{"id":113094,"date":"2011-05-31T12:40:31","date_gmt":"2011-05-31T12:40:31","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/30-lat-tgv\/"},"modified":"2011-05-31T12:40:31","modified_gmt":"2011-05-31T12:40:31","slug":"30-lat-tgv","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/30-lat-tgv\/","title":{"rendered":"30 lat TGV"},"content":{"rendered":"
Koleje francuskie \u015bwi\u0119tuj\u0105 30 lecie uruchomienia pierwszych poci\u0105gów TGV, jednak pomijaj\u0105c sk\u0142ad w jubileuszowym malowaniu pozosta\u0142e nadal obs\u0142uguj\u0105 regularne przewozy. W niniejszym artykule przybli\u017camy 30 lecie legendarnych poci\u0105gów.<\/div>\n
Skrót TGV jest rozpoznawalny na ca\u0142ym \u015bwiecie i cho\u0107 bezpo\u015brednie przet\u0142umaczenie nazwy daje nam s\u0142owo Poci\u0105g Du\u017cych Pr\u0119dko\u015bci, to jednak jako druga tego typu kolej i jednocze\u015bnie przez d\u0142ugi czas najszybsza na \u015bwiecie TGV uros\u0142o do miana legendy. Obecnie skrót TGV jest mark\u0105 handlow\u0105 SNCF, natomiast linie du\u017cych pr\u0119dko\u015bci okre\u015blane s\u0105 skrótem LGV i s\u0105 pod zarz\u0105dem RFF (cho\u0107 nadal w\u0142a\u015bcicielem infrastruktury jest SNCF). Francja jest krajem rozleg\u0142ym, dla którego zastosowanie „podrasowanej”kolei konwencjonalnej nie by\u0142o atrakcyjnym rozwi\u0105zaniem, cho\u0107 pomimo tego prowadzono prace w celu podniesienia pr\u0119dko\u015bci. SNCF bardzo szybko rozpocz\u0119\u0142o prze\u0142amywanie barier i ju\u017c w 1955 roku osi\u0105gni\u0119to pr\u0119dko\u015b\u0107 331 km na godzin\u0119 <\/a>i to wszystko pomimo faktu, i\u017c mieli\u015bmy do czynienia z tradycyjn\u0105 lokomotyw\u0105 zasilan\u0105 napi\u0119ciem 1,5 kV DC ci\u0105gn\u0105c\u0105 zwyk\u0142e wagony. Przejazd by\u0142 rekordowy, jednak podczas jazdy z tak\u0105 pr\u0119dko\u015bci\u0105 bezpowrotnemu uszkodzeniu uleg\u0142a sie\u0107 trakcyjna przez co osi\u0105gni\u0119cie takich szybko\u015bci w ruchu regularnym by\u0142o niemo\u017cliwe. Jednak mimo tego niektóre odcinki zosta\u0142y „podkr\u0119cone”do pr\u0119dko\u015bci 200 km\/h i z tak\u0105 pr\u0119dko\u015bci\u0105 s\u0105 eksploatowane po dzi\u015b dzie\u0144. Jednak rozmiary Francji sprawi\u0142y, i\u017c takie podniesienie pr\u0119dko\u015bci by\u0142o niewystarczaj\u0105ce w zwi\u0105zku z czym rynek po\u0142\u0105cze\u0144 dalekobie\u017cnych szybko zosta\u0142 zdominowany przez samoloty, które równie\u017c by\u0142y produkowane we Francji.<\/div>\n
\"Jubileuszowy<\/a> \"Jubileuszowy<\/a><\/div>\n
Wówczas sta\u0142o si\u0119 jasne, i\u017c nale\u017cy poszuka\u0107 innego rozwi\u0105zania a poniewa\u017c ówczesny poziom elektryfikacji szlaków kolejowych by\u0142 stosunkowo niski, natomiast pojazdy elektryczne znacznie dro\u017csze w zakupie a sie\u0107 trakcyjna niewystarczaj\u0105ca do wy\u017cszych pr\u0119dko\u015bci, wi\u0119c postanowiono opracowa\u0107 pojazdy z w\u0142asnym \u017aród\u0142em energii. Poniewa\u017c by\u0142 to wyj\u0105tkowy pomys\u0142 niespotykany na \u015bwiecie, wi\u0119c i dzia\u0142ania musia\u0142y by\u0107 niekonwencjonalne. SNCF poszukuj\u0105c odpowiednio mocnego silnika zdecydowa\u0142o si\u0119 na u\u017cycie turbin gazowych, które da\u0142y podwaliny dla bardzo udanych sk\u0142adów RTG, które mia\u0142y nawet epizod eksportowy. Sk\u0142ady wprowadzone do ruchu w 1972 roku (prototyp 1967) mog\u0142y osi\u0105ga\u0107 pr\u0119dko\u015b\u0107 160 km\/h (podczas testów osi\u0105gni\u0119to 252 km\/h) i z powodzeniem by\u0142y eksploatowane do 1992 roku, natomiast ostatnie jednostki wycofano w 2004 roku. Sukces sk\u0142adów RTG doprowadzi\u0142 do podj\u0119cia decyzji o budowie jeszcze szybszego poci\u0105gu, którym sta\u0142 si\u0119 TGV 001. Z racji niepe\u0142nej elektryfikacji oraz problemów z wydolno\u015bci\u0105 istniej\u0105cej sieci trakcyjnej na 1,5 kV DC postanowiono zbudowa\u0107 pierwszy TGV jako poci\u0105g o nap\u0119dzie turbinowym. Prototypowy sk\u0142ad odby\u0142 175 jazd z pr\u0119dko\u015bci\u0105 przekraczaj\u0105c\u0105 300 km\/h, natomiast w 1972 roku osi\u0105gn\u0105\u0142 pr\u0119dko\u015b\u0107 318 km\/h, cho\u0107 w ruchu planowym mia\u0142 osi\u0105ga\u0107 „jedynie”280 km\/h. Niestety trafi\u0142 on na niew\u0142a\u015bciwy czas gdzie w wyniku kryzysu naftowego lat 70. XX wieku ceny paliw pow\u0119drowa\u0142y znacz\u0105co w gór\u0119 co sprawi\u0142o, i\u017c eksploatacja poci\u0105gów z turbinami gazowymi by\u0142aby nieop\u0142acalna i projekt zosta\u0142 nie tyle zarzucony, co ca\u0142kowicie przedefiniowany.<\/div>\n
\"Jubileuszowy<\/a> \"Jubileuszowy<\/a><\/div>\n
W wyniku zmieniaj\u0105cych si\u0119 warunków globalnych w postaci kryzysu naftowego i decyzji Francji o rozwoju taniej energetyki atomowej oraz skutecznego wprowadzenia przez SNCF taniego i wydajnego systemu zasilania 25 kV 50 Hz pr\u0105du przemiennego przewo\u017anik s\u0142usznie zdecydowa\u0142 si\u0119 na zaprzestanie rozwoju pojazdów turbinowych i skupi\u0142 si\u0119 na pojazdach elektrycznych. W wyniku tak szybko zmienionych warunków SNCF w krótkim czasie przebudowa\u0142o star\u0105 lokomotyw\u0119 Z7001, która zosta\u0142a okrzykni\u0119ta jako Zébulon, wyposa\u017caj\u0105c j\u0105 w prototypowe rozwi\u0105zania. Prototyp uko\u0144czony w 1974 roku skutecznie odby\u0142 wiele jazd testowych i utwierdzi\u0142 w zasadno\u015bci budowy na jego bazie nowoczesnych sk\u0142adów. W wyniku badania zapotrzebowania uznano, i\u017c najwi\u0119kszy sukces komercyjny osi\u0105gnie si\u0119 na trasie Pary\u017c –Lyon, gdzie wyst\u0119powa\u0142y du\u017ce potoki podró\u017cnych korzystaj\u0105cych g\u0142ównie z samolotów, natomiast odleg\u0142o\u015b\u0107 i standardy istniej\u0105cej linii uzasadnia\u0142y budow\u0119 nowej trasy. W 1976 roku rozpocz\u0119to budow\u0119 zarówno prototypu sk\u0142adu TGV jak równie\u017c nowej linii LGV Sud-Est. Pierwsze dwa sk\u0142ady pierwszej generacji TGV znanej obecnie jako Sud-Est zosta\u0142y wyprodukowane w 1978 roku po czym trafi\u0142y na testy maj\u0105ce na celu dopracowanie konstrukcji. Po tych pracach w 1980 roku ruszy\u0142a produkcja seryjna 87 sk\u0142adów (w\u0142\u0105cznie z prototypami), która trwa\u0142a do 1988 roku jednak ju\u017c w 1981 roku SNCF otrzyma\u0142o wystarczaj\u0105c\u0105 liczb\u0119 sk\u0142adów aby rozpocz\u0105\u0107 regularne przewozy. Jeszcze przed oficjalnym zainaugurowaniem nowej trasy Pary\u017c –Lyon zrodzi\u0142a si\u0119 francuska tradycja wed\u0142ug której przed otwarciem nowej linii LGV nale\u017cy pobi\u0107 jaki\u015b rekord, wówczas w dniu 26 lutego 1981 roku osi\u0105gni\u0119to pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 380 km\/h i cho\u0107 w pó\u017aniejszym okresie TGV bi\u0142o kolejne rekordy o czym pisali\u015bmy tutaj<\/a>, to jednak ten pierwszy by\u0142 w swoim okresie prze\u0142omowym. Nieco pó\u017aniej bo 27 sierpnia 1981 roku ruszy\u0142y pierwsze poci\u0105gi TGV.<\/div>\n
\"Jubileuszowy<\/a> \"Jubileuszowy<\/a><\/div>\n
W zwi\u0105zku z przypadaj\u0105cym w tym roku 30 leciem istnienia poci\u0105gów TGV koleje francuskie zorganizowa\u0142y szereg imprez okoliczno\u015bciowych, których g\u0142ównym bohaterem jest specjalnie przebudowany sk\u0142ad TGV Sud-Est numer 23 129+130, który zosta\u0142 przebudowany na ruchom\u0105 wystaw\u0119 historii, tera\u017aniejszo\u015bci oraz przysz\u0142o\u015bci poci\u0105gów TGV. W tym celu sk\u0142ad zosta\u0142 przemalowany w specjalne okazyjne malowanie, natomiast dotychczasowe wn\u0119trze zosta\u0142o ca\u0142kowicie wyj\u0119te i zast\u0105pione przez przestrze\u0144 ekspozycyjn\u0105. Sk\u0142ad w przeci\u0105gu najbli\u017cszych miesi\u0119cy b\u0119dzie odwiedza\u0142 prawie wszystkie miasta Francji propaguj\u0105c wiedz\u0119 o tych po\u0142\u0105czeniach kolejowych. W tym miejscu warto równie\u017c wspomnie\u0107, i\u017c wiekowe ju\u017c sk\u0142ady TGV Sud-Est (dla niewtajemniczonych mo\u017cliwe do rozpoznania po schodkowym dachu nad kabin\u0105 maszynisty) nadal s\u0105 w bie\u017c\u0105cej eksploatacji. Pierwotnie sk\u0142ady mia\u0142y pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 270 km\/h i z racji ówczesnej techniki posiada\u0142y silniki pr\u0105du sta\u0142ego. Poniewa\u017c owe silniki mia\u0142y niewystarczaj\u0105c\u0105 moc, wi\u0119c oprócz g\u0142owic nap\u0119dowych równie\u017c pierwszy i ostatni wózek w sk\u0142adzie wagonowym by\u0142y nap\u0119dzane. To rozwi\u0105zanie by\u0142o problematyczne a zapotrzebowanie na szybsze sk\u0142ady na tyle du\u017ce, i\u017c w wi\u0119kszo\u015bci sk\u0142adów w trakcie naprawy g\u0142ównej po 15 latach dokonano wymiany aparatury trakcyjnej oraz silników na pr\u0105du przemiennego dzi\u0119ki czemu uda\u0142o si\u0119 zlikwidowa\u0107 wózki nap\u0119dne w wagonach oraz podnie\u015b\u0107 pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 do 300 km\/h. Pomimo tego sk\u0142ady Sud-Est s\u0105 obecnie eksploatowane jedynie na wolniejszych relacjach z du\u017c\u0105 liczb\u0105 postojów lub z ma\u0142ym udzia\u0142em LGV jednak mimo wszystko s\u0105 nadal w ruchu i pomimo kolejnych zapowiedzi ich wycofania zapotrzebowanie na przewozy TGV jest na tyle du\u017ce, i\u017c nadal zak\u0142ada si\u0119 ich eksploatacj\u0119 przez kolejne 15 lat.<\/div>\n
30 letnia obecno\u015b\u0107 TGV zmieni\u0142a sposób podró\u017cowania po Francji i cho\u0107 sama infrastruktura jest deficytowa, to jednak przewozy s\u0105 realizowane na zasadach komercyjnych. W\u0142a\u015bciwe opracowanie oferty sprawi\u0142o, \u017ce poci\u0105gami TGV podró\u017cuj\u0105 niemal wszyscy co sprawia, i\u017c legenda TGV jest \u017cyw\u0105 a obwo\u017ana wystawa z okazji 30 lecia cieszy si\u0119 du\u017cym powodzeniem. Natomiast zupe\u0142nie nawiasem Polska rozpocz\u0119\u0142a budow\u0119 swojej linii KDP (CMK) wcze\u015bniej ni\u017c Francja i niestety pomimo up\u0142ywu lat nadal sta\u0142e utrzymanie pr\u0119dko\u015bci 160 km\/h jest z trudem osi\u0105gane a 200 km\/h jest wdra\u017cane ju\u017c 15 lat… . <\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":113095,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[568,16824,16814,3225,3081,16894],"class_list":["post-113094","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-francja","tag-lgv","tag-rff","tag-sncf","tag-tgv","tag-tgv-sud-est"],"acf":[],"yoast_head":"\n30 lat TGV - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/30-lat-tgv\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"30 lat TGV\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Koleje francuskie \u015bwi\u0119tuj\u0105 30 lecie uruchomienia pierwszych poci\u0105gów TGV, jednak pomijaj\u0105c sk\u0142ad w jubileuszowym...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/30-lat-tgv\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/40391\/079_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"7 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/30-lat-tgv\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/30-lat-tgv\/\",\"name\":\"30 lat TGV - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/30-lat-tgv\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/30-lat-tgv\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4de4c87f5d3cd.jpg\",\"datePublished\":\"2011-05-31T12:40:31+00:00\",\"dateModified\":\"2011-05-31T12:40:31+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/30-lat-tgv\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/30-lat-tgv\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/30-lat-tgv\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4de4c87f5d3cd.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4de4c87f5d3cd.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/30-lat-tgv\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"30 lat TGV\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"30 lat TGV - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/30-lat-tgv\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"30 lat TGV","og_description":"Koleje francuskie \u015bwi\u0119tuj\u0105 30 lecie uruchomienia pierwszych poci\u0105gów TGV, jednak pomijaj\u0105c sk\u0142ad w jubileuszowym...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/30-lat-tgv\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/40391\/079_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"7 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/30-lat-tgv\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/30-lat-tgv\/","name":"30 lat TGV - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/30-lat-tgv\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/30-lat-tgv\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4de4c87f5d3cd.jpg","datePublished":"2011-05-31T12:40:31+00:00","dateModified":"2011-05-31T12:40:31+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/30-lat-tgv\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/30-lat-tgv\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/30-lat-tgv\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4de4c87f5d3cd.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4de4c87f5d3cd.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/30-lat-tgv\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"30 lat TGV"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/113094","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=113094"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/113095"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=113094"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=113094"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=113094"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}