{"id":113554,"date":"2011-06-28T12:48:40","date_gmt":"2011-06-28T12:48:40","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/remontowac-modernizowac-czy-kupic-nowe\/"},"modified":"2011-06-28T12:48:40","modified_gmt":"2011-06-28T12:48:40","slug":"remontowac-modernizowac-czy-kupic-nowe","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/remontowac-modernizowac-czy-kupic-nowe\/","title":{"rendered":"Remontowa\u0107, modernizowa\u0107 czy kupi\u0107 nowe?"},"content":{"rendered":"
Jaki jest tabor kolejowy widzi niemal ka\u017cdy u\u017cytkownik nie tylko kolei. Od lat te same przestarza\u0142e typy pojazdów trakcyjnych, stare niedostaj\u0105ce do obecnych potrzeb wagony to niestety obraz polskiej kolejowej rzeczywisto\u015bci. Jednak nawet gdy ma\u0142a nutka zapowiada prze\u0142om wszystko ponownie rozbija si\u0119 o mur tera\u017aniejszo\u015bci gdzie za brakiem \u015brodków finansowych pod\u0105\u017ca równie\u017c niedostosowanie infrastruktury do nowoczesnych pojazdów. Wobec tego rodzi si\u0119 pytanie co robi\u0107 – remontowa\u0107, modernizowa\u0107 czy zakupi\u0107 nowe.<\/div>\n
 \"Remontowa\u0107?<\/a> \"Remontowa\u0107?<\/a><\/div>\n
Pierwsze rozwi\u0105zanie jawi si\u0119 jako tak oczywiste, \u017ce tak naprawd\u0119 nie powinno mówi\u0107 si\u0119 o tym wariancie. Ka\u017cdy z pojazdów ma swój okres eksploatacji, którego przekroczenie grozi przej\u015bciem z remontowania do 'reanimowania’. Po 1989 roku w wyniku braku \u015brodków finansowych, spadaj\u0105cych przewozów oraz powi\u0105zanym z tym naddatkiem stosunkowo nowego taboru jego zakupy przez PKP i pó\u017aniejsze spó\u0142ki kolejowe by\u0142y nik\u0142e. Wówczas zdecydowano si\u0119 na realizacj\u0119 polityki remontowania, która skutecznie sprawdza\u0142a si\u0119 przez ostatnie 15 lat, gdy takie dzia\u0142ania by\u0142y wystarczaj\u0105ce aby zapewni\u0107 bie\u017c\u0105c\u0105 obs\u0142ug\u0119 potrzeb transportowych. Niestety taka polityka ma swój kres, który obserwujemy obecnie. W wyniku niemal zerowych zakupów nowego taboru (za wyj\u0105tkiem SZT) w ostatnich latach obserwujemy ci\u0105g\u0142e problemy z bie\u017c\u0105c\u0105 eksploatacj\u0105 i zapewnieniem ci\u0105g\u0142o\u015bci ruchu. Niestety mo\u017cna ju\u017c otwarcie mówi\u0107, \u017ce przekroczono poziom w którym znaczna cz\u0119\u015b\u0107 pojazdów nadaje si\u0119 do remontu i doszli\u015bmy do momentu reanimowania, czyli bie\u017c\u0105cego reperowania sk\u0142adów tak aby jako tako nadawa\u0142y si\u0119 do ruchu. Efekty tego mo\u017cna zauwa\u017cy\u0107 przy byle spadkach temperatury lub bardziej obfitych opadach deszczu, gdzie wyeksploatowanie mechaniczne najstarszego taboru skutecznie prowadzi do jego unieruchomienia. Czasami nawet nie trzeba zmian pogodowych aby u\u015bwiadomi\u0107 sobie zapó\u017anienia polskich kolei – udowodni\u0142 to przypadek wys\u0142ania polskich wagonów z hamulcami klockowymi do W\u0142och, gdzie bardziej dynamiczna jazda doprowadzi\u0142a do zablokowania si\u0119 hamulców w jednym wagonie i przegrzania w innych… . Oczywi\u015bcie cho\u0107 cz\u0119\u015b\u0107 eksploatowanego obecnie taboru nadaje si\u0119 jeszcze do remontowania, to jednak bez w\u0105tpienia znaczna wi\u0119kszo\u015b\u0107 kwalifikuje si\u0119 do znacznie powa\u017cniejszych prac lub ca\u0142kowitej wymiany. Wyj\u015bcia z tej sytuacji s\u0105 dwa, a w zasadzie trzy. Pierwszym jest modernizacja istniej\u0105cego taboru, drugim zast\u0105pienie go nowym, natomiast trzecim realizacja obu tych dzia\u0142a\u0144 jednocze\u015bnie.<\/div>\n
 \"Modernizowa\u0107?<\/a> \"Modernizowa\u0107?<\/a><\/div>\n
Dlaczego warto modernizowa\u0107 istniej\u0105cy tabor? Wiadomo, \u017ce z biegiem czasu post\u0119puje poziom techniki, zw\u0142aszcza wobec zmiany systemu gospodarczego dzi\u0119ki czemu obecnie mamy mo\u017cliwo\u015b\u0107 zakupienia cz\u0119\u015bci, które w okresie PRL by\u0142y niedost\u0119pne. W zwi\u0105zku z faktem, \u017ce polski tabor kolejowy technologicznie wychodzi z lat 60. a nawet 50. XX wieku, wi\u0119c jasnym jest, \u017ce niektóre komponenty nie s\u0105 ju\u017c obecnie produkowane lub ich produkcja jest dro\u017csza od nowoczesnych zamienników. W zwi\u0105zku z tym w przypadku awarii takiego komponentu pozostajemy przed opcj\u0105 'kanibalizacji’ innych jednostek lub zast\u0105pienia tego komponentu nowym. Oczywi\u015bcie 'kanibalizacja’ jest mo\u017cliwa jedynie w ograniczonym zakresie dodatkowo zmniejszanym przez naturalne zu\u017cycie tych komponentów w efekcie czego chc\u0105c utrzyma\u0107 w ruchu stary tabor od modernizacji si\u0119 nie ucieknie. Obecnie najbardziej powszechnymi tego przyk\u0142adami s\u0105 spr\u0119\u017carki t\u0142okowe zast\u0119powane przez \u015brubowe, przetwornice dynamiczne zast\u0119powane statycznymi czy te\u017c z pozoru b\u0142aha sprawa bezpieczników. Jednak ju\u017c tak ograniczone zmiany mog\u0105 w du\u017cym stopniu poprawi\u0107 w\u0142a\u015bciwo\u015bci eksploatowanego taboru, poniewa\u017c spr\u0119\u017carki \u015brubowe s\u0105 cichsze i bardziej wydajne, natomiast przetwornice statyczne oprócz znacznej redukcji ha\u0142asu poprawiaj\u0105 gotowo\u015b\u0107 ruchow\u0105. Jednak stopie\u0144 wyeksploatowania taboru oraz jego technologiczna przestarza\u0142o\u015b\u0107 jest na tyle du\u017cy, \u017ce obecnie konieczno\u015b\u0107 wprowadzenia zmian jest jeszcze szersza. Po niezbyt efektywnych próbach monta\u017cu nap\u0119du cz\u0119stotliwo\u015bciowego do istniej\u0105cych silników pr\u0105du sta\u0142ego obecnie bardzo popularne sta\u0142y si\u0119 modernizacje uk\u0142adu nap\u0119dowego z zastosowaniem silników asynchronicznych i cz\u0119stotliwo\u015bciowego rozruchu opisywane szerzej tutaj<\/a> i tutaj<\/a>. Tak szerokie modernizacje pozwalaj\u0105 po\u0142\u0105czy\u0107 ze sob\u0105 kilka zalet. Po pierwsze niedoskona\u0142o\u015bci pojazdów bazowych s\u0105 eliminowane, po drugie zdemontowane komponenty mo\u017cna wykorzysta\u0107 do 'reanimacji’ pojazdów koniecznych do utrzymania w ruchu acz nienadaj\u0105cych si\u0119 ju\u017c do modernizacji. Oprócz tego przeci\u0119tne modernizacje zajmuj\u0105 pó\u0142 roku do roku, natomiast na nowy tabor zazwyczaj oczkuje si\u0119 od roku do dwóch. I na zako\u0144czenie najwa\u017cniejszy argument, czyli kwestia finansowa. Modernizacja u\u017cywanego pojazdu to wydatek oko\u0142o 1\/3 tego co nowy sk\u0142ad przy zak\u0142adanej eksploatacji o po\u0142ow\u0119 krótszej od nowych sk\u0142adów.<\/div>\n
 \"Czy<\/a> \"Czy<\/a><\/div>\n
Oczywi\u015bcie do modernizacji nadaje si\u0119 jedynie ograniczona liczba jednostek taborowych. Teoretycznie do modernizacji nadaj\u0105 si\u0119 pojazdy nie starsze ni\u017c 15- 20 lat, jednak w polskich warunkach mo\u017cna ten okres jeszcze wyd\u0142u\u017cy\u0107 do 25 lat. Oznacza to, \u017ce do modernizacji nadaje si\u0119 jedynie tabor, który by\u0142 produkowany od 1985 roku wzwy\u017c. Cho\u0107 obecnie s\u0105 modernizowane równie\u017c starsze pojazdy, to jednak w ich przypadku jest to dzia\u0142anie podwy\u017cszonego ryzyka i przed dokonaniem modernizacji trzeba zrobi\u0107 dok\u0142adne badania elementów, które maj\u0105 pozosta\u0107, zw\u0142aszcza pod wzgl\u0119dem niewidocznych mikrop\u0119kni\u0119\u0107 i innych objaw zm\u0119czenia materia\u0142u. W\u0142a\u015bnie dlatego lepszym rozwi\u0105zaniem ni\u017c modernizacja pojazdów starszych ni\u017c 25 letnie jest w\u0142a\u015bnie zakup nowego taboru. Oczywi\u015bcie równie\u017c tutaj jest problem i nie ogranicza si\u0119 on tylko i wy\u0142\u0105cznie do kwestii finansowych. Bowiem w Polsce eksploatowane by\u0142y konkretne typy taboru, które w przypadku EZT dotycz\u0105 specyficznych wymiarów jednostki EN57, natomiast w przypadku lokomotyw elektrycznych obejmuj\u0105 naciski na o\u015b oraz sie\u0107 trakcyjn\u0105 optymalizowan\u0105 pod ich mo\u017cliwo\u015bci. Niestety podczas zakupów nowego taboru zazwyczaj nie zwraca si\u0119 uwagi na te ograniczenia, co generuje dodatkowe koszty. Przyk\u0142adowo zaplecze techniczne w zakresie EZT jest zoptymalizowane pod wymiary EN57, jednak wi\u0119kszo\u015b\u0107 wspó\u0142czesnych zakupów dotyczy d\u0142u\u017cszych sk\u0142adów czterowagonowyvh, które nie mog\u0105 by\u0107 serwisowane na istniej\u0105cych stanowiskach, co wymaga kosztownego dostosowania zaplecza. Oprócz tego wspó\u0142czesne sk\u0142ady o pr\u0119dko\u015bci 160 km\/h s\u0105 zbyt mocne przez co ich eksploatacja w trakcji ukrotnionej na niezmodernizowanych liniach jest problematyczna lub wr\u0119cz niemo\u017cliwa. Tak samo w przypadku lokomotyw nowoczesne pojazdy maj\u0105 wi\u0119ksze naciski na o\u015b przez co maj\u0105 ograniczenia w zakresie obs\u0142ugiwanych linii, podobnie jak zbyt du\u017ca moc prowadzi do jedynie cz\u0119\u015bciowego wykorzystywania mo\u017cliwo\u015bci trakcyjnych. <\/div>\n
\"Stare<\/a><\/div>\n
Oczywi\u015bcie jedyn\u0105 drog\u0105 do uleczenia problemów taborowych jest zakup nowego wspierany modernizacjami istniej\u0105cego, jednak chc\u0105c osi\u0105gn\u0105\u0107 wymierny efekt nale\u017cy rozs\u0105dnie dobra\u0107 stosunek taboru nowego do modernizowanego i 'reanimowanego’. W zamian za 10 nowych EZT mo\u017cna kupi\u0107 5 oraz zmodernizowa\u0107 12 starszych – wówczas mamy 17 a nie 10 nowoczesnych poci\u0105gów. Niestety potrzeby taborowe s\u0105 obecnie na tyle du\u017ce i na tyle pilne, \u017ce w pierwszej kolejno\u015bci nale\u017ca\u0142oby si\u0119 skupi\u0107 na przyspieszonej modernizacji jak najwi\u0119kszej liczby jednostek taborowych i w mi\u0119dzyczasie rozwija\u0107 zakup nowego tak, aby w przeci\u0105gu kilku lat stosunek modernizacji do nowych konstrukcji przechyli\u0142 si\u0119 na szal\u0119 tych drugich. Dodatkowo przed zakupem taboru nale\u017cy bardzo wnikliwie przeanalizowa\u0107 obecne i przysz\u0142e mo\u017cliwo\u015bci infrastruktury tak aby jednostkowy koszt zakupu by\u0142 ni\u017cszy a jednocze\u015bnie dostarczony tabor spe\u0142nia\u0142 pok\u0142adane w nim oczekiwania eksploatacyjne i nie wymaga\u0142 dostosowywania infrastruktury. Niestety degradacja kolei w Polsce osi\u0105gn\u0119\u0142a ju\u017c poziom bez odwrotu, który wymaga przyspieszonych dzia\u0142a\u0144. W celu 'reanimacji’ starszych pojazdów nale\u017cy modernizowa\u0107 nowsze serie, jednak i to nie jest wystarczaj\u0105ce, wi\u0119c docelowo nale\u017cy d\u0105\u017cy\u0107 do zakupu ca\u0142kowicie nowych pojazdów.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":113555,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[2984,11095,2979,905],"class_list":["post-113554","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-ezt","tag-lok","tag-szt","tag-wagon"],"acf":[],"yoast_head":"\nRemontowa\u0107, modernizowa\u0107 czy kupi\u0107 nowe? - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/remontowac-modernizowac-czy-kupic-nowe\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Remontowa\u0107, modernizowa\u0107 czy kupi\u0107 nowe?\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Jaki jest tabor kolejowy widzi niemal ka\u017cdy u\u017cytkownik nie tylko kolei. Od lat te...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/remontowac-modernizowac-czy-kupic-nowe\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/40924\/p1020443_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"7 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/remontowac-modernizowac-czy-kupic-nowe\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/remontowac-modernizowac-czy-kupic-nowe\/\",\"name\":\"Remontowa\u0107, modernizowa\u0107 czy kupi\u0107 nowe? - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/remontowac-modernizowac-czy-kupic-nowe\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/remontowac-modernizowac-czy-kupic-nowe\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4e09b1884eb3a.jpg\",\"datePublished\":\"2011-06-28T12:48:40+00:00\",\"dateModified\":\"2011-06-28T12:48:40+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/remontowac-modernizowac-czy-kupic-nowe\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/remontowac-modernizowac-czy-kupic-nowe\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/remontowac-modernizowac-czy-kupic-nowe\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4e09b1884eb3a.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4e09b1884eb3a.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/remontowac-modernizowac-czy-kupic-nowe\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Remontowa\u0107, modernizowa\u0107 czy kupi\u0107 nowe?\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Remontowa\u0107, modernizowa\u0107 czy kupi\u0107 nowe? - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/remontowac-modernizowac-czy-kupic-nowe\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Remontowa\u0107, modernizowa\u0107 czy kupi\u0107 nowe?","og_description":"Jaki jest tabor kolejowy widzi niemal ka\u017cdy u\u017cytkownik nie tylko kolei. Od lat te...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/remontowac-modernizowac-czy-kupic-nowe\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/40924\/p1020443_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"7 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/remontowac-modernizowac-czy-kupic-nowe\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/remontowac-modernizowac-czy-kupic-nowe\/","name":"Remontowa\u0107, modernizowa\u0107 czy kupi\u0107 nowe? - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/remontowac-modernizowac-czy-kupic-nowe\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/remontowac-modernizowac-czy-kupic-nowe\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4e09b1884eb3a.jpg","datePublished":"2011-06-28T12:48:40+00:00","dateModified":"2011-06-28T12:48:40+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/remontowac-modernizowac-czy-kupic-nowe\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/remontowac-modernizowac-czy-kupic-nowe\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/remontowac-modernizowac-czy-kupic-nowe\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4e09b1884eb3a.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4e09b1884eb3a.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/remontowac-modernizowac-czy-kupic-nowe\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Remontowa\u0107, modernizowa\u0107 czy kupi\u0107 nowe?"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/113554","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=113554"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/113555"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=113554"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=113554"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=113554"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}