{"id":114457,"date":"2011-08-15T12:15:55","date_gmt":"2011-08-15T12:15:55","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/czy-polska-kolej-jest-bezpieczna\/"},"modified":"2011-08-15T12:15:55","modified_gmt":"2011-08-15T12:15:55","slug":"czy-polska-kolej-jest-bezpieczna","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/czy-polska-kolej-jest-bezpieczna\/","title":{"rendered":"Czy polska kolej jest bezpieczna?"},"content":{"rendered":"
Wypadek kolejowy jaki mia\u0142 miejsce w pi\u0105tek 12 sierpnia po raz kolejny przyci\u0105gn\u0105\u0142 zainteresowanie mediów i ponownie da\u0142 jej negatywny obraz. Z racji szeregu bzdur jakie mo\u017cna by\u0142o us\u0142ysze\u0107 z kana\u0142ów informacyjnych warto na spokojnie poszuka\u0107 odpowiedzi, czy polska kolej jest bezpieczna.<\/div>\n
Jak ju\u017c zapewne wszyscy wiedz\u0105 w dniu 12 sierpnia 2011 roku mia\u0142 miejsce wypadek kolejowy, cho\u0107 doniesienia stacji telewizyjnych grzmia\u0142y o niewyobra\u017calnej katastrofie kolejowej. Pierwsze doniesienia by\u0142y druzgoc\u0105ce, poci\u0105g Warszawa – Katowice mia\u0142 pono\u0107 wypa\u015b\u0107 z szyn i spa\u015b\u0107 z nasypu, wykolejeniu mia\u0142y ulec 4 z o\u015bmiu wagonów z czego pierwszy mia\u0142 by\u0107 ca\u0142kowicie zmia\u017cd\u017cony. Ca\u0142o\u015bci grozy dope\u0142nia\u0142y dane o 4 osobach \u015bmiertelnych i 20 rannych. Jednak im d\u0142u\u017cej trwa\u0142a relacja z miejsca wypadku tym bardziej owe sensacyjne doniesienia stawa\u0142y si\u0119 fikcj\u0105 a prowadz\u0105cy program i ich eksperci (\u017caden z nich nie by\u0142 ekspertem kolejowym) raczyli nas coraz bardziej dziwnymi historiami. Jak si\u0119 okaza\u0142o poci\u0105g owszem by\u0142 relacji Warszawa – Katowice ale nie przez CMK a przez D\u017bWW. Pomimo tego media sia\u0142y pop\u0142och i wielu pasa\u017cerów maj\u0105cych jecha\u0107 poci\u0105gami g\u0142ówn\u0105 tras\u0105 przez CMK nie by\u0142o pewnych czy to aby ich szlak jest zablokowany. Oprócz tego równie szybko okaza\u0142o si\u0119, \u017ce sk\u0142ad mia\u0142 cztery a nie osiem wagonów, \u017ce ca\u0142y uleg\u0142 wykolejeniu a pierwszy wagon jest daleki od stanu, który mo\u017cna by okre\u015bli\u0107 za zmia\u017cd\u017cony. Nawet doniesienia o wszystkich wybitych szybach okaza\u0142y si\u0119 przesadzone. Oprócz tego wszystkie media z uporem maniaka powtarza\u0142y, \u017ce wypadek wydarzy\u0142 si\u0119 na nasypie kolejowym, podczas gdy na wszystkich zdj\u0119ciach wida\u0107 bardzo wyra\u017anie, i\u017c wypadek mia\u0142 miejsce w wykopie. To mo\u017cna przypuszcza\u0107 drastycznie zmniejszy\u0142o skutki wypadku, poniewa\u017c lokomotywa po wjechaniu na wa\u0142 ziemny by\u0142a dodatkowo hamowana co zapobieg\u0142o wyskoczeniu ca\u0142ego sk\u0142adu poza obszar torowiska. Dodatkowo ten uk\u0142ad zapobieg\u0142 przed 'rolowaniem’ pierwszego wagonu, który jedynie przewróci\u0142 si\u0119 na bok. W ca\u0142ej gamie nie\u015bcis\u0142o\u015bci warto równie\u017c zauwa\u017cy\u0107, \u017ce dla dziennikarzy 'trakcja’ to s\u0105 tory, s\u0142upy i sie\u0107 trakcyjna, co jeszcze bardziej gmatwa\u0142o sytuacj\u0119. Ostatecznie oficjalne dane mówi\u0105 o 1 ofierze \u015bmiertelnej oraz 81 rannych z czego 26 ci\u0119\u017cko. Oczywi\u015bcie jest jeszcze zbyt wcze\u015bnie aby og\u0142asza\u0107 jakiekolwiek przyczyny wykolejenia, jednak bezsprzecznym jest fakt, i\u017c poci\u0105g wjecha\u0142 z pr\u0119dko\u015bci\u0105 118 km\/h na rozjazd u\u0142o\u017cony w bok (jego u\u0142o\u017cenie mo\u017cna by\u0142o zaobserwowa\u0107 na licznych zdj\u0119ciach i filmach) zezwalaj\u0105cy na pr\u0119dko\u015b\u0107 40 km\/h. Sytuacja w du\u017cej mierze przypomina t\u0105 w której zniszczeniu uleg\u0142 sk\u0142ad Flirt<\/a> nale\u017c\u0105cy do województwa \u015bl\u0105skiego. Równie\u017c w tym wypadku mamy do czynienia ze szlakiem o pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 120 km\/h, równie\u017c tutaj prowadzone by\u0142y prace torowe, równie\u017c tutaj poci\u0105g nieplanowo mia\u0142 zjecha\u0107 w bok i równie\u017c tutaj maszynista jecha\u0142 tak jakby nie zauwa\u017cy\u0142 sygnalizatorów informuj\u0105cych o konieczno\u015bci zwolnienia. Dodatkowo ju\u017c na podstawie wst\u0119pnych wypowiedzi mo\u017cemy domniemywa\u0107, \u017ce wzorem wypadku w Katowicach równie\u017c za wypadek w Babach zostanie obwiniony maszynista.<\/div>\n
\"SHP,<\/a><\/div>\n
To wszystko sprawia, \u017ce coraz powa\u017cniej nale\u017cy si\u0119 zastanawia\u0107 nad stanem bezpiecze\u0144stwa na kolei w Polsce. Bowiem jak by nie patrze\u0107 takiego typu wykolejenia zdarzaj\u0105 si\u0119 ostatnio co roku (wypadek na \u015al\u0105sku 18.08.2010, wypadek w Babach 12.08.2011). Podczas ró\u017cnych dyskusji na temat stosowanych w Polsce systemów zabezpieczania ruchu kolejowego cz\u0119sto podkre\u015blany jest fakt przestarza\u0142o\u015bci tych urz\u0105dze\u0144. Mówi\u0105c bardzo ogl\u0119dnie sprawdzaj\u0105 one jedynie czujno\u015b\u0107 maszynisty (czuwak aktywny) i to czy nie przejecha\u0142 czerwonego semafora (SHP), natomiast w sytuacjach awaryjnych jest opcja 'radio stop’. Niestety \u017cadne z tych urz\u0105dze\u0144 nie ma mo\u017cliwo\u015bci ingerencji w przypadku przejechania semafora z nadmiern\u0105 pr\u0119dko\u015bci\u0105, co akurat by\u0142o najbardziej prawdopodobn\u0105 przyczyn\u0105 obu wypadków. W sumie patrz\u0105c na inne koleje europejskie taki poziom zabezpieczania ruchu kolejowego by\u0142 standardem na zachodzie do lat 70. – 80. XX wieku, kiedy dodano kolejny stopie\u0144 jak niemieckie LZB czy francuskie TVM, natomiast na kolejach bloku wschodniego by\u0142 standardem do po\u0142owy lat 90. XX wieku. W pó\u017aniejszym okresie poszczególne koleje rozpocz\u0119\u0142y wdra\u017canie dodatkowych systemów zabezpieczaj\u0105cych jak chocia\u017cby czeskie AVV (AutomatickéVedeníVlaku), które zosta\u0142o zabudowane na 300 km g\u0142ównych linii kolejowych w kraju, a które umo\u017cliwia niemal automatyczne prowadzenie poci\u0105gów lecz co wa\u017cniejsze uniemo\u017cliwia przejechanie sygna\u0142u nakazuj\u0105cego zwolnienie z nadmiern\u0105 pr\u0119dko\u015bci\u0105 i w przypadku prowadzenia automatycznego system mo\u017ce sam zwolni\u0107 poci\u0105g natomiast w trybie manualnym mo\u017ce wyhamowa\u0107 go awaryjnie. Pod tym wzgl\u0119dem rozwi\u0105zanie czeskie odpowiada wr\u0119cz poziomowi trzeciemu systemu – ERTMS, który w poziomie 2 ma jedynie funkcj\u0119 awaryjnego zatrzymania poci\u0105gu w przypadku niedostosowania pr\u0119dko\u015bci do wskaza\u0144 semafora.<\/div>\n
Jakie s\u0105 wi\u0119c drogi dla poprawy bezpiecze\u0144stwa na polskiej kolei – gdyby\u015bmy byli 10 lat wcze\u015bniej, wówczas nale\u017ca\u0142oby opracowa\u0107 w\u0142asny system podobny do czeskiego AVV czy niemieckiego LZB, jednak z racji zmian jakie zasz\u0142y w tym okresie, gdzie g\u0142ównym jest tworzenie ERTMS, czyli europejskiego systemu zabezpieczania i zarz\u0105dzania ruchem kolejowym nie pozostaje nic innego jak przyspieszona migracja do ETCS oraz GSM-R. Oczywi\u015bcie cz\u0119\u015bciowo ten proces ju\u017c si\u0119 odbywa, poniewa\u017c wed\u0142ug nowych wytycznych do 4 lat od zako\u0144czenia kompleksowej modernizacji danego szlaku kolejowego nale\u017cy go wyposa\u017cy\u0107 w ten system. Pierwsze jego aplikacje b\u0119d\u0105 mia\u0142y miejsce na odcinku linii E 30 z Legnicy do W\u0119gli\u0144ca i dalej do Horki (tutaj zostanie zainstalowany pe\u0142ny ERTMS), natomiast w nieco 'okrojonej’ wersji, czyli podstawowy ETCS poziom 1 jest obecnie instalowany na linii CMK, dzi\u0119ki czemu b\u0119dzie mo\u017cliwe zwi\u0119kszenie pr\u0119dko\u015bci maksymalnej poci\u0105gów na tej linii powy\u017cej 160 km\/h. Dodatkowo w ten sam system zostanie w nied\u0142ugim czasie wyposa\u017cona modernizowana obecnie linia Warszawa – Gda\u0144sk oraz obligatoryjnie system ten powinien zago\u015bci\u0107 na zmodernizowanej linii Opole – Wroc\u0142aw – Legnica.<\/div>\n
Dla osób maj\u0105cych jeszcze jakie\u015b w\u0105tpliwo\u015bci odno\u015bnie monta\u017cu ETCS na szersz\u0105 skal\u0119 w Polsce warto podkre\u015bli\u0107, \u017ce ten system oprócz obowi\u0105zku w jego wprowadzeniu daje równie\u017c szereg udogodnie\u0144. Przyk\u0142adowo pozwala na wy\u015bwietlanie w kabinie informacji przytorowych daj\u0105c maszyni\u015bcie pe\u0142n\u0105 i niezaburzon\u0105 warunkami pogodowymi wiedz\u0119 o jego trasie, natomiast niestosowanie si\u0119 do okre\u015blonych pr\u0119dko\u015bci skutkuje hamowaniem awaryjnym. Bez w\u0105tpienia prawdopodobie\u0144stwo powtórki wypadków takich jak w Katowicach czy Babach spad\u0142o by wówczas do minimum. Poniewa\u017c na kolei zawsze pierwsz\u0105 zasad\u0105 by\u0142o bezpiecze\u0144stwo, wi\u0119c wydatkowanie dodatkowych \u015brodków w instalacj\u0119 ERTMS i podwy\u017cszenie przez to poziomu bezpiecze\u0144stwa daje korzy\u015bci, których warto\u015b\u0107 jest tak bezcenna jak nie da si\u0119 okre\u015bli\u0107 warto\u015bci \u017cycia ludzkiego, które w niedawnym wypadku zosta\u0142o utracone… .<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":114458,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[63,185,19214,4409],"class_list":["post-114457","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-pkp","tag-pkp-ic","tag-shp-czuwak-aktywny","tag-srk"],"acf":[],"yoast_head":"\nCzy polska kolej jest bezpieczna? - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/czy-polska-kolej-jest-bezpieczna\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Czy polska kolej jest bezpieczna?\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Wypadek kolejowy jaki mia\u0142 miejsce w pi\u0105tek 12 sierpnia po raz kolejny przyci\u0105gn\u0105\u0142 zainteresowanie...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/czy-polska-kolej-jest-bezpieczna\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/41871\/shp_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"6 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/czy-polska-kolej-jest-bezpieczna\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/czy-polska-kolej-jest-bezpieczna\/\",\"name\":\"Czy polska kolej jest bezpieczna? - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/czy-polska-kolej-jest-bezpieczna\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/czy-polska-kolej-jest-bezpieczna\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4e48f1db9697a.jpg\",\"datePublished\":\"2011-08-15T12:15:55+00:00\",\"dateModified\":\"2011-08-15T12:15:55+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/czy-polska-kolej-jest-bezpieczna\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/czy-polska-kolej-jest-bezpieczna\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/czy-polska-kolej-jest-bezpieczna\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4e48f1db9697a.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4e48f1db9697a.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/czy-polska-kolej-jest-bezpieczna\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Czy polska kolej jest bezpieczna?\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Czy polska kolej jest bezpieczna? - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/czy-polska-kolej-jest-bezpieczna\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Czy polska kolej jest bezpieczna?","og_description":"Wypadek kolejowy jaki mia\u0142 miejsce w pi\u0105tek 12 sierpnia po raz kolejny przyci\u0105gn\u0105\u0142 zainteresowanie...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/czy-polska-kolej-jest-bezpieczna\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/41871\/shp_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"6 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/czy-polska-kolej-jest-bezpieczna\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/czy-polska-kolej-jest-bezpieczna\/","name":"Czy polska kolej jest bezpieczna? - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/czy-polska-kolej-jest-bezpieczna\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/czy-polska-kolej-jest-bezpieczna\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4e48f1db9697a.jpg","datePublished":"2011-08-15T12:15:55+00:00","dateModified":"2011-08-15T12:15:55+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/czy-polska-kolej-jest-bezpieczna\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/czy-polska-kolej-jest-bezpieczna\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/czy-polska-kolej-jest-bezpieczna\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4e48f1db9697a.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4e48f1db9697a.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/czy-polska-kolej-jest-bezpieczna\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Czy polska kolej jest bezpieczna?"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/114457","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=114457"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/114458"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=114457"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=114457"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=114457"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}