Prawd\u0105 jest, \u017ce pensje w Przewozach Regionalnych nie wzros\u0142y od 3 lat. Za ka\u017cdym razem argumentem przeciwko podwy\u017ckom by\u0142a tragiczna sytuacja spó\u0142ek kolejowych. Od momentu przekazania spó\u0142ki w r\u0119ce samorz\u0105dów przynosi ona straty ( ale z roku na rok zdecydowanie mniejsze ni\u017c poprzednio wgrupie PKP ). Pierwszy rok funkcjonowania zako\u0144czy\u0142 si\u0119 z 270 mln z\u0142 strat\u0105 na bie\u017c\u0105cej dzia\u0142alno\u015bci, drugi rok przyniós\u0142 190 mln z\u0142 na minusie. Pierwsze miesi\u0105ce tego roku wykaza\u0142y brak strat. Ambitne plany zarz\u0105du s\u0105 takie, \u017ceby zako\u0144czy\u0107 ten rok ze strat\u0105 nie wy\u017csz\u0105, ni\u017c 30 mln z\u0142.
W takiej sytuacji, gdy na spó\u0142ce ci\u0105\u017cy garb trzyletnich d\u0142ugów w wysoko\u015bci kilkuset milionów z\u0142otych, prowadzone s\u0105 trudne negocjacje w sprawie podwy\u017cek. Nie ma jednak sk\u0105d wzi\u0105\u0107 pieni\u0119dzy. Jednocze\u015bnie w sektorze prywatnym rynku kolejowego by\u0142 ruch p\u0142acowy, który mia\u0142 na celu zamortyzowanie kosztów inflacji wywo\u0142anej kryzysem. To samo w sektorze samorz\u0105dowym, w SKM, Kolejach Mazowieckich – gdzie kwestie p\u0142acowe te\u017c s\u0105 trudne – za\u0142ogi mia\u0142y waloryzowane pensje. Tak\u017ce w PKP Intercity mia\u0142a miejsce podwy\u017cka, która wynios\u0142a 120 z\u0142 brutto na etat. I to pomimo tego, \u017ce spó\u0142ka w dalszym ci\u0105gu jest –ekonomicznie – pod kresk\u0105.
Natomiast w Przewozach Regionalnych negocjacje zako\u0144czy\u0142y si\u0119 akcj\u0105 protestacyjn\u0105. Zwi\u0105zki oczekuj\u0105 natychmiastowej podwy\u017cki o 280 z\u0142 brutto na etat, co by oznacza\u0142o wzrost funduszu p\u0142ac o 110 mln z\u0142. Natomiast zarz\u0105d proponuje 130 z\u0142 brutto, ale od 1 pa\u017adziernika tego roku. A to z kolei oznacza wzrost funduszu p\u0142ac o 11 mln z\u0142 i tym samym wzrost straty na koniec roku z planowanych 30 mln do 41 mln z\u0142.
Jednocze\u015bnie, i to jest najbardziej dramatyczna wiadomo\u015b\u0107 dla w\u0142adz spó\u0142ki i zwi\u0105zków zawodowych, w\u0142a\u015bciciele podkre\u015blaj\u0105 brak \u015brodków na rozwój. Podczas, gdy w kolejce czeka kilka miliardów z\u0142otych z funduszy unijnych, które mia\u0142y zmieni\u0107 polsk\u0105 kolej regionaln\u0105.
Mo\u017cna powiedzie\u0107, \u017ce przez trzy lata funkcjonowania spó\u0142ki samorz\u0105dowej Przewozy Regionalne, m.in. kosztem za\u0142ogi i ich pensji, uda\u0142o si\u0119 zmniejszy\u0107 bie\u017c\u0105c\u0105 strat\u0119. I to jest osi\u0105gni\u0119cie. Z drugiej jednak strony nie uda\u0142o si\u0119 uruchomi\u0107 procesów inwestycyjnych w postaci wymiany taboru, wprowadzenia nowej jako\u015bci.
Jako wiceprzewodnicz\u0105cy sejmowej Komisji Infrastruktury stwierdzam, \u017ce wiele spraw ten rz\u0105d, a tak\u017ce poprzednie zawali\u0142y. Wsparcie dla kolei jest na zbyt niskim poziomie. Proces kontrolingu i monitoringu usamorz\u0105dowienia w znacznej mierze nie zosta\u0142 dope\u0142niony. Rz\u0105d, w tym resort infrastruktury, stan\u0105\u0142 na stanowisku, \u017ce jak odda\u0142 zarz\u0105dzanie i maj\u0105tek Przewozów Regionalnych samorz\u0105dom, to ju\u017c za nic nie odpowiada. Tymczasem za organizacj\u0119 transportu publicznego, zgodnie m.in. z ustaw\u0105 o dzia\u0142ach administracji rz\u0105dowej odpowiada tak\u017ce rz\u0105d centralny.
Patrz\u0105c z tej perspektywy, bardzo potrzebne jest szybkie porozumienie zarz\u0105du ze zwi\u0105zkowcami. Za\u0142oga nie dosta\u0142a podwy\u017cek od kilku lat, a propozycja zarz\u0105du oscyluje na poziomie inflacji. Z drugiej strony zad\u0142u\u017cona spó\u0142ka nie ma sk\u0105d wzi\u0105\u0107 pieni\u0119dzy. Z kolei pracownicy w spó\u0142kach wchodz\u0105cych na rynek niejednokrotnie dostaj\u0105 na starcie wi\u0119cej ni\u017c osoba, która kilka, kilkana\u015bcie lat pe\u0142ni odpowiedzialn\u0105 s\u0142u\u017cb\u0119, pracuj\u0105c w spó\u0142ce przewozowej. To pokazuje skal\u0119 wyzwa\u0144 i ma\u0142e pole dla przyj\u0119cia satysfakcjonuj\u0105cej dla obu stron, a tak\u017ce dla funkcjonowania firmy kompromisu. I to budzi mój najwi\u0119kszy niepokój.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[1840],"class_list":["post-113791","inforail","type-inforail","status-publish","hentry","category-przewoznicy","tag-przewozy-regionalne"],"acf":[],"yoast_head":"\n