{"id":113326,"date":"2011-06-13T21:14:47","date_gmt":"2011-06-13T21:14:47","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/peronizacja\/"},"modified":"2011-06-13T21:14:47","modified_gmt":"2011-06-13T21:14:47","slug":"peronizacja","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/peronizacja\/","title":{"rendered":"Peronizacja"},"content":{"rendered":"
Przez lata pojmowanie peronów ulega\u0142o zmianie i cho\u0107 obecnie w Polsce przewa\u017caj\u0105 pe\u0142ne perony, to jednak nie wsz\u0119dzie wymiana pasa\u017cerów odbywa si\u0119 w tak komfortowych warunkach.<\/div>\n
Gdy rodzi\u0142y si\u0119 pierwsze koleje nikt tak naprawd\u0119 nie wiedzia\u0142 do czego b\u0119d\u0105 wykorzystywane. Dlatego pierwotnie zak\u0142adano, \u017ce przejm\u0105 one funkcje dyli\u017cansów przewo\u017c\u0105c kupców wraz z ich \u0142adunkami. W zwi\u0105zku z tym dworce zapewnia\u0142y zarówno obs\u0142ug\u0119 pasa\u017cerów jak równie\u017c przewo\u017conych \u0142adunków, natomiast typowe poci\u0105gi mia\u0142y charakter mieszany. Jednak bardzo szybko okaza\u0142o si\u0119, \u017ce kolej wywo\u0142a\u0142a olbrzymie zmiany i w zwi\u0105zku z tym konieczne by\u0142o dostosowywanie jej dzia\u0142a\u0144 do specjalizacji w przewozach pasa\u017cerskich oraz towarowych. Bowiem kolej pozwoli\u0142a na transportowanie du\u017cych obj\u0119to\u015bciowo i masowo towarów, które pozwala\u0142y na tworzenie ca\u0142ych poci\u0105gów, natomiast drobni kupcy zamiast podró\u017cowa\u0107 ze swoim towarem zlecali jego przewóz kolei a sami nieobci\u0105\u017ceni wi\u0119kszym baga\u017cem korzystali z poci\u0105gów pasa\u017cerskich, które pozbawione wagonów towarowych by\u0142y szybsze. Dodatkowo pojawienie si\u0119 kolei u\u0142atwi\u0142o podró\u017cowanie, dzi\u0119ki czemu tak\u017ce poci\u0105gi pasa\u017cerskie zacz\u0119\u0142y osi\u0105ga\u0107 d\u0142ugo\u015bci uzasadniaj\u0105ce rozdzielenie ich od towarowych.<\/div>\n
\"Typowe<\/a> \"Ekstrema<\/a><\/div>\n
Wraz z tymi zmianami post\u0119powa\u0142 rozwój infrastruktury peronowej, która mia\u0142a zapewnia\u0107 bezpieczn\u0105 a jednocze\u015bnie komfortow\u0105 wymian\u0119 pasa\u017cerów. Pierwsze stacje (z racji nat\u0119\u017cenia ruchu) posiada\u0142y zazwyczaj po jednym peronie tu\u017c przy budynku, natomiast stacje ko\u0144cowe wyposa\u017cano zazwyczaj w dwa perony –jeden przyjazdowy i jeden odjazdowy. Oczywi\u015bcie w efekcie rozwoju sieci kolejowej oraz zwi\u0119kszaniu si\u0119 liczby pasa\u017cerów by\u0142y konieczne rozbudowy, które d\u0105\u017cy\u0142y do tworzenia g\u0142ównych w\u0119z\u0142owych stacji kolejowych w miastach oraz zwi\u0119kszania liczby peronów na stacjach po\u015brednich. Z racji etapowego procesu zwi\u0119kszania si\u0119 przewozów zmiany w infrastrukturze by\u0142y wprowadzane wraz z bie\u017c\u0105cymi potrzebami i cz\u0119sto stanowi\u0142y rozwi\u0105zania tymczasowe. Najcz\u0119\u015bciej pierwsz\u0105 potrzeb\u0105 rozbudowy by\u0142o zwi\u0119kszenie kraw\u0119dzi peronowych na stacjach w\u0119z\u0142owych, gdzie pojedynczy peron by\u0142 niewystarczaj\u0105cy. Wówczas to rozpocz\u0119to tworzenie w\u0105skich peronów jednokraw\u0119dziowych okre\u015blanych równie\u017c jako pó\u0142perony. Perony te powstawa\u0142y w sposób „organiczy”, gdzie w wyniku zapotrzebowania najzwyczajniej mi\u0119dzy dwoma torami tworzono pryzm\u0119 ziemno –piaskowo – kamienn\u0105, która pozwala\u0142a na odprawianie poci\u0105gów równie\u017c z innych torów. Niestety wad\u0105 takiej pryzmy by\u0142 fakt, i\u017c wej\u015bcie na ni\u0105 mog\u0142o si\u0119 odbywa\u0107 wy\u0142\u0105cznie w momencie gdy poci\u0105g sta\u0142, poniewa\u017c stanie mi\u0119dzy jad\u0105cymi poci\u0105gami by\u0142o bardzo niebezpieczne. Jednak w okresie gdy obowi\u0105zywa\u0142y bilety peronowe rozwi\u0105zanie to by\u0142o dobrym kompromisem mi\u0119dzy kosztami a efektami. Wr\u0119cz mo\u017cna powiedzie\u0107, \u017ce kompromis ten by\u0142 na tyle udany, i\u017c w kolejnych latach tymczasowe perony by\u0142y przebudowywane na sta\u0142e i w wielu miejscach na liniach bocznych dotrwa\u0142y po dzi\u015b dzie\u0144. Cho\u0107 chc\u0105c w pe\u0142ni do\u015bwiadczy\u0107 „prze\u017cy\u0107”jakie zapewniaj\u0105 pó\u0142perony na g\u0142ównych trasach warto wybra\u0107 si\u0119 do naszych po\u0142udniowych s\u0105siadów zarówno do Czech jak i na S\u0142owacj\u0119. Bowiem koleje narodowe Czechos\u0142owacji \u010cSD nie przywi\u0105zywa\u0142y du\u017cej wagi do kwestii peronów efektem czego wiele g\u0142ównych stacji kolejowych na g\u0142ównych magistralach nadal posiada w\u0105skie perony jednokraw\u0119dziowe co zwa\u017cywszy na du\u017c\u0105 liczb\u0119 poci\u0105gów oraz pr\u0119dko\u015bci przelotowe do 100 km\/h stwarza naprawd\u0119 niebezpieczne otoczenie. Przyjezdnym z Polski warto przypomnie\u0107, \u017ce na takich stacjach na poci\u0105g oczekuje si\u0119 w poczekalni lub na pierwszym peronie i do poci\u0105gu wsiada dopiero po jego podjechaniu i zatrzymaniu. Bowiem przebywanie na pó\u0142peronach podczas przejazdu poci\u0105gu mo\u017ce by\u0107 nie tylko ekstremalnym prze\u017cyciem ale równie\u017c zako\u0144czy\u0107 si\u0119 powa\u017cn\u0105 kontuzj\u0105 lub nawet \u015bmierci\u0105.<\/div>\n
\"Cho\u0107<\/a> \"Spu\u015bcizn\u0105<\/a><\/div>\n
Jednak inne zarz\u0105dy kolejowe nieco bardziej powa\u017cnie traktuj\u0105ce zagadnienia infrastruktury wypracowa\u0142y inny, znacznie bezpieczniejszy standard, a mianowicie pe\u0142nowymiarowe perony. Na czym one polegaj\u0105 chyba nie trzeba nikomu specjalnie t\u0142umaczy\u0107. W tych rozwi\u0105zaniach peron jest znacznie szerszy i zazwyczaj posiada dwie kraw\u0119dzie. Dzi\u0119ki temu pasa\u017cerowie mog\u0105 na nim przebywa\u0107 nawet podczas przejazdu poci\u0105gu, który mo\u017ce jecha\u0107 nawet szybciej ni\u017c 100 km\/h uznawane za maksymalne przy pó\u0142peronach. Przy pe\u0142nych peronach mo\u017cna osi\u0105ga\u0107 do 160 km\/h, natomiast przy dodatkowych \u015brodkach ostro\u017cno\u015bci mo\u017cna t\u0105 pr\u0119dko\u015b\u0107 podnie\u015b\u0107 do 200 km\/h. Dodatkowym rozwi\u0105zaniem usprawniaj\u0105cym bezpiecze\u0144stwo i p\u0142ynno\u015b\u0107 potoków podró\u017cnych jest zabudowa przej\u015b\u0107 podziemnych. Najpr\u0119dzej takie rozwi\u0105zania wprowadzano w Niemczech i jeszcze po dzi\u015b dzie\u0144 niektóre stacje w Polsce posiadaj\u0105 oryginalne rozwi\u0105zania niemieckie. Jednak w okresie PRL w efekcie programu masowej elektryfikacji post\u0119powa\u0142a równie\u017c masowa modernizacja szlaków kolejowych, dzi\u0119ki czemu na liniach zelektryfikowanych mamy w g\u0142ównej mierze bezpieczne rozwi\u0105zania z pe\u0142nymi peronami. Dzi\u0119ki temu w Polsce typowy poci\u0105g pospieszny móg\u0142 rozwija\u0107 120 km\/h, dla porównania w s\u0105siedniej Czechos\u0142owacji pr\u0119dko\u015bci na stacjach do po\u0142owy lat 90. XX wieku nie przekracza\u0142y 100 km\/h.<\/div>\n
\"Eklektyczna<\/a> \"Bardzo<\/a> \"Bardzo<\/a><\/div>\n
Na zako\u0144czenie warto równie\u017c wspomnie\u0107 o rozwi\u0105zaniach nietypowych powstaj\u0105cych w wyniku lokalnego zapotrzebowania. Tutaj króluj\u0105 obecnie Czechy, gdzie jak ju\u017c wcze\u015bniej wspomniano w okresie socjalizmu zarz\u0105d infrastruktury utrzymywa\u0142 pó\u0142perony. W zwi\u0105zku z tym koszty modernizacji po 1989 roku by\u0142y obarczone dodatkowymi pracami. Najbardziej widocznym dla przybysza z Polski by\u0142a stacja graniczna Petrovice u Karvine, która pomimo pe\u0142nienia funkcji przej\u015bcia granicznego w którym odbywa\u0142a si\u0119 odprawa pasa\u017cerów (zarówno czeska jak i polska) i która za wyj\u0105tkiem peronu przy budynku stacyjnym posiada\u0142a jedynie dwa pó\u0142perony z czego jeden po dzi\u015b dzie\u0144 jest \u017cwirowy! Przy tym warto pami\u0119ta\u0107, \u017ce kiedy\u015b liczba pasa\u017cerów poci\u0105gów jak i przewo\u017conych baga\u017cy by\u0142a znacznie wi\u0119ksza i cz\u0119sto zdarza\u0142o si\u0119 wyprowadzanie pasa\u017cerów na tory w celu odprawy granicznej. Niewiele zmieni\u0142 tragiczny wypadek po którym wprowadzono jedynie przepis wed\u0142ug którego na stacji mog\u0142y si\u0119 znajdowa\u0107 jedynie dwa poci\u0105gi pasa\u017cerskie jednocze\u015bnie. Sytuacja nieco si\u0119 poprawi\u0142a dopiero w momencie pojawienia si\u0119 \u015brodków Phare w ramach których wybudowano monumentalny peron centralny z przej\u015bciem podziemnym. Niestety czasy si\u0119 zmieni\u0142y i przy du\u017cym peronie staj\u0105 obecnie „poci\u0105gi widma”czyli mi\u0119dzynarodowe EC w celu wymiany dru\u017cyny poci\u0105gowej, natomiast poci\u0105gi regionalne nadal korzystaj\u0105 z pó\u0142peronów. Jednak po zako\u0144czeniu Phare i zast\u0105pieniu go funduszem spójno\u015bci \u010cD a obecnie S\u017dDC nie mog\u0105 ju\u017c stosowa\u0107 pó\u0142peronów, poniewa\u017c takie poj\u0119cie nie wyst\u0119puje w s\u0142owniku unijnym. W zwi\u0105zku z tym konieczne jest budowanie szerokich pe\u0142nowymiarowych peronów, cho\u0107 ch\u0119\u0107 poszukiwania kompromisów nadal wyst\u0119puje. Najnowszym tego przyk\u0142adem jest niedawno przeprowadzona modernizacja stacji Šumperk, gdzie dawne pó\u0142perony zosta\u0142y zast\u0105pione przez szersze i wy\u017csze perony dwukraw\u0119dziowe. Jednak z racji optymalizacji kosztów zrezygnowano z przej\u015bcia podziemnego. W efekcie tego z peronu pierwszego wchodzi si\u0119 na przej\u015bcie przez tory, które prowadzi nas na peron 2 i 3. Peron 2 zosta\u0142 przedzielony na pó\u0142 przej\u015bciem i w efekcie mamy do czynienia z peronem „lewym”i „prawym”. Podobnie ma si\u0119 to z jedn\u0105 kraw\u0119dzi\u0105 peronu trzeciego podczas gdy ostatnia kraw\u0119d\u017a tego peronu jest jednorodna i przeznaczona do przyjmowania d\u0142ugich poci\u0105gów dalekobie\u017cnych. W efekcie takiego kompromisu uda\u0142o si\u0119 obni\u017cy\u0107 koszty budowy oraz zaoferowa\u0107 przy 3 peronach a\u017c 8 kraw\u0119dzi peronowych, jednak mankamentem tego rozwi\u0105zania jest krzy\u017cowanie si\u0119 ruchu pieszych z poci\u0105gami. Wymaga\u0142o to wprowadzenia ograniczenia pr\u0119dko\u015bci do 10 km\/h na przej\u015bciu oraz jego obstawieniu przez dró\u017cnika i cho\u0107 rozwi\u0105zanie mo\u017cna uzna\u0107 za bezpieczne, to jednak zwa\u017cywszy na ogromn\u0105 jak na wielko\u015b\u0107 miasta liczb\u0119 poci\u0105gów jest ono bardzo k\u0142opotliwe w codziennej eksploatacji. Oczywi\u015bcie wyst\u0119puj\u0105 ró\u017cne inne rozwi\u0105zania nietypowe, jednak ich stosowanie powinno si\u0119 ogranicza\u0107 do linii bocznych o ma\u0142ym nat\u0119\u017ceniu ruchu. <\/div>\n
Z pozoru tak b\u0142aha rzec jak peron mo\u017ce prezentowa\u0107 przesz\u0142o kilkusetletnie doskonalone rozwi\u0105zania. Wida\u0107 równie\u017c, \u017ce w\u0142a\u015bciwie skonstruowana infrastruktura mo\u017ce w pó\u017aniejszym okresie oszcz\u0119dzi\u0107 wiele dodatkowych kosztów. Tak jest w Polsce, gdzie w okresie PRL przy\u0142o\u017cono wiele stara\u0144 aby przebudowa\u0107 perony na g\u0142ównych liniach do bardziej bezpiecznych standardów.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":113327,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[1230,100,15647,15478],"class_list":["post-113326","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-peron","tag-pkp-plk","tag-szdc","tag-zsr"],"acf":[],"yoast_head":"\nPeronizacja - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/peronizacja\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Peronizacja\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Przez lata pojmowanie peronów ulega\u0142o zmianie i cho\u0107 obecnie w Polsce przewa\u017caj\u0105 pe\u0142ne perony,...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/peronizacja\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/40662\/p1070555_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"8 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/peronizacja\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/peronizacja\/\",\"name\":\"Peronizacja - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/peronizacja\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/peronizacja\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4df661a7a218e.jpg\",\"datePublished\":\"2011-06-13T21:14:47+00:00\",\"dateModified\":\"2011-06-13T21:14:47+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/peronizacja\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/peronizacja\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/peronizacja\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4df661a7a218e.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4df661a7a218e.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/peronizacja\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Peronizacja\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Peronizacja - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/peronizacja\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Peronizacja","og_description":"Przez lata pojmowanie peronów ulega\u0142o zmianie i cho\u0107 obecnie w Polsce przewa\u017caj\u0105 pe\u0142ne perony,...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/peronizacja\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/40662\/p1070555_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"8 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/peronizacja\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/peronizacja\/","name":"Peronizacja - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/peronizacja\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/peronizacja\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4df661a7a218e.jpg","datePublished":"2011-06-13T21:14:47+00:00","dateModified":"2011-06-13T21:14:47+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/peronizacja\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/peronizacja\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/peronizacja\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4df661a7a218e.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4df661a7a218e.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/peronizacja\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Peronizacja"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/113326","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=113326"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/113327"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=113326"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=113326"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=113326"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}