{"id":113698,"date":"2011-07-05T13:13:48","date_gmt":"2011-07-05T13:13:48","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/regioshuttle-rs-1-dla-cd\/"},"modified":"2011-07-05T13:13:48","modified_gmt":"2011-07-05T13:13:48","slug":"regioshuttle-rs-1-dla-cd","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/regioshuttle-rs-1-dla-cd\/","title":{"rendered":"RegioShuttle RS-1 dla \u010cD"},"content":{"rendered":"
Najwi\u0119ksz\u0105 sensacj\u0119 podczas Czech Raildays 2011 wzbudzi\u0142a prezentacja pierwszego sk\u0142adu RegioShuttle RS-1 wyprodukowanego dla \u010cD. W niniejszym artykule przedstawiamy nieco wi\u0119cej szczegó\u0142ów dotycz\u0105cych tych pojazdów.<\/div>\n
Spalinowe wagony motorowe typu RegioShuttle RS-1 istniej\u0105 w ofercie ju\u017c bardzo d\u0142ugo i wszystko wskazuje, \u017ce jeszcze b\u0119d\u0105 w produkcji. Jednak pomimo cz\u0119stych wzmianek o tych pojazdach, tak naprawd\u0119 nigdy nie zosta\u0142y one szerzej opisane na \u0142amach inforail.pl, co te\u017c 'nadrabiamy’ w niniejszym artykule przy sposobno\u015bci prezentacji pierwszego wagonu tego typu dla kolei czeskich \u010cD. Prace konstrukcyjne nad pojazdami tego typu zainicjowano na pocz\u0105tku lat 90. XX wieku jeszcze przez firm\u0119 ABB Henschel Waggon Union, które zleci\u0142o opracowanie pud\u0142a czeskiemu o\u015brodkowi badawczemu VÚKV (odpowiednik polskiego Instytutu Kolejnictwa). Jednak zanim uko\u0144czono prace konstrukcyjne firma zosta\u0142a przej\u0119ta przez AD Tranz i to w\u0142a\u015bnie z logo tego producenta wyjecha\u0142y w 1996 roku pierwsze pojazdy RegioShuttle RS-1, które zosta\u0142y wyprodukowane jeszcze w zak\u0142adzie Waggon Union w Berli\u0144skiej dzielnicy Tegel, jednak produkcja szybko zosta\u0142a przeniesiona do nowych zak\u0142adów AD Tranz w pod berli\u0144skim mie\u015bcie Hennigsdorf. Produkcja tych pojazdów post\u0119powa\u0142a, jednak w maju 2001 roku koncern AD Tranz zosta\u0142 przej\u0119ty przez Bombardier. Poniewa\u017c to przej\u0119cie mog\u0142o zachwia\u0107 równowag\u0119 konkurencyjn\u0105 na rynku taboru, wi\u0119c jednym z warunków dopuszczaj\u0105cych t\u0105 fuzj\u0119 by\u0142a sprzeda\u017c wi\u0119kszej cz\u0119\u015bci zak\u0142adów w Hennigsdorf, wraz z prawami do produkcji pojazdów RS-1. Z mo\u017cliwo\u015bci zakupu zak\u0142adu skorzysta\u0142o Stadler Rail, które stworzy\u0142o jedn\u0105 z najbardziej dynamicznych swoich filii a mianowicie Stadler Pankow, gdzie kontynuowano produkcj\u0119 pojazdów RegioShuttle RS-1. Jeszcze do niedawna pojazdy tego typu by\u0142y dostarczane wy\u0142\u0105cznie do niemieckich odbiorców w g\u0142ównej mierze prywatnych przewo\u017aników, cho\u0107 du\u017c\u0105 parti\u0119 tych sk\u0142adów zamówi\u0142y równie\u017c koleje niemieckie DB. Tak by\u0142o do czasu kontraktu z \u010cD o którym szerzej napiszemy w dalszej cz\u0119\u015bci artyku\u0142u. Oczywi\u015bcie w trakcie produkcji wprowadzano ró\u017cne modyfikacje, jednak ogólna koncepcja pojazdu pozosta\u0142a niezmieniona. W przeci\u0105gu lat zamówienia na RS-1 si\u0119gn\u0119\u0142y liczby 495 pojazdów, z czego wi\u0119kszo\u015b\u0107 zosta\u0142a ju\u017c dostarczona. Warto równie\u017c zaznaczy\u0107, \u017ce RS-1 powstaje wy\u0142\u0105cznie w wariancie jednowagonowym, natomiast bli\u017aniacze pojazdy dwu i trójcz\u0142onowe produkuje Bombardier pod nazw\u0105 Itino. Pojazdy te produkowane od 2002 roku znalaz\u0142y jednego odbiorc\u0119 na ternie Niemiec (DB), jednak najwi\u0119ksz\u0105 popularno\u015b\u0107 zyska\u0142y w Szwecji.<\/div>\n
 \"Pierwszy<\/a> \"Pierwszy<\/a> \"Pierwszy<\/a><\/div>\n
Koleje czeskie \u010cD zawar\u0142y ze Stadler Pankow w dniu 20 kwietnia 2010 roku kontrakt na dostaw\u0119 33 wagonów motorowych typu RS-1, z czego 16 sk\u0142adów ma kursowa\u0107 w okolicach Liberca, natomiast pozosta\u0142e 17 w okolicach Jihlavy. Poniewa\u017c okolice Liberca obfituj\u0105 w szlaki o górskich parametrach a zw\u0142aszcza szlak Tanvald – Harrachow jest najbardziej stromy w Czechach, wi\u0119c pojazdy dla tego regionu zosta\u0142y specjalnie dostosowane, gdzie zmiany dotycz\u0105 g\u0142ównie zastosowania przek\u0142adni o krótszych prze\u0142o\u017ceniach daj\u0105cych wi\u0119ksz\u0105 moc kosztem ni\u017cszej pr\u0119dko\u015bci maksymalnej. Ostro\u017cne podej\u015bcie \u010cD do tej linii jest uzasadnione, poniewa\u017c linia ta od lat wymaga\u0142a stosowania specjalnie dostosowanych pojazdów spalinowych, natomiast specjalnie dla tej linii zbudowane pojazdy Regionova Trio okaza\u0142y si\u0119 pora\u017ck\u0105, poniewa\u017c sk\u0142ad nie by\u0142 w stanie pokona\u0107 za\u0142o\u017conej trasy. Co ciekawe bez \u017cadnych problemów i modyfikacji na tej trasie s\u0105 eksploatowane pojazdy z Pesy, które z niektórymi poci\u0105gami dociera\u0142y z Polski. Jednak nale\u017cy zauwa\u017cy\u0107, \u017ce dotyczy\u0142o to jedynie pojazdów dwucz\u0142onowych o odpowiedniej mocy i nap\u0119dzie na 4 z 6 osi w sk\u0142adzie. Bior\u0105c to pod uwag\u0119 mo\u017cna uzna\u0107, \u017ce RS-1 pokona t\u0105 lini\u0119 bez wi\u0119kszych przeszkód. To w\u0142a\u015bnie w takiej 'wolniejszej’ wersji zosta\u0142 zaprezentowany pierwszy RS-1 w barwach \u010cD, który nosi oznaczenie 840. Kolejne 17 pojazdów dla regionu Jihlavy zostanie dostarczonych w standardowym wykonaniu z pr\u0119dko\u015bci\u0105 maksymaln\u0105 120 km\/h, które zostan\u0105 oznaczone seri\u0105 841. Jednak b\u0119d\u0105c jeszcze w strefie przetargów warto zaznaczy\u0107, \u017ce \u010cD jest bliskie finalizacji jeszcze jednego post\u0119powania na 9 jednocz\u0142onowych wagonów motorowych, w którym wy\u0142oniono ponownie ofert\u0119 Stadler Pankow i b\u0119d\u0105 to kolejne pojazdy serii 841.<\/div>\n
 \"Pierwszy<\/a> \"Pierwszy<\/a> \"Pierwszy<\/a><\/div>\n
Ogólnie konstrukcja RS-1 jest ciekawa i dla wi\u0119kszo\u015bci owa indywidualno\u015b\u0107 dotyczy w g\u0142ównej mierze nietypowych okien o kszta\u0142cie trapezu. Ogólnie wygl\u0105da to ciekawie a stosunkowo cienkie s\u0142upki daj\u0105 dosy\u0107 dobr\u0105 widoczno\u015b\u0107 na zewn\u0105trz, wi\u0119c w porównaniu z innych 'ciemnymi’ SZT mo\u017cna da\u0107 RS-1 du\u017cy plus. Jednak innowacyjno\u015b\u0107 tej konstrukcji nie ko\u0144czy si\u0119 na nietypowym kszta\u0142cie okien. Bardzo interesuj\u0105ce rozwi\u0105zania zastosowano w uk\u0142adzie nap\u0119dowym, gdzie pojazd posiada po dwa silniki spalinowe (MAN lub Iveco) zabudowane pod kabinami maszynisty, które za pomoc\u0105 przek\u0142adni hydromechanicznych Voith przenosz\u0105 nap\u0119d na obie osie wózka. W efekcie tego pojazd ma wszystkie osie nap\u0119dne a dzi\u0119ki \u0142\u0105cznej mocy 530 kW wagon daje bardzo dobre parametry trakcyjne zbli\u017cone do poci\u0105gów elektrycznych. Wystarczy jedna przeja\u017cd\u017cka tym pojazdem po niemieckich trasach aby doceni\u0107 nie tylko przyspieszenie ale równie\u017c pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 oferowan\u0105 przez ten pojazd. Z racji zabudowy silników na zwisach ko\u0144cowych przestrze\u0144 mi\u0119dzy wózkami zosta\u0142a uwolniona, co umo\u017cliwi\u0142o zabudow\u0119 mi\u0119dzy nimi cz\u0119\u015bci niskopod\u0142ogowej o wysoko\u015bci 600 mm nad g\u0142ówk\u0105 szyny, natomiast nad wózkami pod\u0142oga wznosi si\u0119 do 1000 mm nad g\u0142ówk\u0105 szyny. Niska pod\u0142oga stanowi 65 % d\u0142ugo\u015bci sk\u0142adu i na jej przestrzeni znajduj\u0105 si\u0119 oba przedsionki wej\u015bciowe, przedzia\u0142 WC przystosowany do osób niepe\u0142nosprawnych jak równie\u017c przestrze\u0144 wielofunkcyjna. Z racji za\u0142o\u017cenia du\u017cej przestrzeni dla osób niepe\u0142nosprawnych, wózków i rowerów w wagonie znajduje si\u0119 stosunkowo ma\u0142o sta\u0142ych miejsc siedz\u0105cych oraz du\u017ca miejsc rozk\u0142adanych. Wi\u0119cej szczegó\u0142ów mo\u017cna zauwa\u017cy\u0107 na zamieszczonym poni\u017cej schemacie wn\u0119trza oraz w tabeli zawieraj\u0105cej podstawowe dane techniczne. W celach porównawczych w tabeli przedstawiono równie\u017c podstawowe dane techniczne dwucz\u0142onowego sk\u0142adu Regionova (niska pod\u0142oga na wysoko\u015bci 570 mm nad g\u0142ówk\u0105 szyny, wysoka 1140 mm), których \u010cD odbierze \u0142\u0105cznie 137 a dodatkowe 26 powsta\u0142o w wariancie trójwagonowym (Regionova Trio). Cena jednego sk\u0142adu serii 841 ma wynie\u015b\u0107 51,76 miliona koron czeskich, pojazdu serii 840 – 56,25 miliona koron czeskich, natomiast jedna Regionova (cena z ostatniego kontraktu) kosztuje 34,5 miliona koron czeskich. Je\u017celi we\u017amiemy pod uwag\u0119, \u017ce zmodernizowany sk\u0142ad ma po\u0142owiczn\u0105 \u017cywotno\u015b\u0107 nowego, to wida\u0107 bardzo wyra\u017anie, \u017ce zakup nowego pojazdu jest w d\u0142u\u017cszej perspektywie bardziej efektywny od modernizacji. <\/div>\n
\"Plan<\/a><\/div>\n
Podstawowe dane techniczneRS-1 w porównaniu ze sk\u0142adami Regionova<\/div>\n
 <\/div>\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Seria<\/div>\n<\/td>\n
\n
840<\/div>\n<\/td>\n
\n
841<\/div>\n<\/td>\n
\n
814+914<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 ca\u0142kowita (m)<\/div>\n<\/td>\n
\n
25,5<\/div>\n<\/td>\n
\n
25,5<\/div>\n<\/td>\n
\n
28,44<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107 (m)<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,9<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,9<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,073<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Maksymalna wysoko\u015b\u0107 (m)<\/div>\n<\/td>\n
\n
4,041<\/div>\n<\/td>\n
\n
4,041<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,42<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Rozstaw szyn (mm)<\/div>\n<\/td>\n
\n
1 435<\/div>\n<\/td>\n
\n
1 435<\/div>\n<\/td>\n
\n
1 435<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Uk\u0142ad osi<\/div>\n<\/td>\n
\n
B’B’<\/div>\n<\/td>\n
\n
B’B’<\/div>\n<\/td>\n
\n
A’1’+1’1′<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Typ silnika<\/div>\n<\/td>\n
\n
2 x Iveco Cursor 8<\/div>\n<\/td>\n
\n
2 x Iveco Cursor 8<\/div>\n<\/td>\n
\n
Tedom M 1,2C ML 640 SE lub <\/div>\n
Tedom TD 242 RH TA25<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc (kW)<\/div>\n<\/td>\n
\n
2 ×265<\/div>\n<\/td>\n
\n
2 ×265<\/div>\n<\/td>\n
\n
242 <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Przek\u0142adnia<\/div>\n<\/td>\n
\n
hydromechaniczna<\/div>\n<\/td>\n
\n
hydromechaniczna<\/div>\n<\/td>\n
\n
hydromechaniczna<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Typ przek\u0142adni<\/div>\n<\/td>\n
\n
Voith DIWA D 864.5<\/div>\n<\/td>\n
\n
Voith DIWA D 864.3E<\/div>\n<\/td>\n
\n
Voith Diwa 864.3E<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna (km\/h)<\/div>\n<\/td>\n
\n
100 <\/div>\n<\/td>\n
\n
120<\/div>\n<\/td>\n
\n
80<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Masa w\u0142asna (t)<\/div>\n<\/td>\n
\n
43<\/div>\n<\/td>\n
\n
43<\/div>\n<\/td>\n
\n
39,6<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Liczba sta\u0142ych miejsc siedz\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
51<\/div>\n<\/td>\n
\n
51<\/div>\n<\/td>\n
\n
75<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Liczba rozk\u0142adanych siedzisk<\/div>\n<\/td>\n
\n
20<\/div>\n<\/td>\n
\n
20<\/div>\n<\/td>\n
\n
9<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Liczba miejsc stoj\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
97<\/div>\n<\/td>\n
\n
97<\/div>\n<\/td>\n
\n
105<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n
 <\/div>\n
Sk\u0142ady RS-1 przynios\u0142y wiele nowego na kolejach w Czechach. By\u0142 to pierwszy przetarg w którym wygra\u0142 pojazd nieprodukowany w tym kraju i dodatkowo producenta nie maj\u0105cego \u017cadnych konotacji z Czechami. Mówi\u0105c innymi s\u0142owy by\u0142 to pierwszy w pe\u0142ni otwarty przetarg w historii \u010cD i dzi\u0119ki temu uzyskano nowoczesny pojazd w atrakcyjnej cenie. Dodatkowo na jego dostaw\u0119 nie trzeba by\u0142o czeka\u0107 latami jak to ma obecnie miejsce w przemy\u015ble czeskim, dzi\u0119ki czemu ju\u017c w rok od podpisania kontraktu pierwszy pojazd zosta\u0142 dostarczony i patrz\u0105c na zainteresowanie zwiedzaj\u0105cych podczas targów, jak równie\u017c medialny szum mo\u017cna uzna\u0107, \u017ce wagony te maj\u0105 szans\u0119 przynie\u015b\u0107 dosy\u0107 du\u017c\u0105 zmian\u0119 w jako\u015bci podró\u017cowania w niektórych regionach Czech.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":113699,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[3251,19198,19205,506,374,16963,17302,814,15968],"class_list":["post-113698","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-cd","tag-czech-raildays-2011","tag-czechraildays","tag-czechy","tag-niemcy","tag-regioshuttle","tag-rs-1","tag-stadler","tag-stadler-pankow"],"acf":[],"yoast_head":"\nRegioShuttle RS-1 dla \u010cD - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/regioshuttle-rs-1-dla-cd\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"RegioShuttle RS-1 dla \u010cD\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Najwi\u0119ksz\u0105 sensacj\u0119 podczas Czech Raildays 2011 wzbudzi\u0142a prezentacja pierwszego sk\u0142adu RegioShuttle RS-1 wyprodukowanego dla...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/regioshuttle-rs-1-dla-cd\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/41083\/p1130502_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"7 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/regioshuttle-rs-1-dla-cd\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/regioshuttle-rs-1-dla-cd\/\",\"name\":\"RegioShuttle RS-1 dla \u010cD - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/regioshuttle-rs-1-dla-cd\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/regioshuttle-rs-1-dla-cd\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4e12f1ec5c721.jpg\",\"datePublished\":\"2011-07-05T13:13:48+00:00\",\"dateModified\":\"2011-07-05T13:13:48+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/regioshuttle-rs-1-dla-cd\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/regioshuttle-rs-1-dla-cd\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/regioshuttle-rs-1-dla-cd\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4e12f1ec5c721.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4e12f1ec5c721.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/regioshuttle-rs-1-dla-cd\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"RegioShuttle RS-1 dla \u010cD\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"RegioShuttle RS-1 dla \u010cD - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/regioshuttle-rs-1-dla-cd\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"RegioShuttle RS-1 dla \u010cD","og_description":"Najwi\u0119ksz\u0105 sensacj\u0119 podczas Czech Raildays 2011 wzbudzi\u0142a prezentacja pierwszego sk\u0142adu RegioShuttle RS-1 wyprodukowanego dla...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/regioshuttle-rs-1-dla-cd\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/41083\/p1130502_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"7 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/regioshuttle-rs-1-dla-cd\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/regioshuttle-rs-1-dla-cd\/","name":"RegioShuttle RS-1 dla \u010cD - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/regioshuttle-rs-1-dla-cd\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/regioshuttle-rs-1-dla-cd\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4e12f1ec5c721.jpg","datePublished":"2011-07-05T13:13:48+00:00","dateModified":"2011-07-05T13:13:48+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/regioshuttle-rs-1-dla-cd\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/regioshuttle-rs-1-dla-cd\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/regioshuttle-rs-1-dla-cd\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4e12f1ec5c721.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4e12f1ec5c721.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/regioshuttle-rs-1-dla-cd\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"RegioShuttle RS-1 dla \u010cD"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/113698","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=113698"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/113699"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=113698"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=113698"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=113698"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}