{"id":113441,"date":"2011-06-21T12:11:01","date_gmt":"2011-06-21T12:11:01","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/asynchroniczna-eu07\/"},"modified":"2011-06-21T12:11:01","modified_gmt":"2011-06-21T12:11:01","slug":"asynchroniczna-eu07","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/asynchroniczna-eu07\/","title":{"rendered":"Asynchroniczna EU07"},"content":{"rendered":"
O projekcie przebudowy lokomotywy EU07 na nap\u0119d asynchroniczny by\u0142o od d\u0142u\u017cszego czasu g\u0142o\u015bno, cho\u0107 kampania promocyjna zacz\u0119\u0142a si\u0119 dopiero niedawno. Dzi\u0119ki obecno\u015bci tej lokomotywy na Czech Raildays 2011 mamy mo\u017cliwo\u015b\u0107 przedstawienia dok\u0142adnych efektów tego procesu.<\/div>\n
Czym takim jest seria EU07 chyba nikomu w Polsce nie trzeba przypomina\u0107. Warto jedynie nadmieni\u0107, \u017ce ta najpopularniejsza w ruchu pasa\u017cerskim seria jest efektem umowy licencyjnej jak\u0105 zawarto z firm\u0105 English Electric, która dostarczy\u0142a 20 pojazdów serii EU06 oraz udzieli\u0142a licencji na ich produkcj\u0119 w Polsce. Efektem tego by\u0142a pierwsza seria 244 maszyn zbudowana w latach 1965-77 przez Pafawag, oraz druga seria 245 maszyn wykonana mi\u0119dzy 1985 a 1992 przez HCP. Oczywi\u015bcie nie wszystkie maszyny zrodzi\u0142y si\u0119 jako seria EU07 a w ostatnich latach wykonano drobne modyfikacje tworz\u0105ce seri\u0119 EP07, jednak dla potrzeb niniejszego artyku\u0142u nie ma potrzeby wnikliwego doszukiwania si\u0119 tych ró\u017cnic. W wyniku realokacji taboru powi\u0105zanej z „Usamorz\u0105dowieniem PKP PR”w PKP Intercity znalaz\u0142o si\u0119 326 maszyn serii EU\/EP07 z czego wi\u0119kszo\u015b\u0107 stanowi\u0105 stosunkowo m\u0142ode lokomotywy drugiej serii. Cho\u0107 za s\u0142owem m\u0142ode nie pod\u0105\u017ca nowoczesne, poniewa\u017c technologicznie maszyny nadal tkwi\u0105 g\u0142\u0119boko na prze\u0142omie lat 50. i 60. XX wieku. Rozruch oporowy, \u0142o\u017cyska \u015blizgowe w uk\u0142adzie nap\u0119du czy te\u017c silniki trakcyjne na pr\u0105d sta\u0142y sprawiaj\u0105, i\u017c maszyny maj\u0105 nisk\u0105 pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 (125 km\/h), ma\u0142\u0105 gotowo\u015b\u0107 techniczn\u0105 (w granicach 80%) a przy niskiej mocy jakiekolwiek rozs\u0105dne próby taniej ich modernizacji s\u0105 raczej niemo\u017cliwe.<\/div>\n
\"Asynchroniczna<\/a> \"Zmodernizowany<\/a><\/div>\n
Jednak z racji wieku oraz du\u017cej liczebno\u015bci po\u0142\u0105czonej z rosn\u0105cym zapotrzebowaniem PKP IC na lokomotywy o wi\u0119kszej pr\u0119dko\u015bci pojawi\u0142 si\u0119 pomys\u0142 kompleksowej modernizacji serii EU07 w celu wyeliminowania jej odwiecznych niedoci\u0105gni\u0119\u0107. Dzi\u0119ki rozwojowi jaki mimo wszystko zaszed\u0142 w polskim przemy\u015ble taborowym taki krok sta\u0142 si\u0119 obecnie mo\u017cliwy a zadanie modernizacji powierzono ZNTK w Ole\u015bnicy. Tam bazowa lokomotywa EU07-495 zosta\u0142a kompletnie rozebrana i z pierwowzoru pozosta\u0142y w zasadzie jedynie dwa (cho\u0107 dosy\u0107 du\u017ce) komponenty. Mowa tutaj o ostoi wraz ze znacznie zmienionym kszta\u0142tem pud\u0142a oraz wózkach, które równie\u017c zosta\u0142y znacznie unowocze\u015bnione (detale widoczne na zdj\u0119ciu). W wózkach oprócz widocznych na zewn\u0105trz zmian pojawi\u0142y si\u0119 równie\u017c zmodyfikowane przez Emit \u017bychlin silniki. Wzorem bardzo popularnych EN57 z nap\u0119dem asynchronicznym równie\u017c w przypadku EU07 postawiono na przezwojenie oryginalnych silników pr\u0105du sta\u0142ego tworz\u0105c z nich znacznie mocniejsze silniki asynchroniczne pr\u0105du przemiennego typu EY541X4. Dzi\u0119ki temu zabiegowi mo\u017cna wykorzysta\u0107 istniej\u0105ce mocowania, cho\u0107 zapewne wi\u0119kszo\u015b\u0107 czytelników pami\u0119ta o „pi\u0119cie achillesowej”w postaci \u0142o\u017cysk \u015blizgowych na wale dr\u0105\u017conym. Ten element zosta\u0142 usprawniony poprzez monta\u017c \u0142o\u017cysk tocznych. Z kolei samo pud\u0142o zyska\u0142o raczej \u015bredni wygl\u0105d, gdzie tradycyjne trzy szyby zosta\u0142y zast\u0105pione dwoma maj\u0105cymi poprawi\u0107 widoczno\u015b\u0107 szlaku, natomiast tradycyjne „garnki”zosta\u0142y zast\u0105pione przez reflektory w technologii LED zabudowane w obudowach kszta\u0142tem przypominaj\u0105cych czeskie rozwi\u0105zania. Oprócz tego na czele pojawi\u0142o si\u0119 dosy\u0107 prze\u0142omowe jak na PKP rozwi\u0105zanie w postaci diodowego wy\u015bwietlacza relacji. Z zewn\u0105trz wida\u0107 równie\u017c rezygnacj\u0119 z drzwi po stronie maszynisty, jak równie\u017c bardzo chaotyczn\u0105 lini\u0119 \u017caluzji. Cho\u0107 ca\u0142o\u015bciowo wygl\u0105da to raczej \u015brednio a najwa\u017cniejsze zmiany znajduj\u0105 si\u0119 wewn\u0105trz to jednak przy tak zaawansowanej przebudowie mo\u017cna si\u0119 by\u0142o pokusi\u0107 o zamontowanie bardziej nowoczesnego i estetycznego czo\u0142a wykonanego z tworzyw sztucznych zw\u0142aszcza, \u017ce wyd\u0142u\u017cona ostoja drugiej serii na to pozwala. Taki krok znacznie podniós\u0142by atrakcyjno\u015b\u0107 wizualn\u0105 modernizacji.<\/div>\n
\"Pulpit<\/a> \"Tak<\/a><\/div>\n
Jednak prawdziwa rewolucja zasz\u0142a we wn\u0119trzu, gdzie praktycznie wszystko jest nie tylko nowe ale równie\u017c nowoczesne. Silniki pr\u0105du przemiennego nie nadaj\u0105 si\u0119 do rozruchu oporowego, dlatego oryginalne wyposa\u017cenie trakcyjne zosta\u0142o zast\u0105pione przez nowoczesne falowniki typu FT-1600-3000 wykonane przez firm\u0119 Medcom. Ca\u0142kowitej przemianie poddano równie\u017c wyposa\u017cenie pomocnicze, gdzie zastosowano nowoczesn\u0105 przetwornic\u0119 statyczn\u0105 typu ENI-PL3000\/130\/S wyprodukowan\u0105 przez \u0141ódzk\u0105 firm\u0119 Enika. Nad ca\u0142o\u015bci\u0105 pracuje mikroprocesorowy system sterowania i diagnostyki oraz nowoczesny uk\u0142ad pneumatyki skonstruowane przez IPS Tabor z Poznania. Dzi\u0119ki tak zakrojonym zmianom uda\u0142o si\u0119 diametralnie poprawi\u0107 parametry maszyny. Wed\u0142ug danych producenta moc wzros\u0142a do 3,2 MW, pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna do 160 km\/h a gotowo\u015b\u0107 techniczna do 95 %. Oprócz tego lokomotywa posiada hamulec elektropneumatyczny, elektrodynamiczny oraz pozwala na hamowanie rekuperacyjne. Patrz\u0105c na te parametry zmodernizowan\u0105 lokomotyw\u0119 mo\u017cna porówna\u0107 z maszynami EP09 a pod wieloma wzgl\u0119dami asynchroniczne EU07 s\u0105 znacznie nowocze\u015bniejsze. Pytanie tylko na ile jazdy testowe potwierdz\u0105 te za\u0142o\u017cenia. Dok\u0142adniejsze dane techniczne w poni\u017cszej tabeli.<\/div>\n
Porównanie parametrów lokomotywy bazowej i po modernizacji<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Cecha<\/div>\n<\/td>\n
\n
EU07<\/div>\n<\/td>\n
\n
EU07A<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Oznaczenie typu<\/div>\n<\/td>\n
\n
303E<\/div>\n<\/td>\n
\n
303Ea<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Uk\u0142ad osi<\/div>\n<\/td>\n
\n
Bo’Bo’<\/div>\n<\/td>\n
\n
Bo’Bo’<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Masa<\/div>\n<\/td>\n
\n
83,4 t<\/div>\n<\/td>\n
\n
80 t<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Prze\u0142o\u017cenie przek\u0142adni<\/div>\n<\/td>\n
\n
79:18<\/div>\n<\/td>\n
\n
76:21<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Napi\u0119cie zasilania<\/div>\n<\/td>\n
\n
3 kV<\/div>\n<\/td>\n
\n
3 kV<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc znamionowa lokomotywy<\/div>\n<\/td>\n
\n
2 MW<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,2 MW<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Maksymalna pr\u0119dko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
125 km\/h<\/div>\n<\/td>\n
\n
160 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Typ silnika trakcyjnego<\/div>\n<\/td>\n
\n
EE541<\/div>\n<\/td>\n
\n
EY541X4<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Rodzaj silnika trakcyjnego<\/div>\n<\/td>\n
\n
szeregowy pr\u0105du sta\u0142ego<\/div>\n<\/td>\n
\n
asynchroniczny<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Typ rozruchu<\/div>\n<\/td>\n
\n
oporowy<\/div>\n<\/td>\n
\n
cz\u0119stotliwo\u015bciowy IGBT VVVF<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Uk\u0142ad sterowania<\/div>\n<\/td>\n
\n
przeka\u017anikowy<\/div>\n<\/td>\n
\n
mikroprocesorowy<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Przeniesienie nap\u0119du<\/div>\n<\/td>\n
\n
wa\u0142 dr\u0105\u017cony \u0142o\u017cyskowany \u015blizgowo<\/div>\n<\/td>\n
\n
wa\u0142 dr\u0105\u017cony z \u0142o\u017cyskowaniem tocznym<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Przetwornica pomocnicza<\/div>\n<\/td>\n
\n
LKPm-368 lub MG-91H<\/div>\n<\/td>\n
\n
ENI-PL3000\/130\/S<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Nap\u0119dy pomocnicze<\/div>\n<\/td>\n
\n
silniki pr\u0105du sta\u0142ego<\/div>\n<\/td>\n
\n
silniki pr\u0105du przemiennego<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Uk\u0142ad przeciwpo\u015blizgowy<\/div>\n<\/td>\n
\n
sygnalizacja<\/div>\n<\/td>\n
\n
automatyczny dla rozruchu i hamowania<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
O\u015bwietlenie zewn\u0119trzne<\/div>\n<\/td>\n
\n
\u017carowe \/ halogenowe<\/div>\n<\/td>\n
\n
LED<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
O\u015bwietlenie wewn\u0119trzne<\/div>\n<\/td>\n
\n
\u017carowe<\/div>\n<\/td>\n
\n
LED<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Uk\u0142ad hamulca<\/div>\n<\/td>\n
\n
tradycyjny<\/div>\n<\/td>\n
\n
zintegrowany, z tablic\u0105 pneumatyczn\u0105 i hamulcem postojowym spr\u0119\u017conym, wspó\u0142pracuj\u0105cy z hamulcem elektrodynamicznym<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Typ hamulca<\/div>\n<\/td>\n
\n
Oerlikon<\/div>\n<\/td>\n
\n
MH (MZT Hepos)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Hamulec EP<\/div>\n<\/td>\n
\n
–<\/div>\n<\/td>\n
\n
tak<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Hamulec ED<\/div>\n<\/td>\n
\n
–<\/div>\n<\/td>\n
\n
tak<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Hamowanie odzyskowe<\/div>\n<\/td>\n
\n
–<\/div>\n<\/td>\n
\n
tak<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Uk\u0142ad diagnostyczny<\/div>\n<\/td>\n
\n
–<\/div>\n<\/td>\n
\n
tak<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015bciomierz<\/div>\n<\/td>\n
\n
mechaniczny<\/div>\n<\/td>\n
\n
elektroniczny<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wska\u017anik gotowo\u015bci technicznej<\/div>\n<\/td>\n
\n
0,8<\/div>\n<\/td>\n
\n
0,95<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
\"Asynchroniczna<\/a><\/div>\n
Modernizacja lokomotyw EU07 z wykorzystaniem nap\u0119du asynchronicznego mo\u017ce by\u0107 udanym kompromisem pozwalaj\u0105cym na naprawd\u0119 prze\u0142omow\u0105 zmian\u0119 w strukturach taborowych PKP IC. Je\u017celi koszt modernizacji b\u0119dzie atrakcyjny wówczas w stosunkowo krótkim czasie mo\u017cna znacznie zwi\u0119kszy\u0107 liczb\u0119 maszyn o pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 160 km\/h wype\u0142niaj\u0105c wyst\u0119puj\u0105ce obecnie luki, które wobec modernizacji kolejnych szlaków b\u0119d\u0105 si\u0119 powi\u0119ksza\u0142y. Jednak ju\u017c obecnie PKP IC wykazuje du\u017ce zainteresowanie kolejnymi takimi modernizacjami, wi\u0119c przynajmniej obecnie przysz\u0142o\u015b\u0107 tego projektu wydaje si\u0119 pewna.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":113442,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[3448,5191,63,185,3958],"class_list":["post-113441","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-eu07","tag-eu07a","tag-pkp","tag-pkp-ic","tag-zntk-olesnica"],"acf":[],"yoast_head":"\nAsynchroniczna EU07 - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/asynchroniczna-eu07\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Asynchroniczna EU07\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"O projekcie przebudowy lokomotywy EU07 na nap\u0119d asynchroniczny by\u0142o od d\u0142u\u017cszego czasu g\u0142o\u015bno, cho\u0107...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/asynchroniczna-eu07\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/40784\/p1130327_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"5 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/asynchroniczna-eu07\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/asynchroniczna-eu07\/\",\"name\":\"Asynchroniczna EU07 - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/asynchroniczna-eu07\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/asynchroniczna-eu07\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4e006e3545908.jpg\",\"datePublished\":\"2011-06-21T12:11:01+00:00\",\"dateModified\":\"2011-06-21T12:11:01+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/asynchroniczna-eu07\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/asynchroniczna-eu07\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/asynchroniczna-eu07\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4e006e3545908.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4e006e3545908.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/asynchroniczna-eu07\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Asynchroniczna EU07\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Asynchroniczna EU07 - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/asynchroniczna-eu07\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Asynchroniczna EU07","og_description":"O projekcie przebudowy lokomotywy EU07 na nap\u0119d asynchroniczny by\u0142o od d\u0142u\u017cszego czasu g\u0142o\u015bno, cho\u0107...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/asynchroniczna-eu07\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/40784\/p1130327_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"5 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/asynchroniczna-eu07\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/asynchroniczna-eu07\/","name":"Asynchroniczna EU07 - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/asynchroniczna-eu07\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/asynchroniczna-eu07\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4e006e3545908.jpg","datePublished":"2011-06-21T12:11:01+00:00","dateModified":"2011-06-21T12:11:01+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/asynchroniczna-eu07\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/asynchroniczna-eu07\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/asynchroniczna-eu07\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4e006e3545908.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4e006e3545908.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/asynchroniczna-eu07\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Asynchroniczna EU07"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/113441","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=113441"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/113442"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=113441"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=113441"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=113441"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}