{"id":115161,"date":"2011-09-26T15:42:34","date_gmt":"2011-09-26T15:42:34","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/skm-warszawa-zegna-klasyczne-en57\/"},"modified":"2011-09-26T15:42:34","modified_gmt":"2011-09-26T15:42:34","slug":"skm-warszawa-zegna-klasyczne-en57","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/skm-warszawa-zegna-klasyczne-en57\/","title":{"rendered":"SKM Warszawa \u017cegna klasyczne EN57"},"content":{"rendered":"
Sk\u0142ady EN57 od lat dominuj\u0105 w zakresie lokalnego elektrycznego taboru pasa\u017cerskiego a ich perspektywa wycofania jest bardzo daleka. Jednak w tym ogólnym marazmie SKM w Warszawie uda\u0142o si\u0119 zrealizowa\u0107 co\u015b dot\u0105d niewyobra\u017calnego – wyeliminowa\u0107 z ruchu klasyczne jednostki EN 57.<\/div>\n
 \"14WE<\/a> \"Z<\/a><\/div>\n
SKM w Warszawie zainaugurowa\u0142o swoj\u0105 dzia\u0142alno\u015b\u0107 5 maja 2004 roku i cho\u0107 na pocz\u0105tku dzia\u0142alno\u015bci brak by\u0142o jasnego celu, to jednak po latach uda\u0142o si\u0119 wypracowa\u0107 pozycj\u0119 w której spó\u0142ka jest uwa\u017cana za wa\u017cny element systemu transportowego stolicy. SKM W Warszawie doczeka\u0142a si\u0119 nawet planów rozwoju do 2027 roku<\/a> i cho\u0107 implementacja jego za\u0142o\u017ce\u0144 idzie dosy\u0107 opornie oraz z du\u017cymi modyfikacjami, to jednak samo SKM w Warszawie si\u0119 rozwija, co bardzo dobrze wida\u0107 na przyk\u0142adzie taboru. Bowiem w pi\u0105tek 23 wrze\u015bnia 2011 roku spó\u0142ka poinformowa\u0142a, i\u017c wycofuje z eksploatacji ostatni klasyczny sk\u0142ad EN57. Cho\u0107 tak faktycznie SKM w Warszawie nigdy nie by\u0142o w\u0142a\u015bcicielem klasycznych jednostek EN57 oraz EN71, to jednak z racji braku w\u0142asnego taboru dzier\u017cawi\u0142o go g\u0142ównie z SKM w Trójmie\u015bcie, cho\u0107 dwie jednostki by\u0142y wynajmowane od ZNTK Mi\u0144sk Mazowiecki. Dodatkowo spó\u0142ka nie by\u0142a w stanie zapewni\u0107 taboru dla linii S9, dlatego jej cz\u0119\u015bciow\u0105 obs\u0142ug\u0119 tak\u017ce sk\u0142adami EN57 zapewniaj\u0105 Koleje Mazowieckie. Jednak dzi\u0119ki dostawom nowego taboru mo\u017cliwe by\u0142o zrezygnowanie z wynajmowania klasycznych sk\u0142adów EN57, natomiast obs\u0142uga tego typu taborze linii S9 ma w najbli\u017cszym czasie dobiec ko\u0144ca. Dzi\u0119ki temu SKM w Warszawie jako pierwszy przewo\u017anik pasa\u017cerski w kraju (pomijaj\u0105c spó\u0142ki nieeksploatuj\u0105ce taboru elektrycznego) wycofa z eksploatacji klasyczne sk\u0142ady EN57, cho\u0107 nadal musimy pami\u0119ta\u0107, \u017ce 8 sk\u0142adów 14WE to konstrukcje stanowi\u0105ce gruntown\u0105 modernizacj\u0119 EN57 lub w przypadku dwóch ostatnich jest to nowa konstrukcja na bazie planów zmodernizowanych jednostek. Jednak 14WE prezentuj\u0105 znaczne unowocze\u015bnienia w stosunku do sk\u0142adów klasycznych, dlatego  w tym przypadku mo\u017cna 'przymkn\u0105\u0107 oko’ na t\u0105 zale\u017cno\u015b\u0107 i cieszy\u0107 si\u0119 z wyeliminowania z ruchu dosy\u0107 ju\u017c wiekowych sk\u0142adów EN57.<\/div>\n
Zestawienie obecnego i przysz\u0142ego taboru SKM w Warszawie<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Typ<\/div>\n<\/td>\n
\n
14WE<\/div>\n<\/td>\n
\n
19WE<\/div>\n<\/td>\n
\n
27WE<\/div>\n<\/td>\n
\n
35WE<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Liczba dostarczonych \/ docelowa zakontraktowana liczba<\/div>\n<\/td>\n
\n
8<\/div>\n<\/td>\n
\n
4<\/div>\n<\/td>\n
\n
7 \/ 13<\/div>\n<\/td>\n
\n
0 \/ 6<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Lata dostaw<\/div>\n<\/td>\n
\n
2005-07<\/div>\n<\/td>\n
\n
2009<\/div>\n<\/td>\n
\n
2011<\/div>\n<\/td>\n
\n
2011-12?<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
66 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
85,273 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
107,85 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
110,86 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,88 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,89 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,88 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,84 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,9 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
4,205 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
4,28 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
4,15 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Liczba cz\u0142onów<\/div>\n<\/td>\n
\n
3<\/div>\n<\/td>\n
\n
4<\/div>\n<\/td>\n
\n
6<\/div>\n<\/td>\n
\n
6<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Uk\u0142ad osi<\/div>\n<\/td>\n
\n
2’2’+Bo’Bo’+2’2′<\/div>\n<\/td>\n
\n
Bo’Bo’+2’2’+2’2’+Bo’Bo’<\/div>\n<\/td>\n
\n
Bo'(2′)(Bo’)(2′)(Bo’)(2′)Bo’<\/div>\n<\/td>\n
\n
Bo'(2′)(2′)Bo’+ Bo'(2′)(2′)Bo’<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc<\/div>\n<\/td>\n
\n
580 kW<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,24 MW<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,2 MW<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,2 MW<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Masa w\u0142asna<\/div>\n<\/td>\n
\n
132,6 t<\/div>\n<\/td>\n
\n
190 t<\/div>\n<\/td>\n
\n
190 t<\/div>\n<\/td>\n
\n
220 t<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna<\/div>\n<\/td>\n
\n
110 km\/h<\/div>\n<\/td>\n
\n
160 km\/h<\/div>\n<\/td>\n
\n
160 km\/h<\/div>\n<\/td>\n
\n
160 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Przyspieszenie rozruchu<\/div>\n<\/td>\n
\n
0,5 m\/s2<\/div>\n<\/td>\n
\n
1,2 m\/s2<\/div>\n<\/td>\n
\n
1 m\/s2<\/div>\n<\/td>\n
\n
1 m\/s2<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Opó\u017anienie hamowania do<\/div>\n<\/td>\n
\n
0,8 m\/s2<\/div>\n<\/td>\n
\n
1 m\/s2<\/div>\n<\/td>\n
\n
b\/d<\/div>\n<\/td>\n
\n
0,8 m\/s2<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Liczba miejsc siedz\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
192<\/div>\n<\/td>\n
\n
180<\/div>\n<\/td>\n
\n
274<\/div>\n<\/td>\n
\n
218<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Liczba miejsc stoj\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
255<\/div>\n<\/td>\n
\n
520 (5 os.\/m2)<\/div>\n<\/td>\n
\n
627 (5 os.\/m2<\/div>\n<\/td>\n
\n
704 (5 os.\/m2)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
Jak mo\u017cna zauwa\u017cy\u0107 SKM w Warszawie b\u0119dzie eksploatowa\u0107 bardzo zró\u017cnicowany tabor, dodatkowo przewo\u017anik ten jak dot\u0105d jako jedyny w kraju eksploatuje EZT produkcji Newagu. Najstarsze sk\u0142ady 14WE jak ju\u017c zosta\u0142o wspomniane w du\u017cej mierze bazuj\u0105 na sk\u0142adach EN57, na bazie których powsta\u0142o pierwszych sze\u015b\u0107 jednostek, podczas gdy kolejne dwie dostarczono formalnie jako nowe. Z racji pojazdów bazowych sk\u0142ady 14WE nie grzesz\u0105 nowoczesno\u015bci\u0105 i posiadaj\u0105 s\u0142abe silniki pr\u0105du sta\u0142ego czy te\u017c rozruch oporowy, cho\u0107 sterowany elektronicznie. Jednak najwi\u0119ksz\u0105 przemian\u0119 przesz\u0142o wn\u0119trze, które jako pierwsze w pojazdach kolejowych w Polsce posiada\u0142o szerokie przej\u015bcia mi\u0119dzywagonowe. Niestety gdyby modernizacja zosta\u0142a przeprowadzona obecnie sk\u0142ady uzyska\u0142yby zapewne nap\u0119d asynchroniczny, którego wówczas nie by\u0142o nawet w planach.<\/div>\n
\"19WE<\/a><\/div>\n
Kolejne jednostki typu 19WE zosta\u0142y pozyskane w formie leasingu, a ich konstrukcja zosta\u0142a szerzej opisana tutaj<\/a>. Dzi\u0119ki zastosowaniu szeregu nowych komponentów w tym nowych wózków oraz nap\u0119du asynchronicznego sk\u0142ady odpowiadaj\u0105 wspó\u0142czesnym wymaganiom stawianym tego typu jednostkom, zw\u0142aszcza dla ruchu aglomeracyjnego (co mo\u017cna zauwa\u017cy\u0107 w parametrach przyspieszenia i hamowania). Niestety zastosowanie wysokiej pod\u0142ogi zmniejszy\u0142o nieco komfort korzystania ze sk\u0142adów, poniewa\u017c niezale\u017cnie od wysoko\u015bci peronu zawsze pozostaje do pokonania znaczna ró\u017cnica w wysoko\u015bci, cho\u0107 z drugiej strony rozk\u0142adany stopie\u0144 minimalizuje odst\u0119p sk\u0142adu od peronu. Warto równie\u017c odnotowa\u0107, i\u017c sk\u0142ady 19WE jaki pierwsze posiada\u0142y wn\u0119trze wykonane wed\u0142ug wymaga\u0144 ZTM.<\/div>\n
\"27WE<\/a><\/div>\n
Na polu najnowszych zmian taborowych mo\u017cna odnotowa\u0107 bardzo dynamiczne dostawy sk\u0142adów Elf<\/a> produkowanych przez Pes\u0119, które przy d\u0142ugo\u015bci prawie 108 metrów s\u0105 aktualnie najd\u0142u\u017cszymi jednostkami elektrycznymi w historii polskiego kolejnictwa. S\u0105 to w pe\u0142ni nowoczesne sk\u0142ady z pod\u0142og\u0105 obni\u017con\u0105 w wej\u015bciach do 800 mm nad g\u0142ówk\u0105 szyny i z wysuwanymi stopniami w celu obs\u0142ugi ni\u017cszych peronów. W tym uk\u0142adzie wej\u015bcia cz\u0119sto znajduj\u0105 si\u0119 poni\u017cej peronów, które w WWK wynosz\u0105 zazwyczaj 960 mm, czasami nawet 1060 mm, jednak aktualne przepisy dopuszczaj\u0105 najwy\u017csz\u0105 wysoko\u015b\u0107 peronów na 760 mm nad g\u0142ówk\u0105 szyny (jedynie dla odizolowanych systemów SKM dopuszcza si\u0119 960 mm nad g\u0142ówk\u0105 szyny), wi\u0119c docelowo wysoko\u015b\u0107 peronów ma zosta\u0107 obni\u017cona. Przygotowuj\u0105c si\u0119 pod t\u0105 zmian\u0119 SKM w Warszawie zamówi\u0142o nowy tabor ju\u017c w tej wysoko\u015bci. B\u0119d\u0105c przy tych sk\u0142adach warto zauwa\u017cy\u0107, i\u017c s\u0105 one kupowane przez SKM a nie leasingowane.<\/div>\n
\"Wizualizacja<\/a><\/div>\n
Natomiast najnowszym oczekiwanym zapewne w przysz\u0142ym roku nabytkiem SKM w Warszawie b\u0119dzie 6 sk\u0142adów 35WE, które wyprodukuje Newag. Zamówienie to (z\u0142o\u017cone w formie leasingu) da\u0142o impuls do zrodzenia nowej generacji EZT w Newagu, w których producent po raz pierwszy wprowadzi pod\u0142og\u0119 obni\u017con\u0105 do 800 mm nad g\u0142ówk\u0105 szyny. Oprócz tego sk\u0142ady b\u0119d\u0105 mia\u0142y ciekaw\u0105 konstrukcj\u0119 tworzon\u0105 przez dwa trójcz\u0142onowe 'pó\u0142poci\u0105gi’ (uk\u0142ad osi w tabeli), natomiast dzi\u0119ki d\u0142ugo\u015bci ponad 110 metrów sk\u0142ad ten przejmie miano najd\u0142u\u017cszego EZT w Polsce – najprawdopodobniej do czasu wyjechania na szlaki sk\u0142adów Pednolino.<\/div>\n
W taki oto sposób SKM w Warszawie w bardzo krótkim czasie dokona nie tylko ca\u0142kowitej odnowy taboru ale równie\u017c znacznej ekspansji. Jednak sukces ten nie by\u0142by mo\u017cliwy bez odpowiednich \u015brodków finansowych, jak równie\u017c wizji przysz\u0142o\u015bci dla kolejowego transportu aglomeracyjnego w Warszawie.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":115162,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[3867,4779,4660,4691,3409,2965,3368,2984,923,810,169,18145],"class_list":["post-115161","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-14we","tag-19we","tag-27we","tag-35we","tag-elf","tag-en57","tag-en71","tag-ezt","tag-newag","tag-pesa","tag-skm","tag-skm-w-warszawie"],"acf":[],"yoast_head":"\nSKM Warszawa \u017cegna klasyczne EN57 - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/skm-warszawa-zegna-klasyczne-en57\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"SKM Warszawa \u017cegna klasyczne EN57\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Sk\u0142ady EN57 od lat dominuj\u0105 w zakresie lokalnego elektrycznego taboru pasa\u017cerskiego a ich perspektywa...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/skm-warszawa-zegna-klasyczne-en57\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/42636\/p1040342_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"6 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/skm-warszawa-zegna-klasyczne-en57\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/skm-warszawa-zegna-klasyczne-en57\/\",\"name\":\"SKM Warszawa \u017cegna klasyczne EN57 - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/skm-warszawa-zegna-klasyczne-en57\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/skm-warszawa-zegna-klasyczne-en57\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4e80814aa3323.jpg\",\"datePublished\":\"2011-09-26T15:42:34+00:00\",\"dateModified\":\"2011-09-26T15:42:34+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/skm-warszawa-zegna-klasyczne-en57\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/skm-warszawa-zegna-klasyczne-en57\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/skm-warszawa-zegna-klasyczne-en57\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4e80814aa3323.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4e80814aa3323.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/skm-warszawa-zegna-klasyczne-en57\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"SKM Warszawa \u017cegna klasyczne EN57\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"SKM Warszawa \u017cegna klasyczne EN57 - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/skm-warszawa-zegna-klasyczne-en57\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"SKM Warszawa \u017cegna klasyczne EN57","og_description":"Sk\u0142ady EN57 od lat dominuj\u0105 w zakresie lokalnego elektrycznego taboru pasa\u017cerskiego a ich perspektywa...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/skm-warszawa-zegna-klasyczne-en57\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/42636\/p1040342_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"6 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/skm-warszawa-zegna-klasyczne-en57\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/skm-warszawa-zegna-klasyczne-en57\/","name":"SKM Warszawa \u017cegna klasyczne EN57 - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/skm-warszawa-zegna-klasyczne-en57\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/skm-warszawa-zegna-klasyczne-en57\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4e80814aa3323.jpg","datePublished":"2011-09-26T15:42:34+00:00","dateModified":"2011-09-26T15:42:34+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/skm-warszawa-zegna-klasyczne-en57\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/skm-warszawa-zegna-klasyczne-en57\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/skm-warszawa-zegna-klasyczne-en57\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4e80814aa3323.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4e80814aa3323.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/skm-warszawa-zegna-klasyczne-en57\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"SKM Warszawa \u017cegna klasyczne EN57"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/115161","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=115161"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/115162"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=115161"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=115161"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=115161"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}