{"id":114068,"date":"2011-07-26T13:29:43","date_gmt":"2011-07-26T13:29:43","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/niekompetentna-plk\/"},"modified":"2011-07-26T13:29:43","modified_gmt":"2011-07-26T13:29:43","slug":"niekompetentna-plk","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/niekompetentna-plk\/","title":{"rendered":"(Nie)kompetentna PLK"},"content":{"rendered":"
Fatalny stan polskiej infrastruktury kolejowej jest ci\u0119\u017cki do przeoczenia, jednak wychodz\u0105c z za\u0142o\u017cenia, \u017ce 'ryba psuje si\u0119 od g\u0142owy’ na podstawie przetargów próbujemy odpowiedzie\u0107 w jakim zakresie PLK ma jakiekolwiek kompetencje a w jakich musi si\u0119 wspiera\u0107 firmami zewn\u0119trznymi.<\/div>\n
Stan infrastruktury kolejowej w Polsce jest fatalny, jednak co gorsza z roku na rok ten stan ulega jedynie pogorszeniu. Nic wi\u0119c dziwnego, \u017ce spo\u015bród krajów UE kolej w Polsce zyska\u0142a najni\u017csze oceny. Jednak patrz\u0105c na ró\u017cne deklaracje, ale co wa\u017cniejsze na faktyczne dzia\u0142ania w formie przetargów, mo\u017cna odnie\u015b\u0107 wra\u017cenie, \u017ce w przypadku PLK co\u015b chyba jednak zalatuje nie\u015bwie\u017c\u0105 ryb\u0105. Nie bacz\u0105c na fakt, \u017ce w popularnym komiksie Asterix i Obelix od nie\u015bwie\u017cej ryby wybucha\u0142y coroczne wiosenne bijatyki postanowili\u015bmy prze\u015bledzi\u0107 og\u0142aszane przetargi i na ich podstawie sprecyzowa\u0107 kompetencje lub niekompetencje jakimi wykazuje si\u0119 PLK.<\/div>\n
Poniewa\u017c mamy rok wyborczy, wi\u0119c i karmienie kie\u0142bas\u0105 przedwyborcz\u0105 sta\u0142o si\u0119 standardem a poniewa\u017c w zakresie kolejnictwa brak jakichkolwiek sukcesów postanowiono kampani\u0119 przenie\u015b\u0107 na pole KDP. Ju\u017c na wst\u0119pie mo\u017cna mie\u0107 w\u0105tpliwo\u015bci odno\u015bnie u\u017cycia argumentu KDP w kampanii wyborczej, bo jej faktyczne uruchomienie ma przypa\u015b\u0107 dopiero za dwie kadencje. Jednak wbrew temu mamy lawin\u0119 KDP-owych wiadomo\u015bci a najnowsz\u0105 by\u0142a sensacyjna wiadomo\u015b\u0107 jakoby do Opola mia\u0142y je\u017adzi\u0107 bezpo\u015brednie poci\u0105gi KDP z Warszawy, które b\u0119d\u0105 omija\u0142y Wroc\u0142aw. Jakby nie by\u0142o wystarczaj\u0105ce, \u017ce Opole jest zbyt ma\u0142e aby by\u0107 stacj\u0105 ko\u0144cow\u0105 \/ pocz\u0105tkow\u0105 dla poci\u0105gów KDP, to jeszcze pomys\u0142 omijania Wroc\u0142awia, czyli jednego z g\u0142ównych generatorów ruchu sprawia ten pomys\u0142 ca\u0142kowicie nierealnym. Fakt, \u017ce Opole ma du\u017ce ambicje nie znaczy, \u017ce te ambicje pokrywaj\u0105 si\u0119 z realno\u015bci\u0105. W sumie równie realny jest pomys\u0142 KDP do Klewek aby (wzorem wywodów jednego by\u0142ego parlamentarzysty) usprawni\u0107 i przyspieszy\u0107 Talibom wywóz broni biologicznej… . Jednak nie o oderwanych od rzeczywisto\u015bci my\u015blach polityków a o kompetencji PLK mia\u0142o by\u0107, wi\u0119c powracamy do tematu. W PLK dzia\u0142a co\u015b takiego jak Centrum Kolei Du\u017cych Pr\u0119dko\u015bci, co w teorii powinno nas uwolni\u0107 od takich 'KDP do Klewek’, niestety efektem dzia\u0142ania tego centrum jest coraz bardziej nierealna orgia kreskowa o której pisali\u015bmy tutaj<\/a> i tutaj<\/a> natomiast faktyczne opracowanie „Analizy uwarunkowa\u0144 spo\u0142ecznych rozwoju kolei du\u017cych pr\u0119dko\u015bci w Polsce w perspektywie 2050 roku<\/a>”zostanie w formie przetargu zlecone firmie zewn\u0119trznej. Podobnie jak „Studium Wykonalno\u015bci dla przystosowania wroc\u0142awskiego, pozna\u0144skiego i \u0142ódzkiego w\u0119z\u0142a kolejowego do obs\u0142ugi kolei du\u017cych pr\u0119dko\u015bci oraz zapewnienia jego intermodalno\u015bci z innymi \u015brodkami transportu<\/a>”. Czyli w zakresie KDP PLK nie ma kompetencji a samo CKDP istnieje dla samego istnienia, poniewa\u017c równie\u017c inne opracowania w tym zakresie s\u0105 zlecane na zewn\u0105trz.<\/div>\n
\"Ograniczenia<\/a><\/div>\n
Skoro w zakresie KDP PLK nie ma kompetencji, to mo\u017ce w zakresie remontów i modernizacji istniej\u0105cej infrastruktury b\u0119dzie lepiej. Có\u017c równie\u017c w tym zakresie wszystko jest zlecane i to kompleksowo od opracowania projektu przez jego wykonanie nawet po us\u0142ugi kontrolne, o czym mo\u017cemy si\u0119 przekona\u0107 tutaj<\/a>, tutaj<\/a>, czy tutaj<\/a>. W sumie do tego mo\u017cemy doda\u0107 fakt, \u017ce PLK sama nie wie czym zarz\u0105dza i jaki chce osi\u0105gn\u0105\u0107 cel, czego efektem jest zlecanie opracowania przyk\u0142adowo takiego „Studium Wykonalno\u015bci modernizacji i rozbudowy Katowickiego W\u0119z\u0142a Kolejowego<\/a>’. Naprawd\u0119 o ile faktyczne prace modernizacyjne mog\u0105 przerosn\u0105\u0107 mo\u017cliwo\u015bci techniczne zarz\u0105du infrastruktury, to ju\u017c opracowanie mniejszych projektów powinno by\u0107 mo\u017cliwe do wykonania we w\u0142asnym zakresie, natomiast studia rozwoju danego w\u0119z\u0142a powinny by\u0107 opracowywane w pe\u0142ni wykorzystuj\u0105c w\u0142asne si\u0142y. W ko\u0144cu kto inny jak nie zarz\u0105d infrastruktury przynajmniej w teorii posiada najwi\u0119ksz\u0105 wiedz\u0119 o zarz\u0105dzanym obszarze, jego specyfice, 'w\u0105skich gard\u0142ach’ i perspektywach rozwoju. Wobec tego wszelakie zlecanie opracowa\u0144 na zewn\u0105trz mo\u017cna uzna\u0107 za du\u017c\u0105 niekompetencj\u0119. Wszak brak elementarnej wiedzy o zarz\u0105dzanym podmiocie i marnotrawienie pieni\u0119dzy na zb\u0119dne opracowania by\u0142o przyczyn\u0105 upadku brytyjskiego Railtrack i powo\u0142ania w jej miejsce narodowego zarz\u0105du NetworkRail. Czyli i w tym zakresie PLK ma niewiele kompetencji.<\/div>\n
Skoro nie dalekie ani bliskie plany rozwojowe s\u0105 mocn\u0105 stron\u0105 PLK, to by\u0107 mo\u017ce jest ni\u0105 utrzymanie infrastruktury – chyba jednak nie. Sie\u0107 trakcyjna cho\u0107 formalnie zosta\u0142a przeniesiona z PKP Energetyka do PKP PLK, to jednak za utrzymanie techniczne (i to na niskim poziomie zwa\u017cywszy na zimowe problemy) odpowiada nadal PKP Energetyka i \u017cadne zimowe problemy nie zmieni\u0142y tego stanu. Nieco inaczej jest w zakresie utrzymania torowisk i urz\u0105dze\u0144 srk, gdzie teoretycznie PLK dysponuje odpowiedni\u0105 wykwalifikowan\u0105 si\u0142\u0105 robocz\u0105 jak równie\u017c odpowiednim sprz\u0119tem. Niestety jako\u015b\u0107 utrzymywania torów budzi wiele zastrze\u017ce\u0144, czego efektem jest konieczno\u015b\u0107 prowadzenia ’rewitalizacji<\/a>’ poszczególnych odcinków, któr\u0105 oczywi\u015bcie zleca si\u0119 w formie przetargów firmie zewn\u0119trznej. Cho\u0107 aby by\u0107 sprawiedliwym nale\u017cy nadmieni\u0107, \u017ce \u015brodki na utrzymanie infrastruktury s\u0105 ci\u0105gle poni\u017cej w\u0142a\u015bciwych potrzeb w efekcie czego zaniedbuje si\u0119 bie\u017c\u0105ce utrzymanie co pogarsza parametry linii a gdy sytuacja jest ju\u017c agonalna przyst\u0119puje si\u0119 do rewitalizacji lub modernizacji, poniewa\u017c zaniedbania obejmuj\u0105 równie\u017c g\u0142ówne ci\u0105gi komunikacyjne. Sytuacj\u0119 ma uzdrowi\u0107 kontrakt wieloletni na utrzymanie infrastruktury, jednak jest on daleki od realizacji.<\/div>\n
Patrz\u0105c na wcze\u015bniejsze objawy 'kompetencji inaczej’ mo\u017cna odnie\u015b\u0107 wra\u017cenie, \u017ce jedynym na czym PKP PLK si\u0119 zna jest og\u0142aszanie przetargów. Jednak niedawne wydarzenia nakazuj\u0105 w\u0105tpi\u0107 w ten obrót spraw. Przyk\u0142adowo w wyniku zbyt du\u017cych szacunkowych warto\u015bci zamówie\u0144 i du\u017cej konkurencji w\u015bród oferentów wiele przetargów zosta\u0142o zako\u0144czonych mniejszymi ni\u017c zak\u0142adano kwotami co doprowadzi\u0142o do powstania oszcz\u0119dno\u015bci, których z kolei PLK nie by\u0142o w stanie zagospodarowa\u0107, poniewa\u017c przygotowano zbyt ma\u0142\u0105 liczb\u0119 post\u0119powa\u0144. W efekcie tego pieni\u0105dze zosta\u0142y przeniesione na drogi, czym znajduj\u0105ca si\u0119 w du\u017cych potrzebach inwestycyjnych kolej zosta\u0142a ich pozbawiona. Innym objawem kompetencji pojmowanej inaczej jest post\u0119powanie na przebudow\u0119 dworca \u0141ód\u017a Fabryczna na podziemny terminal z mo\u017cliwo\u015bci\u0105 wyd\u0142u\u017cenia torów w tunelach na drugi koniec \u0141odzi. W wyniku nie do ko\u0144ca w\u0142a\u015bciwego wykluczenia jednego z oferentów uniemo\u017cliwiono mu z\u0142o\u017cenie oferty natomiast organ odwo\u0142awczy nakaza\u0142 uwzgl\u0119dnienie jego oferty. Problem w tym, \u017ce w mi\u0119dzyczasie otwarto 5 ofert innych firm z których wybrano najta\u0144sz\u0105, jednak ostatecznie udzia\u0142 tej firmy uznano za niezgody z przepisami a PLK zosta\u0142a z czterema oferentami (wed\u0142ug za\u0142o\u017ce\u0144 przetargu musia\u0142o by\u0107 pi\u0119\u0107) oraz jednym wykluczonym oferentem, któremu trzeba umo\u017cliwi\u0107 z\u0142o\u017cenie oferty. Aby jeszcze skomplikowa\u0107 spraw\u0119 wybrano ofert\u0119 trzeciej firmy i w taki sposób powsta\u0142 niesamowity problem prawny, a wszystko dlatego, \u017ce przygotowuj\u0105c w po\u015bpiechu przebudow\u0119 tej stacji pope\u0142niono wiele b\u0142\u0119dów, których naprawienie oznacza\u0142oby, \u017ce inwestycja nie zostanie zako\u0144czona do 2014 roku, co jest konieczne z racji wspó\u0142finansowania tego projektu w ramach POIi\u015a. Oczywi\u015bcie projekt by\u0142 przygotowywany na szybko, poniewa\u017c zarówno Prezes PLK jak i obecny Minister Infrastruktury pochodz\u0105 w\u0142a\u015bnie z tego miasta. Czyli nawet w zakresie przetargów kompetencje PLK mo\u017cna kwestionowa\u0107.<\/div>\n
W zasadzie jedyne cz\u0119\u015bci dzia\u0142alno\u015bci PLK, które nie s\u0105 zlecane na zewn\u0105trz to bie\u017c\u0105ce zarz\u0105dzanie infrastruktur\u0105, prowadzenie ruchu, (kontrowersyjne) ustalanie tras orz drobne modernizacje infrastruktury. Pozosta\u0142e dzia\u0142ania PLK coraz bardziej przypominaj\u0105 katastrofalne w skutkach zarz\u0105dzanie znane z Railtrack. Patrz\u0105c na to chyba czas na refleksje, poniewa\u017c dzia\u0142alno\u015b\u0107 Railtrack zako\u0144czy\u0142a si\u0119 nacjonalizacj\u0105 podmiotu i ukrócenia manii 'studyjno-wykonalno\u015bciowej’.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":114069,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[100],"class_list":["post-114068","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-pkp-plk"],"acf":[],"yoast_head":"\n(Nie)kompetentna PLK - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/niekompetentna-plk\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"(Nie)kompetentna PLK\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Fatalny stan polskiej infrastruktury kolejowej jest ci\u0119\u017cki do przeoczenia, jednak wychodz\u0105c z za\u0142o\u017cenia, \u017ce...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/niekompetentna-plk\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/41460\/p1030707_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"7 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/niekompetentna-plk\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/niekompetentna-plk\/\",\"name\":\"(Nie)kompetentna PLK - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/niekompetentna-plk\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/niekompetentna-plk\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4e2ea52776f42.jpg\",\"datePublished\":\"2011-07-26T13:29:43+00:00\",\"dateModified\":\"2011-07-26T13:29:43+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/niekompetentna-plk\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/niekompetentna-plk\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/niekompetentna-plk\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4e2ea52776f42.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4e2ea52776f42.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/niekompetentna-plk\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"(Nie)kompetentna PLK\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"(Nie)kompetentna PLK - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/niekompetentna-plk\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"(Nie)kompetentna PLK","og_description":"Fatalny stan polskiej infrastruktury kolejowej jest ci\u0119\u017cki do przeoczenia, jednak wychodz\u0105c z za\u0142o\u017cenia, \u017ce...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/niekompetentna-plk\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/41460\/p1030707_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"7 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/niekompetentna-plk\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/niekompetentna-plk\/","name":"(Nie)kompetentna PLK - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/niekompetentna-plk\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/niekompetentna-plk\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4e2ea52776f42.jpg","datePublished":"2011-07-26T13:29:43+00:00","dateModified":"2011-07-26T13:29:43+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/niekompetentna-plk\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/niekompetentna-plk\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/niekompetentna-plk\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4e2ea52776f42.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4e2ea52776f42.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/niekompetentna-plk\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"(Nie)kompetentna PLK"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/114068","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=114068"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/114069"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=114068"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=114068"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=114068"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}