty wykolejenia mo\u017cna szacowa\u0107, i\u017c w momencie zmiany torów poci\u0105g móg\u0142 faktycznie jecha\u0107 owe 70 km\/h lecz to mo\u017cna ostatecznie stwierdzi\u0107 dopiero po zbadaniu ta\u015bmy z pr\u0119dko\u015bciomierza.<\/div>\n
 \"Nienaruszona<\/a> \"Zbli\u017cenie<\/a><\/div>\n
Tak na zako\u0144czenie dla 'numeromaniaków’ podajemy kilka szczegó\u0142ów dotycz\u0105cych sk\u0142adu. Poci\u0105g ci\u0105gn\u0119\u0142a lokomotywa EP09-21 b\u0119d\u0105ca jeszcze w przej\u015bciowym malowaniu okre\u015blanym jako 'denaturat’ sama lokomotywa wydaje si\u0119 by\u0107 w porz\u0105dku, cho\u0107 bez dok\u0142adniejszej inspekcji si\u0119 nie ob\u0119dzie. Tu\u017c za lokomotyw\u0105 znajdowa\u0142 si\u0119 wagon Z1B, który równie\u017c nie odniós\u0142 \u017cadnych uszkodze\u0144. Kolejnym wagonem, pierwszym z grupy wykolejonych by\u0142 bezprzedzia\u0142owy typu 154A, który pomimo 'zawini\u0119cia’ o s\u0142up sieci trakcyjnej uszkodzenia stropu oraz kilku widocznych uszkodze\u0144 obu czó\u0142 raczej b\u0119dzie si\u0119 nadawa\u0142 do odbudowy. Kolejne dwa wagony to ponownie typ Z1B, nast\u0119pnie mamy wagon restauracyjny Bautzen (który niedawno przeszed\u0142 modernizacj\u0119 w Newagu w ramach której zosta\u0142 wyposa\u017cony w klimatyzacj\u0119 oraz przyciemniane okna z uchyln\u0105 górn\u0105 parti\u0105), natomiast sk\u0142ad zamyka\u0142 wagon Z1A. Tak wi\u0119c w wypadku uczestniczy\u0142 jeden z najnowocze\u015bniejszych sk\u0142adów, który za wyj\u0105tkiem wagonu restauracyjnego dopuszcza pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 200 km\/h. Ju\u017c chocia\u017cby z tego powodu warto te wagony przywróci\u0107 do ruchu, co te\u017c nie powinno by\u0107 jako\u015b skomplikowane, poniewa\u017c uszkodzenia s\u0105 nieznaczne.<\/div>\n
\"Pomimo<\/a> \"Obraz<\/a><\/div>\n
Wiemy bardzo dobrze jak o kolei pisze ogólna prasa, jednak patrz\u0105c na takie wydarzenia jak to opisywane powy\u017cej trudno dziwi\u0107 si\u0119 takiemu nastawieniu. Du\u017cy poci\u0105g w którym jecha\u0142o zaledwie kilkadziesi\u0105t osób, który jest dotowany z Pa\u0144stwa i jednocze\u015bnie zalicza 'spektakularne wykolejenie’, czego chcie\u0107 wi\u0119cej do teorii niech\u0119ci do kolei. Zw\u0142aszcza, \u017ce zaledwie kilka miesi\u0119cy wcze\u015bniej w podobny sposób ko\u0144czy swoj\u0105 podró\u017c inny poci\u0105g, a pó\u0142tora roku wcze\u015bniej na tej samej linii co obecnie, tylko w nieco innym miejscu acz w zbli\u017conych okoliczno\u015bciach wypada inny sk\u0142ad. Chyba czas najwy\u017cszy na dok\u0142adne zbadanie powi\u0105za\u0144 mi\u0119dzy tymi sprawami, poniewa\u017c coraz powa\u017cniej mo\u017cemy domniemywa\u0107 si\u0119 jakiego\u015b b\u0142\u0119du systemowego, niekoniecznie od strony technicznej a raczej od strony ludzkiej. Trzeba w ko\u0144cu odpowiedzie\u0107 na pytanie dlaczego w tak krótkim czasie mia\u0142y miejsce tak \u0142udz\u0105co podobne wypadki i jak temu zaradzi\u0107 – dodatkowe szkolenia, lepsze \u015bwiadczenia socjalne, zbada\u0107 mo\u017cliwe przypadku mobbingu, czy mo\u017ce czas najwy\u017cszy na wprowadzenie ETCS na narodowym poziomie dla wszystkich linii o pr\u0119dko\u015bci maksymalnej powy\u017cej 130 a mo\u017ce nawet 100 km\/h? Czas najwy\u017cszy na rozwi\u0105zania bie\u017c\u0105cych problemów, zamiast bujanie w ob\u0142okach KDP, wszak w Polsce jazda z pr\u0119dko\u015bci\u0105 70 km\/h jest ju\u017c niebezpieczna… .<\/div>\n
<\/div>\n
\n
Aktualizacja<\/div>\n
<\/div>\n
Sygna\u0142y jakie docieraj\u0105 od maszynistów wskazuj\u0105 na zasadniczy problem w szkoleniach pracowników. Cykl obowi\u0105zkowych szkole\u0144 odbywa si\u0119 dwa razy w roku za ka\u017cdym razem po 7 godzin. Z tego czasu zaledwie 2 godziny s\u0105 po\u015bwi\u0119cone na problemy prowadzenia ruchu, natomiast pozosta\u0142e 5 godzin nale\u017cy do instruktora trakcyjnego. Mówi\u0105c w du\u017cym uproszczeniu przez zaledwie 2 godziny maszynista otrzymuje informacje potrzebne dla prowadzenia poci\u0105gu, natomiast przez pozosta\u0142e 5 uczy si\u0119 jak naprawi\u0107 lokomotyw\u0119. Tak wi\u0119c problemem jest nie tyle czas szkolenia co tematyka, w której zbyt ma\u0142o uwagi po\u015bwi\u0119ca si\u0119 sprawom bezpiecznego prowadzenia ruchu.<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":115562,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[17514,2986,63,185,100],"class_list":["post-115561","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-e-65","tag-ep09","tag-pkp","tag-pkp-ic","tag-pkp-plk"],"acf":[],"yoast_head":"\nDo trzech razy sztuka... - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/do-trzech-razy-sztuka\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Do trzech razy sztuka...\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"O upadku kolei w Polsce mo\u017ce \u015bwiadczy\u0107 wiele przyk\u0142adów, jednak \u017caden z nich nie...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/do-trzech-razy-sztuka\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/43060\/p1140288_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"7 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/do-trzech-razy-sztuka\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/do-trzech-razy-sztuka\/\",\"name\":\"Do trzech razy sztuka... - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/do-trzech-razy-sztuka\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/do-trzech-razy-sztuka\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4e9ef5a183583.jpg\",\"datePublished\":\"2011-10-19T18:06:57+00:00\",\"dateModified\":\"2011-10-19T18:06:57+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/do-trzech-razy-sztuka\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/do-trzech-razy-sztuka\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/do-trzech-razy-sztuka\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4e9ef5a183583.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4e9ef5a183583.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/do-trzech-razy-sztuka\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Do trzech razy sztuka…\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Do trzech razy sztuka... - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/do-trzech-razy-sztuka\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Do trzech razy sztuka...","og_description":"O upadku kolei w Polsce mo\u017ce \u015bwiadczy\u0107 wiele przyk\u0142adów, jednak \u017caden z nich nie...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/do-trzech-razy-sztuka\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/43060\/p1140288_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"7 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/do-trzech-razy-sztuka\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/do-trzech-razy-sztuka\/","name":"Do trzech razy sztuka... - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/do-trzech-razy-sztuka\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/do-trzech-razy-sztuka\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4e9ef5a183583.jpg","datePublished":"2011-10-19T18:06:57+00:00","dateModified":"2011-10-19T18:06:57+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/do-trzech-razy-sztuka\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/do-trzech-razy-sztuka\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/do-trzech-razy-sztuka\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4e9ef5a183583.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4e9ef5a183583.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/do-trzech-razy-sztuka\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Do trzech razy sztuka…"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/115561","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=115561"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/115562"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=115561"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=115561"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=115561"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}