{"id":113701,"date":"2011-07-05T13:55:49","date_gmt":"2011-07-05T13:55:49","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/co-w-taborze-pkp-ic-piszczy\/"},"modified":"2011-07-05T13:55:49","modified_gmt":"2011-07-05T13:55:49","slug":"co-w-taborze-pkp-ic-piszczy","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/co-w-taborze-pkp-ic-piszczy\/","title":{"rendered":"Co w taborze PKP IC piszczy"},"content":{"rendered":"
\n
Niedawno na \u0142amach Gazety Wyborczej aktualny prezes PKP Intercity Janusz Malinowski zachwala\u0142 zalety zakupu Pendolino<\/a> oraz przedstawia\u0142 dalsze plany taborowe spó\u0142ki<\/a>. Poniewa\u017c w wymienionych wy\u017cej tekstach pad\u0142y konkretne liczby a o planach taborowych PKP IC (które pó\u017aniej okaza\u0142y si\u0119 nierealne) pisali\u015bmy ju\u017c kilkakrotnie, wi\u0119c tym razem warto dok\u0142adniej przyjrze\u0107 si\u0119 zaprezentowanym danym i ich faktycznej realno\u015bci.<\/div>\n<\/div>\n
\"Klasyczny<\/a><\/div>\n
Oczywi\u015bcie ta rozleg\u0142a wypowied\u017a mia\u0142a w g\u0142ównej mierze uzasadni\u0107 zakup sk\u0142adów Pendolino, co wr\u0119cz podkre\u015bla sam tytu\u0142 'Pendolino – to si\u0119 op\u0142aca’, jednak czy a\u017c tak bardzo jest to op\u0142acalny zakup? Na \u0142amach inforail.pl ju\u017c przybli\u017cali\u015bmy ten temat<\/a>, jednak w Gazecie Wyborczej pad\u0142y dodatkowe liczby z którymi warto si\u0119 'pospiera\u0107’. Jak bardzo dobrze wiadomo koszt zakupu poci\u0105gów Pendolino to 20 milionów €za jeden pojazd, co przeliczono na 80 milionów z\u0142otych. Oczywi\u015bcie jest to kwota w przybli\u017ceniu poniewa\u017c ostateczna cena b\u0119dzie zale\u017ca\u0142a od bie\u017c\u0105cego kursu walut w czasie realizacji kontraktu. Jak mo\u017cemy wyczyta\u0107 w artykule prezes naszego narodowego monopolisty jako substytut Pendolino dostrzega sk\u0142ad wagonowy, który pono\u0107 musia\u0142by mie\u0107 8 wagonów i lokomotyw\u0119, co ma \u0142\u0105cznie kosztowa\u0107 68 milionów z\u0142otych za pojazd. Có\u017c ju\u017c w tym miejscu wida\u0107 wyra\u017anie jak mocno 'naci\u0105gana’ jest ta cena, poniewa\u017c Pendolino ma zabiera\u0107 402 pasa\u017cerów w dwóch klasach wagonowych w tym w pierwszej maj\u0105 przedzia\u0142y biznes, natomiast ca\u0142a reszta poci\u0105gu ma si\u0119 sk\u0142ada\u0107 z wagonów bezprzedzia\u0142owych. Typowy wagon klasy 1 ma 54 miejsca siedz\u0105ce, wagon z przedzia\u0142ami biznes 48, natomiast wagon bezprzedzia\u0142owy klasy 2 standardu Z1 ma 80 miejsc siedz\u0105cych. Oczywi\u015bcie zachowuj\u0105c wymagania komfortu podró\u017cy w takim wagonie mo\u017cna zmie\u015bci\u0107 88 miejsc siedz\u0105cych, jednak ich redukcja jest podyktowana zabudow\u0105 koniecznych pó\u0142ek na du\u017ce baga\u017ce podró\u017cnych. Innym wyj\u0105tkiem s\u0105 najnowsze wagony 159A, które maj\u0105 ekstremalnie du\u017ce odst\u0119pny mi\u0119dzy siedzeniami przez co maj\u0105 jedynie 72 miejsca siedz\u0105ce, jednak nie \u0142ud\u017amy si\u0119, \u017ce w Pendolino b\u0119dzie równie du\u017ce odst\u0119py, b\u0119dzie znacznie cia\u015bniej. Tak wi\u0119c dla zwyk\u0142ego siedmiowagonowego sk\u0142adu z\u0142o\u017conego z wagonów Z1 mamy 102 miejsca w klasie 1 i 320 w klasie 2 (4 wagony), czyli w sumie mamy 422 miejsca siedz\u0105ce + jeden ca\u0142y wagon na przestrze\u0144 gastronomiczn\u0105 i cz\u0119\u015b\u0107 inwalidzk\u0105 oraz przedzia\u0142 kierownika poci\u0105gu – oj nie\u0142adnie Panie Prezesie, ju\u017c na wst\u0119pie naci\u0105ga Pan fakty… .<\/div>\n
\"Wizualizacje<\/a><\/div>\n
Teraz przejd\u017amy do ceny, jeden wagon klasy Z1 z najnowszej dostawy dla PKP IC kosztuje 6,5 miliona z\u0142otych, wi\u0119c siedmiowagonowy sk\u0142ad kosztowa\u0142by 45,5 miliona z\u0142otych. Dla porównania jeden wagon Railjet to wydatek 1,7 miliona €, czyli oko\u0142o 6,8 miliona z\u0142otych co daje kwot\u0119 47,6 miliona z\u0142otych. Czyli ca\u0142y czas utrzymujemy si\u0119 poni\u017cej deklarowanych w artykule 50 milionów z\u0142otych za wagony. Teraz przejd\u017amy do lokomotyw za które PKP IC zap\u0142aci\u0142o 4,45 miliona €(w\u0142\u0105cznie z serwisem), czyli wed\u0142ug obecnych kursów walut 17,8 miliona z\u0142otych. Jednak w artykule skrz\u0119tnie przemilczano, \u017ce kupuj\u0105c lokomotyw\u0119 jednosystemow\u0105 mo\u017cna zap\u0142aci\u0107 jeszcze o pó\u0142 miliona €mniej, czyli mniej o 2 miliony z\u0142otych. Wobec tego zakup równoznacznych z Pendolino sk\u0142adów wagonowych wraz z lokomotywami kosztowa\u0142by 65,4 miliona z\u0142otych w przypadku maszyny wielosystemowej lub 63,4 miliona z\u0142otych w przypadku wariantu jednonapi\u0119ciowego. Oznacza to, \u017ce jeden sk\u0142ad wagonowy by\u0142by od Pendolino ta\u0144szy w zakupie o 14,6 – 16,6 miliona z\u0142otych… .<\/div>\n
Jednak eksploatacja sk\u0142adów zespolonych zazwyczaj jest ta\u0144sza ni\u017c sk\u0142adu klasycznego. Niestety równie\u017c w tym akapicie natrafiamy na naci\u0105ganie faktów, poniewa\u017c uwa\u017caj\u0105c za równoznaczny sk\u0142ad o\u015bmiowagonowy prezes PKP IC poda\u0142 przybli\u017con\u0105 wag\u0119 sk\u0142adu na 500 ton, podczas gdy sk\u0142ad 7 wagonowy z lokomotyw\u0105 Taurus wa\u017cy oko\u0142o 440. Jednak znacznie wa\u017cniejsza jest oszcz\u0119dno\u015b\u0107 jak\u0105 PKP IC ma osi\u0105gn\u0105\u0107 dzi\u0119ki l\u017cejszym sk\u0142adom zespolonym (waga Pendolino to oko\u0142o 370 ton), która zosta\u0142a okre\u015blona na 30 milionów z\u0142otych rocznie dla 20 sk\u0142adów. Niestety nie wiemy czy ta oszcz\u0119dno\u015b\u0107 odnosi si\u0119 do faktycznego tona\u017cu siedmiowagonowego sk\u0142adu, czy dla wyimaginowanego sk\u0142adu o\u015bmiowagonowego, wi\u0119c nie mo\u017cemy z pe\u0142n\u0105 pewno\u015bci\u0105 powiedzie\u0107 'czy to si\u0119 zwróci. Jednak mimo tego mo\u017cemy spróbowa\u0107 przekalkulowa\u0107 t\u0105 oszcz\u0119dno\u015b\u0107 dla podanej kwoty. Dziel\u0105c 30 milionów z\u0142 przez 20 sk\u0142adów mamy 1,5 miliona z\u0142otych oszcz\u0119dno\u015bci na stawkach dost\u0119pu dla jednego sk\u0142adu. teraz mno\u017c\u0105c to przez 30 letni okres eksploatacji otrzymujemy 45 milionów z\u0142otych oszcz\u0119dno\u015bci. Oprócz tego dodatkowe 10 milionów z\u0142otych maj\u0105 przynie\u015b\u0107 ni\u017csze rachunki za energi\u0119 elektryczn\u0105 co teoretycznie daje dodatkowe 15 milionów z\u0142otych oszcz\u0119dno\u015bci w trakcie 30 lat eksploatacji, cho\u0107 tutaj nale\u017cy wzi\u0105\u0107 pod uwag\u0119, i\u017c tak\u017ce nowoczesne lokomotywy mog\u0105 by\u0107 pod tym wzgl\u0119dem bardziej oszcz\u0119dne wi\u0119c za\u0142ó\u017cmy, \u017ce po\u0142owa z tej sumy to faktyczny zysk z u\u017cycia sk\u0142adów zespolonych. Teoretycznie wi\u0119c w przeci\u0105gu 30 lat na jednym sk\u0142adzie osi\u0105gamy 52,5 miliona z\u0142otych oszcz\u0119dno\u015bci co jest kwot\u0105 niemal trzykrotnie wi\u0119ksz\u0105 ni\u017c dodatkowe koszty przy zakupie. Tak wi\u0119c Panie Prezesie po co manipulowa\u0107 ilo\u015bci\u0105 wagonów i cenami zakupu, skoro tak \u0142atwo mo\u017cna wykaza\u0107 zasadno\u015b\u0107 zakupu Pendolino? Wystarczy\u0142o powiedzie\u0107, \u017ce wydaj\u0105c dodatkowe 16,6 miliona z\u0142otych za sk\u0142ad oszcz\u0119dzamy na jego eksploatacji 52,5 miliona z\u0142otych. No chyba, \u017ce i te dane s\u0105 zmanipulowane poprzez przyj\u0119cie o\u015bmiu zamiast siedmiu wagonów do przelicze\u0144… .<\/div>\n
\"By\u0107<\/a><\/div>\n
Skoro wi\u0119c nasze sumienie zosta\u0142o w ko\u0144cu zaspokojone danymi (przynajmniej w teorii) pokazuj\u0105cymi, \u017ce zakup Pendolino ma jednak sens ekonomiczny (cho\u0107 nadal brak porównania kosztów serwisu sk\u0142adów wagonowych kontra sk\u0142ady zespolone) mo\u017cemy przej\u015b\u0107 do dalszych planów taborowych spó\u0142ki. Wed\u0142ug Gazety wyborczej w latach 2011-14 ma zosta\u0107 zmodernizowanych oko\u0142o 70 wagonów do ruchu krajowego za \u0142\u0105czn\u0105 sum\u0119 190 milionów z\u0142otych, co daje kwot\u0119 2,7 miliona z\u0142otych na jeden wagon – za tyle mo\u017cna dokona\u0107 dosy\u0107 szerokiej modernizacji. Innym pomys\u0142em jest planowany zakup 30 nowych wagonów pi\u0119trowych o pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 160 km\/h, które mia\u0142yby stworzy\u0107 pi\u0119\u0107 sze\u015bciowagonowych sk\u0142adów. Za 30 wagonów spó\u0142ka planuje zap\u0142aci\u0107 190 milionów z\u0142otych, czyli realn\u0105 kwot\u0119 6,3 miliona z\u0142otych za wagon. Jeden poci\u0105g ma przewozi\u0107 650-680 pasa\u017cerów a wagony mia\u0142yby zosta\u0107 dostarczone do 2014 roku. Oczywi\u015bcie je\u017celi zapytacie gdzie te sk\u0142ady mia\u0142yby je\u017adzi\u0107, to odpowied\u017a b\u0119dzie tendencyjna – na 'najwa\u017cniejszej’ polskiej 'magistrali’ \u0141ód\u017a – Warszawa. Oczywi\u015bcie zapewne wiele osób pami\u0119ta, \u017ce ju\u017c kilka lat temu zakupiono dedykowane dla tego po\u0142\u0105czenia jednostki ED74, jednak silnemu \u0142ódzkiemu kolejarskiemu lobby sk\u0142ady te si\u0119 na tyle nie spodoba\u0142y, \u017ce obecnie kursuj\u0105 po ca\u0142ej Polsce a do \u0141odzi wykorzystuje si\u0119 tradycyjne sk\u0142ady wagonowe. Teraz pojawia si\u0119 nowy pomys\u0142 aby zakupi\u0107 pi\u0119trowe sk\u0142ady wagonowe, co jest dobrym rozwi\u0105zaniem, poniewa\u017c wagony tego typu s\u0105 tanie i pojemne, cho\u0107 w \u015bwietle wcze\u015bniejszego wywodu ukazuj\u0105cego ekonomiczn\u0105 wy\u017cszo\u015b\u0107 sk\u0142adów zespolonych nad sk\u0142adami wagonowymi mo\u017cna zapyta\u0107 na czym polega klucz wed\u0142ug którego dedykowane dla tej linii sk\u0142ady zespolone maj\u0105 zast\u0105pi\u0107 pi\u0119trowe sk\u0142ady wagonowe, które nie mieszcz\u0105 si\u0119 w podmiejskim tunelu \u015brednicowym (brak gwarancji, \u017ce podobna wpadka nie b\u0119dzie z tunelem dalekobie\u017cnym), s\u0105 ci\u0119\u017csze od sk\u0142adu zespolonego i maj\u0105 gorsze parametry trakcyjne jak przyspieszanie i hamowanie. Do tego wagony sterownicze, które b\u0119dzie da\u0142o si\u0119 spi\u0105\u0107 jedynie z Taurusem lub EU07A ka\u017c\u0105 pow\u0105tpiewa\u0107 w zasadno\u015b\u0107 tego zakupu i zapewne wzorem KM za dwa lata b\u0119dzie przetarg na 5 Taurusów… . Oczywi\u015bcie zakup ED74 w regionalnym wykonaniu dla tej linii by\u0142 b\u0142\u0119dem, podobnie jak przekazanie tych sk\u0142adów do PKP IC, jednak obecnie da si\u0119 zakupi\u0107 d\u0142ugie EZT w wykonaniu mi\u0119dzyregionalnym (mniejsza ilo\u015b\u0107 drzwi, wi\u0119ksze odst\u0119py mi\u0119dzy siedzeniami, czy dodatkowe wyposa\u017cenie dla tych przewozów), lub nawet pi\u0119trowe EZT, wi\u0119c dlaczego akurat teraz i akurat dla tego po\u0142\u0105czenia wybór wagonów pi\u0119trowych? Skoro na g\u0142ównej magistrali \u0142\u0105cz\u0105cej Trójmiasto w Warszaw\u0105 i GOP \/ Krakowem maj\u0105 kursowa\u0107 ta\u0144sze w eksploatacji sk\u0142ady zespolone, to dlaczego do \u0141odzi maj\u0105 je\u017adzi\u0107 tradycyjne, cho\u0107 pi\u0119trowe sk\u0142ady wagonowe? Czy te\u017c nie da\u0142o si\u0119 zrobi\u0107 przetargu na 25 sk\u0142adów zespolonych, z czego 20 w wykonaniu dalekobie\u017cnym i 5 w mi\u0119dzyregionalnym?<\/div>\n
Opublikowane na \u0142amach Gazety Wyborczej dane maj\u0105 dwojaki charakter. Z jednej strony naci\u0105gane s\u0105 koszty zakupu tradycyjnego sk\u0142adu wagonowego, z drugiej przytaczane korzy\u015bci z eksploatacji sk\u0142adów zespolonych wydaj\u0105 si\u0119 by\u0107 trzykrotnie wi\u0119ksze ni\u017c ró\u017cnica w koszcie zakupu, by na koniec stwierdzi\u0107, \u017ce najlepsz\u0105 opcj\u0105 jest zakup pi\u0119trowych sk\u0142adów wagonowych dla po\u0142\u0105czenia \u0141ód\u017a – Warszawa. Mi\u0119dzy tymi danymi jest du\u017ca rozbie\u017cno\u015b\u0107 a skoro klasyczne wagony pi\u0119trowe s\u0105 tak ekonomicznie efektywne, to dlaczego nie zainwestowa\u0107 w pi\u0119trow\u0105 flot\u0119 poci\u0105gów dalekobie\u017cnych. O aplikacji pi\u0119trowych wagonów w poci\u0105gach dalekobie\u017cnych pisali\u015bmy szerzej tutaj<\/a>, oczywi\u015bcie klasycznym przyk\u0142adem jest TGV Duplex i jego najnowsze ods\u0142ony, natomiast niedawno SBB zamówi\u0142o pi\u0119trowe zespo\u0142y dalekobie\u017cne, które szerzej opisywali\u015bmy tutaj<\/a>, a które idealnie spe\u0142ni\u0142yby oczekiwania PKP IC (wyst\u0119puj\u0105 w wariancie IC oraz mi\u0119dzyregionalnym). Bez w\u0105tpienia zakup Pendolino jako jedynej z oferowanych opcji b\u0119dzie dalej budzi\u0142 kontrowersje i nawet po latach b\u0119dzie podlega\u0142 ocenie, pozostaje jedynie mie\u0107 nadziej\u0119, \u017ce eksploatacja tych sk\u0142adów oka\u017ce si\u0119 naprawd\u0119 tak op\u0142acalna jak j\u0105 obecnie rysuj\u0105 i przyczyni si\u0119 do poprawy komfortu podró\u017cowania przy jednoczesnym obni\u017ceniu kosztów operacyjnych.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":113702,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[11095,17366,3028,63,185,905,18384],"class_list":["post-113701","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-lok","tag-nowe-pendolino","tag-pendolino","tag-pkp","tag-pkp-ic","tag-wagon","tag-wagon-pietrowy"],"acf":[],"yoast_head":"\nCo w taborze PKP IC piszczy - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/co-w-taborze-pkp-ic-piszczy\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Co w taborze PKP IC piszczy\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Niedawno na \u0142amach Gazety Wyborczej aktualny prezes PKP Intercity Janusz Malinowski zachwala\u0142 zalety zakupu...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/co-w-taborze-pkp-ic-piszczy\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/41086\/p1090639_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"9 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/co-w-taborze-pkp-ic-piszczy\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/co-w-taborze-pkp-ic-piszczy\/\",\"name\":\"Co w taborze PKP IC piszczy - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/co-w-taborze-pkp-ic-piszczy\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/co-w-taborze-pkp-ic-piszczy\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4e12fbc565811.jpg\",\"datePublished\":\"2011-07-05T13:55:49+00:00\",\"dateModified\":\"2011-07-05T13:55:49+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/co-w-taborze-pkp-ic-piszczy\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/co-w-taborze-pkp-ic-piszczy\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/co-w-taborze-pkp-ic-piszczy\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4e12fbc565811.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4e12fbc565811.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/co-w-taborze-pkp-ic-piszczy\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Co w taborze PKP IC piszczy\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Co w taborze PKP IC piszczy - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/co-w-taborze-pkp-ic-piszczy\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Co w taborze PKP IC piszczy","og_description":"Niedawno na \u0142amach Gazety Wyborczej aktualny prezes PKP Intercity Janusz Malinowski zachwala\u0142 zalety zakupu...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/co-w-taborze-pkp-ic-piszczy\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/41086\/p1090639_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"9 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/co-w-taborze-pkp-ic-piszczy\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/co-w-taborze-pkp-ic-piszczy\/","name":"Co w taborze PKP IC piszczy - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/co-w-taborze-pkp-ic-piszczy\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/co-w-taborze-pkp-ic-piszczy\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4e12fbc565811.jpg","datePublished":"2011-07-05T13:55:49+00:00","dateModified":"2011-07-05T13:55:49+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/co-w-taborze-pkp-ic-piszczy\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/co-w-taborze-pkp-ic-piszczy\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/co-w-taborze-pkp-ic-piszczy\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4e12fbc565811.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4e12fbc565811.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/co-w-taborze-pkp-ic-piszczy\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Co w taborze PKP IC piszczy"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/113701","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=113701"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/113702"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=113701"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=113701"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=113701"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}