{"id":115394,"date":"2011-10-09T16:49:45","date_gmt":"2011-10-09T16:49:45","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rewitalizacja-kolei-pasazerskiej-po-amerykansku\/"},"modified":"2011-10-09T16:49:45","modified_gmt":"2011-10-09T16:49:45","slug":"rewitalizacja-kolei-pasazerskiej-po-amerykansku","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rewitalizacja-kolei-pasazerskiej-po-amerykansku\/","title":{"rendered":"Rewitalizacja kolei pasa\u017cerskiej po ameryka\u0144sku"},"content":{"rendered":"
USA przez lata brn\u0119\u0142o w kierunku transportu lotniczego, jednak coraz silniejsze efekty kryzysu ekonomicznego sprawiaj\u0105, i\u017c kolej staje si\u0119 coraz silniejsza alternatyw\u0105. Jednak przed jej rewitalizacj\u0105 stoi wiele barier, które przedstawiamy w niniejszym artykule.<\/div>\n
O specyfice kolei w USA pisali\u015bmy szerzej tutaj<\/a>, jednak dla przypomnienia warto nadmieni\u0107, \u017ce w wyniku coraz wi\u0119kszych problemów z deficytowo\u015bci\u0105 przewozów pasa\u017cerskich zosta\u0142y one w wi\u0119kszo\u015bci przej\u0119te przez utworzony w 1971 roku Amtrak. Firma ta przej\u0119\u0142a tabor wykorzystywany do przewozów pasa\u017cerskich lecz jedynie cz\u0119\u015b\u0107 torowisk, natomiast w wi\u0119kszo\u015bci (na zasadzie umowy) korzysta z torów prywatnych spó\u0142ek towarowych. W momencie tworzenia Amtrak zosta\u0142y one zobowi\u0105zane na 25 lat do utrzymywania pierwotnych rozk\u0142adowych czasów jazdy i tras zajmowanych przez sk\u0142ady pasa\u017cerskie. Jednak wraz z rozwojem przewozów towarowych szybki ruch pasa\u017cerski coraz bardziej koliduje z towarowym, dawna liczba poci\u0105gów jest niewystarczaj\u0105ca, natomiast na niektórych liniach niskie przewozy towarowe nie zach\u0119ca\u0142y prywatne spó\u0142ki do inwestycji (do czego zreszt\u0105 nie by\u0142y ju\u017c zobowi\u0105zane), co jedynie pogarsza\u0142o ofert\u0119 przewo\u017anika pasa\u017cerskiego. Jednak dopiero niedawno pojawi\u0142y si\u0119 szanse na ponown\u0105 rewitalizacj\u0119 kolei o czy informowali\u015bmy tutaj<\/a> oraz tutaj<\/a>.<\/div>\n
Jednym z takich typowych przyk\u0142adów problemów na jakie natrafiaj\u0105 modernizacje istniej\u0105cych szlaków kolejowych reprezentuje po\u0142\u0105czenie miast Chicago z Detroit. Pierwsze miasto liczy prawie 3 miliony obywateli a wraz z aglomeracj\u0105 to prawie 10 milionowy o\u015brodek miejski. Natomiast po\u0142o\u017cone 460 km dalej Detroit liczy ponad 700 tysi\u0119cy mieszka\u0144ców, cho\u0107 aglomeracja jest szacowana na prawie 4,5 miliona obywateli. I cho\u0107 miasta dzieli akceptowalna dla konwencjonalnej kolei odleg\u0142o\u015b\u0107 a same o\u015brodki s\u0105 bardzo liczne, to jednak po\u0142\u0105czenie mi\u0119dzy tymi miastami zapewniaj\u0105 zaledwie 3 pary poci\u0105gów oferowanych w ramach korytarza Amtrak Wolverine. Poci\u0105gi \u0142\u0105cz\u0105 Chicago Union Station z Detroit w nieco ponad 5 i pó\u0142 godziny i udaj\u0105 si\u0119 dalej o oko\u0142o 38 km do Pontiac, co zajmuje dodatkow\u0105 godzin\u0119. Z tego 156 km korytarza mi\u0119dzy Porter w Stanie Indiana a Kalamazoo jest w gestii Amtrak, natomiast wi\u0119ksza cz\u0119\u015b\u0107 trasy nale\u017cy do prywatnych kolei towarowych w tym wi\u0119kszo\u015b\u0107 do Norfolk Southern (NS). W wyniku tego pierwsze\u0144stwo maj\u0105 poci\u0105gi towarowe, natomiast przy ich ma\u0142ej liczbie spó\u0142ka nie by\u0142a zbytnio zainteresowania utrzymywaniem linii w wysokich pasa\u017cerskich standardach. W efekcie tego poci\u0105gi mi\u0119dzy Chicago a Detroit osi\u0105gaj\u0105 zaledwie (lub a\u017c zwa\u017cywszy na pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 nieprzekraczaj\u0105c\u0105 128 km\/h) pr\u0119dko\u015b\u0107 \u015bredni\u0105 na poziomie 84 km\/h. Pomimo tego w 2010 roku z poci\u0105gów Amtrak Wolverine skorzysta\u0142o 480 tysi\u0119cy pasa\u017cerów.<\/div>\n
\"Lokomotywa<\/a><\/div>\n
Poniewa\u017c dotychczasowy uk\u0142ad by\u0142 daleki od wystarczaj\u0105cego, w bud\u017cecie centralnym znalaz\u0142y si\u0119 \u015brodki na rozwój kolei pasa\u017cerskiej, natomiast NS ma coraz mniejsze zainteresowanie inwestowaniem w lini\u0119, wi\u0119c uda\u0142o si\u0119 doj\u015b\u0107 do porozumienia w sprawie sprzeda\u017cy tej linii. Nowym w\u0142a\u015bcicielem odcinka o d\u0142ugo\u015bci 217 km mi\u0119dzy Kalamazoo przez Ann Arbor do Dearborn stanie si\u0119 stan Michigan, który zakupi\u0142 go za 140 milionów dolarów dzi\u0119ki wsparciu finansowemu Federal Railroad Administration (FRA). Te zmiany pozwol\u0105 na dokonanie modernizacji tego odcinka, który zyska nowe podk\u0142ady strunobetonowe, torowisko bezstykowe, natomiast wzd\u0142u\u017c ca\u0142ej trasy zostanie u\u0142o\u017cony \u015bwiat\u0142owód. Dodatkowo zmodernizowane zostanie oko\u0142o 180 publicznych i 65 prywatnych przejazdów drogowych, natomiast sama linia uzyska (zgodnie z wymaganiami FRA) system o zbli\u017conych dzia\u0142aniach do polskiego SHP. W rejonie Chicago zostanie zamontowany Incremental Train Control System (ITCS). Dzi\u0119ki tym pracom na wi\u0119kszo\u015bci wspomnianego odcinka zostanie wprowadzona pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna 177 km\/h, która ma da\u0107 skrócenie czasu jazdy o 30 minut. Dodatkowo dzi\u0119ki wykupowi omawianego odcinka poci\u0105gi pasa\u017cerskie b\u0119d\u0105 mia\u0142y pierwsze\u0144stwo na oko\u0142o 77 % d\u0142ugo\u015bci trasy, co ma znacznie poprawi\u0107 punktualno\u015b\u0107 a by\u0107 mo\u017ce równie\u017c pozwoli\u0107 na zwi\u0119kszenie liczby poci\u0105gów. Przewozy towarowe nadal b\u0119d\u0105 operowane przez NS, które zachowa prawo wy\u0142\u0105czno\u015bci do tego odcinka. Modernizacja trasy ma kosztowa\u0107 350 milionów dolarów z czego 196,5 miliona b\u0119dzie pochodzi\u0142o z bud\u017cetu centralnego. Prace budowlane maj\u0105 ruszy\u0107 w 2012 roku.<\/div>\n
B\u0119d\u0105c jeszcze w specyfice kolei w USA nale\u017cy pami\u0119ta\u0107, i\u017c wi\u0119kszo\u015b\u0107 tras w tym kraju jest niezelektryfikowana, cho\u0107 z drugiej strony torowiska dopuszczaj\u0105 du\u017ce naciski na o\u015b (nawet przekraczaj\u0105ce 25 ton). Pomimo zastosowania trakcji spalinowej dost\u0119pne na rynku lokomotywy maj\u0105 du\u017ce moce i w wariancie pasa\u017cerskim równie\u017c pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105. Obecnie dominuj\u0105cym typem lokomotyw u\u017cywanych przez Amtrak jest seria Genesis, która wyst\u0119puje w trzech odmianach, z czego jedna w wariancie dwutrakcyjnym (do obs\u0142ugi po\u0142\u0105cze\u0144 w okolicach Nowego Jorku), natomiast pozosta\u0142e dwie wyst\u0119puj\u0105 wy\u0142\u0105cznie w wariancie spalinowym o mocy 2,72 MW i pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 177 km\/h. Jednak EMD og\u0142osi\u0142o plany wprowadzenia do produkcji nowej serii lokomotyw spalinowych do przewozów pasa\u017cerskich, które maj\u0105 osi\u0105ga\u0107 pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 200 km\/h. Jednak jak dot\u0105d tak szybkie lokomotywy spalinowe generowa\u0142y jedynie du\u017ce koszty i problemy, wi\u0119c raczej unikano ich konstruowania. Tak wi\u0119c zobaczymy jak EMD sprosta temu wyzwaniu i czy faktycznie zgodnie z deklaracjami takie lokomotywy zostan\u0105 zaoferowane w 2014 roku.<\/div>\n

USA po latach zastojów w ko\u0144cu zauwa\u017ca problem energoch\u0142onno\u015bci jak\u0105 generuje aktualna struktura transportowa w tym kraju. Zale\u017cno\u015b\u0107 od paliwo\u017cernych samochodów oraz samolotów nie mog\u0142a by\u0107 opcj\u0105 na zawsze i aktualnie nastaje (lub powraca) era dalekobie\u017cnej kolei pasa\u017cerskiej – kolei, która jest wspierana i rozwijana przy pomocy pieni\u0119dzy pa\u0144stwowych.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":115395,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[16602,17098,6860,19147,652,19227],"class_list":["post-115394","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-amtrak","tag-emd","tag-ge","tag-genesis","tag-usa","tag-wolverine"],"acf":[],"yoast_head":"\nRewitalizacja kolei pasa\u017cerskiej po ameryka\u0144sku - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rewitalizacja-kolei-pasazerskiej-po-amerykansku\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Rewitalizacja kolei pasa\u017cerskiej po ameryka\u0144sku\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"USA przez lata brn\u0119\u0142o w kierunku transportu lotniczego, jednak coraz silniejsze efekty kryzysu ekonomicznego...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rewitalizacja-kolei-pasazerskiej-po-amerykansku\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/42879\/kalamazoo_wolverine_m._d._woodsdewitt_gfdl_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"5 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rewitalizacja-kolei-pasazerskiej-po-amerykansku\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rewitalizacja-kolei-pasazerskiej-po-amerykansku\/\",\"name\":\"Rewitalizacja kolei pasa\u017cerskiej po ameryka\u0144sku - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rewitalizacja-kolei-pasazerskiej-po-amerykansku\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rewitalizacja-kolei-pasazerskiej-po-amerykansku\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4e91b4897f43d.jpg\",\"datePublished\":\"2011-10-09T16:49:45+00:00\",\"dateModified\":\"2011-10-09T16:49:45+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rewitalizacja-kolei-pasazerskiej-po-amerykansku\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rewitalizacja-kolei-pasazerskiej-po-amerykansku\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rewitalizacja-kolei-pasazerskiej-po-amerykansku\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4e91b4897f43d.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4e91b4897f43d.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rewitalizacja-kolei-pasazerskiej-po-amerykansku\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Rewitalizacja kolei pasa\u017cerskiej po ameryka\u0144sku\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Rewitalizacja kolei pasa\u017cerskiej po ameryka\u0144sku - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rewitalizacja-kolei-pasazerskiej-po-amerykansku\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Rewitalizacja kolei pasa\u017cerskiej po ameryka\u0144sku","og_description":"USA przez lata brn\u0119\u0142o w kierunku transportu lotniczego, jednak coraz silniejsze efekty kryzysu ekonomicznego...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rewitalizacja-kolei-pasazerskiej-po-amerykansku\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/42879\/kalamazoo_wolverine_m._d._woodsdewitt_gfdl_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"5 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rewitalizacja-kolei-pasazerskiej-po-amerykansku\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rewitalizacja-kolei-pasazerskiej-po-amerykansku\/","name":"Rewitalizacja kolei pasa\u017cerskiej po ameryka\u0144sku - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rewitalizacja-kolei-pasazerskiej-po-amerykansku\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rewitalizacja-kolei-pasazerskiej-po-amerykansku\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4e91b4897f43d.jpg","datePublished":"2011-10-09T16:49:45+00:00","dateModified":"2011-10-09T16:49:45+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rewitalizacja-kolei-pasazerskiej-po-amerykansku\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rewitalizacja-kolei-pasazerskiej-po-amerykansku\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rewitalizacja-kolei-pasazerskiej-po-amerykansku\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4e91b4897f43d.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4e91b4897f43d.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rewitalizacja-kolei-pasazerskiej-po-amerykansku\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Rewitalizacja kolei pasa\u017cerskiej po ameryka\u0144sku"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/115394","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=115394"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/115395"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=115394"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=115394"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=115394"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}