To by\u0142 ca\u0142kiem udany rok dla kolei pa\u0144stwowych – cieszy si\u0119 resort transportu oraz kolejarze. Ale to wcale nie oznacza, \u017ce problemy PKP si\u0119 sko\u0144czy\u0142y –pisze Gazeta Wyborcza. W 2006 roku Polskie Koleje Pa\u0144stwowe b\u0119d\u0105 mia\u0142y najlepszy wynik finansowy od lat. Minister transportu Jerzy Polaczek zapowiada, \u017ce rok 2006 powinien by\u0107 ostatnim, w którym dzia\u0142alno\u015b\u0107 bie\u017c\u0105ca w ramach Grupy PKP nie jest zbilansowana. Na plusie rok zako\u0144czy uruchamiaj\u0105ce poci\u0105gi dalekobie\u017cne PKP InterCity i towarowe PKP Cargo, strat\u0119 zmniejsza obs\u0142uguj\u0105cy g\u0142ównie poci\u0105gi regionalne PKP Przewozy Regionalne. Polskie koleje powoli zmieniaj\u0105 si\u0119, co zaczyna by\u0107 odczuwalne dla przeci\u0119tnego pasa\u017cera. Spó\u0142ki pasa\u017cerskie PKP Intercity oraz PKP PR stawiaj\u0105 na odnawianie taboru, oferuj\u0105 liczne promocje po to, by zach\u0119ci\u0107 ludzi do je\u017cd\u017cenia kolej\u0105. Ludzie ch\u0119tniej je\u017cd\u017c\u0105 poci\u0105gami, ale wizerunek polskich kolei ca\u0142y czas pozostawia wiele do \u017cyczenia. \u015awiadczy\u0107 o tym mo\u017ce niedawny artyku\u0142 w brytyjskim 'Financial Times’, w którym podró\u017c poci\u0105giem w Polsce opisywana by\u0142a jako droga przez m\u0119k\u0119. Ale co tu si\u0119 dziwi\u0107, skoro z powodu chronicznego niedofinansowania stan torów jest op\u0142akany. Tylko 5 proc. z nich jest dostosowanych do pr\u0119dko\u015bci powy\u017cej 120 km\/godz., a o poci\u0105gach wysokich pr\u0119dko\u015bci jak TGV we Francji mo\u017cemy tylko pomarzy\u0107. PKP Polskie Linie Kolejowe, firma odpowiadaj\u0105ca za infrastruktur\u0119 kolejow\u0105, jest w tarapatach. Wszystko przez inn\u0105 spó\u0142k\u0119 kolejow\u0105 – PKP PR, która boryka si\u0119 z przekraczaj\u0105cym 2 mld z\u0142 zad\u0142u\u017ceniem, g\u0142ównie na rzecz PKP PLK, PKP Cargo i PKP Energetyka. Wydawa\u0142o si\u0119, \u017ce w 2006 r. wreszcie uda si\u0119 rozwi\u0105za\u0107 problem poprzez odd\u0142u\u017cenie PKP PR. Ale strategia kolejowa, któr\u0105 opracowa\u0142 resort transportu, nie zosta\u0142a do tej pory zaakceptowana przez rz\u0105d i nic nie wskazuje na to, by szybko mia\u0142o si\u0119 to zmieni\u0107. Resort finansów nie chce si\u0119 zgodzi\u0107 na odd\u0142u\u017cenie, bo to oznacza\u0142oby 2 mld mniej w bud\u017cecie. Z wagi problemu doskonale zdaje sobie spraw\u0119 resort transportu. Zdaniem ministerstwa g\u0142ówn\u0105 barier\u0105 w procesach inwestycyjnych PKP PLK, w tym prowadzonych ze \u015brodków Unii Europejskiej, jest brak p\u0142ynno\u015bci finansowej. A wszystko przez to, \u017ce PKP PR nieterminowo i nie w pe\u0142ni p\u0142aci PKP PLK za dost\u0119p do infrastruktury. Tymczasem w latach 2007-13 z programu Infrastruktura i \u015arodowisko koleje maj\u0105 szans\u0119 na otrzymanie 4,8 mld euro w postaci dotacji UE. Pozwoli\u0142oby to na znaczne polepszenie stanu infrastruktury kolejowej, m.in. likwidacj\u0119 cz\u0119\u015bci z kilku tysi\u0119cy odcinków torów, gdzie poci\u0105gi musz\u0105 zwalnia\u0107 nawet do 40 km\/godz., czy dostosowanie niektórych linii do pr\u0119dko\u015bci nawet 160 km\/godz. Jednak spo\u017cytkowanie tych funduszy mo\u017ce okaza\u0107 si\u0119 trudne, je\u015bli PKP PLK na bie\u017c\u0105co nie b\u0119dzie w stanie regulowa\u0107 swoich zobowi\u0105za\u0144, m.in. w stosunku do podwykonawców kontraktów kolejowych. To nie koniec k\u0142opotów polskich kolei. Od pocz\u0105tku roku w UE otwierane s\u0105 kolejowe rynki przewozów towarowych. Do tej pory na polskim rynku przewozów towarowych aktywnie dzia\u0142a\u0142o kilkana\u015bcie firm, ale dominuj\u0105c\u0105 pozycj\u0119 mia\u0142o PKP Cargo – uwzgl\u0119dniaj\u0105c mas\u0119 \u0142adunków i odleg\u0142o\u015b\u0107, na jak\u0105 s\u0105 wo\u017cone, firma ma prawie 80 proc. rynku. Otwarcie rynku pozwoli na przekraczanie polskiej granicy przez poci\u0105gi towarowe z innych krajów, np. Niemiec czy Czech, i zabieranie towarów z polskich fabryk bez udzia\u0142u polskich kolei. – Otwarcie b\u0119dzie sprawdzianem w ostrej konkurencji – przyznaje Ryszard Wnukowski, rzecznik PKP Cargo. Jak firma chce obroni\u0107 swoj\u0105 pozycj\u0119? Zamierza jak najszybciej przekszta\u0142ci\u0107 si\u0119 ze zwyk\u0142ego przewo\u017anika w operatora logistycznego. Chce budowa\u0107 m.in. terminale i centra logistyczne, modernizowa\u0107 tabor czy kupowa\u0107 udzia\u0142y w innych spó\u0142kach z bran\u017cy. <\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[61,63,97],"class_list":["post-11336","inforail","type-inforail","status-publish","hentry","category-przewoznicy","tag-kolej","tag-pkp","tag-unia-europejska"],"acf":[],"yoast_head":"\n