10 czerwca br. Federacja Zwi\u0105zków Zawodowych Pracowników PKP, realizuj\u0105c ustalenie z Zespo\u0142u Trójstronnego ds. Kolejnictwa z 1 czerwca br., przekaza\u0142a Zwi\u0105zkowi Pracodawców Kolejowych swoje stanowisko w sprawie propozycji ZPK dotycz\u0105cej zakresu \u015bwiadcze\u0144 przejazdowych dla kolejarzy w roku 2012 i latach nast\u0119pnych. Kwestia ulg przejazdowych b\u0119dzie przedmiotem spotkania ZPK z organizacjami zwi\u0105zkowymi b\u0119d\u0105cymi sygnatariuszami Ponadzak\u0142adowego Uk\u0142adu Zbiorowego Pracy w dniu 13 czerwca. W pi\u015bmie czytamy:
W odpowiedzi na propozycj\u0119 Zwi\u0105zku Pracodawców Kolejowych, dotycz\u0105cej zakresu \u015bwiadcze\u0144 przejazdowych w roku 2012 i latach nast\u0119pnych (pismo ZPK-98\/2011 z dnia 7 czerwca 2011 r.) Federacja Zwi\u0105zków Zawodowych Pracowników PKP zg\u0142asza nast\u0119puj\u0105ce uwagi.
Przedstawiona przez ZPK propozycja jest nie tylko dzia\u0142aniem w kierunku ograniczenia ulg przejazdowych dla uprawnionych, ale równie\u017c przejawem d\u0105\u017cenia do ich likwidacji poprzez zaproponowanie op\u0142at, na które uprawnieni (szczególnie emeryci, renci\u015bci i cz\u0142onkowie rodzin) w du\u017cej mierze nie b\u0119d\u0105 mogli sobie pozwoli\u0107.
Przedstawiona propozycja jest równie\u017c dzia\u0142aniem przeciwko pracodawcom, którzy nie s\u0105 przewo\u017anikami, poprzez podniesienie kosztów wykupu ulg przejazdowych. Dotyczy to przede wszystkim tych pracodawców, których pracownicy musz\u0105 przemieszcza\u0107 si\u0119 poci\u0105gami w celu wykonywania obowi\u0105zków s\u0142u\u017cbowych (np. utrzymanie linii kolejowych).
Przedstawiona propozycja jest tak\u017ce dzia\u0142aniem przeciwko przewo\u017anikom. Wp\u0142ywy z tytu\u0142u wykupu ulg przejazdowych zostan\u0105 mocno ograniczone wobec rezygnacji wielu uprawnionych z ich wykupu. Obecnie wielu kolejarzy, którzy wykupywali bilety sieciowe, mimo \u017ce korzystali z nich 2-3 razy w roku, zrezygnowa\u0142o z tego biletu ze wzgl\u0119du na wygórowany ich koszt. Tak samo b\u0119dzie z ulgami. Wydaje si\u0119, \u017ce ZPK zapomina o starej zasadzie handlowców mówi\u0105cej, \u017ce o prawid\u0142owym funkcjonowaniu (o zysku) nie decyduj\u0105 wygórowane ceny, lecz obrót pieni\u0105dza.
Pozwalamy sobie zauwa\u017cy\u0107, \u017ce zapis o uldze przejazdowej w wysoko\u015bci 99% dla pracowników jest nieprawdziwy, bowiem w „Propozycji”znajduje si\u0119 zapis, \u017ce „minimalna op\u0142ata za przejazd nie mo\u017ce by\u0107 ni\u017csza ni\u017c 50% ceny najta\u0144szego biletu jednorazowego normalnego, stosowanego przez danego przewo\u017anika w danej klasie i w danej kategorii poci\u0105gu”. Ilustruje to nast\u0119puj\u0105ce zestawienie:
Bilety normalne taryfy ekspresowej:
–Najta\u0144szy normalny (1 klasa do 40 km) –31,00 z\u0142;faktyczna op\u0142ata (50% najta\u0144szego normalnego) –15,50 z\u0142;faktyczna ulga –50%, zamiast deklarowanej 99%,
–Najdro\u017cszy normalny (1 klasa do 1000 km) –166 z\u0142;faktyczna op\u0142ata (nie mniej ni\u017c 50% najta\u0144szego) –15,50 z\u0142;faktyczna ulga –90%, zamiast deklarowanej 99%,
–Najta\u0144szy normalny (2 klasa do 40 km) –26,00 z\u0142;faktyczna op\u0142ata (50% najta\u0144szego normalnego) –13,00 z\u0142;faktyczna ulga –50%, zamiast deklarowanej 99%,
–Najdro\u017cszy normalny (2 klasa do 1000 km) –123,00 z\u0142;faktyczna op\u0142ata (nie mniej ni\u017c 50% najta\u0144szego) –13,00 z\u0142;faktyczna ulga –90 %, zamiast deklarowanej 99%.
Z powy\u017cszego wynika, \u017ce faktyczna ulga w poci\u0105gach ekspresowych jest zmienna i kszta\u0142tuje si\u0119 na poziomie 50%-90%. W poci\u0105gach taryfy pospiesznej faktyczna ulga kszta\u0142tuje si\u0119 na poziomie 50%-95%. W efekcie kolejarze zap\u0142ac\u0105 za bilety dro\u017cej, ni\u017c ci, którzy korzystaj\u0105 ze zni\u017cki ustawowej w wysoko\u015bci 95%.
Przy wej\u015bciu w \u017cycie zaproponowanego przez ZPK rozwi\u0105zania problemu ulg przejazdowych emeryt lub rencista kolejowy, który mia\u0142 prawo do klasy dowolnej, b\u0119dzie musia\u0142 zap\u0142aci\u0107 za ten przywilej blisko 500 z\u0142 (nie licz\u0105c ceny biletu). Jest to ogromne obci\u0105\u017cenie finansowe bior\u0105c pod uwag\u0119 wysoko\u015b\u0107 otrzymywanej emerytury. W wielu przypadkach zakup jednorazowego biletu normalnego b\u0119dzie ich taniej kosztowa\u0142. Przed\u0142o\u017cona propozycja jest zatem dzia\u0142aniem w kierunku pozbawienia emerytów i rencistów uprawnie\u0144 przejazdowych.
Pozwalamy sobie zauwa\u017cy\u0107, \u017ce wiele osób podj\u0119\u0142o prac\u0119 na kolei g\u0142ównie ze wzgl\u0119du na ulgi przejazdowe i pracowa\u0142o przez wiele lat, aby otrzyma\u0107 ulg\u0119 w klasie dowolnej. Dzisiaj próbuje si\u0119 to im odebra\u0107, co jest nieuczciwe wobec pracowników z wieloletnim sta\u017cem pracy. Wszelkie ewentualne nowe zasady powinny dotyczy\u0107 nowych pracowników. Uprawnienia do ulg (jako prawa nabyte) powinny by\u0107 respektowane.
Z uwag mniej zasadniczych trzeba zauwa\u017cy\u0107, \u017ce zaproponowane zasady korzystania z ksi\u0105\u017ceczek kuponowych s\u0105 bardzo niejasne. Brak jest podstawowych informacji:
–czy jeden kupon upowa\u017cnia do przejazdu w jedn\u0105 stron\u0119 czy pozwala równie\u017c na powrót?
–czy w przypadku konieczno\u015bci przejazdu poci\u0105gami kilku przewo\u017aników korzysta si\u0119 z jednego kuponu, czy ilo\u015bci kuponów odpowiadaj\u0105cej ilo\u015bci przewo\u017aników?
–jak d\u0142ugo jeden kupon zachowuje wa\u017cno\u015b\u0107?
W\u0105tpliwo\u015bci budzi równie\u017c zapis o korzystaniu jednorazowo z ilo\u015bci kuponów odpowiadaj\u0105cej liczbie osób uprawnionych do takiego przejazdu. Przy rodzinach wielodzietnych 6 kuponów mo\u017ce zosta\u0107 zu\u017cytych na jeden przejazd. Wyst\u0105pi wówczas konieczno\u015b\u0107 zakupu dodatkowej ksi\u0105\u017ceczki, ale ju\u017c wykupionej w ca\u0142o\u015bci przez uprawnionego.
Zgodnie z przedstawion\u0105 propozycj\u0105 dotycz\u0105c\u0105 zakresu \u015bwiadcze\u0144 przejazdowych w roku 2012 i latach nast\u0119pnych pracownik nabywa uprawnienia do ulgi przejazdowej dopiero po roku pracy. Nie ma natomiast \u017cadnego zastrze\u017cenia wi\u0105\u017c\u0105cego ulg\u0119 przejazdow\u0105 cz\u0142onka rodziny pracownika z ulg\u0105 posiadan\u0105 przez pracownika. Wynika st\u0105d, \u017ce pracownik mo\u017ce wykupi\u0107 ulg\u0119 (ksi\u0105\u017ceczk\u0119 kuponow\u0105) dla cz\u0142onka rodziny nawet wówczas, gdy sam tej ulgi nie posiada. Wydaje si\u0119, \u017ce zaproponowane zapisy nie zosta\u0142y przemy\u015blane. W takiego typu dokumentach nie ma miejsca na domys\u0142y –zapisy nale\u017cy formu\u0142owa\u0107 jasno, jednoznacznie i wyczerpuj\u0105co.
W sytuacji, gdy zaproponowane przez ZPK rozwi\u0105zania dotycz\u0105ce zakresu \u015bwiadcze\u0144 przejazdowych w roku 2012 i latach nast\u0119pnych s\u0105 nie do zaakceptowania, proponujemy:
1. Ulgi przejazdowe dla pracowników kolei, emerytów, rencistów i cz\u0142onków rodzin powinny obowi\u0105zywa\u0107 na równych zasadach w poci\u0105gach spó\u0142ek PKP Intercity, Przewozy Regionalne i w istniej\u0105cych i nowopowstaj\u0105cych wojewódzkich spó\u0142kach \u015bwiadcz\u0105cych kolejowe us\u0142ugi transportu pasa\u017cerskiego.
2. W dziedzinie uprawnie\u0144 dla pracowników, emerytów i rencistów nale\u017cy zachowa\u0107 dotychczasow\u0105 ulg\u0119 i posiadan\u0105 klas\u0119 przejazdu.
3. Uprawnieni cz\u0142onkowie rodzin pracownika, emeryta lub rencisty powinni mie\u0107 prawo do ulgi 80% w klasie przys\u0142uguj\u0105cej odpowiednio pracownikowi, emerytowi lub renci\u015bcie.
4. Pracownikom podejmuj\u0105cym prac\u0119 w spó\u0142kach kolejowych po wprowadzeniu niniejszych zasad powinna przys\u0142ugiwa\u0107 ulga przejazdowa w wysoko\u015bci 80% w klasie drugiej.
5. Po przej\u015bciu pracownika, o którym mowa wy\u017cej, na emerytur\u0119 lub rent\u0119 zostaje utrzymana ulga 80% pod warunkiem, \u017ce bezpo\u015brednio przed przej\u015bciem na emerytur\u0119 lub rent\u0119 by\u0142 zatrudniony na kolei.
6. Dop\u0142ata pracownika, emeryta, rencisty i cz\u0142onka rodziny pracownika za wykup \u015bwiadczenia przejazdowego powinna pozosta\u0107 na dotychczasowych zasadach i w dotychczasowej wysoko\u015bci.
7. Powinna istnie\u0107 mo\u017cliwo\u015b\u0107 zakupu biletu miesi\u0119cznego oraz biletów sieciowych: kwartalnego i\/lub rocznego zarówno na przejazd w klasie pierwszej, jak i w drugiej.
Wzywamy Zwi\u0105zek Pracodawców Kolejowych do zorganizowania w trybie pilnym spotkania z przewo\u017anikami nowopowstaj\u0105cych wojewódzkich spó\u0142ek \u015bwiadcz\u0105cych kolejowe us\u0142ugi transportu pasa\u017cerskiego i uregulowania sprawy ulg przejazdowych. Wzywamy jednocze\u015bnie ZPK do pilnego przedstawienia nowej propozycji rozwi\u0105zania zagadnienia ulg przejazdowych w roku 2012 i latach nast\u0119pnych uwzgl\u0119dniaj\u0105cej zawarte w niniejszym pi\u015bmie nasze propozycje.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[795,1306],"class_list":["post-113302","inforail","type-inforail","status-publish","hentry","category-przewoznicy","tag-bilet","tag-zwiazek-zawodowy"],"acf":[],"yoast_head":"\n