{"id":115540,"date":"2011-10-18T14:17:55","date_gmt":"2011-10-18T14:17:55","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/trako-2011-przelomowa-kuszetka-newagu\/"},"modified":"2011-10-18T14:17:55","modified_gmt":"2011-10-18T14:17:55","slug":"trako-2011-przelomowa-kuszetka-newagu","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/trako-2011-przelomowa-kuszetka-newagu\/","title":{"rendered":"Trako 2011: Prze\u0142omowa kuszetka Newagu"},"content":{"rendered":"<div>Podczas tegorocznych targ&oacute;w Trako Newag zaprezentowa\u0142 kolejny wariant modernizacyjny kuszetki serii 134Ab. Z racji dosy\u0107 prze\u0142omowych zastosowanych zmian warto temu wagonowi po\u015bwieci\u0107 wi\u0119cej uwagi.<\/div>\n<div>Zrz\u0105dzeniem losu kuszetki typu 134A w odmianach a i b sta\u0142y si\u0119 prze\u0142omowe dla polskiego kolejnictwa i pomimo up\u0142ywu lat dzieje si\u0119 tak dalej. Pomijaj\u0105c epizod z dwoma prototypowymi wagonami serii 127A PKP usilnie kupowa\u0142o wagony standardu <a href=\"http:\/\/inforail.pl\/text.php?from=tag&amp;id=39448\">Y zamiast nowszego wariantu Z<\/a>. By\u0107 mo\u017ce w czasie PRL wi\u0119ksza liczba miejsc siedz\u0105cych przemawia\u0142a za dalszym stosowaniem standardu Y, jednak zmiany jakie mia\u0142y miejsce po 1989 roku ukaza\u0142y jak kr&oacute;tkowzroczna by\u0142a to polityka. Wobec nagle zmienionych warunk&oacute;w brak wagon&oacute;w standardu Z sta\u0142 si\u0119 du\u017cym problemem, a ich pozyskanie by\u0142o na tyle przyspieszone, i\u017c pierwsze serie wagon&oacute;w o d\u0142ugo\u015bci ca\u0142kowitej 26,4 metra by\u0142y dostarczane jeszcze z Niemiec Wschodnich. Jednym zwiastunem utrzymania dostaw polskich wagon&oacute;w by\u0142a seria kuszetek typu 134A. Dwa pierwsze prototypy typu 134Aa powsta\u0142y w 1988 roku i opr&oacute;cz tradycyjnych drzwi cechowa\u0142y si\u0119 zastosowaniem typowych w&oacute;zk&oacute;w do kuszetek, czyli 4Anh. Jednak w praktyce nie by\u0142 to najlepszy wyb&oacute;r, natomiast zmiany po 1989 roku pozwoli\u0142y na wprowadzenie kilku istotnych zmian. G\u0142&oacute;wne z nich to wprowadzenie nowoczesnych drzwi odskokowo-przesuwnych oraz zastosowanie w&oacute;zk&oacute;w Minden-Deutz MD523 wyposa\u017conych w hamulce tarczowe. 12 seryjnych wagon&oacute;w 134Ab wyjecha\u0142o z FPS w latach 1991-94 i jak na owe czasy by\u0142y one niesamowicie nowoczesne, cho\u0107 niestety pierwotne plany zast\u0105pienia wszystkich przestarza\u0142ych kuszetek serii 110A nigdy nie zosta\u0142y zrealizowane. B\u0119d\u0105c w tym miejscu nale\u017cy zauwa\u017cy\u0107, i\u017c by\u0142y to pierwsze seryjne wagony o d\u0142ugo\u015bci 26,4 metra wyprodukowane w Polsce i sta\u0142y si\u0119 podstaw\u0105 dalszych konstrukcji serii Z2 a p&oacute;\u017aniej Z1.<\/div>\n<div align=\"center\">&nbsp;<a title=\"Wej\u015bcie do zmodernizowanej kuszetki. Fot. R. Piech\"><img decoding=\"async\" title=\"Wej\u015bcie do zmodernizowanej kuszetki. Fot. R. Piech\" alt=\"Wej\u015bcie do zmodernizowanej kuszetki. Fot. R. Piech\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/43034\/p1130998_760.jpg\" \/><\/a>&nbsp;<a title=\"Korytarz w zmodernizowanej kuszetce. Fot. R. Piech\"><img decoding=\"async\" title=\"Korytarz w zmodernizowanej kuszetce. Fot. R. Piech\" alt=\"Korytarz w zmodernizowanej kuszetce. Fot. R. Piech\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/43034\/p1140001_760.jpg\" \/><\/a> <a title=\"Sk\u0105d znamy to wn\u0119trze? Fot. R. Piech\"><img decoding=\"async\" title=\"Sk\u0105d znamy to wn\u0119trze? Fot. R. Piech\" alt=\"Sk\u0105d znamy to wn\u0119trze? Fot. R. Piech\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/43034\/p1140008_760.jpg\" \/><\/a><\/div>\n<div>Jednak czas p\u0142ynie nieub\u0142aganie, prototypowe wagony serii 134Aa zosta\u0142y ju\u017c dawno odstawione, natomiast seryjne 134Ab coraz bardziej odstawa\u0142y od wsp&oacute;\u0142czesnych standard&oacute;w. W zwi\u0105zku z tym ju\u017c podczas Trako w 2007 roku Newag zaprezentowa\u0142 bardzo udan\u0105 modernizacj\u0119 tego typu wagonu, kt&oacute;ra obejmowa\u0142a kompleksow\u0105 wymian\u0119 wn\u0119trza oraz zabudow\u0119 klimatyzacji. Szerzej o tym wagonie informowali\u015bmy <a href=\"http:\/\/inforail.pl\/text.php?id=14023\">tutaj<\/a>. Nie uda\u0142o si\u0119 uzyska\u0107 informacji odno\u015bnie dalszego losu tych modernizacji, lecz mo\u017cemy domniemywa\u0107, i\u017c przebudow\u0119 wn\u0119trza przesz\u0142a ca\u0142a seria 12 wagon&oacute;w. Cz\u0119\u015bciowo mo\u017ce o tym \u015bwiadczy\u0107 wagon tej serii zaprezentowany podczas tegorocznej edycji Trako, kt&oacute;ry ma inny numer od prezentowanego w 2007 roku a jednocze\u015bnie wn\u0119trze nosi typowe \u015blady modernizacji z tamtego okresu. Mowa g\u0142&oacute;wnie o typie zastosowanej tapicerki oraz niemal ca\u0142kowit\u0105 zgodno\u015b\u0107 zastosowanych w \u015brodku materia\u0142&oacute;w. Cho\u0107 zwa\u017cywszy na fakt, i\u017c wagon ten by\u0142 w eksploatacji przez prawie 4 lata jako\u015b\u0107 zar&oacute;wno wykonanych prac jak i materia\u0142&oacute;w mo\u017cna uzna\u0107 za bardzo dobr\u0105, poniewa\u017c zaprezentowany wagon wygl\u0105da tak jakby \u015bwie\u017co wyszed\u0142 z modernizacji.<\/div>\n<div align=\"center\">&nbsp;<a title=\"Zmodernizowany wagon z zewn\u0105trz. Fot. R. Piech\"><img decoding=\"async\" title=\"Zmodernizowany wagon z zewn\u0105trz. Fot. R. Piech\" alt=\"Zmodernizowany wagon z zewn\u0105trz. Fot. R. Piech\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/43034\/p1130980_760.jpg\" \/><\/a>&nbsp;<a title=\"Du\u017cy napis sugeruje najwa\u017cniejsze zmiany. Fot. R. Piech\"><img decoding=\"async\" title=\"Du\u017cy napis sugeruje najwa\u017cniejsze zmiany. Fot. R. Piech\" alt=\"Du\u017cy napis sugeruje najwa\u017cniejsze zmiany. Fot. R. Piech\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/43034\/p1130991_760.jpg\" \/><\/a> <a title=\"W\u00f3zek z uspr\u0119\u017cynowaniem pneumatycznym to nowo\u015b\u0107 w PKP IC. Fot. R. Piech\"><img decoding=\"async\" title=\"W\u00f3zek z uspr\u0119\u017cynowaniem pneumatycznym to nowo\u015b\u0107 w PKP IC. Fot. R. Piech\" alt=\"W\u00f3zek z uspr\u0119\u017cynowaniem pneumatycznym to nowo\u015b\u0107 w PKP IC. Fot. R. Piech\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/43034\/p1140023_760.jpg\" \/><\/a><\/div>\n<div>Jednak najwi\u0119ksze zmiany wagon przeszed\u0142 w innym zakresie, a ich skwitowaniem jest dumne 200 km\/h widniej\u0105ce na burcie. Jak bardzo dobrze wiadomo seryjnie wagony te mia\u0142y pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 160 km\/h i w&oacute;zki MD523 z dwoma tarczami na o\u015b. Tak wi\u0119c zwi\u0119kszenie pr\u0119dko\u015bci maksymalnej do 200 km\/h wymaga\u0142o wi\u0119kszej interwencji, g\u0142&oacute;wnie w zakresie w&oacute;zk&oacute;w. W momencie bankructwa ZNTK Pozna\u0144, kt&oacute;re dostarcza\u0142o nowoczesne w&oacute;zki wydawa\u0142o si\u0119, \u017ce w tym zakresie ponownie b\u0119dziemy skazani na import, jednak prowadzone od lat prace rozwojowe w ko\u0144cu zaczynaj\u0105 przynosi\u0107 efekty. Bowiem Newag 'dorobi\u0142 si\u0119&#8217; w\u0142asnej serii w&oacute;zk&oacute;w do r&oacute;\u017cnego typu wagon&oacute;w i pojazd&oacute;w trakcyjnych. Ich premiera zbieg\u0142a si\u0119 wraz z zaprezentowaniem <a href=\"http:\/\/inforail.pl\/text.php?id=20127\">19WE<\/a>, nast\u0119pnie mieli\u015bmy kolejne warianty w serii 220M i 221M, natomiast zaprezentowana kuszetka przedstawia najnowsz\u0105 odmian\u0119. Tym razem w&oacute;zek 70RSTb zosta\u0142 wyposa\u017cony w trzy tarcze na o\u015b, zamontowane typowo dla wagon&oacute;w na osi (a nie na ko\u0142ach jak by\u0142o to w pojazdach trakcyjnych). Dodatkowo w w&oacute;zku znajduje si\u0119 hamulec szynowy, a jak bardzo dobrze wiadomo taki zestaw umo\u017cliwia osi\u0105gni\u0119cie 200 km\/h. Je\u017celi do tego dodamy fakt, i\u017c w w&oacute;zku zamontowano uspr\u0119\u017cynowanie pneumatyczne dochodzimy do sedna sprawy, bowiem dzi\u0119ki tak nowoczesnemu w&oacute;zkowi przedstawiony wagon staje si\u0119 pierwszym z uspr\u0119\u017cynowaniem pneumatycznym we flocie PKP IC. Uspr\u0119\u017cynowanie pneumatyczne daje znacznie spokojniejszy bieg wagonu a co za tym idzie wi\u0119kszy komfort podr&oacute;\u017cy, jednak jak dot\u0105d PKP IC zamawia\u0142o wy\u0142\u0105cznie wagony z tradycyjnymi spr\u0119\u017cynami, dlatego zaprezentowana kuszetka mo\u017ce znacznie zmieni\u0107 z tym zakresie. Kiedy\u015b w ramach komentarzy na \u0142amach inforail.pl rozp\u0119ta\u0142a si\u0119 dyskusja na temat mo\u017cliwo\u015bci podniesienia pr\u0119dko\u015bci istniej\u0105cych wagon&oacute;w Z2 do 200 km\/h, dlatego obecno\u015b\u0107 tak 'podrasowanego&#8217; wagonu sk\u0142ania\u0142a do bardziej dociekliwego zbadania tej sprawy. Jak si\u0119 okazuje sztywno\u015b\u0107 pud\u0142a wagonu jest wystarczaj\u0105ca aby bez wi\u0119kszych zmian ponie\u015b\u0107 pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105, jedyn\u0105 kwesti\u0105 jest sprawa w&oacute;zk&oacute;w oraz wydajno\u015bci uk\u0142adu hamowania. W przypadku wymiany w&oacute;zka na nowy nie by\u0142o \u017cadnych przeszk&oacute;d przed zwi\u0119kszeniem pr\u0119dko\u015bci maksymalnej. Pomijaj\u0105c w&oacute;zek wagon przeszed\u0142 wymian\u0119 okien otwieranych w po\u0142owie na wariant ze sta\u0142ymi z otwieran\u0105 awaryjnie g&oacute;rn\u0105 parti\u0105. W zwi\u0105zku z klimatyzacj\u0105 ta zmiana nie by\u0142a problematyczna, jednak w wagonach bez klimatyzacji wymaga jej wcze\u015bniejszego monta\u017cu.<\/div>\n<div>Jak wi\u0119c wyda\u0107 wagony serii 134A by\u0142y i nadal s\u0105 wyj\u0105tkowe w skali kraju, nawet po modernizacji. Zaprezentowany wagon powsta\u0142 z inicjatywy producenta w celu pokazania mo\u017cliwo\u015bci i aktualnie nie ma zam&oacute;wienia seryjnego, jednak zwa\u017cywszy na efekty mo\u017cna oczekiwa\u0107 dalszych zam&oacute;wie\u0144. Cho\u0107 w tym zakresie raczej wi\u0119kszy popyt jest w\u015br&oacute;d wagon&oacute;w dziennych, gdzie zbli\u017caj\u0105ce si\u0119 wprowadzenie 200 km\/h na CMK w zestawieniu z niedoborem stosownych wagon&oacute;w (g\u0142&oacute;wnie gastronomicznych) oraz dostawach Pendlolino dopiero w 2014 b\u0119dzie wymaga\u0142o podniesienia pr\u0119dko\u015bci maksymalnej dla cz\u0119\u015bci wagon&oacute;w ze 160 do 200 km\/h, co jak wida\u0107 powy\u017cej jest w pe\u0142ni mo\u017cliwe.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":115541,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[17038,1078,3658,923,1091],"class_list":["post-115540","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-134a","tag-fps","tag-kuszetka","tag-newag","tag-wozek"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO Premium plugin v21.8 (Yoast SEO v23.7) - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Trako 2011: Prze\u0142omowa kuszetka Newagu - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/trako-2011-przelomowa-kuszetka-newagu\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Trako 2011: Prze\u0142omowa kuszetka Newagu\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Podczas tegorocznych targ&oacute;w Trako Newag zaprezentowa\u0142 kolejny wariant modernizacyjny kuszetki serii 134Ab. Z racji...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/trako-2011-przelomowa-kuszetka-newagu\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/43034\/p1130998_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"5 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/trako-2011-przelomowa-kuszetka-newagu\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/trako-2011-przelomowa-kuszetka-newagu\/\",\"name\":\"Trako 2011: Prze\u0142omowa kuszetka Newagu - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/trako-2011-przelomowa-kuszetka-newagu\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/trako-2011-przelomowa-kuszetka-newagu\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4e9d6e73b814a.jpg\",\"datePublished\":\"2011-10-18T14:17:55+00:00\",\"dateModified\":\"2011-10-18T14:17:55+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/trako-2011-przelomowa-kuszetka-newagu\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/trako-2011-przelomowa-kuszetka-newagu\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/trako-2011-przelomowa-kuszetka-newagu\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4e9d6e73b814a.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4e9d6e73b814a.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/trako-2011-przelomowa-kuszetka-newagu\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Trako 2011: Prze\u0142omowa kuszetka Newagu\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Trako 2011: Prze\u0142omowa kuszetka Newagu - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/trako-2011-przelomowa-kuszetka-newagu\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Trako 2011: Prze\u0142omowa kuszetka Newagu","og_description":"Podczas tegorocznych targ&oacute;w Trako Newag zaprezentowa\u0142 kolejny wariant modernizacyjny kuszetki serii 134Ab. Z racji...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/trako-2011-przelomowa-kuszetka-newagu\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/43034\/p1130998_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"5 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/trako-2011-przelomowa-kuszetka-newagu\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/trako-2011-przelomowa-kuszetka-newagu\/","name":"Trako 2011: Prze\u0142omowa kuszetka Newagu - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/trako-2011-przelomowa-kuszetka-newagu\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/trako-2011-przelomowa-kuszetka-newagu\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4e9d6e73b814a.jpg","datePublished":"2011-10-18T14:17:55+00:00","dateModified":"2011-10-18T14:17:55+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/trako-2011-przelomowa-kuszetka-newagu\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/trako-2011-przelomowa-kuszetka-newagu\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/trako-2011-przelomowa-kuszetka-newagu\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4e9d6e73b814a.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4e9d6e73b814a.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/trako-2011-przelomowa-kuszetka-newagu\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Trako 2011: Prze\u0142omowa kuszetka Newagu"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/115540","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=115540"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/115541"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=115540"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=115540"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=115540"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}