{"id":115163,"date":"2011-09-26T16:23:26","date_gmt":"2011-09-26T16:23:26","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dwutrakcyjne-pociagi-duzej-predkosci-w-hiszpanii\/"},"modified":"2011-09-26T16:23:26","modified_gmt":"2011-09-26T16:23:26","slug":"dwutrakcyjne-pociagi-duzej-predkosci-w-hiszpanii","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dwutrakcyjne-pociagi-duzej-predkosci-w-hiszpanii\/","title":{"rendered":"Dwutrakcyjne poci\u0105gi du\u017cej pr\u0119dko\u015bci w Hiszpanii"},"content":{"rendered":"
Po latach zastojów koleje hiszpa\u0144skie RENFE przechodz\u0105 przyspieszony rozwój, który zosta\u0142 wywo\u0142any masow\u0105 budow\u0105 linii KDP, jednak z powodu etapowania prac oraz braku zasadno\u015bci ekonomicznej poci\u0105gi AVE maj\u0105 ograniczone pole dzia\u0142ania. Chc\u0105c wyeliminowa\u0107 te niedogodno\u015bci przewo\u017anik przebudowa\u0142 cz\u0119\u015b\u0107 sk\u0142adów na dwutrakcyjne.<\/div>\n
Poci\u0105gi dwutrakcyjne nie s\u0105 niczym nowym i w skali masowej chyba najwcze\u015bniej by\u0142y one stosowane w okolicach Nowego Jorku o czym szerzej pisali\u015bmy tutaj.<\/a> Wprowadzanie tego typu konstrukcji mia\u0142o wiele powodów, jednak w wi\u0119kszo\u015bci przypadków by\u0142y one motywowane potrzebami ekonomicznymi – jedni argumentowali mo\u017cliwo\u015b\u0107 deelektryfikacji bocznych szlaków, inni wskazywali na mo\u017cliwo\u015b\u0107 ekspansji poci\u0105gów z linii spalinowych na linie elektryczne. Jednak najnowsze trendy w tym zakresie w\u015bród zalet takiego rozwi\u0105zania wskazuj\u0105 równie\u017c kwestie ekologiczne (zmniejszenie emisji spalin podczas pokonywania linii zelektryfikowanych) lub te\u017c techniczne jak znacznie lepsze parametry pojazdów elektrycznych w porównaniu do trakcji spalinowej. Jednak z drugiej strony pojazdy dwutrakcyjne maj\u0105 równie\u017c swoje wady, gdzie podstawowym jest wy\u017csza cena zakupu, wy\u017csze koszty eksploatacji, gorsze w\u0142a\u015bciwo\u015bci trakcyjne, czy te\u017c wi\u0119ksza awaryjno\u015b\u0107. Ró\u017cnice mi\u0119dzy nap\u0119dem spalinowym a elektrycznym (nawet przy wspó\u0142czesnych konstrukcjach przekszta\u0142tników trakcyjnych oraz masowym stosowaniu przek\u0142adni elektrycznych) s\u0105 na tyle du\u017ce, i\u017c sceptycy pojazdów dwutrakcyjnych okre\u015blaj\u0105 je mianem \u0142\u0105czenia wad obu trakcji – zarówno elektrycznej jak i spalinowej. Jednak pomimo tych kontrowersji na przestrzeni lat pojawi\u0142o si\u0119 wiele pojazdów dwutrakcyjnych<\/a>, natomiast najnowszym wk\u0142adem w rozwój tej technologii sta\u0142y si\u0119 najnowsze pojazdy serii 730 nale\u017c\u0105ce do kolei hiszpa\u0144skich RENFE.<\/div>\n
\"Bazowy<\/a><\/div>\n
Kolej w Hiszpanii jest wyj\u0105tkowa i stwarza wiele barier technologicznych, których pokonanie wymaga zastosowania nietypowych rozwi\u0105za\u0144. Jak bardzo dobrze wiadomo podstawowa sie\u0107 kolejowa w tym kraju zosta\u0142a zbudowana z zastosowaniem szerokiego rozstawu szyn, który po ujednoliceniu z s\u0105siedni\u0105 Portugali\u0105 ustalono na 1668 mm (rozstaw iberyjski). W pó\u017aniejszym okresie rozpocz\u0119to elektryfikacj\u0119 szlaków napi\u0119ciem 3 kV pr\u0105du sta\u0142ego, natomiast na styku z sieci\u0105 o normalnym rozstawie szyn 1435 mm zastosowano stanowiska do automatycznej zmiany rozstawu kó\u0142 i rozpocz\u0119to eksploatacj\u0119 sk\u0142adów wagonowych Talgo z ruchomymi ko\u0142ami. Niestety z racji górskiego charakteru kraju istniej\u0105ca sie\u0107 kolejowa przesta\u0142a by\u0107 wystarczaj\u0105ca i rozpocz\u0119to budow\u0119 nowych po\u0142\u0105cze\u0144, które w duchu europejskiej integracji zbudowano ze standardowym rozstawem szyn 1435 mm, natomiast z przyczyn technicznych zastosowano zasilanie 25 kV 50 Hz pr\u0105du przemiennego, poniewa\u017c zasilanie pr\u0105dem sta\u0142ym by\u0142o niewystarczaj\u0105ce dla potrzeb szybkich poci\u0105gów. Ta decyzja zawa\u017cy\u0142a o komplikacji ca\u0142ego uk\u0142adu, który w celu wprowadzenia bezpo\u015brednich poci\u0105gów wymaga\u0142 stosowania wagonów ze zmiennym rozstawem kó\u0142. Pierwotnie sk\u0142ady wagonowe umo\u017cliwia\u0142y pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 220 km\/h, jednak wraz z rozwojem sieci linii KDP przewo\u017anik zdecydowa\u0142 si\u0119 zamówi\u0107 seri\u0119 45 sk\u0142adów Talgo 250 oznaczone seri\u0105 130, które szerzej opisywali\u015bmy tutaj<\/a>, natomiast podstawowe dane techniczne znajduj\u0105 si\u0119 w tabeli poni\u017cej. Dzi\u0119ki pr\u0119dko\u015bci maksymalnej wynosz\u0105cej 250 km\/h sk\u0142ady nadaj\u0105 si\u0119 do eksploatacji na liniach KDP, natomiast zastosowanie g\u0142owic nap\u0119dowych ze zmiennym rozstawem kó\u0142 znacznie skróci\u0142o czas potrzebny na wykonanie tej operacji (przy sk\u0142adach wagonowych nale\u017ca\u0142o odpina\u0107 lokomotyw\u0119 normalnotorow\u0105, przeci\u0105gn\u0105\u0107 wagony przez stanowisko i zapi\u0105\u0107 lokomotyw\u0119 szerokotorow\u0105 lub odwrotnie).<\/div>\n
Niestety inwestycje w now\u0105 infrastruktur\u0119 s\u0105 bardzo koszto i czasoch\u0142onne, i\u017c budowa nowych linii jest mo\u017cliwa jedynie w silniejszych regionach na g\u0142ównych szlakach. Jednak zapotrzebowanie na szybki nowoczesny transport wyst\u0119puje w ca\u0142ym kraju, natomiast w celu zachowania jego jedno\u015bci i unikni\u0119cia zarzutów o dyskryminacji jednych regionów kosztem innych postanowiono zainwestowa\u0107 w poci\u0105gi dwutrakcyjne i to w nie byle jakim, a w wariancie poci\u0105gu du\u017cej pr\u0119dko\u015bci, co chyba b\u0119dzie pierwszym tego typu zastosowaniem na \u015awiecie. G\u0142ównym problemem jest tutaj po\u0142\u0105czenie Madrytu z po\u0142o\u017conymi nad Atlantykiem miastami A Coruña i Vigo. Oba miasta licz\u0105 w granicach 250-300 tysi\u0119cy obywateli, natomiast ich oddalenie od siebie nie sprzyja ich pojmowaniu jako atrakcyjnych dla rozwoju szybkiej kolei. Jednak z przyczyn wymienionych wy\u017cej od lat s\u0105 prowadzone prace nad zaoferowaniem tym o\u015brodkom szybkiej kolei. W zwi\u0105zku z tym ju\u017c od d\u0142u\u017cszego czasu jest modernizowana istniej\u0105ca linia mi\u0119dzy tymi miastami, która b\u0119dzie w pe\u0142ni dwutorowa i w pierwotnym wariancie szerokotorowa, jednak zastosowanie odpowiednich podk\u0142adów ma pozwoli\u0107 na konwersj\u0119 szlaku do 1435 mm, jak równie\u017c jego zelektryfikowanie. Z drugiej strony od Mediolanu do Medina del Campo a dok\u0142adniej do Olmedo poci\u0105gi korzystaj\u0105 z linii KDP do Valladolid. Niestety od Medina del Campo do Santiago de Compostela poci\u0105gi musz\u0105 korzysta\u0107 z jednotorowej niezelektryfikowanej linii kolejowej. Pierwotnie zak\u0142adano, \u017ce ca\u0142a ta trasa zostanie zast\u0105piona now\u0105 lini\u0105 KDP, jednak aktualnie w budowie znajduje si\u0119 jedynie odcinek Orense – Santiago de Compostella, który stanowi zaledwie 1\/4 d\u0142ugo\u015bci tego szlaku. Dlatego to w\u0142a\u015bnie z my\u015bl\u0105 poprawy obs\u0142ugi tej trasy postanowiono zbudowa\u0107 seri\u0119 poci\u0105gów dwutrakcyjnych, które pozwol\u0105 na lepsze wykorzystanie istniej\u0105cej i budowanej trasy KDP (planowane otwarcie grudzie\u0144 2011) przy jednoczesnej redukcji czasu zwi\u0105zanego ze zmian\u0105 rozstawu kó\u0142. Po wprowadzeniu na t\u0105 lini\u0119 nowych sk\u0142adów czas jazdy na licz\u0105cej nieco ponad 500 km trasie ma zosta\u0107 skrócony do mniej ni\u017c 5 godzin.<\/div>\n
\"Detal<\/a><\/div>\n
Po zapoznaniu si\u0119 z t\u0142em powstania tych poci\u0105gów i miejscem ich wykorzystania czas wspomnie\u0107 o samych sk\u0142adach. Pojazdy otrzyma\u0142y seri\u0119 730 i tak faktycznie nie s\u0105 ca\u0142kowicie nowymi, a jedynie zmodernizowanymi sk\u0142adami serii 130. Przebudowa 15 zespo\u0142ów kosztowa\u0142a 74 miliony €. W ramach tych prac zast\u0105piono pierwszy i ostatni cz\u0142on zespo\u0142u wagonowego nowymi odpowiednikami, które swoj\u0105 wielko\u015bci\u0105 i kszta\u0142tem nawi\u0105zuj\u0105 do g\u0142owic nap\u0119dowych, jednak wbrew pozorom nie s\u0105 to niezale\u017cne wagony a faktycznie ko\u0144cowe cz\u0142ony zestawu wagonowego. Najwyra\u017aniej z racji masy i wibracji wytwarzanych przez silnik wysokopr\u0119\u017cny przebudowa oryginalnych cz\u0142onów by\u0142a niemo\u017cliwa i zabudowano nowe z dwuosiowym wózkiem skrajnym. Sam wózek wygl\u0105da na to\u017csamy z zastosowanym w g\u0142owicy nap\u0119dowej, jednak jest pozbawiony nap\u0119du. Z drugiej strony cz\u0142on silnikowy jest zawieszony wspólnie na charakterystycznej dla Talgo jednej osi. Natomiast w samym cz\u0142onie silnikowym zabudowano silnik MTU 12V4000R43L  o mocy nominalnej 1,8 MW, jednak dla celów trakcyjnych jest wykorzystywane jedynie 1,2 MW, pozosta\u0142a cz\u0119\u015b\u0107 energii jest zu\u017cywana na inne potrzeby funkcjonowania sk\u0142adu. Poniewa\u017c przebudowany zespó\u0142 ma po dwa cz\u0142ony z generatorami, wi\u0119c moc trakcyjna przy pracy na linii niezelektryfikowanej spada do zaledwie 2,4 MW, natomiast pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna do 180 km\/h. To porównanie bardzo dobrze pokazuje jak bardzo nap\u0119d elektryczny i spalinowy s\u0105 od siebie ró\u017cne powoduj\u0105c znaczne komplikacje. Jednak dla celów tego po\u0142\u0105czenia takie rozwi\u0105zanie mo\u017cna uzna\u0107 za akceptowalny kompromis, nawet uwzgl\u0119dniaj\u0105c zmniejszenie liczby miejsc siedz\u0105cych z 299 do zaledwie 265, przy wzro\u015bcie masy sk\u0142adu z 312 do 383 t, zwi\u0119kszeniu d\u0142ugo\u015bci o 6 metrów i dodatkowych kosztów jednostkowych w wysoko\u015bci prawie 5 milionów €. Jak wida\u0107 rozwi\u0105zanie to jest ca\u0142kowicie tymczasowym do czasu zako\u0144czenia budowy brakuj\u0105cych odcinków KDP i sieci elektrycznej.<\/div>\n
Porównanie podstawowych danych serii 130 i 730<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Seria<\/div>\n<\/td>\n
\n
130<\/div>\n<\/td>\n
\n
730<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
180 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
186 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,96 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,96 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
4,03 m (3,365 m wagony)<\/div>\n<\/td>\n
\n
4,03 m (3,365 m wagony)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Uk\u0142ad osi<\/div>\n<\/td>\n
\n
Bo’Bo’+1’1’1’1’1’1’1’1’1’1’1’1’+Bo’Bo’<\/div>\n<\/td>\n
\n
Bo’Bo’+2’1’1’1’1’1’1’1’1’1’1’2’+Bo’Bo’<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc<\/div>\n<\/td>\n
\n
4,8 MW przy 25 kV 50 Hz AC<\/div>\n
4 MW przy 3 kV DC<\/div>\n<\/td>\n
\n
4,8 MW przy 25 kV 50 Hz AC<\/div>\n
4 MW przy 3 kV DC<\/div>\n
2,4 MW nap\u0119d spalinowy <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Masa<\/div>\n<\/td>\n
\n
312 t<\/div>\n<\/td>\n
\n
383 t<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna<\/div>\n<\/td>\n
\n
250 przy 25 kV 50 Hz AC<\/div>\n
220 przy 3 kV DC<\/div>\n<\/td>\n
\n
250 przy 25 kV 50 Hz AC<\/div>\n
220 przy 3 kV DC<\/div>\n
180 km\/h przy zasilaniu spalinowym<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
ilo\u015b\u0107 miejsc siedz\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
299 (62 klasa 1)<\/div>\n<\/td>\n
\n
265 (49 klasa 1)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
Gdy co\u015b jest do wszystkiego, to zazwyczaj jest do niczego – ta maksyma idealnie nadaje si\u0119 do opisania poci\u0105gów dwutrakcyjnych. Gdy takie sk\u0142ady maj\u0105 by\u0107 odpowiedzi\u0105 na posiadanie jednej floty do wszystkiego, wówczas jest to b\u0142\u0119dne podej\u015bcie, co te\u017c obrazuj\u0105 kiepskie parametry zmodernizowanych za du\u017ce pieni\u0105dz sk\u0142adów. Jednak w niektórych specyficznych przypadkach takie niekonwencjonalne podej\u015bcie mo\u017ce przynie\u015b\u0107 wymierne efekty i tak te\u017c jest w Hiszpanii z seri\u0105 730. Dzi\u0119ki tym pojazdom mo\u017cliwe jest etapowe budowanie sieci KDP, które po zako\u0144czeniu ka\u017cdego etapu da wymierne korzy\u015bci – korzy\u015bci, których przy dalszym stosowaniu sk\u0142adów wagonowych ze zmian\u0105 lokomotywy nie uda\u0142oby si\u0119 osi\u0105gn\u0105\u0107, natomiast jednorazowa budowa ca\u0142ej linii jest nierealna z przyczyn finansowych i s\u0142abej pozycji ekonomicznej regionu. <\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":115164,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[16992,15176,16722,42,2996,3376,3940,17066,19223],"class_list":["post-115163","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-16992","tag-15176","tag-ave","tag-hiszpania","tag-kdp","tag-renfe","tag-talgo","tag-talgo250","tag-talgo250h"],"acf":[],"yoast_head":"\nDwutrakcyjne poci\u0105gi du\u017cej pr\u0119dko\u015bci w Hiszpanii - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dwutrakcyjne-pociagi-duzej-predkosci-w-hiszpanii\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Dwutrakcyjne poci\u0105gi du\u017cej pr\u0119dko\u015bci w Hiszpanii\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Po latach zastojów koleje hiszpa\u0144skie RENFE przechodz\u0105 przyspieszony rozwój, który zosta\u0142 wywo\u0142any masow\u0105 budow\u0105...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dwutrakcyjne-pociagi-duzej-predkosci-w-hiszpanii\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/42637\/13007_melcoman_gfdl_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"8 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dwutrakcyjne-pociagi-duzej-predkosci-w-hiszpanii\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dwutrakcyjne-pociagi-duzej-predkosci-w-hiszpanii\/\",\"name\":\"Dwutrakcyjne poci\u0105gi du\u017cej pr\u0119dko\u015bci w Hiszpanii - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dwutrakcyjne-pociagi-duzej-predkosci-w-hiszpanii\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dwutrakcyjne-pociagi-duzej-predkosci-w-hiszpanii\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4e808ade01f28.jpg\",\"datePublished\":\"2011-09-26T16:23:26+00:00\",\"dateModified\":\"2011-09-26T16:23:26+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dwutrakcyjne-pociagi-duzej-predkosci-w-hiszpanii\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dwutrakcyjne-pociagi-duzej-predkosci-w-hiszpanii\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dwutrakcyjne-pociagi-duzej-predkosci-w-hiszpanii\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4e808ade01f28.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4e808ade01f28.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dwutrakcyjne-pociagi-duzej-predkosci-w-hiszpanii\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Dwutrakcyjne poci\u0105gi du\u017cej pr\u0119dko\u015bci w Hiszpanii\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Dwutrakcyjne poci\u0105gi du\u017cej pr\u0119dko\u015bci w Hiszpanii - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dwutrakcyjne-pociagi-duzej-predkosci-w-hiszpanii\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Dwutrakcyjne poci\u0105gi du\u017cej pr\u0119dko\u015bci w Hiszpanii","og_description":"Po latach zastojów koleje hiszpa\u0144skie RENFE przechodz\u0105 przyspieszony rozwój, który zosta\u0142 wywo\u0142any masow\u0105 budow\u0105...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dwutrakcyjne-pociagi-duzej-predkosci-w-hiszpanii\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/42637\/13007_melcoman_gfdl_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"8 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dwutrakcyjne-pociagi-duzej-predkosci-w-hiszpanii\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dwutrakcyjne-pociagi-duzej-predkosci-w-hiszpanii\/","name":"Dwutrakcyjne poci\u0105gi du\u017cej pr\u0119dko\u015bci w Hiszpanii - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dwutrakcyjne-pociagi-duzej-predkosci-w-hiszpanii\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dwutrakcyjne-pociagi-duzej-predkosci-w-hiszpanii\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4e808ade01f28.jpg","datePublished":"2011-09-26T16:23:26+00:00","dateModified":"2011-09-26T16:23:26+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dwutrakcyjne-pociagi-duzej-predkosci-w-hiszpanii\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dwutrakcyjne-pociagi-duzej-predkosci-w-hiszpanii\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dwutrakcyjne-pociagi-duzej-predkosci-w-hiszpanii\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4e808ade01f28.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4e808ade01f28.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dwutrakcyjne-pociagi-duzej-predkosci-w-hiszpanii\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Dwutrakcyjne poci\u0105gi du\u017cej pr\u0119dko\u015bci w Hiszpanii"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/115163","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=115163"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/115164"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=115163"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=115163"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=115163"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}