{"id":112939,"date":"2011-05-24T12:39:22","date_gmt":"2011-05-24T12:39:22","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/linie-kolejowe-z-priorytetem-pasazerskim-lub-towarowym\/"},"modified":"2011-05-24T12:39:22","modified_gmt":"2011-05-24T12:39:22","slug":"linie-kolejowe-z-priorytetem-pasazerskim-lub-towarowym","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/linie-kolejowe-z-priorytetem-pasazerskim-lub-towarowym\/","title":{"rendered":"Linie kolejowe z priorytetem pasa\u017cerskim lub towarowym"},"content":{"rendered":"
Niedawny pomys\u0142 PLK dotycz\u0105cy wprowadzenia na poszczególnych liniach minimalnych pr\u0119dko\u015bci dla poci\u0105gów nies\u0142usznie wzbudzi\u0142 wiele kontrowersji, bowiem krok ten jest jak najbardziej w\u0142a\u015bciwy, cho\u0107 wymaga wprowadzenia pewnych zmian w samej PLK.<\/div>\n
O pomy\u015ble wprowadzenia pr\u0119dko\u015bci minimalnych pisali\u015bmy tutaj<\/a>, w skrócie PKP PLK chce opracowa\u0107 wykaz pr\u0119dko\u015bci minimalnych jakie musz\u0105 osi\u0105ga\u0107 poci\u0105gi aby mog\u0142y skorzysta\u0107 z danej linii. Powodem wprowadzenia takich regulacji ma by\u0107 fakt, i\u017c jad\u0105ce wolno (zazwyczaj poci\u0105gi towarowe) wp\u0142ywaj\u0105 negatywnie na zu\u017cycie szyn na \u0142ukach, cho\u0107 pod zasadno\u015b\u0107 tych regulacji mo\u017cna przypisa\u0107 równie\u017c kwestie przepustowo\u015bci linii. Problemy te dotycz\u0105 zw\u0142aszcza linii szybszych, zazwyczaj o pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 160 km\/h, gdzie w ramach dostosowywania do wi\u0119kszych pr\u0119dko\u015bci zastosowano wi\u0119ksze przechy\u0142ki torów w \u0142uku. Dzi\u0119ki temu poci\u0105g pasa\u017cerski mo\u017ce przejecha\u0107 szybciej, cho\u0107 efektem ubocznym jest zwi\u0119kszone zu\u017cycie szyny wewn\u0119trznej w przypadku zbyt wolnej jazdy poci\u0105gu towarowego. W zwi\u0105zku z tym pomys\u0142 ten ma przyczyni\u0107 si\u0119 do zmniejszenia kosztów utrzymania infrastruktury, cho\u0107 mo\u017cna zapyta\u0107, czy PLK b\u0119dzie te szlaki utrzymywa\u0107 w nale\u017cytym stanie i czy nie pojawi\u0105 si\u0119 ograniczenia czasowe mniejsze ni\u017c pr\u0119dko\u015b\u0107 minimalna, bowiem wówczas mieliby\u015bmy typowo polskie kuriozum.<\/div>\n
\"Utrzymanie<\/a><\/div>\n
Kwestia optymalizacji infrastruktury kolejowej jest bardzo szeroka, podobnie jak praktycznych rozwi\u0105za\u0144 w tym zakresie. Przyk\u0142adowo spó\u0142ki kolejowe w USA optymalizuj\u0105 swoj\u0105 infrastruktur\u0119 dok\u0142adnie pod realizowane przewozy co oznacza monta\u017c rozjazdów czy mijanek jedynie tam, gdzie wymagaj\u0105 tego czynno\u015bci ruchowe. Dzi\u0119ki temu fundusze na utrzymanie infrastruktury mog\u0105 by\u0107 niskie, cho\u0107 odbywa si\u0119 to kosztem funkcjonalno\u015bci systemu w przypadku awarii lub wykolejenia. Pod tym wzgl\u0119dem Europa jest na zupe\u0142nie odmiennym biegunie i ho\u0142duje uniwersalno\u015bci linii kolejowych co daje du\u017c\u0105 swobod\u0119 w trasowaniu poci\u0105gów lecz z drugiej strony infrastruktura nie pozwala na wykorzystanie w pe\u0142ni \u017cadnych z zalet kolei. Budowanie linii uniwersalnych oznacza bowiem ni\u017csze pr\u0119dko\u015bci dla poci\u0105gów osobowych, du\u017ce ograniczenia d\u0142ugo\u015bci i tona\u017cu poci\u0105gów towarowych jak równie\u017c du\u017ce koszty budowy i utrzymania infrastruktury po\u0142\u0105czone z ma\u0142\u0105 przepustowo\u015bci\u0105. \u015awiadomo\u015b\u0107 istnienia tych ogranicze\u0144 ju\u017c od lat jest bardzo wysoka w UE, jednak jak dot\u0105d nigdzie nie uda\u0142o si\u0119 prze\u0142o\u017cy\u0107 jej w praktyk\u0119. Owszem powstaj\u0105 dedykowane linie KDP, jednak poza tym niewiele si\u0119 dzieje, cho\u0107 mo\u017cliwe do osi\u0105gni\u0119cia efekty s\u0105 „warte \u015bwieczki”. G\u0142ównym powodem braku zrozumienia zalet takiego podzia\u0142u jest kwestia rozdzielenia infrastruktury od przewo\u017aników przez co zarz\u0105d infrastruktury tworzy produkt dla wszystkich (czyli tak faktycznie dla nikogo) a przewo\u017anicy wykorzystuj\u0105c bie\u017c\u0105ce mo\u017cliwo\u015bci nie mog\u0105 zoptymalizowa\u0107 kosztów. <\/div>\n
\"Utrzymanie<\/a><\/div>\n
W celu lepszego zobrazowania ró\u017cnic w wymaganiach mi\u0119dzy infrastruktur\u0105 uniwersaln\u0105, towarow\u0105 a pasa\u017cersk\u0105 w poni\u017cszej tabeli zosta\u0142y zestawione podstawowe parametry. Pierwszym jest pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna, gdzie ju\u017c na wst\u0119pie wida\u0107 du\u017ce rozbie\u017cno\u015bci powoduj\u0105ce cz\u0119ste „kolizje”w trasach wolnych poci\u0105gów towarowych oraz szybkich pasa\u017cerskich. Wida\u0107 bardzo wyra\u017anie, i\u017c budowa wszystkich linii do pr\u0119dko\u015bci 160 km\/h jest zb\u0119dna, poniewa\u017c dla poci\u0105gów towarowych jest to warto\u015b\u0107 zupe\u0142nie nieosi\u0105galna, gdy\u017c dla przewozów towarowych najbardziej optymalne pr\u0119dko\u015bci to 80 do 120 km\/h. Drugim z parametrów s\u0105 dopuszczalne naciski na o\u015b, które dla wi\u0119kszo\u015bci obecnie modernizowanych linii s\u0105 okre\u015blane na 22,5 tony. Jak \u0142atwo mo\u017cna zobaczy\u0107 parametr ten jest nader du\u017cy jak dla poci\u0105gów pasa\u017cerskich a jednocze\u015bnie zbyt niski jak dla przewozów towarowych. Dzi\u0119ki wi\u0119kszym naciskom na o\u015b do jednego wagonu mo\u017cna za\u0142adowa\u0107 wi\u0119cej towarów przez co zmniejsza si\u0119 koszt transportu oraz poprawia efektywno\u015b\u0107 wykorzystania taboru co przek\u0142ada si\u0119 na zwi\u0119kszone zyski. Innym sposobem na popraw\u0119 efektywno\u015bci jest wyd\u0142u\u017canie sk\u0142adów, które przy uniwersalnych liniach s\u0105 znacznie ograniczone, cho\u0107 zapotrzebowanie na d\u0142ugie sk\u0142ady jest du\u017ce. Z drugiej strony dla linii o typowo pasa\u017cerskim charakterze tory postojowe i mijanki mog\u0105 by\u0107 znacznie krótsze, poniewa\u017c z racji przepisów typowy poci\u0105g nie jest d\u0142u\u017cszy ni\u017c 400 metrów. Wraz z d\u0142ugo\u015bci\u0105 i mas\u0105 sk\u0142adu idzie w parze zapotrzebowanie na energi\u0119 elektryczn\u0105. Tutaj parametry modernizowanych linii s\u0105 w\u0142a\u015bciwe dla poci\u0105gów pasa\u017cerskich, jednak nie dla d\u0142ugich i ci\u0119\u017ckich poci\u0105gów towarowych.<\/div>\n
Porównanie infrastruktury<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Typ linii<\/div>\n<\/td>\n
\n
Uniwersalne<\/div>\n<\/td>\n
\n
Pasa\u017cerskie<\/div>\n<\/td>\n
\n
Towarowe<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna (km\/h)<\/div>\n<\/td>\n
\n
160-200<\/div>\n<\/td>\n
\n
200-350<\/div>\n<\/td>\n
\n
80-120<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Maksymalny nacisk na o\u015b (t).<\/div>\n<\/td>\n
\n
22,5<\/div>\n<\/td>\n
\n
20-21,5 (dla lokomotyw)<\/div>\n
18-20 (dla EZT)<\/div>\n<\/td>\n
\n
25-30<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 sk\u0142adu (m)<\/div>\n<\/td>\n
\n
750<\/div>\n<\/td>\n
\n
400<\/div>\n<\/td>\n
\n
1500<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Podstacje dostosowane do poboru energii przez poci\u0105g (MW)<\/div>\n<\/td>\n
\n
6<\/div>\n<\/td>\n
\n
6<\/div>\n<\/td>\n
\n
12<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n

Ju\u017c na podstawie takiego zestawienia wida\u0107 bardzo wyra\u017anie, i\u017c droga w kierunku linii z priorytetem pasa\u017cerskim i towarowym jest zasadna i pozwoli\u0142aby na rozwi\u0105zanie wielu problemów. PKP PLK chc\u0105c wprowadzi\u0107 pr\u0119dko\u015bci minimalne, które obejm\u0105 w g\u0142ównej mierze poci\u0105gi towarowe powinna najpierw dokona\u0107 okre\u015blenia linii alternatywnych, które by\u0142yby optymalizowane z my\u015bl\u0105 o ruchu towarowym tak aby przewo\u017anicy towarowi otrzymali co\u015b w zamian za d\u0142u\u017csz\u0105 tras\u0119 przejazdu liniami o gorszym stanie. Z drugiej strony sie\u0107 g\u0142ównych tras mi\u0119dzy najwi\u0119kszymi miastami mog\u0142aby wówczas uzyska\u0107 status priorytetu pasa\u017cerskiego z ograniczonym dost\u0119pem dla poci\u0105gów towarowych. Wobec ci\u0105g\u0142ych problemów z niedoborem \u015brodków finansowych pr\u0119dzej czy pó\u017aniej w Polsce (podobnie jak rozwa\u017cane jest to obecnie w Niemczech) b\u0119dzie konieczne wprowadzenie linii z priorytetem pasa\u017cerskim lub towarowym zamiast ci\u0105g\u0142ego budowania kosztownych i ma\u0142o efektywnych linii uniwersalnych.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":112940,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[63,100],"class_list":["post-112939","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-pkp","tag-pkp-plk"],"acf":[],"yoast_head":"\nLinie kolejowe z priorytetem pasa\u017cerskim lub towarowym - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/linie-kolejowe-z-priorytetem-pasazerskim-lub-towarowym\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Linie kolejowe z priorytetem pasa\u017cerskim lub towarowym\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Niedawny pomys\u0142 PLK dotycz\u0105cy wprowadzenia na poszczególnych liniach minimalnych pr\u0119dko\u015bci dla poci\u0105gów nies\u0142usznie wzbudzi\u0142...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/linie-kolejowe-z-priorytetem-pasazerskim-lub-towarowym\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/40215\/p1040857_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"5 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/linie-kolejowe-z-priorytetem-pasazerskim-lub-towarowym\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/linie-kolejowe-z-priorytetem-pasazerskim-lub-towarowym\/\",\"name\":\"Linie kolejowe z priorytetem pasa\u017cerskim lub towarowym - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/linie-kolejowe-z-priorytetem-pasazerskim-lub-towarowym\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/linie-kolejowe-z-priorytetem-pasazerskim-lub-towarowym\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4ddb8ada800fa.jpg\",\"datePublished\":\"2011-05-24T12:39:22+00:00\",\"dateModified\":\"2011-05-24T12:39:22+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/linie-kolejowe-z-priorytetem-pasazerskim-lub-towarowym\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/linie-kolejowe-z-priorytetem-pasazerskim-lub-towarowym\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/linie-kolejowe-z-priorytetem-pasazerskim-lub-towarowym\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4ddb8ada800fa.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4ddb8ada800fa.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/linie-kolejowe-z-priorytetem-pasazerskim-lub-towarowym\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Linie kolejowe z priorytetem pasa\u017cerskim lub towarowym\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Linie kolejowe z priorytetem pasa\u017cerskim lub towarowym - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/linie-kolejowe-z-priorytetem-pasazerskim-lub-towarowym\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Linie kolejowe z priorytetem pasa\u017cerskim lub towarowym","og_description":"Niedawny pomys\u0142 PLK dotycz\u0105cy wprowadzenia na poszczególnych liniach minimalnych pr\u0119dko\u015bci dla poci\u0105gów nies\u0142usznie wzbudzi\u0142...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/linie-kolejowe-z-priorytetem-pasazerskim-lub-towarowym\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/40215\/p1040857_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"5 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/linie-kolejowe-z-priorytetem-pasazerskim-lub-towarowym\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/linie-kolejowe-z-priorytetem-pasazerskim-lub-towarowym\/","name":"Linie kolejowe z priorytetem pasa\u017cerskim lub towarowym - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/linie-kolejowe-z-priorytetem-pasazerskim-lub-towarowym\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/linie-kolejowe-z-priorytetem-pasazerskim-lub-towarowym\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4ddb8ada800fa.jpg","datePublished":"2011-05-24T12:39:22+00:00","dateModified":"2011-05-24T12:39:22+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/linie-kolejowe-z-priorytetem-pasazerskim-lub-towarowym\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/linie-kolejowe-z-priorytetem-pasazerskim-lub-towarowym\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/linie-kolejowe-z-priorytetem-pasazerskim-lub-towarowym\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4ddb8ada800fa.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4ddb8ada800fa.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/linie-kolejowe-z-priorytetem-pasazerskim-lub-towarowym\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Linie kolejowe z priorytetem pasa\u017cerskim lub towarowym"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/112939","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=112939"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/112940"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=112939"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=112939"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=112939"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}